Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6061
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Август. 29, 1927. НД. 22,642/27, Полное принятие: 12 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания двойного действия.
Я, ФюЭдрух Шварц, гражданин Германии, проживающий по адресу: Андреасштрассе, 16, Гамбург, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двойного действия типа 10, в которых
жестко соединенные силовые поршни работают в противоположных цилиндрах как поршни двойного
действия, а соединенный с ними промежуточный поршень работает как насос.
Согласно настоящему изобретению, целью которого является создание непроверенного двигателя такого
типа, особенно подходящего для высоких скоростей, противоположные стороны промежуточного или
насосного поршня расположены таким образом, чтобы прокачивать отдельные потоки воздуха, один из
которых используется только для охлаждения, а другой — частично для охлаждения, а затем для продувки и
зарядки двигателя. Шатуны, прикрепленные к поршню насоса, проходят вниз по цилиндру насоса с обеих
сторон от нижнего рабочего поршня, а направляющие башмачки, образованные на поршне насоса, служат
для компенсации боковых нагрузок, создаваемых шатунами.
Предмет настоящего изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже, где:
На рис. 1 показан частичный вид торца рабочего цилиндра, демонстрирующий расположение верхнего и
нижнего клапанов, а на рис. 2 — продольный разрез цилиндра, частично в проекции.
На рис. 2 верхний и нижний рабочие поршни обозначены соответственно буквами a' и a2. Рабочие поршни a' и
a2 скользят вверх и вниз внутри цилиндров c' и c' соответственно, причем цилиндры c2 и c2 имеют
одинаковый диаметр и объем. Поршень насоса 4ú5, расположенный между al и a, напрямую соединен с a' и
a21. Поршень насоса, как показано на рис. 2, служит для подачи воздуха для охлаждения, продувки и зарядки
двигателя, и в случае такой конструкции сегментные выступы b, образованные на поршне воздушного насоса
e, служат в качестве опор, которые скользят вверх и вниз по внутренней стенке цилиндра di, относящегося к
поршню воздушного насоса. Эти опорные башмаки воспринимают тангенциальные усилия
возвратно-поступательных штоков, и благодаря такому устройству рабочие поршни a' и a', а также поршень
воздушного насоса e освобождаются от боковых усилий.
Поршневой палец J расположен между двумя рабочими поршнями a' и a2 и установлен на нижней части
поршня воздушного насоса e. Мощность передается на коленчатый вал q посредством двух шатунов h, h,
которые проходят вниз по цилиндру насоса 65 по обе стороны от нижнего рабочего поршня. Рабочие
процессы в двух силовых цилиндрах c' и c2 происходят по тому же циклу, что и в двухтактных или
четырехтактных двигателях, использующих поршневые штоки и крестовины.
Поршень воздушного насоса e во время своего движения вниз забирает свежий воздух через поворотный
клапан i, одновременно с этим после определенного и заданного хода поршня открываются отверстия k в
стенках рабочего поршня 75 a', благодаря чему воздух также забирается изнутри поршня. Во время подъема
поршня воздух проталкивается через отверстия k 8Q внутрь поршня. Таким образом обеспечивается
непрерывная циркуляция воздуха вместе с непрерывным воздушным охлаждением поршня. Основная часть
всасываемого воздуха проходит через поворотный клапан 85 i11 в верхнюю часть цилиндра di, которая
служит камерой хранения воздуха и из которой забирается воздух для продувки и нагнетания.
