Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6075
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288742A
[]
ПАТЕНТНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ
-Дата подачи заявки, 22 января 1921 г. Нет, 1913/27.
Лагерь/и т. д. Снято: ноябрь. 21, 1927.
2889,742 Полный текст принят: 19 апреля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к соединению крыльев и фюзеляжа самолета.
Я, Стэн Уоролд Эвакс, член Американского Королевского института архитекторов, проживающий по адресу:
31, Иларпур Роуд, Баркинг, Эссекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение описывает способ размещения крыла самолета в месте соединения его центральной
части — то есть, средней части размаха — с соседним телом, на котором оно опирается.
Изобретение, помимо прочего, в первую очередь предназначено для удовлетворения следующих требований:
Для обеспечения наилучшего обзора во всех направлениях для пилота самолета необходимо устранить все
ненужные конструкции и выступы, которые могут серьезно ограничивать его обзор как в воздухе, так и при
посадке; эта задача имеет первостепенное значение в случае боевого самолета, где пилоту часто приходится
взлетать, маневрировать в воздухе и снова приземляться в сопровождении нескольких других самолетов в
плотном строю; аналогично, не менее важно, чтобы его обзор вперед был ничем не загорожен при наведении
на цель, а также при посадке.
Кроме того, выполнение вышеизложенного требования должно быть достигнуто в экономичной
конструктивной и аэродинамической форме, таким образом, чтобы минимальное количество несущих
конструкций способствовало снижению аэродинамического сопротивления самолета, вызванного взаимным
взаимодействием или помехами одной части конструкции самолета с другой смежной частью, например,
местом соединения крыльев и фюзеляжа.
Таким образом, с учетом этих основных целей, теперь описывается конструкция, обеспечивающая пилоту
особенно четкий обзор во всех необходимых направлениях, и в то же время соединение крыльев -45 с
фюзеляжем достигается с минимальным аэродинамическим сопротивлением и/или помехами.
Дополнительным преимуществом такой конструкции является то, что распределение подъемной силы по
размаху крыла остается непрерывным и даже может быть улучшено, поскольку отсутствует резкий разрыв
или «загрязнение» вблизи средних участков размаха.
Таким образом, в настоящем изобретении центральная часть крыла состоит из 55 тонких профилей или
симметричных секций (настолько тонких, насколько это возможно с точки зрения конструктивных
соображений), которые соединены в средней части размаха непосредственно с верхним контуром фюзеляжа
и прикреплены своими внешними концами к самому крылу; последняя часть крыльев может иметь тонкий,
средний или толстый профиль: поскольку центральная часть крыла состоит из тонких секций с вышеуказанной
целью 65 минимизировать препятствия для переднего обзора пилота, по конструктивным соображениям
необходимо будет укрепить эту центральную часть стойками (или стойками и проволокой) от удобных точек на
фюзеляже 70 до внешних концов, где центральная часть соединена с внешней частью крыльев.
Следует особо отметить, что тонкие секции, составляющие центральную часть крыла, могут создавать
впечатление скрученного корневого выступа, поскольку внутренний конец в середине размаха может
располагаться под отрицательным углом в месте соединения с верхним контуром фюзеляжа, тогда как
внешний конец может быть расположен под положительным углом наклона в месте соединения с самим
крылом.
Предполагается, что такое расположение, при котором происходит постепенное изменение угла атаки крыла в
центральной части, значительно уменьшит интерференцию на корпусе, поскольку воздушный поток вдоль
верхней части контура корпуса находится в гармонии с потоком над средней частью размаха крыла: таким
образом, отрицательный наклон линий тока вдоль верхней части контура корпуса в этой точке постепенно
изменяется по всей центральной части до положительного угла подъемной силы в самой части крыла или на
его внешней поверхности. 95 Очевидный изгиб центрального порта.
Конструкция этой части обеспечивается за счет соответствующей разницы в наклоне лонжеронов,
составляющих ее структуру; иными словами, различные лонжероны расположены под разными углами
двугранного угла в центральной части. Степень поворота может быть отрегулирована по желанию с учетом
положения кабины пилота и других требований, таких как io0.
