- •1. Призначення, загальна будова та робота кривошипно-шатунного механізму двигуна зил-130. Призначення основних деталей, які входять до його складу.
- •2. Призначення, загальна будова та робота кривошипно-шатунного механізму двигуна КамАз-740. Його особливості в порівнянні з двигуном зил-130.
- •3. Призначення, загальна будова і робота газорозподільного механізму двигуна зил-130.
- •4. Загальна будова і робота системи охолодження двигуна зил-130. Особливості системи охолодження пожежного автомобіля
- •5. Призначення, загальна будова і принцип дії системи мащення двигуна зил-130.
- •6. Призначення, загальна будова і робота системи охолодження двигуна КамАз-740.
- •7. Призначення, загальна будова і робота системи живлення карбюраторного двигуна.
- •8. Призначення, будова і робота масляного насоса і масляного фільтра двигуна зил-130. Особливості будови масляних фільтрів двигуна КамАз-740
- •9. Пальна суміш, вимоги до її складу. Будова і робота найпростішого карбюратора.
- •10. Основні частини карбюратора к-90 та їх будова.
- •12. Призначення, будова і робота головної дозуючої системи та системи холостого ходу карбюратора к-90.
- •13. Призначення, будова і робота пускового пристрою, економайзера, прискорювального насоса карбюратора к-90.
- •14. Призначення, будова і робота паливного насоса двигуна зил-130.
- •15. Призначення, будова і робота повітряного фільтра двигуна зил-130. Особливості будови і роботи повітряного фільтра двигуна КамАз-740.
- •16. Призначення, загальна будова і принцип роботи системи живлення дизельного двигуна.
- •17. Призначення, загальна будова і робота паливопідкачувального насоса системи живлення двигуна КамАз-740.
- •18. Призначення, будова і робота форсунки двигуна КамАз-740.
- •19. Призначення, будова і робота паливного насоса високого тиску двигуна КамАз-740.
- •20. Призначення, принцип дії та будова всережимного регулятора частоти обертання колінчастого вала двигуна і муфти автоматичного випередження впорскування пального пнвт.
- •21. Призначення і будова автомобільної акумуляторної батареї. Ємність акумуляторної батареї. Маркування акумуляторних батарей. Правила експлуатації акумуляторних батарей.
- •22. Призначення, будова і робота генератора змінного струму. Призначення і принцип дії регулятора напруги.
- •23. Призначення, будова і робота стартера автомобіля зил-4314-10. Правила користування стартером.
- •24. Призначення, загальна будова і принцип дії батарейної системи запалювання. Переваги контактно-транзисторної схеми запалювання.
- •25. Призначення, будова і робота переривника-розподільника, свічок запалювання, котушки запалювання двигуна зил-130. Маркування і використання свічок запалювання.
- •26. Призначення, будова і робота пристроїв регулювання кута випередження запалювання.
- •27. Прилади освітлення і сигналізації - їх призначення, будова і робота.
- •28. Призначення, будова, робота зчеплення і його привода автомобіля зил-4314-10.
- •29. Призначення, загальна будова і робота коробки передач автомобіля зил-4314-10.
- •30. Призначення, будова і принцип дії дільника коробки передач і міжосьового диференціала автомобіля КамАз-5320.
- •31. Призначення, будова і робота головної передачі і диференціала автомобіля зил-4314-10.
- •32. Призначення, типи, будова карданних передач і карданних шарнірів.
- •33. Будова, принцип дії та порядок включення коробки відбору потужності квп-68б.
- •34. Призначення, будова і робота елементів підвіски автомобіля зил-4314-10.
- •35. Призначення і будова автомобільної камерної шини. Маркування, типи і розміри шин, правила їх експлуатації, норми пробігу. Облік роботи автомобільних шин.
- •36. Призначення, загальна будова і робота рульового керування автомобіля зил-4314-10.
- •37. Призначення, будова і робота гідропідсилювача рульового керування автомобіля зил-4314-10.
- •38. Призначення, будова і принцип роботи гальмової системи з гідравлічним приводом.
