Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6073
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288702A
[]
Патентная спецификация 870
Дата подачи заявки:, янв. 11, 1927. № 826/127, Приложение 18, 1927. № 13298/27.
h Одна бюнплата слева:, дюна 7, 7927.
Полное подтверждение:. 11 апреля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 826, 1927 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Л. Томас Уильям Роулендс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лиозли Авеню, 6, Бернаж
Лейн, Левеншульм, Манчестер, настоящим заявляет о следующем характере данного изобретения:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, снабженным
пилотными жиклерами.
Когда дроссельная заслонка двигателя внутреннего сгорания закрыта или частично закрыта, происходит
кратковременное увеличение разрежения над заслонкой, пока не будет преодолен импульс двигателя и его
скорость не уменьшится в соответствии с открытием дроссельной заслонки. Увеличение вакуума обычно
приводит к увеличению разрежения в пилотном жиклере карбюратора, и целью настоящего изобретения
является обеспечение средств для автоинатической нейтрализации этого увеличенного разрежения в
пилотном жиклере без влияния на его функционирование при нормальных условиях в цилиндре двигателя.
Согласно настоящему изобретению, пилотный реактивный двигатель сообщается посредством канала или
каналов с отверстием или отверстиями в небольшом цилиндре, открытом в атмосферу с одного конца и
сообщающемся с стороной дроссельной заслонки, обращенной к двигателю, с другого конца. Обычно эти
отверстия закрываются поршнем в малом цилиндре, но в некоторых случаях их можно открывать для подачи
воздуха в пилотный жиклер при перемещении поршня, благодаря кратковременному увеличению разрежения
над дроссельной заслонкой, возникающему во время замедления.
Для реализации изобретения предусмотрено фланцевое соединение, предназначенное для установки между
карбюратором и впускной трубой, и выполненное в одном корпусе с небольшим цилиндром или имеющее к
нему прикрепленный цилиндр, верхняя часть которого сообщается с элементом во фланце, ведущем к
впускной трубе, через уменьшенное центральное отверстие. Основной диаметр цилиндра увеличен на 45, при
этом удобный размер составляет 1,51 32 дюйма в диаметре, что позволяет использовать поршень
аналогичного диаметра с уменьшенным выступом приблизительно на четверть дюйма в диаметре для входа в
вышеупомянутый уменьшенный диаметр, имеющий аналогичный диаметр. Вблизи нижнего конца цилиндра
предусмотрено одно или несколько отверстий, обычно два, сообщающихся посредством трубопровода с
пилотным жиклером 55, расположенным рядом с его выходным отверстием, причем конец указанного
трубопровода или трубы предпочтительно крепится винтами к корпусу карбюратора. Поршень, который
удерживается от выхода из цилиндра с помощью лезвия с острым краем или иным способом, не приводящим
к существенному уменьшению площади его контакта с атмосферой, предпочтительно имеет такой вес, чтобы
он обычно располагался в нижней части цилиндра и закрывал отверстия; на практике подходящим считается
вес приблизительно в семь с половиной унций, но при желании его можно регулировать с помощью пружины.
Однако во время замедления кратковременное увеличение разрежения над дроссельной заслонкой приводит
к подъему поршня и открытию каналов, что позволяет воздуху поступать в пилотный жиклер и проходить
через него, тем самым предотвращая или уменьшая поток топлива через этот жиклер до тех пор, пока
двигатель не отреагирует на дроссельную заслонку и не установится нормальная ситуация, после чего
поршень сможет свободно опуститься и закрыть каналы, позволяя пилотному жиклеру функционировать в
обычном режиме.
Датировано 10-м днем января 1927 года.
Дж. Б. Хейворд, дипломированный патентный поверенный, Альберт-сквер, 9, Манчестер.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13;298, 1927 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам.
Я, Уильям Роулендс, проживающий по адресу: Британская улица, Левеншульм, Манчестер, дом 6,
Лислих-авеню, Бернаж, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, снабженным
пилотными жиклерами.
Когда дроссельная заслонка двигателя внутреннего сгорания закрыта или частично закрыта, происходит
кратковременное увеличение разрежения над заслонкой, пока не будет преодолен импульс двигателя, и его
скорость не снизится в соответствии с степенью открытия дроссельной заслонки. Увеличение вакуума обычно
приводит к увеличению разрежения в пилотном жиклере карбонового карбюратора J5, и целью настоящего
изобретения является обеспечение средств для автоматической нейтрализации этого увеличенного
разрежения или предотвращения любого разрежения в пилотном жиклере до тех пор, пока в цилиндре
двигателя не установится нормальная обстановка.
