Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6065
.pdf
лента обрезается при подаче следующего пакета.
Иными словами, лента обрезается на нужном расстоянии от каждого края пакета, независимо от размера
пакета или расстояния между соседними пакетами. Таким образом обеспечивается достаточное натяжение
ленты для надежного закрытия и предотвращается ее излишнее растяжение. Таким образом, готовая
упаковка, получаемая с помощью этого укупорочного устройства, является однородной.
В то время как движение двух зубчатых реек приблизительно параллельно друг другу, элемент, несущий
зубчатую рейку, колеблется в точке, расположенной ниже зубчатых реек, как показано на рис. 10–15. В
результате подающий механизм 124 перемещается на меньшее расстояние к обрабатываемой детали и от
нее, чем подающий механизм 123, и, следовательно, подающий механизм 124 передает деталь немного
раньше, чем подающий механизм 123, и стремится переместить ее вперед на несколько большее расстояние.
Этот факт используется при разделении ленты. Первое движение зубчатых реек после перерезания ленты
приводит к тому, что перерезанный конец немного смещается дальше, чем конец, все еще соединенный с
источником питания, образуя зазор, как показано на рис. 15 (пункт 129).
Хотя устройство показано как специально предназначенное для закрытия наполненных пакетов, следует
понимать, что аналогичный механизм может быть предусмотрен для рассечения усиленного шва между
последовательными пустыми пакетами или другими предметами; и хотя резак № 70 показан в связи с
конкретным типом швейной машины, следует понимать, что форма швейной машины, к которой он
прикреплен, может быть изменена по желанию без ущерба для объема изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288553A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 11 апреля 1927 г., 2889553. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
10 апреля 1928 г. НЕТ, i0,850/128, Полный комплект принят:, Дек. 13, 1928.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам для сумок или связанные с ними.
Мы, компания BATES VALVE. BAG CORPORiATION, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 8200, South Chicago Avenue, Chicago, Illinois, United
States of America, правопреемники Альберта Краса, гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу:
741, East 72nd Street, Chicago, Illinois, United States of America, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к швейной машине для сумок, и в частности к машине, предназначенной для
закрытия верха наполненных сумок. Целью изобретения является создание машины для закрытия верхушек
заполненных мешков, которая будет надежно подавать мешок через швейную машину независимо от веса
или размера мешка и без чрезмерной нагрузки на иглу швейной машины.
Еще одной целью изобретения является усовершенствование способов рассечения шва между
соединенными между собой пакетами.
С учетом этих целей, швейная машина в соответствии с настоящим изобретением, по существу, включает в
себя швейную головку, выступающую над опорой для заполненных мешков, и средства, приспособленные для
бокового удержания путем постоянного зацепления с обеих сторон и одновременной подачи верхней части
заполненных мешков в область рабочей плоскости швейной иглы и во времени относительно нее.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной Спецификации. Фигура
1
На рисунке 2 показан вид сбоку машины с вертикальной иглой, а не в горизонтальном положении, как при
обычной работе; на рисунке 2 показан вид справа от машины, как она изображена на рисунке 1; на рисунке 3
представлена схематическая иллюстрация работы аппарата; и на рисунке 4 показана детальная схема
регулируемого крепления прижимной лапки.
Для этой цели может использоваться швейная головка известной конструкции.
Головка включает в себя раму 10 и главный приводной вал 11 [Цена 1J-j с обычным приводным устройством,
используемым ею для сшивания швов, включая возвратно-поступательный иглодержатель 12. 55 Устройство
подачи несколько отличается от обычной конструкции.
Существует модифицированная форма подставки для ног и роликов 13, которая будет подробно описана
позже. Нога 14 любой подходящей формы 60 крепится к держателю ноги, а зубчатая рейка 15 работает под
ногой обычным способом, через прорезь в горловой пластине 63.