Нижняя сторона поршня воздушного насоса 90c забирает свежий воздух из картера и, таким образом, лишь
охлаждает нижний рабочий поршень a2 и т. д. Во время такта движения вниз нагретый воздух вытесняется в
атмосферу через картер двигателя. 95 Шатуны h-h расположены в цилиндре, предназначенном для поршня
воздушного насоса, и, как уже упоминалось, они расположены сбоку от нижней части. Расположение клапанов
такое же, как и в случае обычного четырехтактного двигателя, но в случае двухтактного двигателя
предусмотрены впускные и продувочные каналы или отверстия. Выходная мощность рабочих частей на
верхней стороне должна быть эквивалентна мощности рабочих частей на нижней стороне, поскольку камеры
сгорания имеют одинаковый объем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Двигатель внутреннего сгорания двойного действия, включающий жестко соединенные
силовые поршни, работающие в противоположных цилиндрах как поршень двойного действия, и соединенный
с ним промежуточный насос, при этом противоположные стороны промежуточного поршня перекачивают
отдельные потоки воздуха, один из которых используется только для охлаждения, а другой — частично для
охлаждения, а затем для продувки и наполнения двигателя.
2.
Двойного действия двигателя внутреннего сгорания 20
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288477A
[]
Дата подачи заявки: август. 80, 1927. № 22733/27,
W Complete Accepted:, Appi'i 12, 1928.--
Полная спецификация..-
Усовершенствования в аппаратуре для тестирования аппаратов искусственной вентиляции легких.
Мы, Джеймс Хоуэрд Юнк, проживающий по адресу: Джефферсон Драйв, 370, Маунт-Лебанон, Питтсбург, округ
Аллегейни и штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, и
компания Х. Х. Робертсон, проживающая по адресу: Вуд Стрит, 511, Питтсбург, округ Аллегейни и штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для испытания миниатюрного вентиляционного блока и
стационарного или подвижного кожуха, далее именуемого вентилятором внутри здания, в условиях
искусственно созданных воздушных условий, аналогичных или схожих с теми, которым подвергаются
вентиляторы, предназначенные для забора воздуха и газов путем индукции, в атмосферных условиях за
пределами здания.
Изобретение особенно подходит для воплощения в портативном устройстве, которое продавец может легко
переносить из одного архитектурного бюро в другое с целью демонстрации сравнительной ценности или
эффективности различных марок вентиляторов. Изобретение включает в себя: испытательный аппарат для
вентиляторов, в котором установлен воздушный туннель на портативном основании; взаимодействующие с
ним средства для создания потока воздуха внутри туннеля; и миниатюрную воздухораспределительную трубу,
расположенную относительно выходного конца туннеля таким образом, чтобы на ней был надежно
установлен съемный миниатюрный колпак, на который воздействует поток воздуха, проходящий через
туннель, заставляя воздух проходить через вентилятор аналогично тому, как ветер затягивает воздух и газы
через выпускную трубу полноразмерного вентилятора, установленного на здании. Миниатюрная дымовая
труба или труба могут быть и предпочтительно будут регулируемо установлены для целей, которые будут
описаны далее. Они предназначены для направления воздушного потока на миниатюрный вентилятор под
разными углами, как будет описано далее.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — боковой вид испытательного аппарата для аппарата искусственной
вентиляции легких, воплощающего данное изобретение; Рисунок 2 — вид с торца, смотрящий на 60 градусов
влево на Рисунке 1, в увеличенном масштабе; Рисунок 3 — сечение по линии 3-3, Рис.
2,
и рис. 4, увеличенный вид с торца воздушной трубы или дымовой трубы № 65 для иллюстрации
расположенного в ней анемометра. На чертежах обозначена продолговатая переносная подставка из дерева
или другого подходящего материала, на которой соответствующим образом установлены детали 70 аппарата,
позволяющие перемещать его вместе с собой как единое целое. Над основанием a с помощью
соответствующих стоек 10 поддерживается относительно большая и длинная труба 12, имеющая коническое
расширенное отверстие 13 на входном конце и взаимодействующая с ней электрически управляемым
вентилятором 14 известной конструкции, который установлен на основании a. Труба 12 образует воздушный
туннель, через который поток воздуха, обозначенный стрелками 40, проталкивается вентилятором 14, а
выходной конец этого туннеля имеет взаимодействующую с ним миниатюрную трубу или воздуховод 15, на
верхнем конце которого съемно установлен миниатюрный кожух 16.
