66. Перевірка і регулювання вільного ходу гальмової педалі автомобілів з гідравлічним приводом гальм.

67. Перевірка і регулювання рівня пального в поплавцевій камері карбюратора к-90.

У карбюраторі К-88А (автомобіль ЗИЛ-ІЗО) треба викрутити пробку в нижній частині колодязя економайзера й вкрутити замість неї перехідник із гумовим шлангом і скляною трубкою 4 (рис. 2.87, б).

Розташувавши трубку вертикально, важелем ручного підкачування паливного насоса нагнітати бензин у поплавцеву камеру. Рівень бензину над площиною розняття верхньої та середньої частин карбюратора має становити 18... 19 мм.

У разі потреби регулюють рівень бензину підгинанням важелька поплавця або зміною кількості прокладок під корпусом голчастого клапана карбюратора.

68. Регулювання карбюратора к-90 в режимі холостого ходу: необхідність регулювання, послідовність виконання робіт, технічні умови.

Регулювання карбюратора в режимі холостого ходу здійснюють на прогрітому двигуні зі справною системою запалювання.

Головний недолік такого регулювання полягає в тому, що гвинтом якості забезпечується збагачена суміш, під час згоряння якої вміст оксиду вуглецю у відпрацьованих газах може набагато перевищувати встановлені норми.

Тому, регулюючи систему холостого ходу, слід використовувати газоаналізатор відпрацьованих газів.

Порядок роботи такий:

• встановити гвинтом кількості 1 рекомендовану заводом частоту обертання колінчастого вала (за допомогою тахометра);

• збіднювати суміш одним із гвинтів якості 2 до початку нерівномірної роботи двигуна;

• повільно (за кілька разів) обертаючи другий гвинт якості 2, вста- новити вміст оксиду вуглецю у відпрацьованих газах нижчий за норму;

• обертаючи перший гвинт якості, довести до норми частоту обертання колінчастого вала, а вміст оксиду вуглецю у відпрацьованих газах — дещо нижче за норму.

У разі потреби слід підрегулювати другий гвинт якості. Закінчивши регулювання системи холостого ходу, треба перевірити прийомистість добре прогрітого двигуна як повільним, так і швидким відкриванням дроселів, а також під час руху автомобіля й різких розганянь. Під час переходу з холостого ходу на роботу з навантаженням не повинно бути перебоїв, «провалів» або ударів у карбюратор.

69. Основні несправності системи живлення дизельного двигуна: ознаки, причини, вплив на витрати пального і забруднення навколишнього середовища.

70. Розташування і нумерація циліндрів V-подібних двигунів, порядок роботи циліндрів двигуна. Визначення послідовності здійснення однойменних тактів у різних циліндрах двигуна по куту повороту колінчастого вала. Необхідність знання послідовності та порядку роботи циліндрів двигуна.

71. Перевірка кріплення головки блока циліндрів двигунів ЗИЛ-130 і КамАЗ-5320. Призначення, технічні умови, інструмент, який використовується при цьому.

72. Часткове і повне регулювання колісних гальмівних механізмів автомобілів з пневматичним приводом гальм.

73. Перевірка і коригування рівня і густини електроліту в акумуляторній батареї, періодичність, обладнання, послідовність виконання робіт, технічні умови.

74. Перевірка і регулювання теплового зазору в газорозподільному механізмі.

75. Признаки та причини пізнього запалювання.

в двигуні мають бути чутні слабкі нетривалі металічні стуки їх відсутність указує на пізнє запалювання

Пізнє запалювання характеризується втратою потужності й перегріванням двигуна

76. Як перевірити справність свічки системи запалювання двигуна?

77. Основні несправності систем охолодження: ознаки, причини, способи виявлення і усунення.

Ознаки несправності: • перегрівання двигуна; • переохолодження двигуна; • недостатній рівень охолодної рідини; • нещільності в з'єднаннях патрубків зі шлангами; • натяг паса вентилятора; • заїдання термостата й жалюзі.

Перегрівання двигуна відбувається через несправності не тільки системи охолодження, а й систем живлення, запалювання та мащення. Недостатнє охолодження двигуна й, як наслідок цього, закипання охолодної рідини в системі можуть зумовлюватися:

/ недостатньою кількістю її в системі охолодження;

/ пробуксовуванням паса вентилятора в разі слабкого його натягання або внаслідок замаслювання;

/ забрудненням або відкладенням накипу в системі;

/ неправильною роботою термостата.

Переохолодження двигуна може спричинюватися несправною роботою термостата або заїданням жалюзі у відкритому положенні.

Недостатній рівень охолодної рідини у верхньому бачку радіатора спостерігається в разі витікання її із системи охолодження або википання. Витікання охолодної води із системи може відбуватися крізь сальники, нещільності в з'єднанні патрубків, зливальні краники та пошкоджені ділянки радіатора. Течу внаслідок спрацьовування сальників виявляють за підтіканням охолодної рідини крізь контрольний отвір у нижній частині корпусу насоса.

Нещільності в зєднаннях патрубків зі шлангами усуваються затягуванням хомутиків а краники, що пропускають рідину, притираються

Пошкоджений радіатор треба зняти й здати в ремонт.

Натяг паса вентилятора вважається правильним, якщо він прогинається на 8...10 мм при натисканні рукою

Пас може пробуксовувати також у разі потрапляння на нього й шкіци мастила

Унаслідок заїдання термостата в закритому положенні припиняється циркуляція рідини крізь радіатор. У цьому разі двигун переірівається, а радіатор залишається холодним. Через заїдання термостата у відкритому положенні двигун переохолоджується

Жалюзі заїдає через недостатнє мащення або несправність привода.