Согласно моей находящейся на рассмотрении заявке на патент. В соответствии с патентом № 826 от 1927
года, пилотный реактивный двигатель сообщается посредством канала или каналов с отверстием или
отверстиями в небольшом цилиндре, открытом в атмосферу с одного конца и сообщающемся с дроссельной
заслонкой со стороны двигателя с другого конца.
Обычно эти отверстия закрываются поршнем в малом цилиндре, но они приспособлены для открытия, чтобы
подавать воздух в пилотный жиклер при перемещении поршня, благодаря кратковременному увеличению
вакуума выше положения дроссельной заслонки, возникающему во время замедления, и предотвращают
воздействие разрежения на пилотный жиклер.
Согласно настоящему изобретению, вместо использования кратковременного увеличения вакуума над
дроссельной заслонкой, возникающего во время замедления, для приведения в действие элемента,
нейтрализующего возросшее разрежение в пилотном жиклере, используется центробежный регулятор или
аналогичное устройство, приводимое в действие двигателем или от него, для открытия отверстия для подачи
воздуха в пилотный жиклер. Это устройство сконструировано таким образом, что когда двигатель вращается
на высоких скоростях с закрытой или частично закрытой дроссельной заслонкой, регулятор открывает
отверстие или отверстия для подачи воздуха в пилотный жиклер, но как только двигатель замедляется в ответ
на закрытие дроссельной заслонки, регулятор позволяет указанным отверстиям закрыться и позволяет
двигателю работать от пилотного жиклера обычным способом.
Вместо механического управления пилотным двигателем регулятор может использоваться для управления
одним из двух замыкающих и размыкающих выключателей в электрической цепи, ведущих к электрически
управляемому элементу, такому как соленоид, сердечник которого предназначен для управления отверстием,
через которое воздух подается в пилотный двигатель, или для непосредственного управления потоком
бензина через указанный двигатель.
Пилотный жиклер, второй жиклер и переключатель тормоза управляются механизмом дроссельной заслонки,
причем конструкция такова, что когда дроссельная заслонка открыта, второй переключатель разомкнут, так
что электрическая цепь не замыкается, хотя двигатель развивает высокие обороты при работе от главного
жиклера. Однако, когда дроссельная заслонка закрыта или частично закрыта, указанный второй
переключатель замыкается, так что в случае, если двигатель кратковременно работает со скоростью выше
нормальной, первый переключатель замыкается регулятором, и, поскольку цепь замкнута, соленоид
активируется, и подача топлива через пилотный жиклер замедляется до достижения нормальной скорости
вращения двигателя.
Для реализации изобретения одним из удобных способов предусмотрено фланцевое соединение,
предназначенное для установки между карбюратором и впускным патрубком. В одном из фланцев или
прикрепленных к нему подшипников выполнены опоры для двух шпинделей, один из которых расположен
ближе к карбюратору, чем другой, и находится под углом 90 градусов относительно пилотного жиклера. На
указанном шпинделе шарнирно закреплен рычаг, один конец которого имеет форму, обеспечивающую
замыкание отверстия, ведущего от пилотного сопла в атмосферу, 95 и расположенного в любой удобной
точке вдоль длины указанного сопла между соплом и выходным отверстием над дроссельным клапаном, в то
время как другой конец выступает назад и предназначен для того, чтобы лежать на пути подвижного элемента
центробежного регулятора, установленного на шпинделе, закрепленном в звеньях, другие концы которых
удерживаются шпинделем во втором комплекте подшипников на фланце. Шпиндель регулятора 105
приводится в движение посредством гибкого вала или аналогичного элемента от любой подходящей части
двигателя, а звенья, несущие его, соединены с кривошипом на штоке дроссельной заслонки, причем
конструкция такова, что 110, когда дроссельная заслонка открыта, регулятор перемещается в положение,
свободное от рычага управления воздухозаборным отверстием, который, следовательно, не подвергается его
влиянию независимо от скорости вращения двигателя.
