4. Взаимодействие туроператоров с авиакомпаниями

Функции туроператоров. Услуги авиакомпаний. Регулярные и чартерные рейсы. Характеристика чартерных рейсов.

В современном мире, в то время, когда путешествия людей по планете приобрели масштабный характер, существенно возросла роль воздушного транспорта как наиболее быстрого средства перемещения на большие расстояния. Особенно велико значение воздушных перевозок в реализации массового туризма. Его бурное развитие в середине прошлого века потребовало создания самолетов, отвечающих различным целям путешествий и имеющих высокий уровень комфорта. На борту воздушных судов и в аэропортах пассажирам предлагается разнообразный и совершенный сервис, делающий путешествия приятными и доступными широким слоям населения.

Авиаперевозки имеют ряд особенностей по сравнению с другим транспортным обслуживанием. Это связано, прежде всего, с зависимостью их от метеоусловий и от ландшафта местности в пунктах взлета и посадки (особенно для самолетов). Кроме того, условия эксплуатации подвижного состава заставляют выносить аэропорты за пределы населенных пунктов и требуют значительного времени для подготовки пассажиров к непосредственно перелету. Тем не менее, благодаря главному преимуществу высокой скорости доставки в дестинацию авиаперевозки составляют серьезную конкуренцию наземным и водным видам транспорта.

Массовые перевозки туристов воздушным транспортом могут производиться по программам внутреннего и международного направлений туризма. Наиболее часто туроператоры пользуются ими при отправке туристов в зарубежные страны на отдых. При этом на турфирмы возлагаются:

• планирование перевозок групп туристов по дням их вылета;

• бронирование и оплата мест на борту воздушного судна на каждого участника тура;

• обеспечение участников полета страховыми свидетельствами;

• объявление участникам тура места и времени сбора в аэропорту, а также условия получения трансферных услуг в аэропорту прилета;

• выдача проездных документов, а также загранпаспортов с отметками о въездных визах (если визовая поддержка осуществляется).

Последовательность обслуживания туристов при авиаперевозках:

• функции, выполняемые туроператором:

- определение маршрута полета;

- выбор класса обслуживания;

- выбор схемы тарифа и системы льгот;

- бронирование мест по маршруту перелета;

- оплата мест, встреча в аэропорту и передача билетов.

2. операции в аэропорту вылета:

- регистрация;

- таможенный досмотр;

- паспортный, визовый, санитарный досмотр;

- сдача багажа;

- трансфер к месту стоянки воздушного судна.

3. услуги на борту воздушного судна:

- размещение в соответствии с классом обслуживания;

- сервисное обслуживание в полете.

4. операции в аэропорту прилета:

- трансфер к зданию аэровокзала;

- паспортный, визовый, санитарный контроль.

5. трансфер к месту размещения.

Туристская компания обязана перед поездкой выдать следующий перечень документов (после получения выданной посольством либо консульством визы, но не позднее чем за 3-4 дня до отъезда, в офисе туристы или руководитель группы получают):

• загранпаспорт с оформленной визой (необходимо проверить срок действия визы);

• тур.путевка и (или) гостиничный ваучер с названием и категорией отеля, указанием типа номера, режима питания, количества дней, на которые она рассчитана;

• программа тура;

• копия групповой визы (если она оформлялась);

• страховой полис;

• авиабилет;

• фамилию представителя и название тур.фирмы, встречающего туристов в аэропорту прилета (отличительные признаки – табличка, объявление по радио, либо определенное место в зале аэровокзала).

Указанные документы можно получить и в аэропорту у сопровождающего группу туристов в турне, у которого должны находиться групповая виза, ваучер и т.д.

Порядок получения авиабилетов зависит от правил их оформления, принятых в авиакомпании перевозчика, т.к. возможны авиаперелеты иногда несколькими авиакомпаниями.

Каждый турист обязан иметь при себе при групповой поездке:

1. загранпаспорт;

2. авиабилет;

3. копия групповой визы;

4. страховой полис.

