28. Призначення, будова, робота зчеплення і його привода автомобіля зил-4314-10.

Зчеплення автомобіля слугує для короткочасного роз'єднання колінчастого вала двигуна з коробкою передач та плавного з'єднання

їх, що потрібно в разі перемикання передач і рушання автомобіля з місця.

На автомобілях ЗИЛ-4314-10 встановлюють однодискові фрикційні зчеплення з периферійними натискними пружинами.

У якості натискного пристрою в таких зчепленнях може використовуватися декілька циліндричних пружин із периферійним розташуванням по окружності натискного диска. Зчеплення з такими пружинами відрізняється достатньо високим натискним зусиллям і простотою обслуговування. Зчеплення автомобіля ЗИЛ-4314-10 розташовано в чавунному картері, установленому на блоці циліндрів. Ведуча частина зчеплення містить у собі маховик, натискний диск і кожух, прикріплений до маховика болтами. До натискного диска за допомогою голчастих підшипників кріпляться важелі, установлені на пальцях опорних виделок 6, закріплених гайками в кожусі зчеплення. По колу кожуха розташовано натискних пружин, під якими з боку натискного диска підкладені теплоізоляційні шайби, що зменшують передачу тепла до пружин, що втрачають при нагріванні свої пружні властивості.

Ведена частина зчеплення складається з веденого диска, маточини і первинного вала коробки передач. По обидва боки до веденого диска прикріплені фрикційні накладки з металоасбестової композиції, що володіє високими фрикційними властивостями. З маточиною ведений диск з’єднується за допомогою пружин, що є складовою частиною пружино-фрикційного гасителя крутильних коливань (демпфера).

Гаситель крутильних коливань зменшує крутильні коливання, що виникають через нерівномірність обертання колінчатого вала двигуна, при різких змінах частоти обертання валів трансмісії, русі автомобіля по нерівностях дороги, різкому включенні зчеплення тощо. Ефективне зменшення (гасіння) крутильних коливань підвищує довговічність механізмів трансмісії, особливо зубчастих передач і карданних валів.

Керування зчепленням здійснюється за допомогою механізму вимикання, привід якого може бути механічним або гідравлічним.

Механізм вимикання зчеплення складається з муфти із витискним підшипником і чотирьох важелів. Переміщення муфти з підшипником по напрямній здійснюється вилкою вимикання зчеплення, до якої муфта притискається відтяжною пружиною. При цьому підшипник відтискається від важелів на 1,5-3 мм, що відповідає вільного ходу педалі зчеплення 35-50 мм. При меншому зазорі підшипник під час роботи двигуна може постійно або періодично натискати на важелі, викликаючи пробуксовування зчеплення і збільшуючи тим самим зношування фрикційних накладок і підшипника. При великому зазорі зчеплення повністю не виключається, у результаті чого з'являється шум зубчастих коліс у коробці передач при переключеннях з однієї передачі на іншу. Зазор регулюють, змінюючи робочу довжину тяги з установленої на ній пружиною і гайкою.

Привід механізму вимикання зчеплення механічний, змонтований на лівому лонжероні рами і сполучений за допомогою важелів і тяг із вилкою вимикання зчеплення. При натисканні на педаль зчеплення її вал повертається і через важіль, тягу і важіль діє на вилку, а через її на муфту і витискний підшипник. У результаті цього муфта разом із підшипником переміщається і натискає на внутрішні кінці важелів, що, спираючись середньою частиною на пальці опорної вилки 6, відводять своїми зовнішніми кінцями натискний диск від веденого.

Після припинення натискання на педаль і плавного її відпускання муфта з підшипником під дією пружини і педаль приводу під дією відтяжної пружини повертаються у вихідне положення. У момент включення зчеплення крутний момент, від маховика передається до кожуха, а від нього через чотири пари пластинчастих пружин на натискний диск. При цьому під дією натискних пружин ведений диск надійно затискается між робочими площинами маховика і натискного диска. У такий спосіб передається крутний момент, від маховика двигуна через ведений диск і його шліцьове з'єднання в коробку передач і далі до інших агрегатів трансмісії.