Трубопровод или воздуховод 15 закреплен в опоре, показанной здесь в виде блока 17, снабженного съемной
крышкой 18, которая крепится к блоку 17 винтами 1990 (см. рис. 2 и 3). Блок 17 установлен на основании a и
скользит по нему в направлении туннеля 12 и от него. Для этой цели блок 17 снабжен удлинителем 20,
перемещающимся в направляющих 21-95, закрепленных на основании a. С помощью скользящего блока 17
миниатюрный вентилятор может перемещаться в направлении к выходному концу туннеля и от него, что
позволяет соответствующим образом регулировать миниатюрные вентиляторы различных размеров или
конструкций относительно воздушного туннеля. Блок 17 и его крышка 18 снабжены полукруглыми
углублениями 22 для размещения горизонтальной части или отвода 23 дымовой трубы или трубы 15, так что
последняя может вращаться в блоке 17 и, таким образом, перемещать вертикальное положение трубы или
дымовой трубы в различные вертикальные положения, чтобы представить миниатюрный вентилятор в
различных угловых положениях относительно воздушного потока 40, выходящего из туннеля, благодаря чему
миниатюрный вентилятор может быть протестирован с воздушным потоком, воздействующим на него под
разными углами.
Горизонтальная ветвь 2-3 воздуховода или дымовой трубы может быть снабжена коническим удлинителем
24, к которому прикреплены балки или рычаги 25 для поддержки неометра 26 известной конструкции, с
помощью которого можно измерять количество воздуха, поступающего в дымовую трубу.
Анемометр показан в увеличенном масштабе на рис. 4 и включает в себя корпус 26, в котором установлен
легкий вентилятор 42 и циферблаты 43, на которых стрелки 44 показывают число оборотов вентилятора.
Воздушный поток 40 воздействует на миниатюрный вентилятор так же, как ветер или атмосферные
воздушные потоки воздействуют на полноразмерные вентиляторы, установленные на вытяжной трубе или
дымоходе здания, на котором размещен вентилятор, и протягивает поток воздуха через анемометр 26 и
указанный миниатюрный вентилятор.
Этот поток воздуха обозначен стрелками 50.
Туннель 12 может взаимодействовать с перегородкой или отклоняющей пластиной 28, которая изображена
как шарнирно закрепленная в точке 29 на нижней стороне туннеля и обычно свисает ниже выходного
отверстия туннеля, как показано сплошными линиями на рисунках.
1 и 3, чтобы не мешать воздушному потоку 40, выходящему из туннеля.
Однако, если необходимо подвергнуть миниатюрный вентилятор воздействию воздушного потока 40,
направленного вверх под углом к нормальному горизонтальному потоку, перегородка или пластина 28
перемещается в наклонное положение, обозначенное пунктирными линиями на рис. 1, и ее свободный конец
упирается в миниатюрный вентилятор, опора 17 которого сначала отодвигается от туннеля -50, чтобы
обеспечить эту регулировку перегородки, а затем перемещается к туннелю, чтобы расположить миниатюрный
вентилятор относительно туннеля и перегородки.
Основание может быть и, предпочтительно, будет снабжено множеством стационарных опор 30 для
различных типов или стилей миниатюрных кожухов. И в настоящее время.
В качестве примера показаны пять таких опор, перед которыми установлены съемные пять различных
конструкций кожухов 16, предназначенных для установки на дымовую трубу 15 и подвергнутых одинаковым
испытаниям в целях сравнения.