В дополнение к обычной лапке и зубчатой рейке швейной машины предусмотрен дополнительный роликовый
механизм подачи (65). Данная система подачи с роликами включает в себя два ролика 16 и 1,7. Нижний из
этих роликов, как показано на рис. 1, установлен на неподвижном валу 18, в то время как верхний ролик
установлен на валу 19, опирающемся на опорную платформу, как будет описано позже. Встроенные в ролики
16 и 17 или прочно прикрепленные к ним, храповые колеса 20 и 21. 75 Для привода ролика 16 предусмотрен
вал 22. Вал 22 снабжен рабочим рычагом 23, соединенным посредством звена 24 с подходящим эксцентриком
на главном валу или с другим подходящим управляющим устройством 80, работающим в синхронной
зависимости от положения иглы. На противоположном конце вала находится направленный вниз рычаг 25,
несущий собачку 26, которая шарнирно закреплена на рычаге в точке 27 и обычно прижимается пружиной 85
28 к зацеплению с храповым колесом 20. Для предотвращения обратного перемещения храпового колеса 20
предусмотрен фиксатор 29. Вал 22 поддерживается кронштейнами 30, соответствующим образом
установленными на раме машины 90, и регулируется по продольному положению с помощью муфт 31,
примыкающих к подшипникам 30.
Вал 17 приводится в движение валом 32 95, установленным в кронштейнах 33, прикрепленных к раме
машины. Воротник 34 примыкает к одной стороне кронштейна 33, а рабочий рычаг 35 примыкает к другой
стороне кронштейна, тем самым позиционируя длинную часть шахты. Рабочий рычаг 35 шахты 32 соединен с
аналогичным рычагом 36 на шахте 22 посредством соединительного элемента 37. Это соединение 2S83,55a
выполнено регулируемым, так что качание двух валов может быть приведено в правильное положение для
управления роликами по желанию.
На другом конце вала 32, отходящего от рычага 35, расположен рычаг 38, несущий собачку 39, шарнирно
закрепленную на нем в точке 40 и обычно прижимаемую пружиной 41 в зацепление с храповым колесом 21.
Для предотвращения обратного вращения храпового колеса 21 предусмотрен фиксатор 42.
Со стороны oAe, на пути следования шва после его выхода из машины, закреплен неподвижный нож 43. На
кронштейне, закрепленном на подходящей раме, расположен рычаг ножа 44, к которому посредством
регулируемого соединения 46 прикреплен подвижный нож 45. Рычаг 44 соединен с соответствующим рабочим
рычагом 441, выступающим из вала 22 скалы-20.
Податливый отклонитель ленты 47 шарнирно закреплен на раме машины в точке 48 и обычно удерживается
пружиной 49, конец которой выровнен по направлению движения иглы, отходящей от шва, и расположен
рядом с вышеупомянутыми ножами.
Изображенная машина предназначена для формирования усиленного шва и снабжена направляющей 50 для
направления подходящей усиливающей ленты к стороне шва, обращенной к пластине, и подходящей
направляющей 51 для направления другой усиливающей ленты к стороне шва, обращенной к лапке. Обе
ленты направляются против материала, сшиваемого непосредственно перед швейной иглой 52.
Обычная пружина 53 предназначена для удержания лапки прижатой к сшиваемому материалу, а двойная
пружина 54 предназначена для удержания подающих роликов 40 вместе. Стопа удерживается вертикально
перемещающейся стержнем 55. Втулка 56, расположенная вокруг стержня 55, несет блок 57, на котором
установлен вал 19, несущий ролик 17. Как видно из рисунка 1 (пункт 4), существует возможность
относительного возвратно-поступательного движения стопы и ролика. Это необходимо для того, чтобы лапка
плотно прилегала к шву независимо от обычных колебаний расстояния между роликами, а также для того,
чтобы ролики плотно прижимались друг к другу независимо от обычных колебаний толщины шва под лапкой.
При обычной работе устройства головка установлена таким образом, что игла работает в горизонтальном
направлении, и головка выступает над траекторией ряда пакетов 59, один из которых показан на
схематическом рисунке 3. Мешки могут перемещаться мимо швейной машины любым подходящим способом,
но предпочтительно с помощью непрерывно работающего конвейера 60. Верхний конец 61 сумки
складывается и пропускается через швейную машину, где к нему пришивается усиленный шов 62.
