Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6061
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288461A
[]
Дата подачи заявки: дюна 29, 1927 г. № 1 7,265/ 17, $,I
Полный левый; Брелок, 6,, 1 928.
Завершено: 12 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или доработка бамперов или аналогичных крыльев для дорожных транспортных
средств.
Я, VrnnRxoN ANTiioNY TitiF, британский суб-.
Компания, расположенная по адресу: Victoria Gardens, Ladbroke Road, Notting Hill Gate, London, W. 11,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к бамперам или подобным им крыльям для дорожных транспортных средств и
имеет своей целью усовершенствованную конструкцию бампера, включающую гибкие концевые секции,
регулируемые относительно центрального элемента для изменения ширины бампера.
Согласно настоящему изобретению, бампер или крыло включает в себя негибкую центральную пластину, к
которой внутренние концы гибких концевых секций регулируемо соединены таким образом, чтобы они могли
перемещаться относительно нее для изменения ширины бампера, и два упругих опорных элемента,
выполненных как единое целое, так и отдельно друг от друга, каждый из которых простирается от
центральной пластины и соединен своим внешним концом с точкой, расположенной посередине длины одной
из концевых секций. Эти упругие опорные элементы приспособлены оставаться неподвижными относительно
центральной пластины, когда концевые секции регулируются и изгибаются таким образом, что их части между
центральной пластиной и их внешними концами располагаются позади и на некотором расстоянии от
концевых секций бампера. Бампер предназначен для крепления к транспортному средству с помощью
соответствующих элементов, соединенных с точками, расположенными посередине длины каждого из упругих
опорных элементов.
Предпочтительно, чтобы упругие опорные элементы были выполнены отдельно друг от друга, и в этом случае
внутренний конец каждого из этих опорных элементов был удобно соединен с негибкой центральной
пластиной таким образом, чтобы иметь возможность независимого скользящего движения относительно 45°
при работе бампера, что позволяет упругим элементам легче изгибаться.
При желании негибкая центральная пластина может быть выполнена в виде номерного знака или может быть
приспособлена для размещения отдельных букв и цифр, или же к ней может быть прикреплен целый
отдельный номерной знак, имеющий подходящие для этой цели размеры.
Конструктивные детали могут отличаться E55 при практическом применении данного изобретения, но ниже
приведено описание в качестве примера одной из конструкций бампера в соответствии с ним. к настоящему
изобретению.-6( Бампер включает в себя негибкую центральную пластину, к которой регулируемо соединены
внутренние концы двух гибких концевых секций. Концевые секции удобно выполнены в виде двух полос или
пластин из пружинной стали, расположенных рядом в одной плоскости с зазором между ними, в то время как
верхняя и нижняя кромки негибкой центральной пластины изогнуты под прямым углом к корпусу пластины, так
что эта пластина образует неглубокий желобообразный направляющий элемент для внутренних концов
пластин, составляющих концевые секции. Болт удобно соединяет каждую концевую секцию с центральной
пластиной, проходя через отверстие в центральной пластине между двумя пластинами, составляющими
концевую секцию, и, наконец, через вторую зажимную пластину, которая является общей для обоих болтов и
расположена позади и параллельно центральной пластине, так что внутренние концы концевых секций
зажимаются между этой зажимной пластиной и негибкой центральной пластиной.
Регулировка торцевых секций для изменения ширины бампера осуществляется путем ослабления болтов и
перемещения торцевых секций относительно центральной пластины с последующим затягиванием болтов.
Часть каждого торцевого края центральной пластины удобно загнута под прямым углом к корпусу пластины,
образуя распорку, проходящую между двумя пластинами, составляющими смежную торцевую секцию
бампера; части центральной пластины выше и ниже этих распорок срезаны таким образом, что концы
центральной пластины имеют V-образную форму, причем распорка находится в вершине буквы V. За каждой
торцевой секцией бампера расположена упругая опорная конструкция, состоящая из одной полосы или
пластины из пружинной стали. Каждый из этих упругих опорных элементов соединен своим внешним концом,
например, с помощью болта 15, с промежуточной точкой на длине одной из гибких концевых секций, причем
болт удобно проходит через конец опорного элемента, затем между двумя пластинами, составляющими
концевую секцию, и, наконец, через отверстие в небольшой зажимной пластине, проходящей по передней
части концевой секции.
