8.5 Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса

Технологическое единство транспортно-складского процесса достигается путем унификации взаимодействующих параметров подъемно-транспортного оборудования, транспортных средств, оборудования для хранения (стеллажей), транспортной тары. Важную роль при этом играет использование стандартных контейнеров и поддонов.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов.

Международная организация по стандартизации определила, что контейнер– это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий, постоянную техническую характеристику и внутренний объем не менее 1 м³[4, с. 80], [8, с. 357].

Контейнеры, используемые для перевозки широкой номенклатуры продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и т.д.) или группы продукции однородной, например, по консистенции (наливные грузы) – специальными.

Основные показатели, позволяющие осуществить выбор типа контейнера, представлены в таблице 8.5 [4, с. 84-85].

Таблица 8.5 – Основные показатели, характеризующие тип контейнера

Наименование показателя	Определение, расчетная формула	Примечания
1	2	3
Грузоподъемность контейнера нетто	Qкн = Vк  γ  С, Vк -полезный объем контейнера (вместимость), м3; γ– объемная масса груза, т/м3; С- коэффициент наполнения или плотности укладки груза;	В зависимости от величины грузоподъемности контейнеры подразделяют на малотоннажные, среднетоннажные, крупнотоннажные. Малотоннажные используются преимущественно для прямых автомобильных перевозок и перевозок в крытых вагонах; среднетоннажные и крупнотоннажные – как для прямых автомобильных, так и для смешанных автомобильно-железнодорожных и водных перевозок.
Грузоподъемность контейнера брутто	Qкб = Qкн + Gтк, Gтк– масса тары контейнера, т.
Внешние размеры контейнера	Длина, ширина, высота	Кроме внешних размеров контейнеров, большое значение имеют внутренние, а также размеры дверного проема.
Полезный объем, м3	Внутренний объем контейнера, предназначенный для размещения перевозимого груза

Продолжение таблицы 8.5

1	2	3
Коэффициент тары контейнера	Кт= GткQкн Gтк- масса тары контейнера, т; Qкн- грузоподъемность контейнера нетто, т

Для освоения планируемого объема контейнерных перевозок необходимо иметь в эксплуатации определенный рабочий парк контейнеров [4, с. 84].:

(8.4)

где К_эк– количество контейнеров необходимое для организации перевозок;

Q_к– общий объем перевозок в контейнерах на планируемый период, т;

А_к– длительность оборота контейнера, дней (суток);

Д_р – длительность планируемого периода, дней (суток);

Q^н_к– грузоподъемность контейнера нетто, т.

Тарно-штучные грузы перевозят также пакетами на поддонах. Поддоны(паллеты)– приспособления для механизированной погрузки-выгрузки грузов, сформированных в пакет (горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств) [4, с. 84], [8, с. 354]. Их применяют для перевозки тарно-штучных (в ящиках, мешках, бочках, коробках), а также лесных грузов и стройматериалов.

По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения.

Необходимое количество поддонов для перевозки груза в пакетах можно определить по формуле[4, с. 86]:

, (8.5)

где Q– объем перевозок груза в пакетах, т;

А_п - длительность оборота поддона, дней;

Д_э- время эксплуатации поддонов за планируемый период, дней;

q_о – грузоподъемность поддона, т;

γ_п– коэффициент использования грузоподъемности поддона.

Контейнеры и поддоны имеют различную сферу применения. Однако в сочетании они обеспечивают комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами. Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортировки перевозятся без тары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.).