115 Однако, когда дроссельная заслонка закрыта, регулятор автоматически перемещается в нужное
положение, так что при перемещении подвижного элемента из-за высокой частоты вращения двигателя он
задействует рычаг управления впускным каналом и поворачивает его для открытия канала, удерживая его в
открытом положении до достижения нормальной частоты вращения.
Согласно модифицированной конструкции, фланцевое соединение снабжено единым комплектом
подшипников, в котором установлен вал центробежного регулятора, соединенный гибким валом или иным
подходящим способом с валом. Тим, член губернатора, формирует элемент 288 702 в замыкающем и
размыкающем выключателе в электрической цепи, в которой есть другой замыкающий и размыкающий
выключатель, подключенный к рычагу дроссельной заслонки или приводимый им в действие, и
предназначенный для замыкания при закрытой дроссельной заслонке и размыкания при открытой
дроссельной заслонке, в то время как первый замыкающий и размыкающий контакт замыкается, когда
двигатель работает на высоких оборотах, и размыкается, когда двигатель работает на низких оборотах.
В цепи находится соленоид, который может окружать пилотное сопло, внутри которого расположен
игольчатый клапан, предназначенный для образования сердечника соленоида, который j5 вызывает его
перемещение и закрытие указанного сопла при подаче напряжения на соленоид и открытие при отсутствии
напряжения.
В качестве альтернативы, сердечник соленоида может быть приспособлен для качания рычага с целью
открытия отверстия, ведущего к пилотному жиклеру, как в последнем примере (20).
Таким образом, будет видно, что кратковременное увеличение разрежения над дроссельной заслонкой во
время замедления предотвращает попадание топлива через пилотный жиклер в чрезмерном количестве, как
в моей заявке на патент, до тех пор, пока указанное разрежение не нормализуется за счет снижения частоты
вращения двигателя до нормального уровня в соответствии с положением дроссельной заслонки, когда
пилотный жиклер может свободно функционировать в обычном режиме.
Дата: 17 мая 1927 года.
Дж. Б. Хейворд, дипломированный патентный поверенный, Альберт-сквер, 9, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
1,
Томас Уильям Роулендс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Розелей Авеню, 6, Бернаж
Лейн, Левеншульм, Манчестер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, снабженным
пилотными жиклерами.
Когда дроссельная заслонка двигателя внутреннего сгорания закрыта или частично закрыта, происходит
кратковременное увеличение разрежения над заслонкой, пока не будет преодолен импульс двигателя и его
скорость не снизится в соответствии с открытием дроссельной заслонки.
Увеличение вакуума обычно приводит к усилению разрежения в пилотном жиклере карбюратора, и целью
настоящего изобретения является автоматическая нейтрализация этого усиленного разрежения путем подачи
воздуха в топливную смесь или выходной канал пилотного жиклера в период аномального разрежения, когда
дроссельная заслонка закрыта или частично закрыта, и до тех пор, пока не восстановятся нормальные
условия.
В карбюраторах с пилотными жиклерами, согласно настоящему изобретению, выходное отверстие топливной
смеси или канал пилотного жиклера снабжены отдельным воздухозаборником, обычно закрытым элементом,
предназначенным для автоматического открытия при закрытии или частичном закрытии дроссельной
заслонки в период ненормального разрежения.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемого чертежа, на котором, на рисунке 1
представлен разрез по линии 1, 1, а на рисунке 2 показано примененное изобретение. Рисунок 2 представляет
собой план рисунка 1, а рисунок 3 — вид, соответствующий рисунку 1, но проведенный через линию 3, 3 на
рисунке 2.
На рисунке 4 в боковой проекции показана модифицированная форма изобретения, в которой воздушный
патрубок к выходному каналу пилотного сопла управляется центробежным регулятором при закрытом
дроссельном клапане.
Рисунок & представляет собой вид, соответствующий рисунку 4 (85), но с деталями в открытом положении
дроссельной заслонки.
На рисунке 6 показан вид с торца, детально демонстрирующий центробежный регулятор, а на рисунке 7 —
поперечный разрез еще одной, дополнительно модифицированной формы изобретения, показывающий
электрические средства для управления воздушным отверстием, ведущим к выходному каналу пилотной
форсунки.