Подъемный элемент 64 имеет один конец (6,5), расположенный таким образом, чтобы зацепляться и
поднимать головку 663 на верхнем конце штока 55, в то время как другой конец 67 элемента 64 выступает под
выступами (38) на воротнике 69, прикрепленном к втулке 56.
Конец 67 опирается на кулачок 70, который, в свою очередь, поворачивается в точке 71 относительно рамы
швейной машины. Рукоятка 72 прикреплена к кулачку 70. Когда 75 - трос поворачивается для подъема
элемента 64, втулка 56 и ролик 17 поднимаются концом 67, а шток 5,5 и ножка 14 поднимаются концом 65.
Благодаря такой конструкции мешок может быть освобожден от прижимной лапки 80 и подающих роликов
путем перемещения единственной рукоятки 72, хотя относительное перемещение между лапкой и роликом
допускается, когда они находятся в рабочем положении.
Направляющий стержень 73 фиксируется в отрегулированном положении 85 в соответствующих кронштейнах
74 с помощью установочного винта 75. Стержень 73 имеет уменьшенный конец 76, который эксцентричен по
отношению к основной части стержня, как показано на рис. 4.
Ножка скользит по концу 76. На другом конце стержня 7:'3 имеется выемка 7 7 90 для удобства регулировки
стержня. Легко заметить, что лапку можно отрегулировать относительно стержня 55 с помощью поворотного
стержня 763 таким образом, чтобы отверстие для иглы 78 лапки 95 правильно совпало с иглой 52. Следует
отметить, что зубчатая рейка и прижимная лапка удлинены в направлении движения материала. Это делает
подачу материала, включая усиливающие элементы, более точной и одновременно повышает важность
описанной регулировки для выравнивания опоры.
Выступы 79 отходят от элемента 57 и 105, охватывая блок 80, скользящий по стержню 73. Таким образом,
элемент 57 направляется, а вал 19 остается параллельным валу 18.
Для предотвращения вращения роликов мешка и подающих роликов на 110 градусов дальше, чем они
толкаются собачками, предусмотрены тормоза. В показанной конструкции тормоз колеса 16 состоит из двух
фрикционных элементов 81, удерживаемых на месте рычагами 82, выступающими из 115-го кольца 83,
установленного на валу 18. Гайка 84 ввинчивается в кольцо и упирается во внешнюю шейку 85 вала 18.
Давление фрикционных элементов на колесо регулируется поворотом гайки 84. 120 Вращение муфты и
рычагов вокруг вала 18 предотвращается кронштейном 86, который входит в зацепление с одним из рычагов.
Аналогичный тормоз для колеса 17 обеспечивается фрикционными элементами 87, муфтой 2 с рычагами 89 и
гайкой 90, подшипником, прижатым к муфте 91, закрепленной на концевом валу 19. Воротник 88 1)
предотвращается от вращения вокруг вала 19 защитным кожухом 92, который имеет выемку для размещения
одного из рычагов 89. Защитный элемент 1-3 между пакетами может быть перемещен при необходимости в
положение между возвратно-поступательным движением ножа 45 и неподвижным ножом 43; однако элемент
47 предотвращает случайное перемещение шва в положение между ножами, когда его разрыв не требуется, и
быстро отклоняет отрезанный конец ленты от места соединения с ножами, предотвращая таким образом
ненужное или травмирующее повторное разрезание. На показанном механизме видно, что работа ножа
осуществляется за счет качания вала 22 и требует очень небольшого механизма в дополнение к тому,
который используется для других операций аппарата. Следует понимать, что в рамках прилагаемых пунктов
формулы изобретения могут быть произведены различные модификации отдельных частей без отступления
от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288554A
[]
- - -'L= L1U U \ L= z 2< b D
Образцы были предоставлены в этом случае в соответствии с разделом 2, подразделом Закона о патентах и
промышленных образцах 1907-1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, I. G. FAiBE.NINDUTSTRIE AXTIENGESELLSCHArT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
10. Тиоиндигосодержащие красители, замещенные в 4- и 6-положениях, используются в окрашивании тканей,
которое, в частности, отличается чистотой цвета и превосходной стойкостью к кипячению. Однако до
настоящего времени в этой серии красителей не было известно ни одного красителя, одновременно
отвечающего самым высоким требованиям к светостойкости.
