45. Будова та робочий цикл двотактного двигуна, його переваги та недоліки в порівнянні з чотиритактним двигуном.

Робочий цикл проходить в такому двигуні за один оберт колінчастого вала. На відміну від чотиритактного двигуна, який має клапанну систему газорозподілу, двотактний двигун такої системи не має. В ньому циліндр, картер і поршень мають ускладнену конструкцію. В тілі циліндра відлиті канали, кривошипна камера при закритих вікнах повинна бути герметичною.

Пальна суміш надходить спочатку в кривошипну камеру - простір картера, де розміщені колінчастий вал, шатун, аж до внутрішньої стінки поршня. Кривошипна камера є свого роду продувним насосом.

Під час руху поршня доверху під ним (в картері) утворюється розрідження. Коли нижня кромка поршня відкриє впускне вікно, із карбюратора надходить пальна суміш. При цьому перепускне (продувне) і випускне вікна закриті. Затим поршень починає опускатися і, закривши впускне вікно, стискає пальну суміш в картері. Це відбувається до тих пір, поки верхній зріз поршня не відкриє продувне вікно. Тоді пальна суміш, потрапляючи по продувним (перепускним) каналам в надпоршневий простір, заповнює циліндр. Надходження пальної суміші в циліндр продовжується до тих пір, поки при ході поршня догори не закриються верхні продувні вікна.

Однак в цей час залишається відкритим ще випускне, більш високе вікно - через нього інтенсивно видаляють продукти згоряння, які витісняються свіжою сумішшю - йде продувка циліндра. Затим закривається і випускне вікно і суміш, яка надійшла в циліндр стискується і запалюється від іскри. Далі відбувається такт розширення. Поршень рухається донизу під тиском газів, які утворюються при згорянні робочої суміші. Під час руху поршня донизу відкривається випускне вікно, починається випуск відпрацьованих газів.

Услід за випускним вікном відкривається продувне вікно, пальна суміш із картера знову наповнює циліндр. Надходження в циліндр свіжого заряду пальної суміші сприяє кращому очищенню циліндрів від відпрацьованих газів. Таким чином знову відбувається “продувна”, тобто циліндр одночасно з наповненням свіжою пальною сумішшю звільняється від відпрацьованих газів.

Очищення циліндрів від продуктів згоряння і наповнення його пальною сумішшю відбуваються одночасно.

46. Основні несправності гальмових систем з гідравлічним і пневматичним приводом: ознаки, причини, способи виявлення і усунення. Вимоги до технічного стану гальмових систем.

В процесі експлуатації автомобіля внаслідок частого користування гальмами спрацьовуються поверхні спряжених деталей гальмових механізмів та їхніх приводів. Якщо спрацювання не виходить за межі, що встановлюються заводами-виготовлювачами, то нормальна робота гальмових систем не порушується

Ознаки основних несправностей гальмових систем: • недостатня ефективність гальмування; • збільшення зусилля, що прикладається

до педалі; • занос автомобіля; • пригальмовування коліс на ходу; • неповне розгальмовування всіх коліс; • зменшення робочого ходу педалі і; • самочинне гальмування, коли працює двигун.

Недостатня ефективність гальмування виявляється у збільшенні гальмового шляху

Причини поганої дії гальм:

/ підтікання рідини з гідравлічного привода або потрапляння в нього повітря внаслідок пошкодження деталей колісних циліндрів,

гумових ущільнювачів у головному гальмовому циліндрі та гумових з'єднувальних шлангів привода;

/ потрапляння на накладки гальмової рідини з колісних циліндрів.

/ потрапляння оливи або мастила на фрикційні накладки колодок крізь сальники маточин коліс і півосей унаслідок спрацювання їх

або переповнення мастилом маточин коліс та порожнин підшипників півосей;

Для усунення несправності треба замінити спрацьовані або поламані деталі, промити й протерти фрикційні накладки та гальмові барабани, підтягнути з'єднання, довести до норми кількість рідини в системі та прокачати її.

Потрапляння повітря в систему гідропривода спричинює зменшення зусилля натискання на педаль під час гальмування

Щоб видалити повітря з гідравлічного привода, треба:

• перевірити рівень рідини в живильному бачку головного гальмового циліндра й у разі потреби довести його до нормального;

• очистити від бруду й зняти гумові захисні ковпачки клапанів випускання повітря на всіх колісних гальмових циліндрах;

• затримати педаль в натиснутому стані й щільно завернути клапан випускання повітря;

• зняти шланг і надіти гумовий ковпачок;

Збільшення зусилля, що прикладається до педалі для ефективного гальмування, може спричинятися:

/ засміченням повітряного фільтра підсилювача;

/ заїданням корпусу клапана через розбухання діафрагми;

/ пошкодженням або нещільним кріпленням вакуумного шланга, що з'єднує підсилювач із випускним трубопроводом двигуна.

Для усунення несправностей слід промити повітряний фільтр і закріпити вакуумний шланг. Якщо це не дасть результату, то підсилювач підлягає ремонту або заміні.

Занос автомобіля під час гальмування може відбуватися внаслідок:

/ замаслення фрикційних накладок одного або двох коліс одного боку;

/ зменшення прохідного перерізу трубопроводів;

/ несправностей регулятора тиску в гідравлічному приводі задніх коліс.

Пригальмовування коліс на ходу при відпущеній педалі гальмового привода супроводжується погіршенням накату автомобіля й підвищенням нагрівання одного або всіх гальмових барабанів (дисків).

Причинами цього можуть бути:

/ обрив або послаблення стяжних пружин колодок;

/ зрив фрикційних накладок гальмівних колодок;

/ засмічення компенсаційних отворів або заїдання поршнів головного гальмового циліндра;

/ заїдання поршнів робочих гальмових циліндрів коліс;

/ засмічення компенсаційного отвору в головному циліндрі або заїдання поршня в ньому.

Неповне розгальмовування всіх коліс може бути наслідком:

/ відсутності вільного ходу педалі гальма через неправильне положення вмикача стоп-сигналу;

/ несправності вакуумного підсилювача

Зменшення робочого ходу педалі («жорстка педаль») можливе внаслідок:

/ засмічення компенсаційного отвору в головному циліндрі або перекриття його через розбухання внутрішньої манжети;

/ неправильного регулювання положення педалі

Для усунення несправності треба прочистити отвір, промити й прокачати систему, замінити манжету в разі її розбухання або відрегулювати положення педалі так, щоб забезпечувався встановлений зазор між поршнем і штовхачем (вільний хід педалі).

Розгальмовування має відбуватися швидко й повністю, що визначається легким обертанням трохи піднятих коліс.

Через кожні 10 тис. км пробігу автомобіля перевірити рівень гальмової рідини в живильних бачках;