Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6073
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 13, 1927, Нет, 1072/27. 28 — Заявка принята; 13 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся горелок на жидком или пылевидном топливе.
Я, Гарри Бентли, подданный Великобритании, владелец компании Globe Iron Works, Болтон, графство
Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливным горелкам, предназначенным для сжигания либо тяжелого жидкого
топлива, либо твердого топлива в измельченном или рассыпчатом состоянии, и, в частности, к способу и
средствам для управления горелкой и воспламенения подаваемого в нее топлива.
Целью изобретения является создание горелки указанного типа и сопутствующих устройств, которые
улучшают условия воспламенения и сгорание топлива, а также обеспечивают полный контроль в
соответствии с целями, для которых предназначена горелка.
Усовершенствованная жидкотопливная горелка может использоваться для любых целей, для которых
подходит данный тип горелки, но особенно применима для работы котлов, в частности, парогенераторов,
предназначенных для автотранспортных средств, локомотивов, паровых катеров или судов и тому подобного.
Горелка может использоваться как отдельно, так и в сочетании со средствами для сжигания другого топлива,
например, измельченного твердого топлива в топках или печах. Изобретение также относится к созданию
усовершенствованной горелки для сжигания пылевидного твердого топлива, как это будет указано ниже.
Предложена жидкотопливная горелка, включающая в себя электрический вентилятор, предназначенный для
распыления топлива, выходящего из форсунки под давлением; распыленное топливо воспламеняется
вспомогательной горелкой, получающей топливо из того же источника, что и основная горелка, и распыляется
давлением воздуха, создаваемым насосом в основном топливном баке, при этом вспомогательная горелка
воспламеняется искровой свечой.
Изобретение заключается в способе работы горелки для тяжелого топлива описанного типа, включающем
запуск электродвигателя с использованием давления, создаваемого вентилятором или воздуходувкой для
подачи воздуха для сгорания, подачу заданной дозы бензина или другого жидкого топлива в горелку или
пусковую горелку для зажигания с помощью устройств, отличных от тех, которые обычно подаются к горелке,
остановку электродвигателя и механическое отключение подачи топлива для распыления в соответствии с
условиями, существующими в нагреваемом устройстве, и автоматический перезапуск электродвигателя, когда
условия возвращаются к норме, и повторное зажигание горелки путем подачи заданной дозы.
Для целей управления предпочтительно использовать чувствительный элемент (например, устройство
регулирования давления, если горелка используется совместно с парогенератором), который при достижении
заданного условия автоматически и прямо или косвенно отключает подачу топлива к горелке и прекращает
или уменьшает воздушный поток или поток, а при восстановлении нормальных условий чувствительный
элемент автоматически и прямо или косвенно восстанавливает подачу топлива, возобновляет воздушный
поток или поток и повторно зажигает распыленное топливо запальной или пусковой горелкой,
воспламеняемой подачей заданного количества или дозы бензина или подобного вещества на временно
находящуюся под напряжением свечу зажигания.
Предпочтительно, горелка включает в себя высокоскоростное центробежное распылительное устройство,
приспособленное для привода в движение электродвигателем, и предпочтительно установлена соосно с
вентилятором или воздуходувкой для подачи воздуха для сгорания, при этом топливо для горелки также
предпочтительно подается соосно.
ЭДС, подаваемая на электродвигатель, регулируется чувствительным элементом, а ток, подаваемый на свечу
зажигания, — на свечу. Заданные дозы бензина также могут регулироваться непосредственно или косвенно
чувствительным элементом.
Заранее определенное количество бензина 95 может быть отмерено любым подходящим способом;
например, мерная камера может заполняться из поплавковой камеры известной формы самотеком через
обратный клапан, при этом мерная камера 100 может быть соединена с источником пневматического
давления, предназначенным для подачи количества бензина, находящегося в мерной камере. Для этой цели
предпочтительно использовать давление, создаваемое вентилятором или воздуходувкой, при этом
устройство 7211 2 288,T21 таково, что при достаточном повышении давления подается заданная доза, а при
снижении давления вентилятора из-за отключения или уменьшения скорости двигателя измерительная
камера автоматически заполняется и готова к сдаче, как только двигатель перезапускается и создается
необходимое пневматическое давление.
Регулирование подачи топлива к распылителю может осуществляться с помощью клапана, расположенного
рядом с распылителем или в конце подающей к нему трубы. Предпочтительно, привод устройства
осуществляется электромагнитным способом, например, с помощью соленоида, который может быть встроен
в цепь двигателя, или цепи, управляемой чувствительным элементом.
