Вопрос 44. Транспортная подвижность населения.

Исходной информацией для планирования объемов пассажирских перевозок является транспортная подвижность населения (ТПН). Она может быть определена для любого населенного пункта или района. ТПН определяется суммарным количеством поездок населения в течение года, отнесенном, к численности населения. Может быть определена, и по одному, и по нескольким видам транспорта.

Численность населения учитывают с перспективой, а число поездок определяют либо теоретически по нормативам, либо на основе опроса населения.

Общее годовое число поездок по городу (району):

П = П + П + П, (55)

где:

П; П; П - количество поездок соответственно постоянного населения, населения пригородов и временного населения.

Число поездок постоянного населения рассчитывается по эмпирической формуле:

П = Н(П+П)КККК, (56)

где:

Н - число жителей города (района);

- к-т учитывающий, пользование транспортом;

П, П - годовое количество поездок соответственно одного работающего и одного учащегося;

,- удельный вес работающих и учащихся соответственно;

К- к-т, учитывающий деловые поездки;

К- к-т, учитывающий культурно-бытовые поездки;

К- к-т, учитывающий возвратные поездки;

К- к-т, учитывающий пересадки.

Обычно принимают = 0,75…0,8.

Для города с населением более 1 млн. жителей эти к-ты равны:

= 0,6…0,7; = 0,3…0,35; К= 1,04…1,05; К= 2,2…2,3.

К-т возвратных поездок обычно 1,8…1,9, а К= 1,0…1,1, для

городов с метро 1,2.

Для выяснения величины пассажиропотоков обычно применяют

ряд методов:

1. Расчетно-статистический, основан на отчетных данных о проданных билетах и полученной выручке. Наиболее приемлем для междугородних перевозок, реже для пригородного сообщения.

2. Таблично-опросный метод, основан на опросе учетчиком входящих и выходящих пассажиров в автобусе.

3. Счетно-табличный метод, основан на обследовании пассажиропотоков на остановочных пунктах по всем автобусам, следующим через данную остановку.

4. Анкетный метод, основан на анкетировании населения.

5. Талонный метод, основан на обсчете талонов выдаваемых и получаемых при входе.

6. Глазомерный метод, основан на оценке наполняемости автобуса непосредственно водителем.

В зависимости от потребности и конкретных условий применяют

тот или иной метод.

Вопрос 45. Основные элементы работы автобусов.

Для автобусов в отличии от грузовых автомобилей используется другое определение единичного цикла транспортного процесса. Таким циклом здесь является рейс. Рейсом называют, путь от начального пункта маршрута до конечного, с учетом всех необходимых операций для посадки и высадки пассажиров.

Длина рейса соответственно длина маршрута. Время рейса – время прохождения маршрута.

Время рейса автобуса:

,(57)

Оборот автобуса – путь автобуса от начального пункта до возвращения обратно в этот пункт. Соответственно длина оборота либо равна длине маршрута (кольцевой), либо равна удвоенной длине маршрута.

Средняя дальность поездки пассажиров:

• по отчетным данным:

• для ориентировочных расчетов (для города с населением около 200 тыс.

жителей):

lеn = 1,2 + 0,17, (58)

К-т сменяемости пассажиров за рейс:

hсм = lм / lеn, (59)

Для автобусов кроме технической и эксплуатационной скоростей

актуально понятие скорости сообщения:

,(60)

Средние значения скоростей:

• для города: 10…15 км/час;

• для пригорода: 25…35 км/час.

Специальные полосы движения для общественного транспорта

позволяют поднять техническую скорость до 50 км/час.

Производительность автобуса.

Соответственно производительность автобуса за рейс будет равна:

,(61)

Часовая производительность:

Q= Qр/ tр, (63)

Подбор автобусов для выполнения перевозок производят в зависимости от размеров пассажиропотока, с учетом допустимой нормы наполнения, но не более 5 чел/кв.м. Выбор производят исходя из суточной напряженности пассажиропотоков и от напряженности в часы «пик». Например, при суточной напряженности менее 6000 пас/сутки достаточно автобусов вместимостью 40 мест, при напряженности от 6000 до 10000 пас/сутки – 60 мест, от10000 до 16000 пас/сутки – 80 мест, более 16000 пас/сутки – 120…150 мест.

Используют также метод графоаналитического сравнения, имеющихся моделей по себестоимости и интервалу движения.