Мы обнаружили, что 4: 6: 7: 41:61.:
71-гексаметилтиоиндиоцианат обладает необычайно высокой светостойкостью, помимо других хороших
красящих свойств, присущих некоторым представителям этой серии.
Указанный краситель может быть получен путем обработки 3:5:6-триметилбензол-тиогликолевой кислоты или
продукта ее замещения, содержащего в положении 2 карбоксильную группу, карбоксиамидную группу или
цианогенную группу, формулы OH X 0 1 13 / O \C H 3, где X обозначает водород, ON, CONH или 00011,
конденсацией по одному из обычных методов и окислением гидрокситионафтена.
производится с целью получения желаемого красителя.
Кроме того, мы обнаружили, что продукты, получаемые путем конденсации нового гидрокситионафтена или
его реакционноспособного 2-производного по обычным методам 4,0, с соединениями, способными
взаимодействовать с гидрокситионафтенами или их 2-производными, также обладают свойствами стойкости,
аналогичными свойствам красителя, получаемого путем окисления указанного гидрокситионафтена.
[Цена 11-] 288.9554 № 10,713 /28. Новые красители содержат следующую итомную группу:
0113 CH3 Следующий пример иллюстрирует изобретение, при этом компоненты указаны по весу: 1 часть
нитрила 3:5:6-триметилбензол-1-тиогликоль-2-карбоновой кислоты растворены в 1200 частях воды, 20 частях
раствора едкого натрия 400 IB6 и 5 частях сульфида натрия. После растворения добавляют 1,80 части
раствора каустической соды концентрацией 400 мкл B6, и весь раствор перемешивают в течение 2 часов при
температуре 800-500 °C. Натриевая соль 4,6,7-триметил-3-амино-1-тионафтен-2-каитоновой кислоты 60
начинает отделяться уже при нагревании раствора и практически полностью отделяется после добавления
100 частей хлорида натрия.
После фильтрации под вакуумом и промывки раствором хлорофилла натрия, влажную пасту 65 растворяют в
двадцатикратном количестве воды с добавлением небольшого количества раствора едкого натрия и
бисульфита, всю смесь фильтруют, фильтрат подкисляют разбавленной серной кислотой и нагревают на
водяной бане до полного образования гидрокситионафтена. После охлаждения гидрокситионафтен
фильтруют под вакуумом, промывают и превращают в краситель одним из известных способов.
4:6:7:41:61:71-гексаметилбистионафтенеиндиго растворяется в серной кислоте до получения раствора. При
купажировании он дает желтый раствор, который на хлопке позволяет получить прозрачные красные
красители с превосходной стойкостью к кипению и исключительно хорошей светостойкостью.
Нитрил 3:5:6-триметилбензол-1-тио- или 3-ликол-2-карбоновой кислоты может быть получен путем замены в
1-амино-2нитро-3:4:6-триметилбензоле амино. Дата конвенции (Германия): 11 апреля 7927 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 11 апреля 17928 г.
Полная спецификация принята: 11 июля 1929 г.
Производство воттиновых красителей.
288,554 группа для цианогена, восстанавливая нитрогруппу и заменяя ее в
1-циано-2амино-3:4:6-триметилбензоле, таким образом получают аминогруппу для группы F) S.CII2(000EI
согласно одному из известных методов.
Амид 3:5:6-триметилбензол-1-тиогликоль-2-карбоновой кислоты может быть получен путем гидролиза
нитрила 3:5:6-триметилбензол-1-тиогликоль-2-карбоновой кислоты.