- •39. Призначення, будова і робота системи живлення пневматичного привода гальмів (компресора, регулятора тиску і запобіжника від замерзання) гальмової системи автомобіля КамАз-5320.
- •40. Призначення, будова і робота контурів привода механізмів робочої гальмової системи автомобіля КамАз-5320(і,іі контури).
- •41. Призначення, будова і робота контра привода механізмів стоянкової і запасної гальмових систем автомобіля КамАз-5320(ііі контур).
- •42. Призначення, будова і робота контура привода механізмів допоміжної гальмової системи автомобіля КамАз-5320 (іv контур).
- •43. Призначення, будова і робота контура привода аварійної системи розгальмування гальмів стоянкової гальмової системи автомобіля КамАз-5320(V контур). Пристрій для механічного розгальмування.
- •44. Загальна будова пожежного автомобіля.
- •45. Будова та робочий цикл двотактного двигуна, його переваги та недоліки в порівнянні з чотиритактним двигуном.
- •46. Основні несправності гальмових систем з гідравлічним і пневматичним приводом: ознаки, причини, способи виявлення і усунення. Вимоги до технічного стану гальмових систем.
- •47. Основні несправності стартера: ознаки, причини, способи виявлення і усунення.
- •48. Основні несправності приладів освітлення і сигналізації: ознаки, причини, способи виявлення і усунення. Вимоги до технічного стану зовнішніх світлових приладів.
- •49. Основні несправності зчеплення та його привода: ознаки, причини, способи виявлення і усунення.
- •50. Основні несправності коробок передач: ознаки, причини, способи виявлення і усунення.
- •51. Основні несправності карданних передач і ведучих мостів: ознаки, причини, способи виявлення і усунення.
- •52. Основні несправності рульового керування автомобілів зил-4314-10 і КамАз-5320: ознаки, причини, способи виявлення і усунення. Вимоги до технічного стану рульового керування.
- •53. Часткове і повне регулювання колісних гальмівних механізмів автомобілів з гідравлічним приводом гальм.
- •54. Основні несправності вузлів підвіски автомобіля: ознаки, причини, способи виявлення і усунення. Вплив на безпеку руху.
- •55. Як встановлюються і закріплюються маточини передніх і задніх коліс автомобіля зил-4314-10? Порядок їх регулювання.
- •56. Яке значення мають кути встановлення передніх коліс і нахилу шкворнів?
- •57. Послідовність перевірки люфта рульового колеса. Порядок регулювання люфта.
- •58. Видалення повітря із гідравлічного привода гальмової системи.
- •60. Перевірка і регулювання вільного ходу педалі зчеплення автомобілів зил-4314-10, КамАз-5320.
- •62. Перевірка і регулювання підшипників маточин передніх коліс автомобіля зил-4314-10. Змащення підшипників маточин коліс.
- •63. Демонтаж, монтаж шин, ремонт камер. Техніка безпеки під час демонтажу (монтажу) шин.
- •64. Послідовність перевірки і регулювання зачеплення ролика з черв’яком і підшипників рульового вала черв’ячного рульового механізму.
- •65. Послідовність перевірки і регулювання рульового механізму автомобіля зил-4314-10.
- •66. Перевірка і регулювання вільного ходу гальмової педалі автомобілів з гідравлічним приводом гальм.
- •67. Перевірка і регулювання рівня пального в поплавцевій камері карбюратора к-90.
- •68. Регулювання карбюратора к-90 в режимі холостого ходу: необхідність регулювання, послідовність виконання робіт, технічні умови.
- •69. Основні несправності системи живлення дизельного двигуна: ознаки, причини, вплив на витрати пального і забруднення навколишнього середовища.
- •78. Основні несправності систем мащення двигуна: ознаки, причини, способи виявлення і усунення.
- •79. Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна: ознаки, причини, вплив на витрати пального і забруднення навколишнього середовища.
- •80. Основні несправності акумуляторних батарей: ознаки, причини, способи виявлення і усунення.