угол наклона крыла и контур верхней части тела.
Датировано 20 января 1927 года.
, RI. EVANS, 41, 288,742 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединения крыльев и фюзеляжа самолета.
Я, Стэнли Гарольд Эванс, проживающий по адресу: Харпур Роуд, 31, Баркинг, Эссекс, авиационный инженер
и подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам, в которых фюзеляж или корпус поддерживается конструкцией
крыла монопланного, бипланного или многопланового типа.
Целью изобретения является такое расположение конструкции крыла относительно фюзеляжа или части
фюзеляжа, далее именуемой фюзеляжем, таким образом, чтобы пилот или экипаж, находящиеся в указанном
фюзеляже, имели максимальное поле зрения и неограниченную зону обстрела во всех существенных
направлениях, а именно: непосредственно вперед вдоль верхней части фюзеляжа на одной линии с
прицелами, вверх и назад по всей верхней полусфере, в стороны вправо и влево и вниз по нижней
полусфере. Дополнительной целью изобретения является сведение к минимуму помех между корпусом и
крыльями за счет отказа от поверхности крыла и опорной конструкции, расположенных непосредственно над
корпусом, и обтекания внутренней части крыльев непосредственно корпусом и любыми внешними выступами,
которые могут находиться в удобной близости к нему.
Довольно распространенной практикой является прямое соединение обоих крыльев биплана с боковыми
поверхностями фюзеляжа, главным образом с целью уменьшения паразитного сопротивления; кроме того, с
целью улучшения обзора ранее предлагалось конструировать внутренние секции верхнего крыла с более
выраженным V-образным поперечным углом, чем внешние секции, но при этом все крыло должно оставаться
под равномерным углом атаки по всему размаху. Ещё раньше было предложено построить машину,
основанную на принципах полёта птиц, в которой монопланное крыло имеет дугообразную форму от
основания до кончика и оснащён «изгибом» в обеих этих областях для обеспечения устойчивости. В этих
более ранних примерах пилот изображен расположенным перед крыльями, и проблема обеспечения четкого
обзора вперед не возникает так остро, как в небольших тракторных машинах, где пилот обычно сидит позади
заднего лонжерона или близко к задней кромке крыльев.
В последнем случае станет очевидно, что если кабина пилота расположена вблизи самой высокой точки
фюзеляжа, то для большинства обтекаемых фюзеляжей будет наблюдаться общая тенденция к восходящему
направлению воздушного потока перед этой точкой, причем этот поток будет направлен вверх по отношению к
нормальному воздушному потоку над внешними частями крыльев, которые находятся за пределами зоны
влияния обтекаемых элементов фюзеляжа. Таким образом, становится ясно, что если центральная часть
верхней плоскости должна атаковать этот слой воздуха вокруг фюзеляжа под соответствующим углом атаки,
общим для всего крыла (при любых заданных условиях подъемной силы), то она должна быть постепенно
выровнена с восходящим наклоном линий фюзеляжа в местах их соединения или обтекания, и,
следовательно, наклонена под отрицательным углом или с уменьшенным углом атаки по отношению к
внешним частям. Такая особенность, при которой внутренние части верхней плоскости обычно располагаются
под отрицательным наклоном вдоль или в непосредственной близости от верхнего контура фюзеляжа, будет
способствовать гармонизации воздушного потока между крылом и фюзеляжем, тем самым уменьшая потери
на взаимные помехи в этой области, поскольку восходящий поток линий тока фюзеляжа будет постепенно
изменяться или «закручиваться» по внутренним частям размаха крыла до положительного или большего угла
падения на внешних частях, при этом внутренние части верхней плоскости будут выглядеть как закрученные
корневые части крыла при взгляде спереди. Более того, помимо аэродинамических преимуществ более
плавного воздушного потока, будет видно, что геометрический эффект этого отрицательного угла или
«закручивания» заключается в увеличении степени поперечного V-образного изгиба по направлению к
фюзеляжу, что вместе с восходящим наклоном корневой части крыла будет полезно для обзора пилота
вперед; обеспечивая неограниченный обзор для боя прямо вперед вдоль прицельных приспособлений над
внутренними частями верхней плоскости. Обтекатель самолета и обтекатель при посадке на цель, а также
при необходимости опускания и перемещения вперед для посадки.