Скорость воздушного потока или течения 40, проходящего через туннель, может быть измерена анемометром
45, установленным в туннеле и обозначенным пунктирными линиями на рис. 1. Анемометр 45 имеет ту же
конструкцию, что и анемометр 26. Переносной испытательный стенд специально разработан для
использования продавцами с целью демонстрации архитекторам и строителям сравнительной
эффективности или ценности различных марок вентиляторов, благодаря чему архитектор или строитель в
своем офисе получает данные об эффективности различных вентиляторов в условиях искусственного
воздуха, аналогичных или схожих с теми, которым будет подвергаться вентилятор после установки на здании.
80 Простота устройства такова, что архитектор или строитель, если ему это интересно, может провести
необходимые испытания. Все, что необходимо, это установить выбранный миниатюрный колпак на
миниатюрную дымовую трубу или трубу 15, отрегулировать дымовую трубу относительно воздуховода 12,
подключить электрический вентилятор 14 к осветительному прибору в офисе и снять необходимые показания
на анемометре внутри воздуховода и анемометре 26 в дымовой трубе или трубе 15.
С помощью анемометра 45, расположенного внутри туннеля, определяется скорость воздушного потока,
протекающего через него, что позволяет тестировать различные миниатюрные вентиляторы 95 в одинаковых
условиях воздуха, а показания анемометра считываются с выходного конца туннеля.
Здесь показана одна из конструкций или вариантов испытательного оборудования, однако не предполагается
ограничивать изобретение только показанной конструкцией.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288478A
[]
rii1N'I E11WFICATVION
Дата подачи заявки: Август. 31, 1927. № 22,836/27. 288,4.
Завершено: 12 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система и средства для перемещения морских судов к боковым причалам и обратно.
Я, Уолт Альфред Найт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Краун-стрит, 115, Абердин,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованную систему или оборудование для переброски
морских грузов на суда, такие как траулеры, сельдевые суда и тому подобные, к боковым стапелям и обратно.
Мое изобретение относится, в частности, к таким системам или средствам, которые включают в себя главный
слип, снабженный рельсами, тележку для передвижения по указанным рельсам, причем указанная тележка
снабжена короткими поперечными рельсами, боковые слип-тележки, установленные или приспособленные
для передвижения по указанным боковым коротким рельсам и образующие люльку для приема судна, и один
или несколько боковых слипов, также снабженных рельсами, с которыми совмещаются короткие поперечные
рельсы.
Конструкция такова, что указанная главная каретка -25 может быть опущена, судно заблокировано на
каретках бокового спуска, установленных на ней, главная каретка с каретками бокового спуска и судном
подняты на стапель до тех пор, пока короткие поперечные рельсы не совпадут с рельсами бокового спуска,
каретки бокового спуска с судном на них перемещаются поперечно вдоль бокового спуска, затем судно
блокируется на боковом спуске, а каретки бокового спуска отсоединяются от него и возвращаются для
обслуживания другого судна аналогичным образом.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной системы или средства, с помощью
которого морские суда могут быть переброшены на причалы и с них известным способом, и которое, при
необходимости, может быть использовано для более быстрого подъема судна на главный причал для мелкого
ремонта или подобных работ, чем это возможно с помощью существующих систем или средств для этой цели.
Согласно моему изобретению, система или средство для перемещения морских судов, таких как траулеры,
сельдевые суда и тому подобные, к боковому стапелю и обратно включает в себя главный стапель,
снабженный рельсами, главную тележку, включающую в себя цельную конструкцию, предназначенную для
передвижения по указанным рельсам, причем указанная главная тележка снабжена короткими поперечными
рельсами и дополнительно снабжена килевыми блоками, расположенными между поперечными рельсами и в
центре тележки, боковые слипы, приспособленные для передвижения по указанным коротким поперечным
рельсам и образующие люльку для приема судна, и один или несколько боковых слипов, также снабженных
рельсами, с которыми совмещаются указанные короткие поперечные рельсы.