Согласно изобретению, предлагается альтернативный способ воспламенения распыленного масла или
измельченного твердого топлива, включающий вспомогательное или пилотное горелку, предназначенную для
сжигания более или менее жидкого масляного топлива, первоначально воспламеняемого предпочтительно
путем подачи к нему дозы бензина или подобного вещества в устройство зажигания (например, свечу
зажигания), и предназначенную для непрерывного горения в виде пилотного пламени в зоне выброса
распыленного топлива основной горелки. Размер пламени может регулироваться автоматически с помощью
чувствительного устройства.
Вспомогательное или пилотное устройство предпочтительно выполнено по тем же принципам, что и основная
горелка, описанная в другом месте, :3, включающее двигатель, предназначенный для вращения
центробежного устройства для распыления подаваемого по оси масла-топлива, вентилятор или средство для
создания или создания потока воздуха для горения, а также средство для подачи и воспламенения пары
бензина или аналогичного вещества всякий раз, когда необходимо поджечь распыленное масло пилотной
горелки. Вспомогательная горелка может быть расположена сбоку от основной горелки, при этом ее ось
параллельна оси последней, и, при желании, она может быть выполнена как единое целое с основной
горелкой или являться частью той же отливки. Усовершенствованная печь для сжигания пылевидного
твердого топлива согласно изобретению представляет собой центробежное устройство с положительным
приводом (например, от электродвигателя), к которому пылевидное топливо подается аксиально, например,
через трубу, расположенную внутри полой вращающейся опоры для центробежного устройства; и средства
для подачи или создания тока или потока воздуха для сгорания.
Могут быть предусмотрены средства для регулирования (т.е., прекращения, уменьшения или увеличения)
подачи твердого топлива в горелку, и, кроме того, такие средства могут, в свою очередь, автоматически
управляться с помощью чувствительного устройства в зависимости от условий в печи, котле или других
условиях. 635 - Твердотопливная горелка может использоваться в...
в сочетании с основной горелкой, работающей на мазуте, или в сочетании с вспомогательной запальной
горелкой или горелкой постоянного пламени.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен внешний вид 70-топливной горелки, изготовленной в соответствии с настоящим
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный план, полученный на основе рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе 7, блока, показанного на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен увеличенный детальный вид горелки и пилотного устройства, показанных в правом
конце рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид торца горелки, показанной на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен детальный вид пилотного канала или воздуховода, изображенного в разрезе на
рисунке 4. 8 На рисунке 7 представлен разрез подходящего устройства для измерения количества бензина,
предназначенного для использования в сочетании с подачей заданных количеств или доз бензина для целей
освещения или распыления топлива.
На рисунке 8 представлен увеличенный вид концов блока, показанного на рисунке 3, иллюстрирующий
расположение топливопровода, его регулирующего клапана и распылителя.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез устройства автоматического отключения, предназначенного
для управления цепью зажигания свечи зажигания, пилотного жиклера или для прерывания тока, подаваемого
на двигатель.
На рисунке 10 представлен разрез, соответствующий рисунку 3, модифицированной конструкции подачи
воздуха от вентилятора или воздуходувки к горелке, позволяющей потоку воздуха от вентилятора
передаваться в теплопередаче с парогенератором или другим источником тепла в целях рекуперации тепла.
На рисунке 1 представлена схема подходящих электрических цепей для устройства и показан способ
автоматического управления с помощью чувствительного элемента, такого как датчик давления, в сочетании с
парогенератором.
На рисунке 12 представлен поперечный разрез устройства для сжигания распыленного жидкого топлива в
сочетании с расположенным под ним вспомогательным или запальным устройством согласно изобретению, а
на рисунке 13 представлен поперечный разрез усовершенствованного устройства для сжигания
измельченного твердого топлива, выполненного, например, в сочетании с устройством для сжигания
распыленного жидкого топлива согласно изобретению. 125 При реализации изобретения в соответствии с
одним удобным способом, применяемым, например, к топливной горелке, предназначенной для сжигания
парогенератора, в частности, типа, подходящего для использования в связи с автомобилями с паровым
двигателем, сконструирован горелочный блок, включающий горелку для распыления топлива и
сопутствующие детали, состоящие из трех секций, а именно: секции горелки или распылителя 1, секции
вентилятора или воздуходувки 2 и секции двигателя 3. Предпочтительно, эти секции изготавливаются как
отдельные детали и соответствующим образом скрепляются болтами или соединяются между собой, но такие
конструкции могут быть выполнены с одной или несколькими секциями, являющимися единым целым.
