2.7. Техническая эксплуатация

Техническая эксплуатация строительных машин — это комп­лекс мероприятий, обеспечивающих поддержание машин в ра­ботоспособном состоянии, включающих их приемку и ввод в эк­сплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, хранение и учет по эксплуатации.

Приемке подлежат машины новые, после ремонта или монта­жа, а также машины, передаваемые одной организацией другой. При приемке проверяют наличие установленной документации — паспорта, технического описания и инструкции по эксплуатации, а для машин, находящихся под контролем органов Госгортехнад- зора, кроме того, также документации, устанавливаемой этими органами; комплектность машины, инструмента и запасных час­тей; техническое состояние машины путем осмотра и испыта­ний на холостом ходу и под нагрузкой. Машины, на которые распространяются требования Госгортехнадзора, при приемке и сдаче в эксплуатацию подвергаются полному техническому осви­детельствованию, включающему статические и динамические ис­пытания (см. подразд. 12.7).

Новые и капитально отремонтированные машины перед сда­чей в эксплуатацию подвергаются эксплуатационной обкатке в режимах, устанавливаемых предприятием-изготовителем. По за­вершении обкатки выполняют все крепежные и контрольно-регу­лировочные работы, устраняют замеченные неисправности, за­меняют смазку и эксплуатационные жидкости.

Для обеспечения работоспособного и исправного состояния строительных машин в течение всего их срока службы в плановом порядке проводят комплекс организационно-технических меро­приятий, составляющих систему планово-предупредительного тех­нического обслуживания и ремонтов (ППР). Система называется пла­новой потому, что все ее мероприятия выполняются по разрабо­танному плану, а предупредительной потому, что входящие в нее мероприятия носят профилактический характер, т. е. направлены на предупреждение износа оборудования и внезапных выходов его из строя. Основными документами системы ППР являются: тех­ническая документация предприятий-изготовителей, обобщающие их рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту и разработанные на их базе годовой план и месячные планы-графи­ки технического обслуживания и ремонта машин. В составе мероп­риятий ППР различают техническое обслуживание, текущий ре­монт и капитальный ремонт. Время работы от начала эксплуата­ции машины до первого капитального ремонта, измеренное в часах работы машины, называют межремонтным циклом, а число часов работы машины между одноименными техническими обслужива- ниями или ремонтами — периодичностью технических обслужива­нии и ремонтов. Периодичность проведения технических обслужи­вании и ремонтов определяется наработкой машины, измеряемой в часах.

Рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодично­сти и число технических обслуживаний и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экс­каваторов 4-й размерной группы продолжительность межремонт­ного цикла составляет 12000 ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с опреде­ленной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффектив­но техническое обслуживание (кроме ежесменного) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования и специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответ­ственных узлов машин — двигателей, коробок передач, редукто­ров, мостов и т.п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств — передвиж­ных станций технического обслуживания, оснащенных необходи­мым, в том числе диагностическим, оборудованием и специали­зированным по типам машин.

Техническое обслуживание (ТО), проводимое в процессе эксп­луатации машин, предупреждает появление неисправностей и отказов. Различают ТО ежесменное, периодическое (трех уровней — ТО-1, ТО-2 и ТО-3), сезонное, а также при хранении и транспор­тировании, при обкатке, перед началом эксплуатации.

Ежесменное ТО проводится машинистом строительной маши­ны перед началом и в конце рабочей смены. В состав обслужива­ния входят работы по смазке машины, предусмотренные картой смазки, контрольный осмотр перед пуском в работу рабочих ор­ганов машины, ходовой части, системы управления, тормозов, приборов безопасности, освещения.

Периодичные, плановые ТО проводят через определенные про­межутки времени, устанавливаемые предприятием-изготовителем. Они включают: очистку и мойку машины, осмотр и контроль со­стояния деталей, агрегатов, систем электро-, гидро- и пневмопри­вода, рабочего оборудования с целью выявления неисправностей и устранения обнаруженных дефектов, крепежные, контрольно-регу­лировочные и смазочные работы. При проведении ТО-1 в него вклю­чаются все работы ежесменного обслуживания (ЕО), при ТО-2 — все работы ТО-1, а работы ТО-3 совмещают с текущим ремонтом.

Сезонное ТО проводится два раза в год при подготовке машин к работе в период последующего сезона (летнего и зимнего). При сезонном ТО в системах машины (тормозной, охлаждения, смаз­ки, гидропривода и др.) заменяют эксплуатационные масла и жидкости с промывкой систем, устанавливают или снимают утеп­ления, дополнительные устройства для запуска двигателей и т.п.

При постановке машин на хранение их очищают и моют, ок­рашивают поврежденные участки, проводят очередное ТО, про­мывают гидравлическую и тормозную системы и заполняют их новыми эксплуатационными жидкостями, на подверженные кор­розии металлические части наносят антикоррозионную смазку, защищают машину от атмосферных осадков. В процессе хранения проводят периодическое консервационное обслуживание.

Важное значение при ТО придается техническому диагностирова­нию, проводимому с использованием специальных диагностических средств и заключающемуся в проверке исправности машины и (или) ее составных частей, поиске дефектов, сборе данных для прогнози­рования остаточного ресурса или вероятности безотказной работы в межконтрольный период. По результатам диагностирования прини­маются решения о возможности дальнейшей эксплуатации машины с назначенным ресурсом или о необходимости проведения текуще­го или капитального ремонта. Широкое применение технического диагностирования позволяет переходить от системы ППР к системе технического обслуживания и ремонта машин по потребности.

Ремонт машин проводят с целью поддержания и восстановле­ния их исправного и работоспособного состояния путем устране­ния повреждений. Ремонт может быть текущим и капитальным. Различают также плановые, неплановые, аварийные и восстанови­тельные ремонты.

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обес­печения их работоспособного состояния до следующего капиталь­ного или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтные работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение напла­вок на изношенные поверхности деталей. Основной метод теку­щего ремонта — агрегатный, при котором неисправные сбороч­ные единицы заменяют новыми или восстановленными в стацио­нарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на ма­шине выполняют только демонтаж требующих ремонта сбороч­ных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов (обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сбор­ки новых и восстановления старых узлов и агрегатов.

Капитальный ремонт проводится для восстановления работо­способного состояния строительных машин и их отдельных узлов с заменой или восстановлением агрегатов, включая базовые. Капиталь­ный ремонт предусматривает восстановление технико-экономичес­ких параметров машин и проводится на специализированных заво­дах или базах механизации. Основанием для его проведения являют­ся следующие признаки: повреждение базового узла (детали) — ста­нины, рамы, несущего кузова, устранимое только путем полной разборки машины; необходимость замены двух и более сложных аг­регатов — двигателя, сложных редукторов, коробок перемены пере­дач и др. Различают обезличенный (агрегатный — см. выше) и необез­личенный капитальные ремонты. При необезличенном ремонте отре­монтированные узлы и детали устанавливают на ту же машину.