Для реализации изобретения, согласно одному из удобных способов, показанных на рисунках 1-3,
предусмотрен фланец типа a, предназначенный для установки между карбюратором b и впускной трубой c, и
выполненный в одном корпусе с небольшим цилиндром d или имеющий к нему прикрепленный цилиндр d,
который удобно фиксируется в положении с помощью резьбового удлинителя di, проходящего через
отверстие во фланце a, над которым он соединен гайкой e, и который соединяется с трубопроводом 105 ai во
фланце, ведущим к впускной трубе c через уменьшенное центральное отверстие d!. Основной диаметр
цилиндра увеличен, удобный размер составляет одну семнадцать тридцать вторую дюйма, что позволяет
разместить поршень диаметром 9f, имеющий уменьшенную длину 288,7,0Q sion /1 приблизительно в
полдюйма в диаметре для входа в вышеупомянутый уменьшенный диаметр d', который имеет аналогичный
диаметр.
Вблизи нижнего конца цилиндра предусмотрены S-образный или несколько S-образных отверстий,
сообщающихся посредством трубопровода g' с выходным отверстием пилотного жиклера hi, при этом конец
указанного трубопровода или трубы g' предпочтительно крепится винтами к корпусу карбюратора, как
показано на рисунке, или может быть припаян.
Поршень f, который удерживается от выхода из цилиндра винтовыми штифтами i или другими средствами,
которые не будут существенно уменьшать площадь его контакта с j5 атмосферой, предпочтительно имеет
такой вес, чтобы он обычно располагался в нижней части цилиндра и закрывал отверстие g; на практике
подходит вес приблизительно в полтора фунта; указанный поршень удобно изготавливается из
нержавеющего железа, просверленного и нагруженного свинцом для обеспечения необходимого веса, но при
желании его можно регулировать пружинным механизмом.
В верхней части цилиндра -25 сформированы вентиляционные отверстия, предотвращающие попадание
воздуха в верхнюю часть основного канала цилиндра.
Во время замедления кратковременное увеличение разрежения над дроссельной заслонкой приводит к
подъему поршня f1 и открытию отверстия g, что позволяет воздуху проходить через канал g' к выходному
каналу пилотного жиклера hi, тем самым предотвращая или уменьшая поток топлива через указанный жиклер
до тех пор, пока двигатель не отреагирует на дроссельную заслонку и не установится нормальная ситуация,
после чего поршень 1f может свободно опуститься и закрыть отверстие g, позволяя пилотному жиклеру
функционировать в обычном режиме.
4 На рисунках 4–6 показана модифицированная версия изобретения, предназначенная для нейтрализации
повышенного разрежения в закрытом или близком к закрытому положению дроссельной заслонки, в которой
фланцевое соединение 1 предназначено для установки между карбюратором b и впускным патрубком (не
показан). Сформирован в одном месте с указанным фланцем a-re подшипниками mn, n для размещения двух
шпинделей Tn', n'один из которых расположен ближе к карбюратору b, чем другой, и примыкает к пилотному
жиклеру h.
На шпинделе qmI шарнирно закреплен рычаг, один конец которого имеет форму запорного элемента ol для
отверстия h', ведущего от выходного канала пилотного сопла h к атмосфере и расположенного в любой
удобной точке вдоль длины указанного канала между соплом h и выходным отверстием над дроссельным
клапаном, в то время как другой конец o2 выступает назад и предназначен для того, чтобы лежать на пути
подвижного элемента p1 центробежного регулятора, установленного на шпинделе a, соединяющем другие
концы 65, которые удерживаются шпинделем n' в подшипниках a. на фланце 1. Шпиндель регулятора q
приводится в движение гибким валом (не показан) или аналогичным устройством от любой подходящей части
двигателя, а звенья r, несущие его, соединены с кривошипом 7( k2) на штоке дроссельной заслонки k1
посредством звена s. Конструкция такова, что когда дроссельная заслонка k открыта, регулятор p
перемещается в положение, свободное от рычага o, как показано на рисунке 5, который, следовательно, не
подвержен его влиянию независимо от скорости вращения двигателя.
