Практическое занятие № 13

Контроль балластных вод и осадков и управление ими

(Конвенция BW – 2004)

Изучив материалы по этой теме, ответить на нижеследующие вопросы:

NNпп	Вопрос
1	Опишите движение балластных вод судна от выгрузки грузов в исходном порту до перехода судна в грузу, после выхода из порта назначения.
2	Мимизация риска при приеме на борт судна инвазивных организмов с балластной водой.
3	Укажите места, где рекомендуется очистка балластных танков от осадков.
4	Опишите варианты обработки Балластных Вод (БВ), возможно применимые в будущем.
5	Опишите методы, которые могут быть применены при обработке БВ.
6	Приведите содержание судового плана управления БВ.
7	Приведите требования Конвенции BW-2004 по замене БВ.
8	Пути улучшения процесса смены БВ.
9	Опишите способы смены балласта в море, которые применяются в настоящее время
10	Условия и срок вступления в силу Конвенции BW-2004
11	Какие сведения о балласте и операциях с балластом вносятся в журнал операций с водяным балластом?

Управление балластными водами

В последнее десятилетие прошлого века и в настоящее время ИМО работает над разрешением этой проблемы. В 1997 году, после обследования проблемы, было обновлено ранее существующее Руководство по управлению водным балластом (Резолюция ИМО А.868(20)). В него внесены дополнительные рекомендации по решению проблемы, которые включают информирование судов о районах, в которых прием водяного балласта нужно свести к минимуму, так как в них ведется сброс сточных вод или имеются популяции вредных организмов. Суда должны избегать загрузки водяного балласта на мелководных участках, а также в ночное время. Проблема решается пока путем замены водяного балласта в море или выгрузкой в береговые сооружения. В будущем, возможно, будут приемлемы следующие четыре варианта очистки:

-физический, это обработка балластных вод термическим способом, ионами серебра или воздействием ультрафиолетовых лучей, ультразвуком, магнитным полем,

-механический, это фильтрация балластных вод или изменение конструкции судов,

химический, это обработка балластных вод озоном, хлором или удалением кислорода,

биологический, это обработка заключается в добавлении в балластную воду хищных или паразитных организмов с целью уничтожения вредных микроорганизмов.

Эти варианты должны отвечать следующим критериям:

• быть безопасными,

• не наносить вред окружающей среде,

• быть экономичными,

• быть эффективными.

Рассмотрим обработку водного балласта, которая применяется в настоящее время, более подробно. Предложено пять методов.

Первый метод – это исключение сброса балласта вообще. Применяется в случае запрета на сброс балластных вод.

Второй метод – это уменьшение концентрации морских организмов. Выполняется путем уменьшения принимаемого балласта, выбором места приема его, избежания малых глубин, районов застоя воды, мест слива сточных вод, дноуглубительных работ и районов. Где обнаружены вредные микроорганизмы.

Третий метод – это обработка водяного балласта на борту судна. Применяются четыре варианта обработки, перечисленные выше. Самый доступный из них химический, но он влечет за собой коррозию насосов, трубопроводов и танков, а также загрязнение морской среды и очевидный риск для здоровья экипажа.

Четвертый метод – это обработка балластных вод в порту путем сдачи их на береговые сооружения. На некоторых типах судов возможны случаи возврата балластных вод в порт, в котором он был принят.

Пятый метод – это смена балластных вод в открытом океане или их разбавление.

Другие методы, пока еще трудно осуществимые – это из принятого балласта берутся пробы, которые анализируются в лабораториях, и, в случае положительного результата, выдается сертификат, удостоверяющий отсутствие водных организмов, опасных в порту сброса. Следующий из них – это сохранение балласта на борту более 100 суток. За такой период, в отсутствии света, живые организмы погибают. Как частный метод – это прием пресной воды в балластные танки и перевозка ее в районы, нуждающиеся в такой воде для технических нужд или орошения.

Сравнивая методы обработки балластных вод, получают практическое применение в настоящее время второй и пятый методы. Второй наиболее прост, но не дает 100% гарантии на отсутствие вредных организмов. Пятый же метод связан с проблемой сохранения условий прочности, остойчивости и необходимой посадки судна. Предусмотрено два способа смены балласта в море:

Последовательный, когда балластная вода выкачивается из одного танка полностью, а после этого принимают морской балласт, и так последовательно танк за танком.

Способ прокачивания, когда балластная вода одновременно выкачивается из танка за борт и в него принимается морская вода. Пятым методом достигается 95% эффективность по устранению водных организмов. Причем, применяя способ прокачивания необходимо обеспечить смену вод в объеме 300%. Намного сложнее решить проблему удаления осадков, неизбежных при отстое балластной воды. Требуется регулярно, перед каждой сменой балласта, зачищать танки, что практически выполнимо при последовательной смене балласта.

В Резолюции ИМО А.868(20) «Руководство по контролю водяного балласта судов и управлению им для сведения к минимуму переноса вредных водных и патогенных организмов» предусмотрено, чтобы для каждого судна был разработан «План по управлению водяным балластом». Такой план должен обеспечить высокий процент водообмена, минимальное количество осадков в танках при обеспечении эксплуатационной безопасности судна. В план включаются судовые эксплуатационные процедуры по управлению водяным балластом. По крайней мере, необходимо наличие эксплуатационных процедур по следующим позициям:

1. замена водяного балласта,

2. избежание сброса или минимальный сброс водяного балласта,

3. сброс в приемные береговые сооружения, на случай наличия таких сооружений в порту погрузки,

4. процедуры по вновь возникающим и применимым на судне методам обработки водяного балласта.