Дальнейшие соображения относительно достижения максимально возможной подъемной силы при
выбранной конфигурации крыла также указывают на желательность расположения внутренних частей крыла
под постепенно уменьшающимся углом атаки по отношению к фюзеляжу, поскольку современная вихревая
теория аэродинамических профилей дает достаточно доказательств того, что форма и конфигурация крыла
влияют на максимальный коэффициент подъемной силы. Таким образом, в случае прямоугольных крыльев
внутренние участки первыми достигают точки сваливания, и фактическая максимальная подъемная сила
возникает в некоторой точке равновесия между внутренними участками, которые находятся на нисходящем
склоне кривой подъемной силы, и внешними участками, где подъемная сила продолжает увеличиваться с
углом атаки.
Это начальное ослабление подъемной силы на внутренних участках является известным явлением для
прямоугольных аэродинамических профилей, что подтверждается экспериментальными данными,
полученными при распределении давления по размаху крыла. Таким образом, можно ожидать, что
существующее расположение, предполагающее постепенное уменьшение угла атаки по направлению к
центру, будет способствовать замедлению точки сваливания внутренних участков, «заставляя» каждый
элемент размаха крыла одновременно «бурлить», что позволит достичь более высокой максимальной
подъемной силы для всего крыла.
Таким образом, с учетом этих пожеланий, описывается усовершенствованная конструкция, обеспечивающая
пилоту или экипажу особенно четкий обзор во всех важных направлениях, и в то же время соединение
крыльев с фюзеляжем достигается с минимальным аэродинамическим сопротивлением и помехами:
сопутствующей особенностью этой конструкции является поддержание более равномерного распределения
подъемной силы по размаху крыла при угле сваливания, что способствует достижению большей
максимальной подъемной силы.
В соответствии с настоящим изобретением, внутренние части крыла моноплана или верхняя плоскость
биплана или мультиплана состоят из тонких (настолько тонких, насколько это допустимо с учетом прочности
конструкции и беспрепятственного обзора) профилей или симметричных секций, идущих под углом V
непосредственно от фюзеляжа, при этом задняя кромка внутренних частей в месте их соединения с
фюзеляжем находится примерно на уровне или немного ниже глаз пилота, что обеспечивает полный и
беспрепятственный обзор по всей верхней полусфере крыла. Передняя кромка внутренних частей может быть
расположена таким образом, чтобы отходить от корпуса в точке, расположенной ниже соответствующей
задней кромки, что придает передней кромке больший угол поперечного V-образного изгиба, чем задней
кромке, а сечение крыла в этой точке имеет отрицательный наклон или уменьшенную угол атаки
относительно внешних частей крыльев. В случае толстого или полутолстого профиля для внешних частей
верхней плоскости, толщина аэродинамических секций внутренних частей может уменьшаться по
направлению к корпусу, где корневая часть должна быть сделана максимально тонкой, насколько это
позволяют конструктивные соображения: если одновременно необходимо уменьшить хорду этих секций, это
может быть достигнуто без повреждения профиля путем срезания передней и задней кромок, как показано на
чертежах.
В случае нижнего крыла биплана или мультиплана оно может быть расположено таким образом, чтобы
сливаться с фюзеляжем в удобной точке, например, на одной линии с обтекателем цилиндра двигателя или
обтекателем, и стойки шасси также могут сливаться в этой точке, с вышеупомянутой целью уменьшения
взаимного интерференционного сопротивления между соседними частями конструкции самолета.
Пример, демонстрирующий основные особенности данного изобретения в применении к бипланной
компоновке 80, показан на прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид, фиг. 2 — вид сверху, фиг. 3 — вид
спереди, и фиг. 4 — ряд сечений крыла над внутренней частью 85 — верхней плоскости. На рисунках
изображен одноместный тягач с монококовой или оболочечной конструкцией кузова, хотя изобретение может
быть в равной степени применено и к другим типам самолетов и/или кузовов, например, к двухместным или
многоместным самолетам с рамной или балочной конструкцией кузова.