В секции 3 устройства надлежащим образом установлен или закреплен небольшой высокоскоростной
электродвигатель 4, снабженный удлиненным полым валом якоря 4a, установленным в соответствующих
шарикоподшипниках. Этот вал несет и предназначен для привода центробежного вентилятора или другого
воздуходувного устройства 5 внутри камеры 2а секции 2. На удлинителе вала двигателя 4а установлен
распылитель, обозначенный общим обозначением 6, который приводится в движение двигателем с высокой
скоростью.
Внутри полого вала двигателя расположена неподвижная топливопроводная трубка или патрубок 7,
обеспечивающая зазор, позволяющий валу свободно вращаться вокруг патрубка 7. В задней части, или в той,
что находится дальше от распылителя, эта трубка сообщается с корпусом 7a, в котором расположена
топливопроводная трубка lb и управляемый клапаном шток 8, проходящие по всей длине трубки 7. На
внешнем конце этого стержня расположен клапан 8а, предназначенный для регулирования потока топлива из
трубки 7 в распылитель 6. Клапан Sa обычно удерживается в закрытом положении пружиной 8b и приводится
в действие электрически, например, соленоидом 9, плунжер которого предназначен для взаимодействия с
увеличенным концом 40 на задней части штока 8.
Распылитель представляет собой центробежное устройство, предназначенное для распределения топлива в
виде тонкого тумана или распыленной пленки от краев устройства за счет центробежного воздействия.
1,
Предпочтительная форма распылителя включает в себя конический внутренний элемент Ga, который
установлен на продолжении вала двигателя 4a, так что следует понимать, что этот конус идеально подходит
для работы на высоких скоростях. На конусе Ga и вокруг него предпочтительно разместить второй конус Gb,
который снабжается частью топлива, подаваемого во внутренний конус Ga по трубе 8 через клапан 8a
посредством отверстий 6c.
Вентилятор 5 предназначен для подачи воздуха к распылителю через множество каналов 2b, которые могут
быть симметрично расположены относительно центрального вала. Корпус 2а вентилятора или воздуходувки
имеет отверстие или вентиляционное отверстие 2c, позволяющее передавать давление, создаваемое
вентилятором, устройству для подачи заданного количества или дозы бензина, как будет описано далее.
Воздух подается из воздуходувки в оба конуса через отверстия, обозначенные Gd и Ge. Внешняя периферия
каждого конуса предпочтительно имеет зубчатую или иную форму для облегчения рассеивания распыленного
облака 70.
Конец распылителя примыкает к плоскости секции горелки 1, и предпочтительно над распылителем секция
снабжена пилотной камерой 75, в которой расположена свеча зажигания 11.
Камера 10 снабжена неглубоким лотком или каналом 10a, который предпочтительно наклонен вниз к
распылителю и может иметь увеличивающуюся площадь поперечного сечения, как показано на рисунке 6, и
заканчивается соплом или отверстием 10b, предназначенным для направления воспламеняющего пламени по
пути распыляемого топлива. Бензин или другая подходящая легковоспламеняющаяся жидкость подается в
канал 10a в подходящее время через подающую трубу 12, а камера снабжена отверстием 10c, через которое
проходит воздух от воздуходувки.
Воздух, поступающий через отверстие l0c 190, подается в карбюратор с бензином, подаваемым на поддон
10a, и эта смесь воспламеняется в соответствующий момент свечой зажигания 11.
На рисунке 7, а также на рисунках 1 и 2 показано подходящее средство для подачи заданных количеств или
доз бензина или другой легковоспламеняющейся жидкости в канал i0a.
Поплавковая камера 13 любой из подходящих известных форм соединена трубой 13а (рис. 1) с
измерительной камерой 14. Трубка 13a предпочтительно подсоединена к основанию камеры и подает бензин
в камеру через обратный клапан 105a, который может быть дискового типа, и через канавочную пробку 14b. В
основании камеры предусмотрен подающий канал l4c, соединенный с трубой 12, предназначенной для сброса
110 бензина на канал или поддон 10a.
В верхней части камеры 14 предусмотрено входное отверстие 14d для пневматического давления,
предназначенное для соединения с трубой, которая подсоединена к вентиляционному отверстию 2o
вентилятора.