- •81. Основні несправності кривошипно-шатунного механізму: ознаки, причини, способи виявлення і усунення. Зони прослуховування двигуна.
- •82. Основні несправності газорозподільного механізму: ознаки, причини, способи виявлення і усунення.
- •83. Основні несправності системи запалювання: ознаки, причини, вплив на економічність і потужність двигуна.
- •84. Правила введення в експлуатацію акумуляторних батарей: приготування електроліту, правила заряджання батарей. Заходи по збільшенню строку їх служби.
- •85. Перевірка компресії в циліндрах двигунів зил-130 і КамАз-5320. Послідовність перевірки, технічні умови, обладнання, яке при цьому використовується. Висновки по результатам заміру.
- •86. Основні несправності генераторної установки: ознаки, причини, способи усунення.
- •87. Перевірка і регулювання зазору між контактами переривника. Змащення переривника.
- •88. Послідовність установки запалювання на двигуні зил-130.
- •89. Несправності, що викликають збагачення пальної суміші, заходи по їх усуненню.
- •90. Причини, що викликають перегрівання та переохолодження двигуна, заходи щодо їх усунення.
- •91. Основні автомобільні заводи України і характеристика автомобілів, які вони випускають. Перспективи випуску пожежних автомобілів в Україні.
- •92. Класифікація та маркування пожежних автомобілів.
- •93. Класифікація автомобільних двигунів. Основні параметри двигуна: вмт, нмт, хід поршня, об’єм камери згоряння, робочий об’єм, повний об’єм, літраж, ступінь стиску і її фізичний смисл.
- •94. Щто пожежного автомобіля.
- •95. Періодичне технічне обслуговування пожежного автомобіля, його періодичність і порядок проведення.
- •96. Основне технічне обслуговування пожежного автомобіля, його періодичність і порядок проведення.
- •97. Сезонне технічне обслуговування пожежного автомобіля, його періодичність і порядок проведення.
- •98. Роботи, які виконує водій по базовому шасі пожежного автомобіля під час технічного обслуговування при пожежі або навчанні.
- •99. Роботи, які виконує водій по базовому шасі пожежного автомобіля під час технічного обслуговування при поверненні з пожежі (навчання).
- •101. То силової передачі пожежного автомобіля.
- •102. То системи запалювання пожежного автомобіля.
- •126. Технічне обслуговування коліс та шин, норми тиску повітря в шинах пожежного автомобіля, заходи по збільшенню строку служби автомобільних шин.
- •127. Технічне обслуговування стартерної установки.
- •128. Роботи, які проводяться по технічному обслуговуванню карбюратора к-90, регулювання рівня пального в поплавцевій камері карбюратора.
- •129. Регулювання карбюратора на малі оберти холостого ходу. Вплив якості регулювання на витрати пального і забруднення навколишнього середовища.
- •130. Технічне обслуговування додаткової трансмісії пожежного автомобіля. Правила користування нею.
- •131. Технічне обслуговування системи мащення: перевірка рівня і якості масла, його заміна в двигуні.
- •132. Роботи, які виконує водій під час технічного обслуговування на пожежі по підтриманню нормального теплового режиму двигуна. Порядок включення додаткової системи охолодження.
- •133. Дизельне пальне. В’язкість пального і її вплив на роботу двигуна. Вимоги до чистоти пального. Марки дизельного пального і особливості їх використання.
- •134. Види та періодичність технічного обслуговування пожежного автомобіля.
- •135. Правила пожежної безпеки під час технічного обслуговування пожежного автомобіля.
9. Пальна суміш, вимоги до її складу. Будова і робота найпростішого карбюратора.
Основним паливом для сучасних карбюраторних двигунів є бензини. Добувають їх з нафти. Бензин являє собою суміш рідких вуглеводнів, які мають різну температуру кипіння. Основні властивості бензинів, що характеризують їх придатність для автомобілів, — випаровуваність, стійкість проти детонації, вміст сірки та інших домішок.
Випаровуваність бензину залежить від фракційного складу, тобто кількісного співвідношення в ньому вуглеводнів з різними температурами кипіння, й оцінюється за температурами початку кипіння бензину і перегонки 10 і 90% його маси.
