58. Видалення повітря із гідравлічного привода гальмової системи.

Потрапляння повітря в систему гідропривода спричинює зменшення зусилля натискання на педаль під час гальмування («м'яка педаль»), педаль опускається до кінця при легкому натисканні на неї.

Щоб видалити повітря з гідравлічного привода, треба:

• перевірити рівень рідини в живильному бачку головного гальмового циліндра й у разі потреби довести його до нормального;

• очистити від бруду й зняти гумові захисні ковпачки клапанів випускання повітря на всіх колісних гальмових циліндрах;

• на клапан випускання повітря одного з коліс надіти спеціальний гумовий шланг завдовжки 350...400 мм і занурити його вільний кінець у скляну посудину з гальмовою рідиною;

• відкрутити клапан випускання повітря на 1/2—3/4 оберта;

• після цього помічник (роботу виконують удвох) має швидко натиснути на гальмову педаль і повільно відпускати її (при цьому рідина разом із повітрям витіснятиметься із системи через шланг у посудину). Цей процес слід повторювати доти, доки не припиниться надходження бульбашок повітря й зі шланга не почне виходити чиста рідина;

• затримати педаль в натиснутому стані й щільно завернути клапан випускання повітря;

• зняти шланг і надіти гумовий ковпачок;

• у такому самому порядку прокачати привод до гальмового механізму другого колеса цієї вітки (контуру), а потім по черзі — обох коліс іншої вітки гальмового привода. Спочатку прокачують привод до гальмових механізмів задніх коліс, а потім — передніх. Під час прокачування слід спостерігати за рівнем рідини в живильному бачку й періодично доливати її.

59. Перевірка і регулювання напрямку світлового променя фар на автомобілі ЗИЛ-4314-10; необхідність перевірки і регулювання; обладнання, що використовується; послідовність виконання робіт; технічні умови.

60. Перевірка і регулювання вільного ходу педалі зчеплення автомобілів зил-4314-10, КамАз-5320.

61. Перевірка і регулювання сходження передніх коліс автомобіля ЗИЛ-4314-10; необхідність перевірки і регулювання; обладнання, що використовується; послідовність виконання робіт; технічні умови.

Щоб забезпечити легкість керування автомобілем, його стійкість i рівномірне спрацювання шин, передні колеса i шворні поворотних цапф установлюють у певне положення. Конструкція передньої осі дає можливiсть дістати розвал i сходження переднiх колiс, поперечний (боковий) i поздовжній кути нахилу шкворнів.

Розвал колiс - це нахил площини обертання колiс до вертикалі. Якщо верхня частина колеса нахилена від автомобiля назовні, розвал позитивний, якщо всередину -негативний. В автомобiля ЗIЛ-4314-10 розвал колiс повинен бути 1°  0,25°.

Сходження колiс - це встановлення їх у площині обертання пiд кутом до поздовжньої осi автомобiля. В автомобiля ЗIЛ-4314-10 сходження колiс (різниця відстаней А i Б мiж внутрішніми краями шин, виміряних в одній горизонтальній площинi) дорівнює 1,0.. .3,0 мм.

Поперечний нахил шворня - це нахил його верхнього кінця всередину (до середини балки переднього моста). Кут між віссю шворня i вертикаллю в поперечній площинi повинен бути 8°  0,5^о (ЗIЛ-4314-10).

Поздовжній нахил шворня - це нахил верхнього кiнця шворня назад вiд вертикалi, він має бути 1°15’ (ЗIЛ-4314-10).

Поперечний нахил шворня i позитивний розвал коліс полегшують керування автомобiлем. Поздовжнiй нахил шворня забезпечує стiйкiсть автомобіля, що рухається. Сходження запобігає коченню по розхідних дугах колiс, що мають позитивний розвал.

У кожної моделі автомобiля свої кути встановлення колiс, значення яких вказують у технічній характеристиці автомобілів.

У вантажних автомобілях усі названі кути, крім сходження колiс, не регулюються i забезпечуються точністю виготовлення відповідних спряжених деталей на заводі. В легкових автомобiлях з незалежною підвіскою передніх колiс розвал, сходження колiс i кути нахилу шворнів можна регулювати.