3:5:6-триметилбензол-1-тиогликоль-2-карбоновая кислота может быть получена гидролизом
1-циано-2-нитро-15r 3:4:6-триметилбензола, получаемого, как уже указывалось, с образованием
1-нитро-3:5:6-триметилбензол-2-карбоновой кислоты, при этом нитрогруппа в последнем соединении
восстанавливается до аминогруппы, а эта аминогруппа заменяется на группу S.C1T2. COOE согласно одному
из известных методов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288555A
[]
В этом случае были предоставлены образцы.
Законы о патентах и промышленных образцах 1907 года по настоящее время
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 11 апреля 1927 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 апреля 1928 года. № 10721/128.
Завершено: 11 июля 1929 г.
Полная спецификация EEmq.
Способ производства основных фенолалкиловых эфиров.
Мы, I. G. FARBBNIN'DUsTRiF, ARTIENGSISBLLSGHAIFT (акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия),
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству основных алкиловых эфиров фенола.
Способ производства в соответствии с данным изобретением заключается во взаимодействии
диалкиламиноалкилгалогенида 15 в присутствии щелочного агента с фенолом, содержащим ненасыщенную
алкильную группу в пара-положении к гидроксильной группе, и в котором оба положения drtho заняты
группами, отличными от ненасыщенных алкильных групп.
Процесс может быть модифицирован путем реакции алкилендигалогенида с фенолом в присутствии
щелочного агента и обработки промежуточного мюоногалогенированного соединения алкиламином.
Новые вещества представляют собой преимущественно жидкости, обладающие щелочным запахом и
образующие нейтральные соли при взаимодействии с кислотами. Они оказывают выраженное воздействие на
нормальную мышечную систему, чего не обладает, например, соответствующий основной эфир эвгенола.
Изобретение иллюстрируется следующим примером:
12 4-аллил-2,6-диметокси-1-фенола и 12 масс. диэтиламиноэтилхлорида растворяют в 50 масс. спирте, к
которому добавляют раствор 1,5 масс. натрия в 50 масс. спирте. Затем происходит нагревание в течение
некоторого времени, спирт отгоняют, а остаток разлагают с помощью 4 вод. Нефтяные отложения удаляются
и фракционируются. Диэтиламиноэтиловый эфир 4-аллил-2,6-диметокси-1-фенола перегоняется при
давлении 5 мм рт. ст. при температуре 146-1510 °C в виде масла желтого цвета, имеющего следующий
состав:
CH3- --OC 2-H -- 2H 4-аллил-2:6-диметокси-1-фенол получают в виде желтого масла из
2:6-диметокси-1-фенолового алилефира с помощью 55-го контрольного этоса (Analen401, стр. 50).
Имея подробное описание и описание сущности нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288556A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 11 апреля 1927 года. 288, 556 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 11 апреля 1928 года. Нет, 10731/128.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 20 июня 1929 г.
Усовершенствования в конструкции колес и осей железнодорожных транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания American Steel Foundries, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, имеющая основной офис по адресу: 410, North Michigan Avenue,
City of Chicago, Colulity of Cook, State of Illinois, United States of America, настоящим заявляем, что характер
данного мероприятия и то, в какой форме оно должно быть проведено, будут подробно описаны и определены
следующим заявлением:
Данное изобретение относится к конструкции колес и осей железнодорожных вагонов, и в частности, к
конструкции колес и осей, в которой используются антифрикционные подшипники для колес.
Одной из целей данного изобретения является создание колес и осей для использования на
железнодорожных тележках, таких как используемые грузовые вагоны, пассажирские вагоны и тендеры
локомотивов, которые позволяют просто и практично применять подшипники скольжения без изменений в
других частях тележки, что делает возможным переоборудование любой из тележек, в настоящее время
использующих стандартные колеса и оси Американской железнодорожной ассоциации, в тележки с
роликовыми подшипниками.
Кроме того, это позволит вносить такие изменения путем простой замены колесно-осевого узла Американской
железнодорожной ассоциации на узел с роликовыми подшипниками.