Основная часть опорного элемента отстоит от концевой секции, и для этого полоса или пластина,
составляющая этот опорный элемент, может удобно выступать вбок на небольшое расстояние от болта,
соединяющего ее с концевой секцией, а затем быть согнута назад от концевой секции, а затем внутрь так,
чтобы ее основная часть располагалась позади концевой секции и проходила практически параллельно ей.
Внутренний конец каждого из опорных элементов изогнут таким образом, чтобы опираться на заднюю
поверхность зажимной пластины и располагаться параллельно ей, зацепляясь за внутренние концы двух
концевых секций; при этом внутренние концы опорных элементов могут свободно скользить относительно
этой зажимной пластины при изгибе опорных элементов. Внутренние концы подложки. Элементы заключены в
неглубокий желобообразный направляющий элемент, который служит для удержания их в нужном положении,
и на них воздействует листовая пружина, предотвращающая дребезжание; пружина и желобообразный
направляющий элемент удобно удерживаются на месте одним болтом, проходящим через них и через
зажимную пластину, на которую опираются концы опорных элементов.
Бампер предназначен для соединения с транспортным средством посредством опорных элементов, которые
могут быть закреплены на раме или другой удобной части транспортного средства, а также зажаты в
промежуточной точке каждого опорного элемента. Устройство для крепления каждой опорной детали к ее
задней части выполнено таким образом, что опоры можно регулировать в поперечном направлении
относительно задней части детали в соответствии с особенностями различных транспортных средств.
Как указано выше, негибкая центральная пластина при желании может быть выполнена в виде номерного
знака или может быть приспособлена для размещения отдельных букв и цифр или отдельного номерного
знака. Следует отметить, что конструкция согласно настоящему изобретению особенно хорошо подходит для
такого расположения, поскольку центральная пластина не изгибается во время работы, а представляет собой
негибкий элемент, служащий для соединения двух гибких концевых секций.
При регулировке концевых секций описанного выше бампера болты, крепящие концевые секции к
центральной пластине 60 и к упругим опорным элементам, ослабляются, после чего концевые секции
регулируются относительно центральной пластины и опорных элементов, которые остаются в фиксированном
положении относительно друг друга; болты 65 снова затягиваются после выполнения желаемой регулировки.
Предпочтительно, внешние концы концевых секций загибаются назад по подходящей кривой известным
способом. '70. Детали конструкции могут быть изменены без отступления от данного изобретения.
Дата: 29 июня 1927 года.
Компания KILBTTRN & STRODE, агенты заявителя.
--- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции бамперов или крыльев для легковых автомобилей.
Я, Антони Финн, британский гражданин, проживающий по адресу: Victoria Gardens, Ladbroke Road, Notting Hill
Gate, London, W. 11, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бамперам или подобным им крыльям для дорожных транспортных средств и
имеет своей целью усовершенствованную конструкцию бампера, включающую гибкие концевые секции,
регулируемые относительно центрального элемента, для изменения ширины бампера. Согласно настоящему
изобретению, бампер или крылышко включает негибкую центральную пластину, к которой внутренние концы
гибких концевых секций регулируемо соединены, что позволяет им перемещаться.
относительно этого, чтобы изменять ширину бампера 95, и два упругих опорных элемента, выполненных как
неотъемлемые части друг друга, так и отдельно друг от друга, каждый из которых выступает из центральной
пластины и соединен своим внешним концом с промежуточной точкой. 100 по длине одной из концевых
секций.
Эти упругие опорные элементы приспособлены таким образом, чтобы оставаться неподвижными
относительно центральной пластины при регулировке концевых секций и изогнуты так, что их части между
центральной пластиной и их внешними концами располагаются позади концевых секций бампера и находятся
на некотором расстоянии от них. Бампер предназначен для крепления к автомобилю с помощью
соответствующих 10 элементов, соединенных с промежуточными точками по длине каждого из упругих
распорных элементов в вершине V-образного бампера.