Туроператору при взаимодействии с авиакомпаниями по запросам туристов необходимо учитывать ряд особенностей воздушного транспорта. Прежде всего, осуществимость авиаперевозки зависит от метеоусловий и ландшафта местности, определяющих возможность взлета и посадки воздушных судов различных типов. Может возникнуть ситуация, что многочисленную группу туристов нельзя одним бортом доставить в место по географическим условиям, недопускающих взлет и посадку судов определенной вместимости. Поэтому при выборе конкретного авиаперевозчика туроператору необходимо учитывать:

• цель перевозки – посещение с непродолжительным сроком пребывания (не более 24ч.) в пункте прилета и перелет в следующий пункт или возвращение в исходный пункт, или же это высадка пассажиров на продолжительный срок.

• вид перевозки – либо индивидуальная, либо групповая полного состава участников или с изменением численности промежуточных пунктов посадки и т.д.

• количество туристов в группе, а также наличие свободных мест на данном маршруте в требуемом классе обслуживания;

• предоставляемые авиакомпаниями льготы.

Авиакомпании предоставляют услуги по перевозке туристов в одном из следующих режимов полета:

• рейсовыми самолетами регулярного сообщения;

• самолетами чартерного сообщения;

• самолетами при обслуживании бизнес-туров;

• в самолетах на общих основаниях: турист перемещается в качестве обычного пассажира с индивидуально оформленным перевозочным документом.

Регулярные рейсы - полеты, запланированные на основании разрешении (лицензии) на эксплуатации воздушной линии и выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием, а также дополнительные рейсы.

Регулярные рейсы имеют следующие характеристики:

■ установленные дата и время вылета,

■ строго фиксированный маршрут полета (пункт вылета, назначения, транзитные пункты),

■ вылет гарантирован вне зависимости от заполняемости лайнера,

■ установленные авиаперевозчиком тарифы, скидки, льготы.

Расписание может быть двух видов — корпоративное (когда в расписание заносятся только авиарейсы одной авиакомпании), аэропортовое (когда в расписание заносятся борта всех авиакомпаний, совершающих рейсы из конкретного аэровокзала).

Функции туристических операторов в работе с регулярными авиаперевозками ограничиваются бронированием и продажей авиабилетов из офиса оператора.

Для осуществления самостоятельной продажи оператором авиабилетов или их бронирования требуется аккредитация туроператора со стороны Международной организации авиационного транспорта (IATA). Получающий аккредитацию туроператор должен соответствовать следующим требованиям:

■ наличие лицензии и опыта работы на туристическом рынке;

■ наличие отвечающего требованиям СЭС и пожарной безопасности офиса (либо собственного, либо арендуемого);

■ наличие оборудованного рабочего места авиакассира (стойка, ограничивающая доступ клиентов к документации, несгораемый сейф, оргтехника, кнопка вызова тревожной сигнализации);

■ аттестация персонала (курсы обучения пользованию системами бронирования и заполнению стиков авиабилетов), а также определение ответственного за утерю и порчу стиков лица;

■ внесение определенной суммы финансовый гарантии (обычно эта сумма устанавливается в долларовом эквиваленте на каждый заказываемый оператором стик (бланк) авиабилета;

■ производить ежемесячную оплату доступа оператора в электронную службу бронирования авиакомпании.

Туроператор имеет право продавать авиабилеты не только туристам.

В некоторых случаях самолеты могут быть забронированы на коммерческий рейс по определенному маршруту и в определенный период времени, т.е. на условиях чартера.

В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах. Чартер (англ. charter зафрахтованное судно) это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени.

Чартерные авиалинии являются перевозками вне расписания и имеют ряд характеристик:

■ чартерный рейс выполняется по чьему-то заказу, то есть в отношения с авиакомпанией вступает другая сторона, готовая полностью оплатить стоимость чартерной перевозки и в полном объеме взять риск по продаже билетов на себя;

■ чартерные авиарейсы могут назначаться на любую дату и время вылета по требованию заказчика рейса, с согласованием со службами движения воздушных судов указанных аэропортов (вылета и назначения) и самой авиакомпанией;

■ дестинация чартерного авиарейса указывается заказчиком, но требует дополнительного согласования возможностей аэропорта назначения (особенно при заказе чартерных рейсов принципиально новых направлений);