Обращаясь к рис. 1, внутренние части (1) верхней плоскости отходят от корпуса 95 (2) под двугранным углом,
и этот угол может быть более выраженным в случае передней кромки (3), чем для задней кромки (4),
поскольку передняя кромка может быть прикреплена к корпусу или отходить от него на уровне 100 ниже, чем
задняя кромка, что придает внутренним частям вид отрицательного закручивания по отношению к корпусу.
Передняя кромка в месте ее соединения с корпусом также может быть выполнена таким образом, чтобы
совпадать с любой прилегающей головкой цилиндра или шлемом двигателя, как показано на рисунке (5).
Кажущееся скручивание верхних внутренних частей может быть удобно организовано за счет
соответствующей разницы в двугранном угле наклона лонжеронов крыла (6) и (7) в двух- или
многолонжеронной конструкции крыла, или за счет соответствующего расположения нервюр крыла в сечениях
(A), (B), (C), (D) и т. д. по всей этой части. Угол поперечного V и кручения 115 могут быть установлены по
желанию с учетом положения глаз пилота (8) и других требований, таких как высота уровня верхней плоскости
над фюзеляжем, угол атаки внешних частей (9) верхней плоскости, верхний контур фюзеляжа и/или любой
удобный обтекатель цилиндра двигателя (5). Прицел или прицелы (10) расположены над внутренними
частями верхней плоскости и вдоль верхней части корпуса, либо в центре, как показано на рисунке, либо со
смещением от центрального положения, если это необходимо.
Хотя в показанной на рисунках компоновке передний и задний лонжероны 130 верхних внутренних частей
крыла установлены под большим углом поперечного V, чем лонжероны верхних внешних частей, они также
могут быть расположены таким образом, что задний лонжерон будет непрерывным или расположен на одной
линии как с внутренней, так и с внешней частью, но при этом передний внутренний лонжерон будет
установлен под большим углом поперечного V, чем передний внешний лонжерон, тем самым поддерживая
необходимый угол закрутки к внутренним концам крыла. Такая конструкция позволяет изготовить задний
лонжерон в виде цельной балки, соединенной непосредственно с фюзеляжем без использования распорок
или креплений.
Нижние крылья (11) могут, как обычно, выступать за нижние стороны или нижнюю часть корпуса (2), при этом
корневые части крыльев либо непосредственно встраиваются в корпус, либо располагаются на одной линии с
обтекателем цилиндра двигателя, как показано на чертежах (12). Стойки шасси (13) также могут быть
расположены таким образом, чтобы в этом месте плавно переходить в корпус или нижние основания крыльев.
25. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288743A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22, 1927 г. № 1916/127, Полностью слева; 24 октября 1927 г., 21 8874L. Полностью
принято: 19 апреля 1928 г.
1
ffi -0. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических контактных устройствах, предназначенных главным образом для
использования с системами охранной сигнализации.
Мы, ФРЭНР ОЛИВЕР КЕРРИ, проживающий по адресу: Бургойн-роуд, 87, Харрингей, Мидлсекс, британский
подданный, и КОМПАНИЯ RELY-A-BELL ПО охранной сигнализации, проживающая по адресу: Уилсон-стрит,
49A, Финсбери-сквер, Лондон, E.C. 2, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к электрическим контактным устройствам,
предназначенным главным образом для использования с системами охранной сигнализации, в которых
имеется нормально замкнутая электрическая цепь, включающая провода, натянутые через окна или двери
таким образом, что при обрыве любого из таких проводов нормально замкнутая цепь прерывается и
срабатывает сигнализация.
В электрических системах охранной сигнализации такого типа, как они были сконструированы ранее, обычно
часть нормально замкнутой цепи, расположенной на двери или окне, соединялась с остальной частью
замкнутой цепи с помощью штекерных выключателей, вилки которых были соединены с оконной рамой или
дверью посредством гибких контакторов. Подобные конструкции оказались невыгодными, поскольку гибкие
проводники подвержены поломкам из-за трения или могут быть зацеплены и порваны предметами,
перемещаемыми мимо них.