Вместимость камеры 14 может регулироваться любым подходящим способом; например, ее можно поднимать
или опускать относительно уровня жидкости в цепном отсеке 13, или, соответственно, уровень в поплавковой
камере может регулироваться таким образом, чтобы можно было осуществить соответствующее изменение
количества жидкости, подаваемой в камеру 14. В обычных условиях вместимость камеры невелика, и
заданные дозы, подаваемые в канал 10a, вероятно, не должны превышать 1 см³ бензина.
В процессе работы поплавковая камера самотеком заполняет измерительную камеру 14 L30-8-2g8,721 до
уровня, соответствующего уровню в поплавковой камере при нормальном давлении в соединениях 14cl и 15.
Когда давление, создаваемое вентилятором, достигает заданной точки, заряд или доза бензина в камере 14,
которая вместе с поплавковой камерой 13 расположена ниже уровня поддона 10a, подается через канал 14c и
трубу 12 на поддон 10a, и пневматическое давление, создаваемое в камере 14, закрывает обратный клапан
14 и удерживает его закрытым до тех пор, пока давление вентилятора 15 не снизится, что произойдет, когда
двигатель 4 будет выключен или его скорость будет достаточно снижена.
Предусмотрены средства для периодического включения свечи зажигания и ее отключения.
-20 отводит ток от искрящейся свечи зажигания - ---при возникновении определенных условий.
В одном из вариантов используется автоматический выключатель или выключатель, как показано на рисунке
9: цепь свечи зажигания 2,5 поступает на два контакта 16 и 17, установленных в камере 18, к которым
пневматическое давление вентилятора передается через воздуховод 19 и трубопровод от соединения в
нагнетательном патрубке вентилятора, как показано, например, на рисунке 10 (19а). Для регулирования
давления может использоваться один воздуховод, например, 19, или же может быть предусмотрена пара
воздуховодов для входа и выхода. Клемма 17 электрически соединена с подпружиненной диафрагмой 170,
несущей контактный элемент 17b. Обычно пружина i7a приводит к тому, что контакт l7b упирается в конец
клеммы 16 и устанавливает электрическое соединение. Однако, когда давление вентилятора достигает
заданного значения, диафрагма 13 смещается вниз, так что контакт i7b отходит от клеммы 16, размыкая цепь
4,5 и выводя свечу зажигания из строя.
Аналогичный автоматический выключатель или переключатель, описанный в связи с рисунком 9, может также
использоваться для регулирования или управления током, подаваемым на электродвигатель 4. В случае
автоматического выключателя двигателя управление осуществляется с помощью чувствительного элемента,
такого как датчик давления, реагирующий на колебания давления, создаваемого парогенератором. Например,
может быть предусмотрено устройство, создающее давление, имеющее диафрагму, которая с одной стороны
подвергается воздействию давления котла, а с другой стороны подпружинена, и может иметь средства
регулировки для изменения нагрузки.
Эта диафрагма функционально соединена с клапанным устройством таким образом, что клапанный элемент
перемещается в одно из двух положений в зависимости от того, превышает ли давление заданное значение
или нет. Клапан предназначен для управления входными и выходными каналами, ведущими в
диафрагменную камеру автоматического выключателя и от нее.
Клапан также соединен с источником пневматического давления 70 от любого подходящего ресивера,
который может постоянно питаться от воздушного насоса. Устройство регулирования давления
сконструировано таким образом, что когда давление в парогенераторе повышается на 75 выше заданного
значения, диафрагменная камера выключателя подвергается воздействию пневматического давления, и цепь
к двигателю размыкается, а когда давление падает ниже заданного значения, диафрагменная камера
соединяется с атмосферой через выпускной клапан, достаточно открытый в устройстве регулирования
давления, что позволяет пружине выключателя восстановить цепь.
Топливо для горелки может подаваться в трубу «Тб» из любого подходящего источника, и предпочтительно,
чтобы подача осуществлялась под давлением. Например, резервуар с маслом может подвергаться
пневматическому давлению с целью подачи масла к клапану 80, или же подача может осуществляться
самотеком или частично самотеком. 95, На схеме, изображенной на рисунке 11, горелка обозначена общим
обозначением A; B — схематическое изображение парогенератора, а C — чувствительное к давлению
устройство; E — аккумулятор или подходящий источник ЭДС, а F — индукционная катушка или
трансформатор; C' — трубопровод, передающий давление пара генератора к устройству C; C- —
трубопровод, передающий пневматическое давление к распределительному или регулирующему клапану; C3
и Q4 — соответственно, трубы пневматического давления и выхлопные трубы, подключенные к
автоматическому выключателю 18a для отключения цепи HO' к электродвигателю; G — главный выключатель,
управляющий установкой.