Еще одна цель — обеспечить замену неисправных колес в грузовом вагоне при обмене грузовых вагонов и
другого оборудования на различных железных дорогах без необходимости наличия роликовых подшипников
или осей в месте ремонта, что обеспечит такую полную взаимозаменяемость и позволит постепенно заменять
используемые в настоящее время подшипники скольжения на подшипники скольжения.
Еще одной целью данного изобретения является создание конструкции колеса и оси, описанной выше,
которая может выборочно принимать либо подшипник скольжения и неподвижную ось, устанавливаемые в
обычные подшипниковые узлы, либо подшипниковый узел, фиксируемый относительно него и
обеспечивающий подшипниковый узел, предназначенный для установки в обычные подшипниковые узлы.
Еще одна цель — создать конструкцию, которая позволит более эффективно использовать антифрикционные
подшипники без увеличения веса грузовика, и предпочтительно такую, которая существенно уменьшит вес
грузовика, что обеспечит дополнительное преимущество в виде повышения экономичности транспортировки в
дополнение к большей экономичности, достигаемой за счет использования подшипника скольжения с
меньшим трением.
Ещё одной целью является создание подшипника скольжения типа 65, имеющего относительно большое
пространство для переноса и циркуляции смазки.
Еще одной целью изобретения является разработка способа сборки колесно-осевой конструкции типа 70,
предусмотренного в данном изобретении, обеспечивающего надлежащий зазор.
Еще одной целью изобретения является создание колесно-осевого узла, взаимозаменяемого со стандартным
узлом Американской железнодорожной ассоциации, который может быть полностью отрегулирован и смазан
перед установкой в грузовик, а также узла, имеющего те же наружные общие размеры, что и стандартный
узел Американской железнодорожной ассоциации, и устанавливаемого в грузовой автомобиль точно таким же
способом сборки, как и ранее. 85 Таким образом, изобретение основано на принципе создания трубчатой оси,
на которой колеса съемно крепятся, причем трубчатая ось имеет сужение для размещения либо подшипников
скольжения и неподвижной оси, либо подшипника скольжения, предназначенного для зацепления с обычным
подшипниковым узелом, установленным на раме со стороны стойки. 5 Кроме того, предусмотрено множество
структурных особенностей, которые проявятся в дальнейшем! b) понимание изобретения, среди особенностей
которого следует отметить обеспечение достаточного пространства между наружной вращающейся и
внутренней неподвижной осями подшипникового узла роликового подшипника для установки роликовых
подшипников различных успешных типов, используемых в настоящее время; а также обеспечение
пространства между вращающейся и неподвижной осями, диаметр которого больше, чем пространство,
доступное в существующих стандартных подшипниковых узлах, и тем самым позволяет создавать более
крупные и эффективные конструкции различных типов роликовых подшипников, а также позволяет
использовать полный и автономный роликовый подшипник, достаточно герметичный и защищенный от утечки
смазки без необходимости использования специальной смазки для фиксаторов.
Кроме того, предлагается колесно-осевой узел с роликовыми подшипниками, который может быть установлен
на любой стандартный подшипниковый узел типа Американской железнодорожной ассоциации и который
несет вес в том же положении, что и тележка типа Американской железнодорожной ассоциации, и использует
эти старые стандартные клиновидные подшипники скольжения Американской железнодорожной ассоциации
для распределения веса и удержания колес в нужном положении, предотвращая их боковое перемещение.
Кроме того, устройство, способное к полной регулировке для эксплуатации независимо от сборки в
стандартных рамах тележек Американской железнодорожной ассоциации, и позволяющее снимать колеса с
оси и устанавливать новые колеса без нарушения регулировки роликовых подшипников и потери смазки
подшипников.