Для устранения этого недостатка и обеспечения возможности легкого подключения и отключения части цепи,
расположенной на окне, двери или подобном устройстве, от остальной части цепи при закрытии и открытии
окна или двери, мы предлагаем контактное устройство, включающее две изолированные листовые пружины,
установленные на подходящем основании, и блок, несущий изолированные контактные пластины с
противоположных сторон, причем этот блок предназначен для скольжения между пружинами, при этом
контактная пластина находится в контакте с каждой пружиной. «Этот блок предпочтительно устанавливается
на оконной раме или двери, а рессоры — на оконной или дверной раме таким образом, чтобы при закрытии
окна замыкались контакты, а при открытии окна или двери контакты на блоке выходили из зацепления с
рессорами, которые отходят друг от друга, разрывая цепь».
Предпочтительно, каждая листовая рессора изготавливается из цельной полосы подходящего эластичного
металла, такого как фосфористая бронза, причем полоса изогнута таким образом, что контактная пружина
соединена своим концевым концом подходящим изгибом с верхним концом вертикальной стойки, нижний
конец которой соединен изгибом под прямым углом с горизонтальным базовым элементом, а другой конец
изогнут назад так, чтобы он лежал плашмя на базовом элементе на небольшом расстоянии, а затем изогнут
вверх под углом, образуя третий элемент, который закреплен своим верхним концом, например, заклепкой, к
верхней части вертикальной стойки, образуя таким образом жесткую треугольную раму для поддержки
листовой рессоры. Треугольная рама крепится к основанию, например, из эбонита, болтами и гайками,
проходящими через отверстия в элементе основания, при этом одна из таких гаек служит клеммой для
подключения проводников. Основание может крепиться к оконной или дверной раме с помощью шурупов по
дереву; два шурупа с круглой головкой могут заменить болты и гайки на наружных или двойных торцах
элементов основания металлической полосы и образовать клеммы.
Блок может иметь центральное отверстие, с помощью которого он может крепиться к оконной раме или двери;
кроме того, контактные пластины на его противоположных сторонах могут быть выполнены вдоль одного края
с фланцем, имеющим отверстия, позволяющие прикрутить его к оконной раме или двери.
Дата: 22 января 1927 года.
D. YOUNG' & Co., 11 & 12, Southampton Buildings, London, W. C. 2, агенты заявителей.
P-t-ce 5.5 bgig $,% %-,', 288,743 G, OMPLBTE SPECIFICATION.
Усовершенствования в электрических контактных устройствах, предназначенных главным образом для
использования с системами охранной сигнализации.
Мы, Фрэнк Оливер К. Фити, проживающий по адресу: Бергойн-роуд, 87, Уорринги, Мидлсекс, британский
подданный, и компания «Тис Релай Белл Бурглар» и компания «Фиус Алерм Компан» (Лимитерк),
проживающие по адресу: Уилсон-стрит, 49A, Финсбери-сквер, Лондон, Восточный Кейп, 2, британская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим контактным устройствам, предназначенным главным образом
для использования в системах охранной сигнализации, в которых имеется нормально замкнутая
электрическая цепь, включающая провода, натянутые через окна или двери таким образом, что при обрыве
любого из таких проводов нормально замкнутая цепь прерывается и подается сигнал тревоги.
0 В электрических системах охранной сигнализации такого типа, как они были сконструированы ранее, обычно
часть нормально замкнутой цепи, расположенной на двери или окне, соединялась с остальной частью
замкнутой цепи с помощью штекерных соединений, штекеры которых были соединены с оконной рамой или
дверью посредством гибких проводников. Подобные решения оказались невыгодными, поскольку гибкие
проводники подвержены износу или могут быть зацеплены и порваны предметами, перемещаемыми мимо
них; кроме того, части соединений могут ослабевать, что приводит к прерывистому контакту и делает систему
сигнализации ненадежной.