Однако, когда дроссельная заслонка k закрыта или вот-вот закроется, регулятор p автоматически
перемещается в положение, показанное на рисунке 4, так что при перемещении подвижного элемента p' из-за
высокой частоты вращения двигателя он перемещается в положение, позволяющее зацепить конец 02 рычага
0 и повернуть его для открытия отверстия, как показано пунктирными линиями 8-C на рисунке 4, и удерживать
его открытым до достижения нормальной частоты вращения, когда элемент регулятора p' может свободно
переместиться из положения конца 02 рычага и позволить указанному рычагу o повернуться и закрыть
отверстие hi, когда пилотный жиклер функционирует обычным образом. Соединения между кривошипом k2 и
звеньями ir, перемещающими регулятор с подвижным элементом p1 в рабочее положение для приведения в
действие клапана gtj, при необходимости регулируются таким образом, чтобы обеспечить открытие клапана al
немного раньше окончательного закрытия дроссельной заслонки.
Согласно дополнительно модифицированной конструкции, показанной на рисунке 7, фланцевый фитинг 1 JbC
снабжен одним комплектом подшипников t, в котором установлен шпиндель q центробежного регулятора,
соединенный гибким валом или другим подходящим способом с двигателем, как описано выше. Подвижный
элемент p' регулятора образует элемент замыкающего выключателя ii, другой элемент которого установлен
на фитинге 1, но изолирован от него. Указанный выключатель находится в электрической цепи 'v, в которой
расположен другой замыкающий выключатель io, один элемент которого установлен на карбюраторе b, но
изолирован от него, в то время как другой элемент соединен с рычагом дроссельной заслонки k2 или
приводится в действие им. Указанный выключатель предназначен для замыкания при закрытой дроссельной
заслонке k и размыкания при открытой дроссельной заслонке, при этом первый замыкающий контакт 'i'
замыкается, когда двигатель работает на высоких оборотах, благодаря продольному перемещению
подвижного элемента pi, и размыкается, когда двигатель работает на низких оборотах.
В цепи находится соленоид XR, сердечник 126 которого выполнен на одном конце таким образом, чтобы
действовать как клапан, открывающий воздушный порт H', когда соленоид находится под напряжением, а
сердечник втянут, и закрывающий указанный порт H', когда соленоид обесточен, а сердечник T0,2
возвращается под действием пружины SJ'. В этом случае клапан Y срабатывает в момент закрытия
дроссельной заслонки или в заранее определенное время до такого закрытия, определяемое положением
переключателя.
Таким образом, будет видно, что эффект кратковременного увеличения разрежения выше положения
дроссельной заслонки на пилотный жиклер во время замедления нейтрализуется подачей воздуха в
выходной канал пилотного жиклера до тех пор, пока указанное разрежение не нормализуется за счет
снижения частоты вращения двигателя до нормального значения в соответствии с положением дроссельной
заслонки, когда пилотный жиклер может функционировать в обычном режиме.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288703A
[]
VAPtEi"Xr S-PECiV9ICATiONl
Дата подачи заявки; Янв. 11, 1927, Нет, 832/27k 28897O2 r Oonplpte Left., 4 ноября 1927 г. Полностью принято:
71 апреля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к мусороуборочным устройствам или связанные с ними.
Мы, Джордж Чарльз Берджесс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Черчилль-роуд, 17,
Уиллесден. Компания Greeni, Лондон, Северо-Запад, и британская компания S. SMITH & SONS (MOTOR
AccESSORIES) LiMITED, расположенная по адресу: Cricklewood Works, Cricklewood, Лондон, Северо-Запад,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторных устройств и, в частности,
предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Одной из целей изобретения является обеспечение более эффективного управления, чем это было возможно
ранее.
В соответствии с основной особенностью двухкомпонентной системы, в карбюраторном устройстве
предусмотрено сочетание впускного канала для карбюраторного воздуха и канала, подающего к нему
топливо, средств управления для одновременного и одинакового изменения (а именно, увеличения или
уменьшения) эффективных площадей поперечного сечения обоих каналов.
25Таким образом, в двигатель можно подавать постепенно увеличивающийся объем смеси надлежащего
качества пропорционально постепенно увеличивающейся скорости вращения двигателя.
Удобно использовать диффузорную трубу, входящую (например, поперечно) в впускную трубу и
перфорированную (например, поперечно) для подачи топлива в нее, а также втулку, надетую на
диффузорную трубу, которая сдвигается (например, продольно) — по ней в большей или меньшей степени в
препятствующее положение во впускной трубе и в большей или меньшей степени в закрывающее положение
над перфорацией или перфорациями в диффузорной трубе. Таким образом, перемещение втулки будет
одновременно регулировать объем карбюраторного воздуха, проходящего через впускной патрубок, и
регулировать обогащение такого карбюраторного воздуха.