Поддерживающие члены. За каждым концевым участком бампера Prefraby находится упругий опорный
элемент, состоящий из одной пружинной стальной полосы или, в данном случае, внутреннего конца пластины
E, причем каждая полоса соединена в своих внешних концах с помощью болта F с 70-градусным болтом,
удобно соединенным с негибкой промежуточной точкой по длине его центральной пластины, так что он
способен к независимому скольжению относительно гибкого концевого участка B. Независимое скользящее
движение относительно конца каждого опорного элемента, а затем, когда бампер находится в рабочем
состоянии, позволяет упругому элементу легче изгибаться. смежная концевая секция и, наконец, при желании,
через негибкую центральную пластину может быть выполнено отверстие в небольшой зажимной пластине F',
которая может быть выполнена в виде номерной таблички или может быть адаптирована для нанесения
отдельных букв и секций, простирающихся по передней части торца j5.
цифры или полный отдельный номер. Основная часть каждого опорного элемента, пластина, закрепленная на
нем, и в таких случаях она отстоит от его концевой секции и будет удобно сформирована из полос или
пластин подходящих размеров для этой цели. Этот опорный элемент удобно расположен за болтом F и
сначала загнут назад на 85 градусов в сторону от концевой секции, а затем внутрь, так что основная его часть
расположена позади и проходит практически до концевой секции. Рисунок 1 — вид спереди. Рисунок 2 —
план. Внутренняя или центральная часть бампера состоит из гибкой центральной пластины А, к которой
можно прикрепить внутренние концы двух гибких концевых секций. Она изогнута таким образом, чтобы
опираться на заднюю поверхность зажимной пластины ID и располагаться параллельно ей.
Концевые секции, соединяющие внутренние концы двух элементов, удобно выполнены в виде двух отдельных
концевых секций. Внутренние концы обеих полос или пластин из пружинной стали B, лежащие на опорных
элементах, могут свободно скользить в одной плоскости с зазором между ними, когда они согнуты, а негибкие
концы заключены в центральную пластину A, имеющую верхнюю и нижнюю направляющие в форме
неглубокого желоба G, края A' которых изогнуты под прямым углом к корпусу, что служит для удержания их в
положении 0 пластины, так что эта пластина образует неглубокую желобообразную направляющую для
внутренних концов, которая предотвращает дребезжание, при этом пружина G' и концы пластин, образующие
концевую секцию, удобно удерживаются на месте болтом C, который удобно соединяет каждый отдельный
болт G2, проходящий через них и концевую секцию с центральной пластиной, при этом болт, проходящий
через отверстие в центральной пластине, опирается на концы опорных элементов.
Между двумя пластинами, составляющими бампер, его можно соединить с концевой секцией и, наконец,
через вторую пластину, обозначенную как H на рисунке 2, которая крепится к обоим болтам и располагается
позади и параллельно раме или другой удобной части автомобиля с помощью опорных элементов45 или
зажимной пластины ID, которая является общей для автомобиля и предназначена для зажима в
промежуточной точке между этой зажимной пластиной ID и ее E. Зажимные устройства могут быть негибкими,
как показано на K и 5 концевых секций B, для изменения ширины бампера, предпочтительно таким образом,
чтобы боковая регулировка осуществлялась путем ослабления.
болты C и скольжение концевых секций. Как указано выше, негибкий центр относительно центральной
пластины A, а затем пластина A может, при желании, быть выполнена в виде номерного знака или может быть
приспособлена для размещения отдельных букв и цифр на каждом конце, или.
Центральная пластина А удобно изогнута под прямым углом к корпусу пластины, что позволяет конструкции в
соответствии с настоящим изобретением, в частности, использовать соединительную деталь А2 между двумя
пластинами В, составляющими прилегающую концевую секцию бампера. Поскольку центральная пластина не
изгибается во время работы, а служит для соединения двух гибких концевых секций, центральная пластина не
изгибается во время работы, а лишь служит для соединения двух гибких концевых секций.
Ниже этих участков, на которые нарезаются отрезки, при регулировке концевых секций таким образом, чтобы
концы центральной пластины бампера, описанной выше, существенно V-образно с болтами C A и F
ослабляются, а концевые секции B 13 I затем регулируются относительно центральной пластины A и опорных
элементов E, которые остаются в фиксированном положении относительно друг друга, при этом болты R
снова затягиваются.
поднимается, когда желаемая регулировка выполнена.
