Вопрос 70. Методы выявления опасных участков

Методы выявления опасных участков на основе анализа аварийности нашли достаточное применение во многих странах мира. Рекомендуется относить к опасным участкам такие, где в течение периода наблюдения произошло три и более ДТП. Период наблюдения обычно считается достаточным для городских условий – 1 год, для загородных дорог – 3 года. С целью выявления опасных участков дорог и улиц обычно применяют методы топографического анализа аварийности.

При всей простоте описанный метод выявления опасных участков имеет один серьезный недостаток, который заключается в том, что исходная информация – это данные о крайне редком случайном событии ДТП. И такая информация к тому же крайне не оперативна. Поэтому анализ опасности на основе статистики аварийности необходимо дополнять анализом других «неаварийных» показателей. К таковым относят к-ты безопасности и аварийности.

К-т безопасности участка дороги Копределяется отношением скорости V, обеспечиваемой участком дороги к скорости на входе на участок V, с которой он может въехать на данный участок. Значения к-та безопасности в зависимости от степени опасности участков дорог имеют следующие значения:

Степень опасности участка Величина к-та К

1. Безопасный более 0,8 (более 0,85)

2. Малоопасный от 0,6 до 0,8 (от 0,7 до 0,85)

3. Опасный от 0,4 до 0,6 (от 0,6 до 0,7)

4. Очень опасный менее 0,4 (менее 0,6)

Первые значения для скоростей быстрых автомобилей, вторые (в скобках) для средних скоростей потока.

К-т безопасности позволяет количественно оценить относительную опасность движения.

К-т аварийности определяется как сумма частных к-тов аварийности, выражающих собой отношение количества ДТП для участков с различными параметрами к количеству ДТП на эталонном, прямолинейном участке с шириной проезжей части 7,5 м, укрепленными обочинами и шероховатым покрытием.

Объективную оценку опасности тех или иных участков маршрута могут дать водители, работающие по эти маршрутам, для чего можно провести их опрос или анкетирование.

Находят применение и более совершенные способы выявления опасных участков на дороге. Одним из наиболее эффективных, является метод, основанный на анализе конфликтных ситуаций.

Конфликтной называют такую ситуацию на дороге, при которой участники движения сближаются настолько, что, чтобы избежать столкновения, наезда и т. п., приходится применять маневрирование или торможение.

Изучение конкретных причин, выявленных в ходе анализа участка дороги, и устранение причин их вызывающих позволяет повысить БД на этих участках, при этом аварийность снижается на 20…30%.

Тема 18. Организация работы по бд на атп.

Вопрос 71. Повышение квалификации водителей.

Основная задача, стоящая перед работниками , отвечающими за

БД на АТП это проведение повышения квалификации водителей, оценки качества обучения и его результатов. В такой работе незаменимы технические средства обучения:

• информационные (плакаты, стенды, магнитофоны, радио, кино и диа-проекторы);

• программного обучения и контроля знаний;

• формирования практических навыков (тренажеры, автомобили).

В обязанности инженера по БД входит:

• обеспечение информацией водительского состава;

• ведение документов по БД;

• оперативное управление вопросами БД;

• планирование работы по БД.

Однако главная деятельность должна быть направлена на повышение

квалификации водительского состава.

Статистика показывает, что наиболее тяжелые и частые аварии совершают водители со стажем менее 8 лет, поэтому учиться никогда не поздно.

Подготовка и повышение квалификации водителей связаны в первую очередь с проведением ситуационного обучения, в том числе в критических ситуациях, получение системных знаний о типичных опасных ситуациях.

Наиболее целенаправленное формирование навыков базируется на ряде признаков:

1. Принцип обучения на тренажере (реальные конкретные примеры с максимальным приближением);

2. Принцип наглядности (на рисунках, слайдах, видео);

3. Принцип полигона (учебный автомобиль в реальных ситуациях);

4. Принцип привязки к участку (изучение групп ДТП по конкретным участкам повышенной опасности).

Наиболее важные ситуации:

• проезд перекрестков;

• проезд ж/д переездов;

• проезд остановок общественного транспорта;

• встречный разъезд;

• обгон;

• вынужденная стоянка на дороге;

• движение на закруглении;

• утомление за рулем.

В таких ситуациях необходимо принимать зачастую единственно правильное решение, а для этого нужны навыки.

В основе формирования таких навыков, во-первых, наблюдение за дорожной обстановкой, умение видеть «скрытую» опасность, во-вторых, постоянное предусматривание ошибочного действия у других участников движения.

При этом иногда нужно не только учиться, но и переучиваться. Некоторые приобретенные навыки не нужны. В частности:

• отсутствие реакции на ситуацию с закрытым обзором;

• «отвлечение внимания» (привычка легко отвлекаться от наблюдения за окружающей обстановкой);

• «действия не глядя» (привычка к неизменной обстановке).

Водитель должен избавиться от таких навыков.

Особое внимание следует уделить также зонам повышенной опасности, при проезде которых пригодятся методы безопасного управления:

• метод «компактности» (движение со скоростью потока в опасных зонах);

• метод минимального риска (снижение скорости при подходе к зоне повышенной опасности);

• метод предупреждения (сниже6ние скорости и увеличение интервала при приближении к зоне закрытого обзора).

В целом с течением времени у водителя происходит стихийное, индивидуальное формирование навыков безопасного управления. В месте с тем очень важно уметь анализировать уже произошедшие ДТП, ведь многие из них типичны. Это дает знание предпосылок к совершению ДТП, знание типичных аварийных и опасных ситуаций.

Требуемые навыки действия в критических ситуациях при этом как правило могут сформироваться в ходе трехэтапного обучения:

• теоретические занятия в классе;

• практические занятия на специальном тренажере;

• тренировочные занятия на автодроме.