Для устранения этого недостатка и обеспечения возможности легкого подключения и отключения части цепи,
расположенной на окне, двери или подобном устройстве, от остальной части цепи при закрытии и открытии
окна или двери, мы предлагаем контактное устройство, включающее две изолированные листовые пружины,
установленные на подходящем основании, и блок с изолированными контактными пластинами на
противоположных сторонах от них, причем такой блок предназначен для скольжения между пружинами, при
этом контактная пластина соприкасается с каждой пружиной. Предпочтительно этот блок устанавливается на
оконной раме или двери, а рессоры — на оконной или дверной раме таким образом, чтобы при закрытии окна
замыкались контакты, а при открытии окна или двери контакты на блоке перемещались, не зацепляясь с
рессорами, которые расположены отдельно, тем самым размыкая цепь.
Вилка с подвижными контактами может быть оснащена защитным кожухом 60, предназначенным для
закрытия контактов в замкнутом положении, чтобы затруднить несанкционированное проникновение.
сын должен установить провод, предотвращающий короткое замыкание, между двумя группами контактов с
объектом (f 65, предотвращающий короткое замыкание защитной проводки окна или двери).
Изобретение будет подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет
собой вид части лобового стекла и рамы, демонстрирующий старую форму контактного устройства, а фиг. 2 —
аналогичный вид, демонстрирующий новую форму контактного устройства в соответствии с изобретением. 75
На фиг. 3 показан старый тип контактного устройства, применяемого к двери, а на фиг. 4 показана дверь,
снабженная новым контактным устройством в соответствии с изобретением.
На фиг. 5 показано увеличенное изображение неподвижных контактов согласно изобретению, а на фиг. 6
показан подвижный двухполюсный контактный элемент, предназначенный для размещения между
контактными пружинами, при этом защитный кожух показан частично (85) сломанным.
На рис. 7 показан вид сверху подвижного контактного элемента, а на рис. 8 — вид с торца, на котором виден
защитный кожух.
На фиг. 9 показана форма подвижного контактного элемента 90, подходящего для распашных окон и дверей,
фиг. 10 представляет собой его поперечное сечение по линии А-А, а фиг. 11 — поперечное сечение по линии
В-В на фиг. 9; на фиг. 12 показаны соответствующие неподвижные контакты. Рис. 13 представляет собой
простую схему подключения.
На рисунках 1 и 2 показана оконная рама 1, покрытая защитной проводкой 2, являющаяся частью нормально
замкнутой цепи охранной сигнализации.
Цепь подключается и отключается от окна в двухполюсном режиме, чтобы затруднить постороннему лицу
короткое замыкание в этой части защитной проводки J05. Четыре свободных конца проводов заканчиваются
двойными гибкими проводами 3, соединенными с двойным штекером 4, предназначенным для соединения с
двойным гнездом 5, закрепленным на раме 6 окна 110. На рис. 1 показан только один штекерно-розеточный
элемент 4, 5, но следует понимать, что второй штекерно-розеточный элемент будет предусмотрен в другом
месте оконной рамы (288,743). В случае двери, показанной на фиг. 3, защитная проводка 2 на двери 7
соединена с защитной системой с одного конца гибкими проводами 8 со стороны поворота двери и вблизи
другой стороны двери, предпочтительно в.
В верхней части расположен двойной штекерный элемент 4, предназначенный для вставки в розетку 5,
закрепленную на дверной раме 9.
Согласно изобретению, штекер и розетка 4 и 5 заменены двухполюсным контактным устройством, как
показано на фиг. 2 и 4. Данная конструкция включает в себя пару листовых пружин 10 и изоляционный блок
11, имеющий контакт с каждой стороны, при этом контактные пружины закреплены на неподвижной раме окна
или двери, а блок 11 закреплен на его подвижной части. Эти контактирующие элементы показаны в
увеличенном масштабе на рисунках с 5 по 12.
