4. Загальна будова і робота системи охолодження двигуна зил-130. Особливості системи охолодження пожежного автомобіля

Відкрита рідинна система охолодження безпосередньо сполучається з навколишньою атмосферою

Принцип дії рідинної системи охолодження. Відцентровий насос, який дістає обертання за допомогою паса від шківа колінчастого вала, засмоктує охолодну рідину з нижньої частини радіатора через патрубок і нагнітає її в сорочку охолодження циліндрів. Охолодна рідина обмиває насамперед найбільш нагріті деталі двигуна, відбирає частину теплоти, а потім через верхній патрубок подається у верхній бачок радіатора. Проходячи крізь серцевину радіатора в нижній бачок, нагріта рідина охолоджується й знову спрямовується до відцентрового насоса. Водночас частина нагрітої рідини надходить у сорочку впускного трубопроводу для підігрівання пальної суміші, а також у разі потреби відводиться через спеціальний кран в опалювач салону кузова.

Радіатор призначається для охолодження рідини, що відводить теплоту від двигуна. Він складається з нижнього та верхнього латунних бачків, припаяних до серцевини, патрубків і заливної горловини з пробкою.

Розширювальний бачок, який виготовляється із пластмаси, містить певний об'єм охолодної рідини й слугує для компенсації зміни об'єму охолодної рідини в системі охолодження під час роботи двигуна

Відцентровий водяний насос установлюється в передній частині блока циліндрів і забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження.

Вентилятор — чотирилопатевий, пластмасовий, слугує для створення сильного потоку повітря, що просмоктується через серцевину радіатора, для швидшого охолодження в ньому рідини

Термостат — двоклапанний, призначається для прискорення підігрівання двигуна після пуску й автоматичного підтримання найвигіднішого теплового режиму двигуна під час руху автомобіля.

Жалюзі складаються з вертикальних пластин, шарнірно закріплених угорі та внизу перед радіатором

Повертання пластин для зміни кількості повітря, що проходить крізь серцевину радіатора, а отже,

регулювання температури охолодної рідини здійснюються рукояткою з місця водія.

5. Призначення, загальна будова і принцип дії системи мащення двигуна зил-130.

У системі мащення двигуна ЗІЛ-130 масло подасться під тиском до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала, до опор проміжного валика привода розподільника системи запалювання, до масляного насоса і штовхачів. Втулки коромисел змащує пульсуюча струмина масла. Решта тертьових поверхонь деталей змащується розбризкуванням і самопливом.

З піддона картера масло через приймач засмоктується в двосекційний шестерінчастий насос, який закріплено зовні до верхньої частини картера з правого боку. Насос приводиться в дію від розподільного вала через проміжний валик. Верхня секція насоса подав масло в систему мащення двигуна, а нижня в масляний радіатор,

На двигуні ЗИЛ-130 встановлено повнопотоковий відцентровий фільтр. В нижній частині фільтра знаходиться перепускний клапан, через який масло надходить до системи мащення при забрудненні фільтра. Після очищення масло йде в розподільну камеру, розміщену в задній перегородці блока, а звідти двома повздовжніми магістральними каналами надходить до корінних підшипників колінчастого вала і підшипників розподільного вала. По каналах у колінчастому валі масло надходить до шатунних підшипників і через спеціальний отвір в шатуні при збігу його з каналом у шийці колінчастого вала воно розбризкується на стінки циліндрів. Масло, що знімається із стінок циліндра маслозємним кільцем, через прорізи на кільці й отвори в поршні відводиться в картер.

З переднього кінця правого магістрального каналу масло по трубці подається в змащувальні канали компресора. Якщо отвори в середній шийці розподільного вала збігаються з отворами в блоці циліндрів (один раз під час кожного оберту розподільного вала), то масло надходить до кожної головки циліндра. З каналу через паз на опорній поверхні стояка коромисел і зазор між стінками створів у стояку і болтом масло надходить до порожнистої осі коромисел, а звідти через отвори в стінці осі - до втулок коромисел.

Через канал короткого плеча коромисла масло подається до сферичних опор штанг, а також для змащення клапанів і механізмів їх обертання, до яких масло надходить самопливом. Розподільні шестерні змащуються самопливом по каналах з головки циліндрів.

Фільтр відцентровий з реактивним приводом (центрифуга). Корпус центрифуги обертається під дією реактивної сили тангенціально напрямлених струмин масла, що витікають з двох жиклерів. Коли тиск масла близько 0.3 МПа (З кгс/см²), то корпус центрифуги разом з маслом, що знаходиться в ньому, обертається з частотою5000...6000 об\хв. При цьому важкі механічні частинки бруду і осадів під дією відцентрової сили відкидаються на стінки корпусу й осідають на них, утворюючи щільний осад.

Масляний радіатор, який вмикається у систему мащення паралельно, розміщений перед радіатором системи охолодження і призначений для охолодження масла.

Редукційний клапан верхньої секції масляного насоса двигуна ЗИЛ-13О відрегульовано на тиск 0,3 МПа (З кгс/см²). Якщо тиск підвищується, редукційний клапан перепускає частину масла з нагнітальної порожнини масляного насоса у всмоктувальну. Редукційний клапан нижньої секції відрегульовано на тиск 0,12МПа (1,2 кгс/см^!).

Тиск масла в системі мащення контролюється електричним покажчиком, вимірювальний перетворювач якого приєднаний до корпусу відцентрового масляного фільтра. Нормальний тиск масла у прогрітому двигуні ЗИЛ-ІЗО під час роботи на середніх обертах становить 0,25... 0,30 МПа (2,5...3,0 кгс/см²).