■ обычно возможно приобретение билетов на чартерные авиарейсы только в оба конца;

■ правом на распространение авиабилетов на чартерный рейс обладает только его заказчик или уполномоченные агенты и представители заказчика (в том числе, ими могут быть и билетные службы летящей авиакомпании);

■ политика ценообразования, предоставления скидок и льгот на чартерных авиалиниях находится в ведении заказчика рейса. Он назначает размер тарифа, исходя из собственных коммерческих интересов, а также размеры льгот, скидок для различных категорий граждан;

■ в ряде государств мира, согласно правил чартерных воздушных перевозок запрещается продажа билетов на чартерный авиарейс иностранным гражданам и лицам без гражданства.

Чартерный рейс имеет ряд отличий от регулярного:

- его нет в расписании регулярных полетов;

- маршрут его нередко определяет не авиакомпания (которая разрабатывает маршруты регулярных линий), а заказчик, который собирается заплатить за этот рейс;

- он более дешевый по сравнению с регулярным.

Однако следует иметь в виду, что у пассажира, купившего билет на чартерный рейс, больше шансов прибыть в пункт назначения с опозданием по сравнению с пассажиром, который приобрел билет на регулярный перелет.

Чартерные перевозки могут быть организованы на внутренних и на международных линиях как по уже разработанным регулярным, так и по новым маршрутам.

Виды чартерных рейсов:

При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любая организация: крупное деловое объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное заведение, общественно-политическая партия и т.д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для:

- осуществления перевозок своих сотрудников с деловыми или иными целями, для доставки туристов к местам отдыха;

- болельщиков в места проведения спортивных мероприятий;

- молодежи и школьников с целью реализации экскурсионно-развлекательных программ;

- верующих в центры паломничества;

-конгрессменов на проведение съездов и конференций и т.д.

В связи с этим в мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров.

Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент.

Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т.п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.

Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30-50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами.

Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20-30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирмой и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер. При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого турагент может отказаться от квоты заявленных мест или ее части. При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам.

Блок-чартер не всегда выгоден авиакомпаниям, поскольку продажа авиабилетов в этом случае идет по более низкой цене, чем обычно. Однако в разгар сезона, когда спрос на билеты высок, перевозчики стараются не отказывать турфирмам в такой услуге.

Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой.

Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.

В зависимости от условий использования самолета чартеры можно разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь.

При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно. Если рейс запланирован «туда-обратно», то через какое-то время самолет должен прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправления. При такой перевозке фрахтователь воздушного судна заказывает полеты на определенные даты и в эти даты авиакомпания обязана предоставить воздушное судно для выполнения чартерного рейса. В остальное время перевозчик использует этот самолет в соответствии со своими планами. Разовые чартеры используются довольно редко, поскольку они требуют слишком больших затрат на топливо.

Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой самолет не улетает обратно, а остается в аэропорту прилета на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов в дестинации не слишком велико (от 1-2 дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использования самолета, исходя из стоимости летного часа и стоимости простоя самолета, несет дополнительные расходы на стоянку воздушного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размещение экипажа, а в некоторых случаях и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать с отстоем или без, решает турфирма, исходя, главным образом, из финансовых интересов. Перевозчику же в большинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) выгодны все разовые чартеры, так как он сразу получает гарантированную плату за всю перевозку независимо от степени загруженности рейса.

Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме «туда-обратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они близки к регулярным перевозкам.

Организовывать чартерные цепи выгодно в сезон массовых перевозок, связанных с отдыхом туристов. При этом непроизводительными затратами являются только первый и последний рейсы воздушного судна (когда самолет возвращается пустым после доставки первой группы туристов и летит пустым за последней группой).

Расходы на холостые прогоны воздушного судна турфирма распределяет между всеми звеньями цепочки. Поэтому чем длиннее сама чартерная цепь и чаще перелеты, тем меньше будут затраты турфирмы на перевозку пустых мест и тем дешевле будет обходиться туристам перевозка. Чартерная цепь, как правило, организуется на период времени 4-5 мес. с частотой рейсов 1-2 раза в неделю, реже один раз в 10-14 дней.