На рис. 5 показаны листовые рессоры 10, изготовленные из подходящей полосы упругого металла, например,
фосфорной бронзы, которые согнуты, как показано на рисунке, и жестко зафиксированы металлическими
стойками 12, согнутыми и закрепленными, как показано на рисунке. Таким образом, сформированные
контактные элементы крепятся к подходящему изоляционному основанию 13, c.og., из дерева или эбонита, с
помощью болтов 14, проходящих через отверстия в элементе основания и металлической полосе, с гайками
15, навинченными на концы. Основание может быть прикреплено к оконной или дверной раме с помощью
шурупов по дереву 16. В качестве альтернативы треугольная рама для поддержки листовых рессор может
быть выполнена из цельной металлической полосы, согнутой назад так, чтобы она на небольшом расстоянии
лежала плашмя на опорном элементе, а затем согнутой вверх под углом и закрепленной в верхнем конце к
вертикальному элементу, например, заклепкой 17.
На рисунках 6 и 7 показаны два вида контактного блока, расположенные под прямым углом друг к другу. Он
включает в себя две контактные пластины 18, закрепленные на противоположных сторонах изолирующего
элемента 11, например, винтами 20. Контактный блок снабжен средствами для его крепления к оконной раме
или двери, например, как показано на рисунке, контактные пластины изогнуты под прямым углом и снабжены
отверстиями 21 для крепления. В качестве альтернативы, блок может иметь центральные отверстия 22, с
помощью которых его можно прикрепить к окну или двери.
Блок, входящий между листовыми пружинами, выталкивает их наружу и обеспечивает контакт каждой
пластины 18 с соответствующей листовой пружиной 10.
На рис. 9 показана форма контактного блока, подходящая для дверей витрин, распашных окон, фрамуг и т. д.
На одном конце контактных пластин 18 сформированы выступы 23 с отверстиями 21 для крепления элемента
к двери или окну. Выгодно сформировать элемент с t (сходящимися сторонами), как показано на рис. 11.
обеспечить правильное вхождение в контактные пружины 10, показанные на рис. 12. С этой целью
изоляционный блок 19 выполнен клиновидной формы. Для более мелких фитингов типа «10» можно опустить
стойки 12, поддерживающие пружины.
Проводку и соединения с контактными пластинами 1.8 можно выполнить под винтами для отверстий 21 и с
листовыми рессорами с помощью винтов 16 (75), предпочтительно вокруг стержня винта между концом опоры
и опорной пластиной.
Для того чтобы затруднить вмешательство в электрические соединения, на подвижном контакте может быть
предусмотрена 8-контактная муфта 24, которая полностью закрывает электрическое соединение, когда
контакты замкнуты. Этот кожух может быть изготовлен или отлит из волокна или эбонита и показан (85) на
рис. 6, 7 и 8.
Схема защитной проводки показана на рис. 13. 25 обозначает батарею цепи, от которой провода ведут к
защитной проводке системы, которая 90 может включать стены, пол и потолок, а также окно, которое при
закрытии замыкает цепь через контакты 10, 11 на удерживающую катушку 26. Разрыв цепи путем открытия
окна или разбития стекла и, таким образом, обрыва проводки приводит к тому, что катушка 26 освобождает
свой якорь и звонит, образуя звонок 27.
Хотя в приведенных выше примерах каждое из контактных устройств является двухполюсным, следует
понимать, что в самом широком смысле изобретение включает пару однополюсных контактных устройств,
заменяющих любое однополюсное двухполюсное контактное устройство для целей, указанных в системе
охранной сигнализации.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288745A
[]
Я, Джон Уингейт, подданный Великобритании, 6 лет назад,
Представители компании The Square, Buxton, в графстве Дерби, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер:
8 Данное изобретение относится к мольбертам и, в частности, к мольбертам легкого или складного типа,
таким как штативные мольберты, и имеет своей основной целью усовершенствованные и упрощенные
средства для осуществления вертикальной и угловой регулировки холста или другого объекта,
установленного на нем.