сделал. Внешние концы концевых секций предпочтительно загнуты назад известным способом, как показано
на рисунке, и детали конструкции могут быть изменены без отступления от данного изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... I. В бампере или подобном крыле для дорожных транспортных средств комбинация с
гибкими концевыми секциями, внутренние концы которых регулируемо соединены с негибкой центральной
пластиной таким образом, чтобы быть подвижными относительно нее для изменения эффективной ширины
бампера, упругой подложки, элементов, выполненных цельными или отдельными друг от друга, каждый из
которых выступает наружу от центральной пластины и соединен своим внешним концом с точкой,
расположенной посередине длины одной из гибких концевых секций, при этом упругие элементы подложки
приспособлены для того, чтобы оставаться неподвижными относительно центральной пластины, когда
концевые секции регулируются и изгибаются, так что основная часть между их концами находится на
некотором расстоянии от концевой секции, и средства для соединения этих промежуточных частей элемента
или элементов подложки с транспортным средством. 2.
В бампере или подобном устройстве для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288462A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 30, 1927 год. Нет, 17,396/2T1 28 Полный слева: rFeb. 6, 1928, Полное
подтверждение:. 12 апреля 1928 года.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования подъемных крюков, предназначенные для использования, в частности, в связи с
работами на нефтяных скважинах.
Мы, компания VicKERns Limited, расположенная по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство
Лондон, британская компания, Энни Л.С.И.Л.Р., инженер, проживающая по адресу: Парк-Драйв, 32,
Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, и Джеймс Кинс, инженер, проживающий по адресу: Норфолк-стрит,
37, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к подъемным крюкам, предназначенным, в частности, для использования при
работе на нефтяных скважинах, где груз (например, насосные штанги, трубы, бурильные трубы, обсадные
трубы или другие секционные устройства) упруго подвешен таким образом, что соединение и разъединение
резьбовых секций могут быть удобно осуществлены без создания вредных напряжений и износа резьбовых
частей, причем указанные крюки представляют собой скобу или скобу, к которой сам крюк вращательно и
шарнирно прикреплен, что позволяет ему перемещаться вертикально против сопротивления пружины и
вращаться вокруг подшипника скольжения.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный крюк имеет полый стержень и полую цапфовую
поперечную балку, с которой шарнирно взаимодействуют рычаги скобы или скобы, при этом крюк и
поперечная балка разделены друг от друга и соединены между собой несколькими независимыми
поворотными болтами, расположенными аксиально внутри полого стержня и входящими в цапфовую
поперечную балку, при этом противоположные концы 40° поворотного болта снабжены головками или
гайками, верхняя из которых размещена в цапфовой поперечной балке над полностью заключенным в ней
антифрикционным подшипником, а другая расположена 45° вблизи нижнего конца полого стержня и служит
упором для нижнего конца пружины, которая окружает указанный поворотный болт и заключена в указанном
полом стержне, при этом верхний конец пружины упирается в выступ или упор на верхнем конце указанного
стержня. Когда крюк поддерживает нагрузку, он и его полая стойка перемещаются вниз, от цапфы с цапфой,
преодолевая сопротивление пружины, которая в ограниченной степени сжата между нижней головкой или
гайкой поворотного болта и упором или выступом на верхнем конце полой стойки, при этом нисходящее
усилие нагрузки воспринимается антифрикционным подшипником, расположенным непосредственно под
головкой или гайкой поворотного болта.
Указанный поворотный болт предотвращается от вращения внутри полого стержня за счет того, что он и
отверстие, через которое он проходит, имеют шестиугольное или иное соответствующее поперечное сечение,
но при этом полый стержень и крюк могут свободно скользить вверх и вниз по поворотному болту в
зависимости от того, уменьшается или увеличивается нагрузка на крюк. Подшипник скольжения,
расположенный непосредственно под верхней головкой поворотного болта, как указано выше, может быть
шариковым или роликовым, а нижнее кольцо 75 может иметь сферическую форму, поскольку оно опирается
на седло соответствующей формы внутри цапфового поперечного профиля. Таким образом, крюк и его полый
стержень вместе с поворотным болтом могут свободно вращаться на 80 градусов.
в траверсе. Как указано выше, шарнирное соединение скобы с цапфами поперечины позволяет крюку
совершать колебательное движение в дополнение к вращательному движению, описанному выше (пункт 85).