Стійкість бензину проти детонації визначає придатність бензину для двигунів з високим ступенем стиску. Ця властивість визначається октановим числом бензину. Чим вище октанове число бензину, тим більший ступінь стиску двигуна.
Домішки сірки, що потрапляють у бензин з нафти, спричиняють виникнення під час згоряння сірчистих з’єднань, які підсилюють корозію деталей двигуна.
Для автомобільних двигунів застосовують бензин марок А-72, А-76, А-80, А-92, АИ-93, А-95 і АИ-98. Цифри означають октанове число
Суміш розпиленого палива, яке частково випаровується, з повітрям, що поступав в циліндри під час роботи двигуна, називається пальною сумішшю. Після того як вона змішається всередині циліндра а відпрацьованими газами, які залишилися від попереднього робочого циклу (залишковими газами), її називають робочою сумішшю.
Для повного згоряння 1 кг бензину потрібно близько 15 кг (або 12 м3) повітря. Цю кількість повітря називають теоретично необхідною, а суміш, яка містить таку кількість повітря,— нормальною. Суміш, яка містить понад 15 кг, але не більше 17 кг повітря на 1 кг палива, називають збідненою, а суміш, в якій понад 17 кг повітря — бідною. Суміш, що містить на 1 кг палива менше 15 кг, але не менше 12 кг повітря, називається збагаченою, а менше 12 кг — багатою.
У корпусі найпростішого карбюратора розміщені поплавцева 6 і змішувальна 1 камери. Поплавець 8, який діє на голчастий клапан 7, підтримує в поплавцевій камері постійний рівень палива. Отвір сполучає поплавцеву камеру з атмосферою.
У верхній частині змішувальної камери розміщено вхідний повітряний патрубок, у середній встановлено дифузор, який має звужений прохідний переріз (горловину), а в нижній частині (вихідному патрубку) — заслінку, що називається дроселем. Вона кріпиться на валику, що проходить через отвори у стінках змішувальної камери.
Дросель можна повернути в потрібному напрямі за допомогою важеля, який розміщений на кінці валика. Вихідний патрубок змішувальної камери з’єднується з випускним трубопроводом двигуна за допомогою фланця.
Коли двигун працює, атмосферне повітря, що засмоктується у циліндри під час тактів впуску, проходить через змішувальну камеру, в якій, як і в циліндрах, утворюється розрідження, що дорівнює різниці тисків атмосферного і в змішувальній камері. Відомо, що під час руху рідини або газу по трубопроводу їх тиск у звужених ділянках знижується, а швидкість збільшується
Внаслідок різниці тисків — атмосферного в поплавцевій камері і зниженого в дифузорі — паливо витікає з отвору розпилювача і розбризкується потоком повітря, яке проходить через дифузор.
Істотним недоліком описаного карбюратора є те, що він не забезпечує необхідного складу пальної суміші на різних режимах роботи двигуна: під час запуску; на малих частотах холостого ходу; на неповних і повних навантаженнях; під час різкого відкривання дроселя.
Щоб приготувати пальну суміш потрібного складу для всіх режимів роботи двигуна у карбюраторах, установлених на сучасних автомобільних двигунах, передбачають пусковий пристрій, систему холостого ходу, головну дозуючу систему, прискорювальний насос і економайзер.
Пусковий пристрій забезпечує утворення в карбюраторі багатої суміші, потрібної для легкого запуску холодного двигуна. В більшості карбюраторів це повітряна заслінка, розміщена в повітряному патрубку.
Система холостого ходу забезпечує утворення збагаченої суміші, потрібної для стійкої роботи двигуна на малих частотах холостого ходу.
Головна дозуюча система готує збіднену суміш, яка забезпечує економну роботу двигуна під час навантаження.
Прискорювальний насос збагачує пальну суміш під час різкого відкривання дроселя, що поліпшує “прийомистість двигуна”, а економайзер — при повному навантаженні з метою дістати від двигуна максимальну потужність.