Эти и другие цели достигаются с помощью конструкции, показанной на прилагаемом листе чертежей, где на
фиг. 1 показан боковой вид колесно-осевого узла, частично показанного в поперечном сечении, выполненного
в соответствии с данным изобретением; на фиг. 2 показан боковой вид альтернативного узла, в котором
опорная часть подшипника расположена на конце оси, что делает конструкцию взаимозаменяемой при
установке для использования с подшипниками скольжения; и на фиг. 3 и 4 показаны аналогичные
изображения на фиг. 45! Рисунок 1 демонстрирует изменения в типе антифрикционного подшипника,
используемого в сборке.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий половину оси, в которой наружное
кольцо имеет коническую наружную поверхность, соединенную с коническим посадочным местом во
вращающейся оси.
На рисунке 6 представлен боковой вид в поперечном сечении, демонстрирующий конструкцию
подшипникового узла с клином и опорной пластиной, а также способ соединения с ним неподвижной оси.
Рисунок 7 представляет собой план в поперечном сечении по линии 7-7 на рисунке 6.
Рисунок 8 представляет собой вид сбоку в поперечном сечении, выполненный по линии 8-S на рисунке 6.
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез узла колеса и оси V-1, изготовленного в соответствии с
данным изобретением, с установленным на нем колесным прессом, демонстрирующий способ сборки деталей
колеса и оси.
Различные новые особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания и чертежа и
будут особо отмечены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Обращаясь к чертежам, следует отметить, что изобретение предусматривает использование 75 наружного
расширяющегося трубчатого элемента оси 10 с увеличенными концевыми частями 101, на котором
установлены колеса 11, имеющие запрессованную посадку, как показано на 12, ограниченную кольцевым
фланцем 100, так что 80 колеса и ось функционируют как единый элемент или узел в процессе эксплуатации,
но при этом обеспечивают средства для снятия и установки колес на ось при необходимости. На трубчатой
оси 10, расположенная на расстоянии 85r, находится вторая трубчатая ось 13, которая выступает за ее концы,
образуя подходящую опору для установки в стандартные подшипниковые коробки 14 с помощью механизма,
описанного ниже. Трубчатая ось 13 отстоит от оси 10, образуя цепь 15, в которой находится смазка, вводимая
в камеру через соответствующие отверстия, закрытые 95 заглушками 16. Наружный конец оси 13 снабжен
частью 17, обработанной таким образом, чтобы обеспечить точное соответствие конусу или внутренней
дорожке качения 18 антифрикционного подшипника.
Подшипник скольжения, помимо внутренней дорожки качения, включает в себя внешнюю дорожку качения 19,
между которыми расположены соответствующие роликовые подшипники 20.
Наружная дорожка качения вставлена в корпус подшипника 21, который удерживается на наружном конце
трубчатой оси 10 за счет запрессовки, при этом указанный элемент 21 имеет выступ 22, зацепляющийся с
выступом 23, расположенным на внутренней стороне оси, что обеспечивает ограниченное движение внутрь.
Внутренний конец корпуса 21 имеет фланец в точке 24 для фиксации в нем наружной дорожки качения 19, и
роликовые подшипники любой подходящей конструкции могут быть снабжены сепараторами для
поддержания их осевого расстояния. Внутренний конец корпуса имеет свободную посадку относительно
внутренней оси 13, так что он может свободно вращаться относительно внутреннего обойменного кольца 18, и
снабжен множеством 120 канавок, которые могут служить противовесом на конце оси для предотвращения
утечки смазки, при этом канавки служат маслоуловительными канавками, способствующими этой функции.
125 Над внешним концом оси 13 расположена втулка 26, внутренний конец которой упирается во внутреннее
кольцо обоймы 18.
Внешний конец втулки упирается в крышку 27, которая находится в резьбовом соединении 130 288,556
288,5563, как показано на рисунке 28, с внутренней частью оси 13. Крышка снабжена выступающими
фланцами 29 для соприкосновения с втулкой 26, благодаря чему при завинчивании крышки внутрь,
внутреннее кольцо 18 перемещается внутрь, обеспечивая его регулировку положения. Крышка
дополнительно служит фиксирующим элементом 1.0 для удержания внутреннего кольца в отрегулированном
положении и для этой цели снабжена винтами 30, предназначенными для резьбового соединения с осью 13,
при этом крышка имеет множество отверстий по окружности, благодаря которым винт может фиксировать
крышку в любом из множества угловых положений. Втулка 26 имеет укороченную концевую часть 31, которая
предназначена 20 для размещения опорной пластины 32 на своей 20 верхней поверхности, которая
опирается на обычный стандартный опорный клин 33 и удерживается им.