Благодаря такой усовершенствованной системе или средству судно может быть не только «заблокировано на
боку с помощью 65 килевых тележек, которые затем поднимаются на главный стапель, переставляются на
боковые стапели, чтобы судно можно было заблокировать на боковом стапеле, а боковые килевые тележки
отсоединяются от него для обслуживания 70 другого судна», но и, в случае необходимости, например, при
необходимости проведения мелкого ремонта судна, судно может быть заблокировано непосредственно на
килевых блоках главной тележки, а 75 последняя будет поднята на главный стапель.
Следовательно, следует использовать боковые слиповые тележки, то есть, если на таких тележках все еще
находится заблокированное судно, нет необходимости ждать, пока они освободятся, чтобы поднять судно на
главный стапель.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято, я прилагаю четыре пояснительных листа с
85 чертежами, иллюстрирующими предпочтительное воплощение моего изобретения и его применения:
На рисунке 1 схематически изображен план главного стапеля и боковых причалов, показывающий главную
тележку в 90 различных положениях.
На рисунке 2 представлен вид сбоку от главного стапеля, на котором изображена главная платформа,
платформы для отстыковки и лодка, находящаяся на них. 95 На рисунках 3 и 4 в плане показаны,
соответственно, боковые и основные тележки, при этом на обоих рисунках пунктирными линиями обозначена
лодка.
На рисунках 5 и 6 в увеличенном масштабе JOG показан вид сбоку подвижных вагонеток с лодкой на них, а
также аналогичный вид основной вагонетки.
На рисунке 7 показан вид сбоку части основного вагона. На рисунке 8 показана перестановка 178 88478
вагонов с причалом и лодкой на них с основного вагона на рельсы причала.
На рисунке 9 показан фрагмент бокового стапеля и разрез главного стапеля, на котором изображено судно,
установленное на главной платформе, другое — на боковых платформах для спуска судов на воду, и еще
одно — заблокированное на боковом причале.
0 Обращаясь к чертежам:
a — главный стапель, b — его рельсы, c — главный вагон, движущийся по этим рельсам, d — короткие
поперечные рельсы, несущие главные вагоны, d — блоки киля, расположенные между рельсами d и
центральной частью главного вагона, e — вагоны бокового спуска, ff — боковые причалы, g — рельсы
бокового спуска. «Главный стапель a) снабжен стандартным подъемным оборудованием, обозначенным
барабаном h.» Рисунок 1.
Главная тележка c, движущаяся по рельсам главного стапеля, представляет собой монолитную конструкцию,
которая с помощью указанного тягового устройства h (рис. 1) может быть поднята по указанному стапелю.
Указанный вагон c снабжен центральными килевыми блоками j. Боковые направляющие g, как четко показано
на рисунке 8, расположены на более высоком уровне, чем направляющие ma в b, причем их уровень таков,
что поперечные рельсы d, установленные на вагоне c, совпадают с ними, когда вагон c тянется вверх.
Ряд отдельных блоков, установленных на поперечных рельсах и приспособленных для движения по боковым
направляющим, составляют боковые скользящие тележки. Указанные тележки снабжены гидравлическим
домкратом или аналогичным средством для перемещения судна к бетонному стапелю или килевому блоку у
боковых причалов и обратно, но поскольку такое средство подъема и опускания хорошо известно в связи со
стапелями, оно не будет описываться.
Обычные блоки для откачки воды из трюма предназначены для поддержки судна на боковых слиповых
тележках, на основных тележках и на боковых причалах.
Предположим, что судно необходимо пришвартовать. В этом случае операция выглядит следующим образом:
Под управлением тягового механизма главная каретка вместе с установленными на ней боковыми
скользящими каретками опускаются в воду до такой степени, что судно может всплыть на поверхность
боковых скользящих кареток. Затем блоки для откачки воды из трюма, перевозимые указанными вагонетками,
регулируются для удержания судна в вертикальном положении. С помощью тягового оборудования главная
тележка с боковыми слиповыми тележками и установленным на них судном поднимается по главному
стапелю a до тех пор, пока короткие поперечные рельсы d не совпадут с рельсами выбранного бокового
стапеля. Затем боковые вагонетки с судном на борту перемещаются поперечно по рельсам g' (см. рисунок 8),
и по достижении назначенного причала судно переносится на бетонные пути или 0o1 к кильному блоку il и
надежно блокируется uip с помощью трюмных блоков 7 0 i. На рисунке 9 судно слева показано
пришвартованным к боковому стапелю, а судно в центре — перевозимым на платформах бокового стапеля.