В соответствии с модификацией, вместо того чтобы подавать воздух, подаваемый вентилятором,
непосредственно в секцию горелки, его можно направлять в воздухонагреватель; например, воздух может
подаваться в змеевик, окружающий или расположенный рядом с печью или парогенератором, а затем
возвращаться в горелку в нагретом состоянии. На рисунке 10 показана конструкция 120, подобная описанной
выше, которая отличается от формы, показанной на рисунке 3, только тем, что трубопроводы 2b исключены, а
корпус вентилятора снабжен выходным патрубком 2d 125 и воздухозаборником 2e для горелочной секции.
Разрядник 2d может быть соединен с любой подходящей трубой, подающей воздух к нагревателю, в то время
как вход 2e сообщается с возвратным патрубком. 130 линий, потребляющих более или менее тяжелое
мазутное топливо или то же топливо, что и основное топливо, выполнено совместно с последним, так что
запальное пламя направлено по пути или зоне распыляемого топлива основного нагревателя.
Один из подходящих вариантов вышеуказанного альтернативного решения показан на рисунке 12, где
основная горелка обозначена в общем виде буквой А, а вспомогательная или пилотная горелка — буквой В.
Эти горелки сконструированы на основе уже описанных принципов, и для обозначения аналогичных частей
используются те же буквенные обозначения, что и на рисунках с 1 по 11. Горелка A типа -8b, показанная на
рисунке 12, может быть снабжена вентилятором, например, 5 (показанным на рисунке 3), для создания потока
воздуха, или же корпус горелки может иметь соединение 21, через которое может подаваться независимая
подача воздуха для горения, или горелка может подавать собственный воздух для горения через отверстие,
например, 21, или иным способом. Центробежное устройство 6 может представлять собой простой конический
элемент в форме «90 градусов», как показано на рисунке, или двойной конус, как показано на рисунке 3, но
эта горелка не снабжена свечой зажигания и подачей бензина, как показано на последнем рисунке. 95 Под
устройством или в любом другом подходящем соседнем месте расположена вспомогательная горелка B,
которая при желании может быть выполнена как часть отливки основной горелки A. Горелка B также
изготовлена на основе описанных выше принципов, и аналогичные буквенные обозначения применяются к
аналогичным деталям.
Горелка снабжается маслом через трубопровод Tb, а подача топлива к конусу 6, который может быть
одинарным или двойным, осуществляется через трубу 7', управляемую клапаном, как описано в связи с
рисунками 3, 4 и 8, или же этот клапан может быть не установлен, и подача топлива может регулироваться
краном или клапаном в подходящей точке на трубе 7b. В случае использования клапана, подобного клапану 8,
для его управления могут быть предусмотрены электромагнитные средства 9. Данная горелка снабжена
свечой зажигания 11, трубой подачи бензина 115 12 и поддоном 10a, что позволяет подавать и поджигать
заданные дозы бензина с целью воспламенения распыленного топлива из конуса 6. 120' Вспомогательная
горелка приспособлена для работы таким образом, что после зажигания она непрерывно горит, выполняя
функцию запальной горелки для основной горелки. Следовательно, первоначально устройство будет
получать только заданную дозу бензина 125, но для обеспечения надежности оно может быть снабжено
средствами, подобными уже описанным, для подачи заданных доз бензина к источнику искры.
В зависимости от чувствительного датчика 130, при запуске горелки, когда выключатель G замкнут, ток от
аккумулятора E протекает через автоматический выключатель 18a к двигателю 4, в то время как
одновременно ток по параллельным цепям передается к свече зажигания 11 через автоматический
выключатель 18 и к сольфеноиду 9. Двигатель запускается, и вентилятор подает воздух к горелке, в то же
время клапан 8a открывается электромагнитным клапаном 9, и топливо поступает в горелку, рассеиваясь в
виде распыленного облака вращающимися конусами.
j5 Давление, создаваемое вентилятором, подает порцию бензина из измерительной камеры 14 на поддон 10a
через трубу 12. Воздух, проходящий через отверстие 10c, подается в карбюратор и воспламеняется от свечи
зажигания. Образовавшееся таким образом пламя направляется поперек пути распыленного топлива, и
горелка зажигается.
Когда давление вентилятора достигает максимального или заданного значения, автоматический выключатель
18 отключает свечу зажигания.