Согласно другой особенности изобретения, также предусмотрены регулирующие средства для изменения
относительно друг друга настроек управляющих средств, которые изменяют эффективные поперечные
сечения двух указанных трубопроводов. Таким образом, указанные настройки можно изменять в
соответствии, например, с климатом или высотой над уровнем моря, в которых требуется работа
карбюраторного устройства [2Цена l/-I]. Указанное регулирующее средство может включать в себя стержень,
установленный внутри диффузорной трубки 55, который может скользить в более или менее закрытом
положении относительно перфорации или перфораций в последней и регулируемо соединен с указанной
втулкой для перемещения вместе с ней и регулировки относительно нее.
Еще одной особенностью изобретения является возможность управления и регулирования вышеупомянутыми
средствами управления извне устройства для достижения желаемого изменения. Таким образом, не будет
необходимости демонтировать устройство для осуществления желаемого контроля или регулирования.
В одном из удобных вариантов конструкции согласно изобретению, впускная труба, в месте расположения
дроссельного патрубка, имеет радиальный выступ, в который ввинчивается диффузорная трубка, которая
проходит поперечно внутрь и полностью пересекает впускную трубу 75. Внутрь этой диффузорной трубки
подается первичный воздух через соответствующий трубопровод, а также топливо из главного жиклера,
который достигает внутренней части указанного патрубка.
Примерно посередине трубки дросселя 80 диффузорная трубка снабжена рядом перфораций,
расположенных в несколько рядов по всей ее окружности.
Напротив указанного выступа индукционная труба снабжена гнездом 85 с открытым концом, при этом
дроссельная труба просверлена рядом с гнездом, образуя продолжение отверстия в нем. Внутри гнезда
находится втулка, имеющая головку или фланец, под углом 90 градусов прилегающий к внешнему концу
гнезда.
Втулка снабжена штифтом, работающим в продольной канавке гнезда, чтобы предотвратить его вращение, но
втулка может свободно скользить в продольном направлении в гнездо 9 75, т.е. радиально относительно
индукционной трубы. Диффузорная трубка концентрично входит во внутреннюю часть гильзы, и последняя
плотно прилегает к ней по окружности. Конец втулки 1.01, который входит внутрь дроссельного патрубка,
имеет закругленную внешнюю поверхность, предназначенную для того, чтобы по возможности избежать
вихревых эффектов в потоке воздуха, проходящем через впускную трубу. Эта закругленная периферия 1056
может быть удобно сформирована на крышке, которая навинчивается на гильзу и может быть отсоединена и
заменена при необходимости. Вокруг рукава непосредственно под головкой находится уплотнительное
кольцо, удерживаемое в кармане, и рукав должен скользить через это уплотнительное кольцо с плотным
соединением. Между этим уплотнительным кольцом и выступом на другом конце втулки намотана пружина,
которая стремится удерживать втулку в положении, при котором ее головка упирается в конец гнезда.
На внешней стороне гнезда закреплен эксцентрик, который упирается в головку втулки, и при вращении
эксцентрика втулка перемещается в направлении наружу в гнезде, закрывая или открывая в большей или
меньшей степени перфорации в диффузорной трубке и, соответственно, перемещаясь в более или менее
препятствующее положение внутрь дроссельного патрубка. Эксцентрик может быть соединен, например, с
рычагом управления на приборной панели автомобиля, в котором используется устройство, и может
устанавливаться в соответствии с пожеланиями водителя, или же он может быть соединен с рычагом
управления дроссельной заслонкой, чтобы перемещаться в соответствии с движением последнего.
Внутри втулки расположен стержень 30, который также входит внутрь трубки диффузора. Этот стержень
имеет продольную канавку, в которой входит штифт на втулке, так что стержень удерживается относительно
вращения относительно втулки, но может перемещаться в продольном направлении внутри нее. В резьбовое
осевое отверстие в стержне входит резьбовой выступ гайки, которая вращательно установлена в головке
втулки. Гайка снабжена 40-градусным углублением по окружности, в которое входит штифт, закрепленный
головкой втулки. Следовательно, гайку можно вращать в головке втулки, но нельзя перемещать в продольном
направлении относительно нее под углом 45°. На одной из поверхностей гайки, прилегающей к головке
втулки, имеется ряд углублений, которые взаимодействуют с подпружиненным шариком в головке втулки,
обеспечивая фиксацию двух частей в любом из заданного числа положений. Вращение гайки переместит шток
внутрь или наружу из закрытого положения внутри перфораций в трубке диффузора.