Согласно изобретению, предлагается крепление, включающее поперечную перекладину, предназначенную
для крепления к передним ножкам штатива типа J5 или мольберта вместо или в дополнение к обычной
опорной полке и с помощью того же или иного удобного соединительного средства. На указанной поперечине
шарнирно закреплена вертикальная направляющая с регулируемым выступом или опорой для размещения
холста или доски, а также зажимной элемент для фиксации в этом положении. Угловое перемещение
направляющей контролируется стойкой, предпочтительно закрепленной на вертикальной направляющей
таким образом, чтобы она могла совершать вращательное движение в вертикальной плоскости и регулируемо
крепилась с помощью зажима или подобного устройства к одной из ножек штатива.
Для реализации изобретения одним из удобных способов предусмотрено крепление, предназначенное для
установки на существующие мольберты штативного типа, включающее поперечную перекладину,
предназначенную для крепления к передним ножкам мольберта вместо необычного опорного выступа, и
штыри, используемые для поддержки последнего. Одна сторона двухсоставной петли или подобного
разборного устройства крепится к указанной поперечной балке, а другая сторона петли соединена с нижним
концом стойки, достигающей максимально желаемой высоты, и выполнена из двух параллельных деревянных
планок, соединенных сверху и снизу. На вертикальной стойке скользит деревянный выступ для размещения
холста или доски, которые необходимо поддерживать, обозначенный как 288,74А, причем выступ фиксируется
в отрегулированном положении винтом с накатанной головкой, идущим от выступа через паз в вертикальной
стойке к зажимной пластине сзади.
Для надежной фиксации холста или доски на стойке устанавливается скользящий удерживающий элемент.
Указанный элемент может иметь выступающие штифты для соединения с верхним краем холста или доски и
удерживаться в этом положении собственным весом, либо могут быть предусмотрены зажимные средства
для надежной фиксации в заданном положении.
Задняя часть стойки снабжена поворотным рычагом, который может быть регулируемо закреплен на одной из
ножек штатива 6 с помощью зажима или аналогичного регулируемого средства, позволяющего производить
две регулировки: одну в сторону пользователя мольберта, а другую — от него.
Одно движение — вращательное, вокруг вертикального шарнира, а другое — вертикальное, 65, позволяющее
поднимать или опускать всю конструкцию в целом, пропуская штифты в различные комплекты отверстий в
ножках штатива.
Обычно такие вертикальные перемещения самого тела не требуются, поскольку диапазона перемещения
держателя доски или полотна на вертикальной направляющей достаточно для большинства необходимых
положений.
Следует понимать, что детали изобретения могут быть изменены, например, вертикальная направляющая
может быть выполнена из одного стержня или бруска, на котором скользяще установлены кольца для
удержания опоры для полотна и которые снабжены штифтами для фиксации ее в нужном положении. 80
Данное изобретение обеспечивает простые и недорогие средства для адаптации существующих штативных
мольбертов, позволяющие быстро регулировать положение холста или доски как по вертикали, так и по углу
наклона, что облегчает их использование.
Дата: 22 января 1927 года.
Дж. Б. Тейворд, дипломированный патентный поверенный, Альберт-сквер, 9, Манчестер.
улучшения, относящиеся к Easeld или связанные с ним.
Я, Джон Уингейт9, британский подданный, От 4, Флери, настоящим заявляю о природе площади в Бакстоне,
графство, и об источнике данного изобретения, а также о том, каким образом оно осуществляется. Дата
подачи заявки: 90. Янв. 24, 1927, Нет, 2013127, 6 полных. Слева: октябрь. 7, 192?.
Полностью принято: 19 апреля 7928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к мольбертам или связанные с ними.
То же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
утверждении:
Данное изобретение относится к мольбертам и, в частности, к мольбертам легкого или складного типа, таким
как штативные мольберты, и его основной целью является обеспечение усовершенствованных и упрощенных
средств для осуществления вертикальной и угловой регулировки холста или другого объекта, установленного
на нем.
Согласно изобретению, предлагается крепление, включающее поперечную перекладину, предназначенную
для крепления к передним ножкам штатива или подобного мольберта вместо или в дополнение к обычной
опорной полке и с помощью тех же или других удобных соединительных средств. На указанной поперечине
шарнирно закреплена вертикальная направляющая с регулируемым выступом или опорой для размещения
Соседние файлы в папке патенты