Обращаясь теперь к рисунку 2, следует отметить, что ось 10 аналогична той, что описана в связи с рисунком
1, и колеса 11 установлены таким же образом, разница между двумя узлами заключается в том, что
неподвижная ось 13 и антифрикционные подшипники, описанные в связи с рисунком 1, были исключены, и
вместо них в конце трубчатой оси 10 была установлена ось 34. В цапфовой части 34 имеется выступающая
ступица 35, снабженная стандартным фланцем 36, предназначенным для установки в подшипниковое
положение на клиновидном выступе 33 в цапфовой коробке 14. Внутренний конец осевой части подшипника
снабжен чашеобразным элементом 37, предназначенным для фиксации на конце оси 10 путем запрессовки,
как показано на рисунке 38, при этом осевая часть имеет выступ 39, предназначенный для упирания в плечо
23, расположенное на внутренней стороне оси. Чашеобразная часть 37 осевого элемента 34 имеет полость,
образующую внутренний выступ 40 и полость 41, в которой между ступицей подшипника и запрессованной
чашеобразной частью расположена перемычка 42.
Следует отметить, что полость 41 выступает за внешний конец трубчатой детали 10, благодаря чему при
необходимости снятия ступичной детали 34 с оси 10, часть стенки 42 может быть отрезана для доступа
внутрь, и оставшаяся часть 38 ступичных деталей может быть удалена с относительной легкостью.
На этом этапе целесообразно отметить конструкцию наружных осей, используемых в этих узлах. Как видно,
эти оси расширяются от центра наружу. Такая конструкция обладает множеством преимуществ, поскольку она
не только обеспечивает направление смазки к подшипникам в нерабочем состоянии, но и позволяет
центробежно закачивать смазку к подшипникам во время работы узла. Существует также 70 структурных
преимуществ этого типа осей, которые проявляются, в частности, при рассмотрении напряжений,
возникающих в узле при прохождении автомобилем поворота. Максимальное напряжение возникает в оси в
точке 175°, в месте соединения колеса и оси, удаленном от центра кривизны колеи, и постепенно
уменьшается до гораздо меньшего напряжения в другой или ближней оси. И наоборот, аналогичное
напряжение достигается, когда кривая перевернута, и точка пересечения этих диаграмм напряжений
определяет максимальное напряжение в центре узла.
Если бы это было нанесено на график, форма оси, необходимая для удовлетворительного восприятия таких
напряжений, в основном соответствовала бы показанной форме, то есть расширялась бы наружу от центра.
Обращаясь теперь к рисунку 3, следует отметить, что его конструкция во многих отношениях схожа с
антифрикционным узлом, показанным на рисунке 1, но адаптирована для другого типа антифрикционного
подшипника. Наружная трубчатая ось 95 10 имеет ту же общую конструкцию, но с увеличенным концом 43,
предназначенным для размещения подшипников, рассчитанных только на радиальные нагрузки. В данной
модификации втулка 26 прилегает к кольцу упорного подшипника -,4 100, которое, в свою очередь,
определяет положение и поддерживает в отрегулированном положении внутреннюю дорожку качения 45.
Наружная дорожка качения 46 расположена внутри расширения 43 на конце оси 10, но при этом опирается на
нее соединительное упорное кольцо и корпус подшипника 47, причем это кольцо снабжено выступом 48,
взаимодействующим с выступом 23, расположенным на внутренней поверхности оси 10. Роликовые
подшипники 49 расположены между внутренней и внешней дорожками качения и удерживаются на некотором
Соседние файлы в папке патенты