Горелка работает непрерывно, пока давление в котле остается ниже заданного значения или выбранной
точки, при которой срабатывает или настроен чувствительный к давлению датчик C. Когда давление в
генераторе превышает заданное значение, он срабатывает, подавая давление по трубопроводу 02 в
диафрагменную камеру автоматического выключателя 18a через трубопровод C3. Подача давления в
устройство i8a разрывает цепь от аккумулятора E и приводит к остановке двигателя, а соленоид 9 закрывает
клапан 8a, прекращая подачу топлива к горелке.
Как только давление немедленно падает ниже заданного значения, давление в автоматическом выключателе
18a отключается клапаном 49 в устройстве C, и отвод пара из камеры происходит через трубопровод Cl. Эти
операции повторяются в соответствии с колебаниями давления в котле выше и ниже заданного значения.
Вместо того чтобы каждый раз при размыкании цепи выключателем i8a двигатель останавливался, можно
использовать схему, при которой скорость двигателя либо уменьшается, либо сначала уменьшается, а затем
останавливается. Преимущество такой конструкции заключается в том, что любые остатки топлива в конусах
горелки распыляются и сгорают, а также позволяет избежать недостатка, связанного с инерционными
эффектами при каждом запуске с места. В качестве альтернативы подаче заранее определенных доз бензина
или подобного вещества для целей воспламенения, устройство с постоянно горящим запальником 288,721
288,7'21, приспособленное для обнаружения затухания пламени запальника.
Для реализации изобретения при сжигании измельченного твердого топлива центробежное устройство
(обозначенное общей ссылкой C на рисунке 13 чертежей) в виде конической чашки 6f устанавливается на
полом шпинделе 4a, вращательно закрепленном в подшипниках и приводимом в движение
электродвигателем или другим подходящим источником энергии. Внутри шпинделя 4а расположена труба 7а,
предназначенная для подачи измельченного топлива к конусу 6, где оно распределяется в соответствующем
вращающемся облаке 18 или вихревой зоне. Труба Ta может быть неподвижной или вращаться с целью
облегчения транспортировки измельченного топлива по ней. Для обеспечения подачи топлива и его выгрузки
по трубопроводу может использоваться вращающееся или неподвижное спиральное или архимедово
винтовое устройство, либо любой другой известный способ транспортировки и подачи измельченного
топлива, с использованием воздуха или без него.
Следует понимать, что распределение измельченного топлива не зависит от подачи воздуха, как это обычно
делается в случае импульсных горелок, работающих на чистом топливе, а осуществляется во вращающемся
облаке или вихревой зоне с помощью центробежного конуса 6.7. Подача измельченного топлива через трубу
7a может регулироваться, останавливаться и запускаться по желанию, и могут быть введены средства
управления, зависящие от чувствительного элемента, так что пламя может регулироваться в соответствии с
требованиями использования или цели, для которой применяется горелка.
Подача воздуха для сгорания может осуществляться с помощью вентилятора, расположенного соосно с
трубой Ta, или же воздух для сгорания может подаваться через отдельный воздухозаборник, например, 2g.
Подача воздуха для сгорания через впускной патрубок 2g и воздуха, если используется измельченное
топливо, через трубу Ta, могут быть предварительно нагреты или нет, по желанию. Предпочтительно
использовать усовершенствованную горелку для пылевидного топлива, как описано выше, в сочетании с
горелкой для мазута, характеристики которой уже описаны и обозначены общей ссылкой B на рисунке 13.
На рисунке 1-3 в сочетании с буквой -bTurner B используются те же ссылочные буквы 55-, что и на
предыдущих рисунках, и обозначают аналогичные детали.
Данная горелка B может представлять собой топливную горелку, предназначенную для воспламенения
заданными дозами бензина, при этом контроль температуры или других условий осуществляется путем
периодического гашения горелки, регулируемого чувствительным устройством. В качестве альтернативы,
горелка B может быть пилотной горелкой, как описано в связи с рисунком 12, и после зажигания может
постоянно гореть и обеспечивать пламя для воспламенения измельченного топлива, подаваемого горелкой C
по пути пламени 70, выходящего из конуса 6.
Следует понимать, что горелка для пылевидного топлива C поддается регулированию, но ее можно настроить
на работу с постоянным пламенем, в то время как горелка B 75 может обеспечить средства для
регулирования суммарных температурных условий обеих горелок. Например, горелка B может быть
автоматически остановлена и перезапущена под управлением чувствительного устройства после их
отключения способом, описанным ниже. Аналогично, горелка C может использоваться совместно с горелкой
на жидком топливе, как показано на рисунке 12. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты