Вопрос 2. Общие сведения об автомобильном транспорте.

Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью транспортной системы страны. Исторически автомобильный транспорт в России начал своё развитие с 30-х годов, когда было налажено массовое производство автомобилей в Н.Новгороде, Ярославле и Москве.

В 1921 г. в России было около 21 тыс. авто, из которых доля отечественных не превышала 10%. Наибольший вклад внёс Русско–Балтийский завод в Риге (с 1908 по 1915 г. – 700 автомобилей).

В 1924 г. на заводе АМО в Москве выпущены 10 грузовиков АМО-Ф15. С 1925 в Ярославле новые грузовые автомобили ЛАЗ. Первые легковые автомобили НАМИ-1 начал производить с 1927 года на московском заводе “Спартак”.

С 1931-32 годов началось массовое производство грузовых автомобилей ГАЗАА в Горьком и ЗИС-5 в Москве. В Горьком с 1932 года началось производство легковых автомобилей ГАЗ-А. А с 1940 на заводе КИМ (ныне АЗЛК) начато производство легковушек КИМ-10. Уже к 1937 году было выпущено более 180 тыс. грузовых автомобилей, в результате чего СССР вышел на первое место в Европе.

В годы войны построены новые заводы в Ульяновске и г. Миассе.

С 1946 по 1950 годы введены новые заводы в Минске и Одессе. Появились новые автомобили Мосвич-400, ГАЗ-20 “Победа”, ГАЗ-51, ЗИС-150.

В период с 1950 по 1958 год вступили в строй заводы в Кутаиси, Львове, Павловске, Мытищах. На нескольких заводах (Ирбитском, Челябинском и др.) началось производство прицепов и полуприцепов.

С 1959 г. Ярославский завод начал производство двигателей, а производство автомобилей передал в Кременчуг. С этого же года началось производство вне дорожных автомобилей БеЛАЗ. Одновременно производство автобусов с ЗИЛа передано на вновь построенный Ликинский автобусный завод.

В период с 1960 по 1970 год вступили в строй Московский, Брянский автозаводы, заводы в Запорожье и Ижевске.

В 1970 году построен крупнейший в Европе Волжский автомобильный завод, а в 1976 году крупнейший в мире Камский автозавод.

В 80-е, и 90-е годы продолжалось совершенствование и модернизация существующих автозаводов. Появились новые современные автомобили: ВАЗ-2108,2109, ГАЗ-3129; ГАЗ-3307, КамАЗ-5415, МАЗ-6422 и др. С 1990 года начат выпуск автомобилей “Ока” в Тольятти и на КамАЗе.

В последние годы в стране появилось значительное количество зарубежных автомобилей, в частности Икарус (Венгрия); Магирус, Мерседес-Бенц (ФРГ), Татра, Шкода (Чехия), Вольво (Швеция) и т.д.

В целом следует отметить, что современное состояние автотранспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой его клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка несущественными потребностями перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и т.п.

Вопрос 3. Классификация и система обозначения атс.

Автотранспортные средства (АТС) разделяются на пассажирские, грузовые и специальные по назначению.

Пассажирские вместительностью до 8 чел., не считая водителя, относятся к легковым, свыше 8 чел. – к автобусам.

Легковые автомобили.

По внешней форме закрытый кузов современного легкового автомобиля может быть трех-, двух- и однообъемным. Трехобъемными кузовами называют кузова, в которых чётко просматривается сопряжение трёх объёмов – пассажирского салона, отсека двигателя и багажника (ВАЗ-2101, ГАЗ-24).

У двухобъемного кузова в одном объеме обычно объединены пассажирский салон и багажник, разделенные или неразделенные перегородкой (Москвич-2141; ВАЗ-2104 и т.д.). У однообъёмных моделей весь кузов представляет собой единый объём (Рено-Эскас, Форд-Аэростар).

Основные типы кузовов:

1. Седан – трёхобъёмный кузов с двумя рядами сидений и двумя или четырьмя рядами сидений (ВАЗ-2103, ЗАЗ-968);

2. Купе – двухобъёмный кузов с двумя боковыми дверьми и стесненными посадочными размерами задних сидений.

3. Хардтон–Седан – трёхобъёмный кузов без средней стойки боковины при опущенных боковых стёклах.

4. Хардтон-купе – то же, на основе купе.

5. Комби (хетчбек) – двухобъёмный кузов, имеющий дверь задка и внутрен- нюю крышку багажника.

6. Универсал – двухобъёмный кузов с дверью задка и удлиненной крышей, имеющий грузопассажирское помещение, не отделенное перегородкой от сидений первого ряда.

7. Лимузин – трёхобъёмный кузов, имеющий перегородку за первым рядом сидений и отличающийся повышенной комфортностью.

8. Фургон – грузовой автомобиль на базе легкового, кузов отделен от водителя перегородкой.

9. Фаэтон – кузов с мягким складывающимся тентом и съёмными боковыми окнами.

10. Фаэтон-универсал – универсал с мягким складывающимся тентом и съёмными боковыми окнами.

11. Кабриолет – кузов с мягким складывающимся тентом и опускными боковыми окнами.

12. Родстер – двухместный кузов со складывающимся мягким тентом.

13. Брегам – кузов с открывающейся частью крыши над передним рядом седений.

14. Ландо – кузов с открывающейся частью крыши над задним сиденьем.

15. Парта – кузов со съёмной средней частью крыши.

16. Пикап – грузовой автомобиль на базе легкового. Открытая платформа отделена от помещения водителя жесткой стационарной перегородкой.

Легковые автомобили подразделяются на следующие классы по рабочему объёму:

Особо малый до 1,1 л; малый – от 1,1 до 1,8 л; средний – от 1,8 до 3,5 л; большой – свыше 3,5 л; высший – рабочий объём не регламентируется.

Автобусы.

По назначению: городские, пригородные, междугородние, местного назначения, общего назначения и маршрутные такси.

По габаритной длине: особо малого класса – до 5,5 м; малого – от 6,0 до 7,5; среднего – от 8,5 до 10 м; большого – от 11,0 до 12,0 м; особо большой – от 16,5 до 24,0 м.

Грузовые автомобили.

Подразделяют по грузоподъёмности и полной массе. Так по грузоподъемности грузовые АТС бывают:

• особо малой — до 0,5 т;

• малой — от 0,5 до 2 т;

• средней — от 2 до 8 т;

• большой — от 8 до 16 т;

• особо большой — более 16 т.

В зависимости от типа кузова различают грузовые АТС общего назначения и специализированые. Автомобили-тягячи для постоянной работы с полуприцепами (седельные) и для постоянной работы с прицепами (бортовые).

В целом автомобиль - тягач с прицепом или полуприцепом называют автопоездом.

АТС подразделяются также на дорожные и внедорожные.

Маркировка. В настоящее время действует маркировка АТС утвержденная отраслевой нормалью ОН 025270-66. В ближайшее время предлагается отменить этот документ, предоставив заводам-изготовителям самим присваивать обозначение выпускаемым автомобилям.

Однако существующую маркировку следует все же знать. В соответствие с ней АТС имеет следующее обозначение:

• буквенное (сокращенное) наименование завода-изготовителя.

Далее цифровой индекс, в котором:

• первая цифра обозначает класс АТС (для легковых по рабочему объёму, для автобусов – по длине, для грузовых – по полной массе)

Так для легковых: до 1,1 л – 11; до 1,8 л – 21; до 3,5 л – 31; более 3,5 л – 41.

Для автобусов: до 5 м – 22; 6,0 – 7,5 – 32; 8,0 – 9,5 м – 42; 10,5 – 12,5 м – 52; 16,5 и более – 62.

Для грузовых с бортовой платформой: до 1,2 т – 13; до 2,0 т – 23; до 8,0 т – 33; до 14 т –43; до 20 т – 53; до 40 т – 63; более 40 т - 73.

• вторая цифра указывает тип АТС: легковой – 1; автобус – 2; бортовой грузовой – 3; седельный тягач – 4; самосвал – 5; цистерна – 6; фургон – 7; резерв – 8; специальный АТС – 9;

• третья и четвёртая цифра указывает порядковый номер модели;

• пятая цифра говорит о том, что это не базовая модель, а модификация;

• шестая цифра обозначает вид исполнения:

для холодного климата – 1; экспертное исполнение для умеренного климата – 6; экспертное исполнение для тропического климата – 7.

Некоторые АТС имеют в обозначении приставку через тире 01,03 и т.д., что говорит о том, что модель является переходной или имеет какие-то дополнительные комплектации.

Индекс модели присваивается НАМИ.

Для обозначения прицепов в качестве первой цифры используется 8, для полуприцепов 9.

Например: ВАЗ – 2103: ВАЗ – 21013; ЛАЗ – 4202; КамАЗ – 5410.

Ранее маркировку автомобиля давали через индекс, при этом каждому заводу-изготовителю выделялись определенные пределы, так для ГАЗа – от 10 до 100, для ЗИЛа от 100 до 200 и т.д.