Таким образом, хотя при работе эксцентрика шток будет перемещаться на 55° вместе со втулкой, также
возможно придать ему независимое изменение. Например, вместо того чтобы втулка служила для закрытия
перфораций в диффузорной трубке, эти 60 могут быть закрыты стержнем, который может быть установлен
таким образом, чтобы выступать за конец втулки для этой цели.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Датировано 11 января 1927 года.
BOIILT, WADE & TENNANT, 111 & 112,]latton Garden, London, E.G0.
1,
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карбюраторных устройств или относящиеся к ним.
Мы, Джордж Чарльз Берджесс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Айвидин», Престон
Роуд, Хиарроу, Мидлсекс, ранее проживавший по адресу: Черчилль Роуд, 17, Уиллесден Грин, Лондон,
Северо-Запад, и компания S. SMIT11 & SONS (MOORo Acc,.sS.ORtIEs) LIMRED, британская компания,
расположенная по адресу: Криклвуд Уоркс, Криклвуд, Лондон, Северо-Запад, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторных устройств и, в частности,
предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Ранее было предложено устройство для карбюрации, включающее перфорированную диффузорную трубку,
входящую в впускную трубу, насадку-слайдер на указанной диффузорной трубке, управляемую по желанию
извне устройства для перекрытия в большей или меньшей степени впускной трубы и одновременного
закрытия в большей или меньшей степени перфораций 90 в диффузорной трубке, а также средства для
регулировки относительной эффективной площади поперечного сечения впускного канала и перфораций в
диффузорной трубке. В другом варианте конструкции гильза приводилась в действие автономно за счет
всасывания двигателя, а дополнительно к ней был установлен дроссельный клапан.
Также было предложено создать карбюратор, имеющий перфорированную втулку 100, скользящую внутрь и
взаимодействующую с цилиндрическим воздухозаборником, сопло, выступающее аксиально из втулки,
игольчатый клапан, достигающий сопла, средства, управляемые по желанию снаружи карбюратора для
перемещения втулки 105 и игольчатого клапана вместе для увеличения (или уменьшения) эффективной
площади поперечного сечения воздухозаборника и одновременно для увеличения (или уменьшения)
эффективной площади поперечного сечения сопла, и дроссельную заслонку 110, независимо управляемую
снаружи карбюратора для регулирования эффективной площади поперечного сечения впускного патрубка.
Целью настоящего изобретения является обеспечение более эффективного управления, чем это было
возможно ранее.
Согласно основной особенности изобретения, в карбюраторном устройстве предусмотрено сочетание
перфорированной с боков диффузорной трубки, предназначенной для подачи воздуха в воздухозаборник,
втулки, окружающей указанную диффузорную трубку и перемещающейся вдоль ее оси более или менее
таким образом, чтобы перекрывать воздухозаборник и более или менее закрывать перфорации в
диффузорной трубке; средства управления указанной втулкой, управляемые по желанию извне устройства
для одновременного и в том же смысле (а именно, увеличения или уменьшения) эффективной площади
поперечного сечения воздухозаборника и незакрытых перфораций в диффузорной трубке; и дроссельный
клапан, независимо управляемый извне устройства для регулирования эффективной площади поперечного
сечения воздухозаборника.
Таким образом, мощность двигателя может регулироваться обычным способом с помощью дроссельной
заслонки, а вышеупомянутые средства управления могут быть настроены таким образом, чтобы двигатель
мог забирать смесь, приблизительно соответствующую условиям его работы, то есть двигателю будет
разрешено забирать относительно небольшой объем при работе на низкой скорости или на малой высоте,
или относительно большой объем при работе на высокой скорости или на большой высоте, причем
концентрация смеси в каждом случае будет приблизительно наиболее подходящей для общих условий, в
которых работает двигатель.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению предусмотрено, в комбинации, диффузорная трубка
с боковыми перфорациями, предназначенная для проникновения в индукционный канал, втулка, окружающая
указанную диффузорную трубку и перемещающаяся вдоль ее оси в той или иной степени для перекрытия
индукционного канала, средства, управляемые снаружи устройства для перемещения указанной втулки,
стержень, проникающий в диффузорную трубку таким образом, чтобы в той или иной степени перекрывать ее
боковые перфорации, и средства, соединяющие стержень со втулкой таким образом, чтобы перемещать его
вместе с трубкой, но при этом регулировать его относительно направления длины стержня снаружи
устройства.