Сведения о водяном балласте на борту, возможно, потребуется представить администрации порта по их запросу (См. таблицу «Примерная форма сообщения о водяном балласте). Порты, в свою очередь, должны представлять судам следующую информацию:

-подробные сведения об их требованиях относительно управления водяным балластом,

-местоположение и условия использования альтернативных зон замены балласта,

-наличие, местонахождение, вместимость приемных сооружений, представляемых для экологически безопасного удаления водяного балласта и осадков, а также примерные сборы за их использование.

Для целей получения полной информации о балласте и операциях с ним на каждом судне ведется «Журнал регистрации операции с водяным балластом». В этом журнале отражаются следующие сведения о балласте и операций с ним:

-источник балластной воды. Для каждого танка отдельно указывается дата (день, месяц, год) и место (порт или координаты) приема балластных вод,

-по танкам отражается объем принятой балластной воды и ее температура,

-способ смены балласта (последовательный или прокачиванием) и объем замененной воды. Процент замены балластных вод рассчитывается путем деления количества замененной воды на количество изначально принятого водяного балласта в танк. Как уже упоминалось, при смене балласта способом прокачивания эффективность смены должна быть не менее 300%,

-дата смены водяного балласта и координаты места окончания операции по смене балласта,

-соленость откачиваемого за борт балласта и высота волны при операции по смене балласта.

После завершения смены балласта и заполнения журнала, записи в нем скрепляются подписью судового офицера, ответственного за операцию с балластными водами. В журнале указывается его полное имя и должность на судне.

Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими, 2004 года, состоит из преамбулы, 22 статей, содержащих правовые положения, и одного приложения.

Согласно статье 18 Конвенция вступит в силу через 12 месяцев после того, как 30 государств, суммарный тоннаж действующего флота которых превысит 35 % от мирового тоннажа, надлежащим образом подтвердят свое желание выполнять ее требования в полном объеме.

Требования Конвенции должны распространяться на все суда.

Исключения могут быть предоставлены:

а) судам прибрежного плавания, осуществляющими перевозки в пределах вод, находящихся под юрисдикцией государства (яхтам, спортивным лодкам, прогулочным судам, судам буксирного и технического флота и др.);

б) рыболовным судам, осуществляющим лов рыбы в пределах прибрежных вод.

в) плавучим докам, стоящим на мертвом якоре;

г) плавучим платформам для разведки и разработки ресурсов морского дна на период их эксплуатации в территориальных водах.

В основных статьях Конвенции отражены все аспекты управления балластными водами и осадками (стандарты).

Стандарт (статья 4 Конвенции, правила В-1, В-2).

На каждом судне имеется и выполняется план управления водяным балластом, одобренный Администрацией. План управления является конкретным для каждого судна.

На каждом судне имеется журнал регистрации операций с водяным балластом (далее – Журнал), который может быть представлен в виде системы электронной регистрации. Журнал содержит, по меньшей мере, информацию, указанную в добавлении ІІ Правил (типовая форма Журнала).

Стандарт (Правило В-3).

1 Суда, построенные до 2009 года,

.1 с объемом водяного балласта от 1500 до 5000 кубических метров осуществляют управление водяным балластом, которое отвечает стандарту, описанному в правиле D-1 или правиле D-2, или превышает его, до 2014 года, после чего оно отвечает стандарту, описанному в правиле D-2, или превышает его;

.2 с объемом водяного балласта менее 1500 и более 5000 кубических метров осуществляют управление водяным балластом, которое отвечает стандарту, описанному в правиле D-1 или правиле D-2, или превышает его, до 2016 года, после чего оно отвечает стандарту, описанному в правиле D-2, или превышает его.

2 Суда, к которым применяется пункт 1, должны отвечать пункту 1 не позднее даты первого промежуточного освидетельствования или освидетельствования для подтверждения свидетельства, в зависимости от того, какая из них наступит первой, после ежегодной даты поставки судна в году, соответствующем стандарту, применимому к судну.

3 Суда, построенные в 2009 году или после этой даты, с объемом водяного балласта менее 5000 кубических метров осуществляют управление водяным балластом, которое отвечает стандарту, описанному в правиле D-2, или превышает его;

4 Суда, построенные в 2009 году или после этой даты, но до 2012 года, с объемом водяного балласта 5000 кубических метров или более осуществляют управление водяным балластом в соответствии с пунктом 1.2.

5 Суда, построенные в 2012 году или после этой даты, с объемом водяного балласта 5000 кубических метров или более осуществляют управление водяным балластом, которое отвечает стандарту, описанному в правиле D-2, или превышает его.

Стандарт (Правило В-4 Конвенции).

1. Суда, осуществляющие замену водяного балласта в соответствии со стандартами, указанными в Правиле D-1:

.1 по возможности проводят такую замену водяного балласта на расстоянии, по меньшей мере, 200 морских миль от ближайшего берега и на глубине, по меньшей мере, 200 метров, принимая во внимание руководство, разработанное ИМО;

.2 за исключением мер, изложенных в пункте 2, в случаях, когда судно не может производить замену водяного балласта в соответствии с пунктом 1.1 настоящего Правила, такая замена водяного балласта производится с учетом руководства, упомянутого в пункте 1.1, и настолько далеко от ближайшего берега, насколько это возможно, и во всех случаях на расстоянии, по меньшей мере, 50 морских миль от ближайшего берега и, по меньшей мере, на глубине 200 метров;

2 В морских районах, где расстояние от ближайшего берега или глубина не отвечают параметрам, указанным в пунктах 1.1 и 1.2, государство порта, после консультаций с прилежащими или иными заинтересованными государствами может назначить районы, в которых судну будет разрешено проводить замену водяного балласта с учетом Руководства, указанного в пункте 1.1.