Предотвращение вращения обеспечивается при необходимости с помощью стопорного штифта, вставленного
через крышку поперечины в отверстие, эксцентрично расположенное в соседней головке поворотного болта
90. Указанная крышка может крепиться к поперечине винтами или другими подходящими способами.
Указанная крышка может быть снабжена выступами или шипами, входящими в отверстие под углом 95° полой
крестовины, а также в отверстие или углубление, образованное по центру головки поворотного болта.
Указанная крышка также служит для пыле- и влагозащитного закрытия отверстия полой крестовины,
благодаря чему шарикоподшипник эффективно защищен от пыли и грязи. Когда указанный стопорный штифт
не используется, его можно удобно разместить в концентрическом отверстии или углублении, выполненном
для его установки в крышке и в головке поворотного болта 288462.
В центральное отверстие или углубление головки поворотного болта может быть установлена войлочная
шайба, а под указанной крышкой и вокруг отверстия полой крестовины может быть установлена прокладка;
также войлочная шайба может быть установлена под нижним шарикоподшипником для удержания смазки,
используемой для подшипника.
Предпочтительно, горловина крюка снабжена предохранительной защелкой, которая включает в себя «полый
корпус, шарнирно закрепленный на верхнем конце на штифте, проходящем поперечно через отверстие»,
образованное в верхней части крюка, причем указанный полый корпус снабжен удлиненным отверстием или
пазом для приема указанного штифта и содержит подпружиненный плунжер, который упирается в указанный
штифт, причем указанная пружина удерживается на месте заглушкой, которая ввинчивается в нижний конец
корпуса и под действием пружины вдавливается в углубление, образованное в конце крюка, для удержания
защелки в закрытом положении. «Когда необходимо открыть отверстие крюка, защелка перемещается вдоль
указанного штифта, преодолевая сопротивление пружины, тем самым высвобождая пробку из отверстия или
углубления в крюке, после чего защелку можно повернуть вверх на указанном штифте, и она удерживается
внешними выступами на корпусе защелки, входящими в зацепление с прорезью или подрезанной вилкой,
выполненной заодно с корпусом крюка, тем самым удерживая отверстие крюка открытым».
Крюки, изготовленные в соответствии с данным изобретением, обладают значительными преимуществами,
среди которых можно отметить, что шарикоподшипник полностью заключен в корпус и защищен от грязи,
пружина также заключена в корпус и защищена от грязи, точка подвеса находится в той же плоскости или
приблизительно в той же плоскости, что и плоскость вращения, отсутствует относительное вращение между
пружиной, вертлюгом и полым штоком, поскольку эти элементы либо вращаются вместе, либо зафиксированы
в неподвижном положении, предохранительная защелка на конце крюка не приводит к ослаблению важных
частей крюка, стоимость изготовления снижается за счет того, что детали собираются из секций, ковка скобы
короче и дешевле, чем раньше, балансировка крюка такова, что центр тяжести находится значительно ниже
точки подвеса.
Дата: 30 июня 1927 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, UJ.S.
A_ Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подъемных крюков, предназначенные для использования, в частности, в связи с
работами на нефтяных скважинах.
Мы, компания Vicers Linminn, расположенная по адресу: Викерс-Хлоуз, Бродвей, Вестминстер, графство
Лондон, британская компания, инженер по адресу: Парк Драйв, 32, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, и
инженер по адресу: Норфолк-стрит, 37, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, оба подданные короля
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемным крюкам, предназначенным, в частности, для использования при
работе на нефтяных скважинах, где груз (например, насосные штанги, обсадные трубы, бурильные трубы,
насосы или другие устройства секционного типа) упруго подвешен таким образом, что соединение и
разъединение резьбовых секций может быть удобно осуществлено без приложения значительных
деформаций и износа резьбовых частей. Указанные крюки представляют собой конструкцию, в которой скоба
или хомут крепятся к поперечной балке, к которой сам крюк вращательно и шарнирно соединен таким
образом, чтобы обеспечить его вертикальное перемещение против сопротивления пружины и вращение
вокруг антифрикционного подшипника.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный крюк имеет полый стержень, содержащий пружину, и
соединен или соединен с цапфовой поперечиной 95 посредством независимого поворотного болта.
Указанный поворотный болт подвешен к поперечине и проходит аксиально в полый крюк, где он
поддерживает пружину. Поперечная головка 100 выполнена полой, а противоположные концы поворотного
болта снабжены головками или гайками, верхняя из которых размещена в полой поперечной головке над
антифрикционным подшипником, который полностью заключен внутри нее. Другая головка или гайка
расположена около нижнего конца полого стержня крюка и служит упором для нижнего конца пружины,
которая окружает поворотный болт и заключена в указанном полом стержне крюка, при этом верхний конец
пружины упирается в выступ или упор на верхнем конце указанного полого стержня крюка.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 иллюстрирует поперечный разрез, а
Рисунок 2 — вид спереди усовершенствованного пружинного крюка.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, с деталями в том положении, которое они занимают,
когда крюк выдвинут под нагрузкой.
А — это крючок, а А' — его полый стержень.
B — это полая поперечная балка, цапфы b, b которой шарнирно соединены с скобой или дужкой C. D — это
поворотный болт, имеющий на своем верхнем конце головку ci, размещенную в поперечной балке
непосредственно над антифрикционным подшипником E, который полностью заключен внутри нее. На нижнем
конце указанного поворотного болта имеется гайка cd', которая служит упором для нижнего конца пружины
крюка F, расположенной в полом стержне крюка A', при этом верхний конец указанной пружины упирается в
выступ или упор a на верхнем конце полого стержня крюка. Вращение поворотного болта внутри полого
стержня крюка предотвращается за счет того, что он и отверстие в стержне крюка, через которое он проходит,
имеют шестиугольное или другое подходящее поперечное сечение, как показано на d1', но указанный
стержень крюка и его крюк могут свободно скользить вверх и вниз по поворотному болту, при этом
сопротивление пружины крюка изменяется в зависимости от уменьшения или увеличения нагрузки на крюк.
Антабка, стержень крюка и пружина также могут свободно вращаться вместе относительно поперечины.
В показанном примере антифрикционный подшипник E имеет шариковую форму и расположен горизонтально
между цапфами b, b таким образом, что точка подвеса крюка через поворотный болт находится в той же или
приблизительно той же плоскости, что и точка его вращения. Нижний шарикоподшипник имеет сферическую
форму и опирается на соответствующее по форме седло bl крестовины B, что обеспечивает его точное
центрирование. Войлочная шайба b2 предназначена для удержания смазки, используемой в крестовине для
смазки подшипника. Полая головка гриля снабжена крышкой b3, которая крепится к ней винтами b4 и
снабжена кольцевым штифтом b5 (рис. 1) и центральным штифтом b6. Кольцевой штифт входит в отверстие
полой крестовины, а центральный штифт входит в соответствующее отверстие или углубление, образованное
по центру головки поворотного болта 70. Войлочная шайба b7 и прокладка b7X предназначены для того,
чтобы сделать внутреннюю часть полой крестовины и находящийся внутри нее антифрикционный подшипник
недоступными для грязи и других нежелательных веществ.
Крюк и его полый стержень вместе с поворотным болтом обычно могут свободно вращаться относительно
поперечной балки, как уже указывалось, но для предотвращения вращения при необходимости предусмотрен
стопорный штифт 80, который вставляется через отверстие в крышке в отверстие cIA, эксцентрично
расположенное в головке поворотного болта. Когда указанный стопорный штифт не используется, его можно
вставить в концентрическое отверстие или углубление Jl в крышке. Для предотвращения потери штифта он
снабжен цепочкой или другим гибким соединительным элементом bg, который крепится к штифту b10 на
крышке. 90 Когда крюк поддерживает нагрузку (см. рис. 3), он и его полый стержень A' перемещаются вниз,
отходя от поперечины B, преодолевая сопротивление пружины F, которая сжата между нижней головкой или
гайкой cd' внутреннего диаметра поворотного болта и упором или выступом a полого стержня. Степень сжатия
пружины ограничена, так что она не может быть полностью сжата, внутренним упором или выступом a' на
полом штоке, опирающимся на указанную нижнюю головку или гайку di' поворотного болта, при этом
нисходящая нагрузка воспринимается антифрикционным подшипником E. 105. Устье крюка A показано
снабженным предохранительной защелкой, которая выполнена таким образом, что ее крепление не приведет
к ослаблению крюка.