А. Удобная конструкция согласно настоящему изобретению будет описана далее, исключительно в качестве
примера, с помощью прилагаемого чертежа, на котором:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение горизонтали.
На рисунке 2 показано поперечное сечение карбюратора, расположенного в плоскости, перпендикулярной
впускному патрубку, в месте соединения с жиклером и направленного в сторону воздухозаборника. На
рисунке 2 представлено аналогичное поперечное сечение в точке между главным жиклером и дроссельной
заслонкой, при этом детали находятся в другом положении.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на обоих рисунках.
Карбюратор снабжен прямой горизонтальной впускной трубой 10 в 75, в которой расположены обычный
дроссельный клапан (не показан) и трубка дроссельной заслонки 11. В той части индукционной трубы, где
расположена дроссельная трубка, имеется направленный вниз радиальный выступ 13 80, в который
ввинчивается диффузорная трубка 14, которая проходит поперечно в индукционную трубу и полностью
пересекает ее. Внутрь этой диффузорной трубки подается первичный воздух через соответствующий
трубопровод 15 85, а также топливо из главного жиклера 16, который ввинчен во внутреннюю часть указанного
патрубка.
Примерно в середине трубки Чойке диффузорная трубка снабжена рядом перфораций 17, расположенных по
всей ее окружности в несколько рядов. Основной струйный поток питается через канал 18 в отводе 19, в
котором расположена соответствующая поплавковая камера.
Через канал 20 топливо подается из отверстий 21 в главном жиклере в медленно вращающееся устройство
95, из которого смесь поступает через канал 22 за дроссельную заслонку известным способом.
Радиально напротив вышеупомянутого выступа 13 индукционная труба снабжена гнездом 23 с открытым
концом, при этом дроссельная трубка просверлена в точке 24 рядом с гнездом, образуя продолжение
отверстия в нем. Внутри розетки а.
В комплект входит втулка 25, имеющая головку или фланец 26 (105), прилегающий к внешнему концу гнезда.
Втулка снабжена штифтом 27, работающим в продольной канавке 28 в гнезде, чтобы предотвратить его
вращение, но втулка может свободно скользить 100 в продольном направлении в гнезде, т.е. радиально
относительно индукционной трубы. Диффузорная трубка 14 концентрично входит во внутреннюю часть гильзы
25, которая плотно прилегает к ней по окружности. 115 Тот конец гильзы, который входит во внутреннюю часть
дроссельной трубки, имеет закругленную внешнюю поверхность, предназначенную для того, чтобы по
возможности избежать вихревых эффектов в потоке воздуха, проходящем через входную трубу. Эта
закругленная кромка сформирована на крышке 29, которая привинчивается к втулке и может быть снята и
заменена при необходимости. Вокруг втулки, непосредственно под головкой, находится уплотнительное
кольцо 125 Lringg 30, удерживаемое на месте в гнезде 23, и втулка предназначена для того, чтобы скользить
через это уплотнительное кольцо с плотным соединением.
Между этим уплотнением, кольцом и упором i31, расположенным на верхнем конце крышки J3Q -4 - 88,
пружина 32 намотана вокруг втулки таким образом, чтобы удерживать втулку в положении, в котором ее
головка 26 упирается в конец гнезда 23.
-5 На внешней стороне гнезда закреплен эксцентрик 33, который упирается в головку 26 втулки, так что при
вращении эксцентрика втулка перемещается в гнезде в торце, закрывая или открывая в большей или
меньшей степени перфорации 17 в диффузорном канале 14 и, соответственно, перемещаясь в более или
менее препятствующее положение внутрь дроссельного канала 11. Эксцентрик может быть соединен,
например, с рычагом управления на приборной панели автомобиля, в котором используется устройство, и
может быть установлен в соответствии с пожеланиями водителя.
Соседние файлы в папке патенты