Км – для самоходных судов,
К - для несамоходных судов.
Место Классификационного общества
В системе управления безопасностью мореплавания
Комитет
И М О Комитет О.С
Б/М
Морской
Регистр
Департамент
РХ Департамент МТ Ч. судовладельцы
Управление
Б/М Судовладельцы Служба Б/М
Отдел
кадров Радио
Служба
Бюро
Т\Б М С С
Если судно в целом, или его корпус, или механическая установка были построены по правилам и под надзором другого, признанного Регистром классификационного органа, а затем судну присваивается класс Регистра, то символ класса будет состоять из знаков, соответственно самоходных и несамоходных судов КМ ★или К.
Если самоходное судно удовлетворяет требованиям Правил для плавания в ледовых условиях, то к основному символу класса добавляется один из следующих знаков: УЛА, УЛ, Л1,Л2 и Л3.
УЛА – самостоятельное плавание в летне-осенний период в всех района мирового океана.
УЛ – самостоятельное плавания в летне-осенний период в Арктике в легких условиях и круглогодично в замерзающих неарктических морях.
Л1 – самостоятельное плавание в летний период навигации в Арктике в разряженных битых льдах и круглогодично в замерзающих неарктических морях в легких условиях.
Л2 и Л3 – самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей.
Если судно отвечает требованиям Правил «Деление на отсеки», которые к нему применимы, в части сохранения плавучести при затоплении одного любого, либо любых двух или трех смежных отсеков, к основному символу класса добавляется знак деления на отсеки
1
; 2 ; 3
.
Если судно удовлетворяет требованиям Правил в отношении района плавания, к основному символу класса добавляется один из соответствующих знаков: I, II, IIСП, III, значения которых показаны на в этом же разделе.
Если оборудование автоматизации самоходных судов удовлетворяет требованиям Правил, то к основному символу класса добавляется один из следующих знаков:
А1 – объем автоматизации механической установки не пассажирских и не специальных судов позволяет эксплуатацию без вахты в МКО и ЦПУ.
А2 – объем автоматизации механической установки позволяет эксплуатацию без вахты в МКО, но с вахтой в ЦПУ.
А3 – объем автоматизации механической установки мощностью менее 1000 кВт, сокращен, но позволяет эксплуатацию без вахты в МКО.
Если судно удовлетворяет определенному объему требований Правил Регистра по конструктивных особенностям и условиям его эксплуатации, то к основному символу класса добавляется соответствующая словесная характеристика:
буксир, газовоз, земснаряд, лесовоз, наливное, паром, рыболовное, плавдок,
плавкран и т.п.
Если судно оборудовано атомной энергетической установкой и удовлетворяет требованиям Правилам классификации и постройки
атомных судов, к символу
класса добавляется знак
– 
В общем случае символ класса полностью для морского судна, построенного под наблюдение Регистра, имеющего ледовое усилие Л1, сохраняющее плавучесть при затоплении одного любого отсека, с неограниченным районом плавания, несущее вахту только в ЦПУ и по назначению рудовоз, будет выглядеть:
КМ Л1 1 А2 рудовоз.
Классификационное общество ведет надзор за судами от стадии проектирования, постройки, эксплуатации, до списания на металлолом. Система надзора состоит из контроля проектной документации и периодических освидетельствований построенных судов. Освидетельствования подразделяются на:
- первоначальное, которое проводится после постройки судна или приеме на учет;
- очередное, которое проводится 1 раз в 5 лет;
- ежегодное, которое проводится ежегодно со сроками предъявления к освидетельствованию 3 месяца до и 3 месяца после даты, сообразуясь с очередным освидетельствованием судна;
- внеочередные, которые проводятся по инициативе судовладельца, страховщика или классификационного общества;
- аварийные, которые проводятся после аварии. При аварии выданные документы теряют силу после первого захода судна в порт.
Объем освидетельствования определен Правилами классификации.
Руководство по освидетельствованию судов в эксплуатации дает возможность оценить техническое состояние корпуса судна, механизмов и судовых устройств. Освидетельствование судна проводится с целью признания его годным к плаванию в соответствии с назначением и подтверждения обеспеченности: охраны человеческой жизни на море, надежной перевозки грузов и предотвращения загрязнения морской среды.
Одной из норм Регистром судоходства по обеспечению безопасности мореплавания является подразделение судов по району плавания, устанавливая соответствующие требования по каждому району. Эти районы следующие:
- неограниченный,
- ограниченный I, район в отрытых морях с удалением от порта - убежища до 200 миль, с предельными расстоянием между портами - убежищами до 400 миль. В закрытых морях - без ограничений и волнение с 3% обеспечением 8,5 метра
- ограниченный II, район в открытых морях с удалением от порта убежища до 50 миль, с предельным расстоянием между портами убежищами до 100 миль. В закрытых морях границы рассматриваются в каждом отдельном случае. и волнение с 3% обеспечением 7 метров
- Смешанный (река-море) II СП, район для плавания на внутренних водных путях, а также в море, при волнении до 6 баллов и удалении от порта - убежища, в открытых морях до 50 миль, а в закрытых - до 100 миль, с допустимым расстоянием между портами - убежищами до 200 миль и волнением с 3% обеспечением 6 метров
- Ограниченный III, район, включающий прибрежные воды, акватории портов и рейдов, с установлением границ в каждом конкретном случае.
Район IIIСП расстояние от порта убежища 50 миль и волнение с 3% обеспечением 3,5 метра