Для этой цели предохранительная защелка включает в себя полую часть корпуса G, шарнирно закрепленную
на верхнем конце штифтом a6, проходящим поперечно через выступы a2, выполненные заодно с верхней
частью корпуса крюка A, причем указанная часть корпуса снабжена удлиненным отверстием или пазом для
приема указанного штифта и содержит подпружиненный плунжер g, который упирается в указанный штифт.
Пружина удерживается на месте заглушкой gI, которая ввинчивается в нижний конец корпуса G и пружинами в
углубление a, образованное в конце крючка для удержания защелки в закрытом положении.
Когда необходимо открыть отверстие 125 крюка, корпус защелки G сдвигается вверх по вышеупомянутому
плунжеру 01, преодолевая сопротивление пружины, тем самым высвобождая пробку g' из отверстия или
углубления a в крюке, после чего защелку [30 S 288,4tQ2 можно повернуть вверх вокруг указанного штифта a6
и зафиксировать внешними боковыми выступами g2 (Рисунок 2) на корпусе защелки, которые входят в
зацепление с прорезными или подрезанными вилками a.' в выступах a2, как показано пунктирными линиями
на Рисунке 1, тем самым удерживая отверстие крюка открытым. На задней части крюка также предусмотрен
звено или скоба a5 для облегчения его перемещения во время работы.
Крюки, изготовленные в соответствии с данным изобретением, обладают значительными преимуществами,
среди которых можно отметить, что антифрикционный подшипник полностью закрыт и защищен от грязи, как и
пружина; точка подвеса находится в той же или приблизительно той же плоскости, что и точка вращения;
отсутствует относительное вращение между пружиной, поворотным болтом и полым штоком, поскольку эти
элементы либо вращаются вместе, либо зафиксированы в одном положении.
В неподвижном положении стоимость изготовления снижается за счет того, что крюк собирается из секций,
ковка скобы короче и дешевле, чем раньше, балансировка крюка такова, что центр тяжести находится
значительно ниже точки подвеса.
Тщательно изучив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288463A
[]
----СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 6 июня 1927 года. № 17,949/127.
Окончательная версия принята к публикации: 12 апреля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
288,463 Улучшения в. Водогазовая установка.
Мы, компания POWER-GAS CORPORATiON Limited, британская компания из Паркфилда.
Компания Works, расположенная в Стоктон-он-Тис, графство Дарем, и Нильс Эдвард Р.А. Буси, гражданин
Дании, проживающий по адресу указанной компании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
На современных газоперерабатывающих заводах обычно принимают меры по утилизации отработанного
тепла, выделяемого в процессе производства газов. Тепловая энергия, выделяемая в процессе с
использованием водяного газа, состоит, во-первых, из теплоты сгорания продувочных и рабочих газов, и,
во-вторых, из потенциальной теплоты сгорания продувочных газов, обусловленной содержанием в них
монооксида углерода, который может быть сожжен с воздухом для получения дополнительной теплоты
сгорания. Уже были выдвинуты предложения использовать оба этих источника отработанного тепла для
получения пара, а также для перегрева этого пара либо для использования в генераторе, либо для общих
нужд установки. Однако из-за прерывистого характера процесса парогазовой установки условия,
существующие в таких котлах-утилизаторах тепла и пароперегревателях, чрезвычайно жесткие, и до
настоящего времени срок службы этих частей парогазовой установки был сравнительно коротким. Настоящее
изобретение предлагает усовершенствованную компоновку и конструкцию установки по производству
водяного газа, включающей котел-утилизатор и пароперегреватель, в соответствии с которыми
обеспечивается высокая эффективность работы и длительный срок службы установки.
Изобретение также включает в себя другие новые и полезные особенности, которые станут очевидны из
последующего описания.
Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют завод по производству водогаза, построенный в
соответствии с этим проектом. На рисунке 1 показана общая компоновка завода.
На рисунках 2 и 3 представлены вертикальное и поперечное сечения пароперегревателя, являющегося
важной частью настоящего изобретения.
Обращаясь к рисунку 1, A обозначает генератор водяного газа, B — пароперегреватель, а C —
котел-утилизатор тепла. Генератор А снабжен обычным оборудованием 55, из которого для настоящих целей
достаточно указать воздухозаборник 1 с клапаном 2 и парозаборник 3.
При желании весь пар, поступающий в патрубок 3, может быть взят из пароперегревателя B. Генератор
работает в обычном цикле продувок и остановок, а горячие газы подаются по трубе 4 в пароперегреватель B.
Когда генератор находится в режиме «продувки», выходящий газ состоит из азота и диоксида углерода, а
также небольшого количества монооксида углерода. По мере продолжения удара и повышения температуры
коксового слоя,
Доля оксида углерода в выхлопных газах на выходе увеличивается. В точке 5 в трубу 4 подается
определенное количество воздуха, размер которого зависит от количества сжигаемого оксида углерода, а
смешанный воздух и продувочные газы поступают в перегреватель B, который, согласно данному
изобретению, служит не только перегревателем, но и воспламенителем. Отработанные газы отдают часть
своего тепла и покидают пароперегреватель по трубе 6, которая сообщается с котлом-утилизатором C,
представляющим собой трубчатый котел с паровым барабаном D и циркуляционными трубами 15 и 16.
Горячие газы проходят через многочисленные трубки, расположенные между трубными пластинами 7 и 885, и
выходят через отверстие 9 и трубу 10, направляясь в ответвление 12 и дымовую трубу 13, при этом клапан 11
на трубе 10 закрыт, а клапан дымовой трубы открыт.
Когда генератор работает, водяной газ (90%) по трубе 4 поступает в пароперегреватель и отдает часть своего
теплоносителя. Затем он поступает в котел-утилизатор С и выходит по трубе 10, при этом клапан 11 открыт, а
дымоходный клапан 95 закрыт. Если парогенератор представляет собой единый агрегат, то видно, что во
время продувки пар не проходит через трубки пароперегревателя в блоке B, поскольку генератор не
использует пар. Однако если генератор является частью крупной установки, то пароперегреватель B может
использоваться во время продувки блока A для подачи пара в другой генератор, работающий в режиме
"включено". На установке, показанной на рисунке 105, пар может подаваться в пароперегреватель только по
мере необходимости, определяемой генератором, и поэтому в течение периода продувки пар будет
накапливаться в котле и паровом барабане D, а давление соответственно повысится S. При открытии клапана
18 на трубопроводе 17, ведущем к пароперегревателю, в котле произойдет быстрое образование пара с
соответствующим падением давления.
Для облегчения быстрого и свободного отвода j0 пара из котла C в паровой барабан, первый может быть
выполнен большего диаметра в верхней части, как показано на рисунке, и может быть предусмотрено
множество труб 15, соединяющих верхнюю часть котла с паровым барабаном.
Комбинированный пароперегреватель и воспламенитель более подробно показаны на рисунках 2 и 3.
Трубы пароперегревателя состоят из вертикальных U-образных труб 29, открытые концы которых соединены
с множеством горизонтальных коллекторов 21-28, расположенных в двух взаимопроникающих группах таким
образом, что вход и выход каждой трубы соответственно соединены с ответвлениями коллекторов,
соединенных с входом и выходом. В расположении, показанном на диаграмме, вход 17 и выход 20 имеют
ответвления коллекторов 25, 26, 27, 28 и 21, 2, а также ряд U-образных труб 29-30. Концы ответвлений,
удаленных от основного коллектора, на 30° остаются свободными для компенсации теплового расширения
или сжатия.
Согласно изобретению, трубки пароперегревателя 29J30 заключены в защитные оболочки, состоящие из
неметаллического материала, обладающего высокой теплоемкостью. Рукава предпочтительно
изготавливаются из тонкой ткани, приспособленной для соединения друг с другом. Подходящим материалом
для рукавов 40O является огнеупорная глина, терира кофка или подобный материал.
Втулки выполняют три функции(1): они защищают трубки пароперегревателя от эрозионного воздействия
генераторных газов, содержащих дуисты, и коррозионного воздействия 4&5 сернистых продувочных газов и
сильно восстанавливающего водяного газа. Чередование окислительного и восстановительного процессов в
атмосфере пароперегревателя крайне вредно для незащищенного металла, в том числе и для труб.
(2)
Соседние файлы в папке патенты