Вопрос 75. Пропускная способность улично-дорожной сети.

Под пропускной способностью понимают максимально возможное число автомобилей, которое может пройти через сечение дороги в единицу времени. Следует помнить, что пропускная способность зависит не только от параметров дороги, но и других составляющих водителя, автомобиля и среды (туман, дождь, снег).

Существуют две принципиально различные оценки пропускной способности: на перегоне и на пересечении дорог в одном уровне.

Понятие пропускной способности можно разделить на расчетную, фактическую и нормативную.

Расчетную пропускную способность определяют теоретическим путем по различным расчетным формулам, на основе математической модели транспортного потока и эмпирических зависимостей.

Фактическая пропускная способность оценивается с помощью наблюдения на действующих дорогах и в сложившихся условиях движения. Однако получение объективных данных требует достаточно длительного срока наблюдения и обоснованности методики.

Нормативная пропускная способность задается соответствующими нормативными документами.

Для оценки на реальных дорогах имеющегося запаса пропускной способности используют к-т Z, равный, отношению существующей интенсивности движения к пропускной способности. Его также называют уровнем загрузки дороги (полосы). Для бесперебойного движения необходим резерв пропускной способности, поэтому принято считать допустимым Z0,85. Если он выше, то данный участок можно считать перегруженным.

Примерное значение Z может быть определено экспресс-методом часового наблюдения в пиковый период без затора (подсчет АТС в течение часа шестиминутными отрезками, по наибольшей интенсивности берется фактическая пропускная способность, а фактическая интенсивность равна общей сумме интенсивностей интервалов наблюдения).

Вопрос 76. Методические принципы организации дд.

По мере развития автомобилизации в течение десятилетий накапливался опыт обеспечения БДД, эффективности и удобства дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах методами организации ДД с применением соответствующих технических средств. Этот процесс будет продолжаться и далее в соответствии с развитием техники и технологии наземного транспорта, а также дорожного и городского строительства.

Разработанные на данный момент методы организации ДД имеют тесную взаимосвязь, и даже взаимопроникновение. Условно можно выделить шесть основных, наиболее значимых, методов и по каждому из них привести типичные способы их реализации:

1. Разделение движения в пространстве.

2. Разделение движения во времени.

3. Формирование однородного транспортного потока.

4. Оптимизация скорости движения на улицах и дорогах.

5. Решение проблем организации движения пешеходов.

6. Решение проблем временных стоянок.

Следует понимать, что реализация этих методов тесно связана с задачей ликвидации неудовлетворительного состояния дорог, строительства новых, с целью снижения уровня их загрузки.