Затем блоки, удерживаемые боковыми скользящими тележками mi, снимаются, и тележка e возвращается на
главную тележку c для подъема следующего судна.
На рисунке 1 показана главная тележка с боковыми тележками, расположенная в самом конце главного
стапеля, на который уже установлено судно. Указанные повозки с лодкой на борту также обозначены в районе
другого конца главного стапеля. На главном стапеле, на одной линии с боковыми причалами, показана
основная тележка, за исключением боковых подвижных тележек, которые показаны перемещенными на
боковые подвижные рельсы.
Для перемещения судна с боковых бетонных стапелей или килевых блоков на боковые скользящие тележки,
тележки просто втягиваются в положение под судном до тех пор, пока центры гидравлических домкратов не
окажутся под килем. Судно поднимается на 95 градусов достаточно высоко, чтобы килевые блоки,
поддерживающие судно в боковом направлении, могли быть извлечены при его опускании с помощью
гидравлических домкратов или иным способом на боковые скользящие тележки и зафиксированы на них с
помощью трюмного блока или иным способом.
Затем боковые скользящие тележки перемещаются в правильное положение на главную тележку, которая
затем опускается достаточно низко, чтобы судно могло всплыть на поверхность, когда его будут поднимать.
Подобную процедуру можно повторить при спуске на воду других судов.
При необходимости боковые скользящие тележки могут оставаться под последним пришвартованным судном,
а главная тележка c может быть опущена в воду для погрузки другого судна независимо от боковых
скользящих тележек, что показано на рисунке 6 и на крайнем правом рисунке 9, где киль судна показан
опирающимся на килевые блоки, установленные на тележке c, а судно блокируется на указанной тележке с
помощью скуловых блоков. Конструкция главной тележки 1-20 позволяет блокировать на ней судно
независимо от боковых скользящих тележек, что является значительным преимуществом, когда последние
тележки находятся под судном на боковом стапеле, и, кроме того, судно может быть заблокировано на ней на
меньшей глубине, чем в случае, когда боковые скользящие тележки установлены на главной тележке.
Основная каретка представляет собой цельную конструкцию, и в ней нет балок, диагональных распорок¹ или
болтов, которые нужно было бы от нее отсоединять.
прежде чем судно сможет сдвинуться с места.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288479A
[]
11-- --- --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Гарольд Паффетт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бишопсгейт, Лондон, Восточная
Англия, 2, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дымоотводящим устройствам для котельных печей и
воздухораспределительных устройств, целью которого является создание усовершенствованной конструкции
или устройства, способствующего горению в котельной печи и поглощению дыма.
В топочной камере известного типа, предназначенной для дымоудаления, за топочной перемычкой
устанавливается перфорированная или сетчатая огнеупорная стенка, которая предназначена для
раскаливания путем сжигания топочных газов со вторичным воздухом, предварительно нагретым путем
пропускания его под слоем топлива и подаваемым во вторичную камеру сгорания, образованную между
огнеупорной стенкой и топочной перемычкой.
В одном из известных вариантов вторичный воздух подавался непосредственно в зольную яму, а для
регулирования подачи воздуха из зольной ямы в воздушную камеру, образованную между мостиком печи и
перфорированной огнеупорной стенкой, были предусмотрены заслонки, регулирующие подачу воздуха из
зольной ямы в воздушную камеру, образованную между мостиком печи и перфорированной огнеупорной
стенкой, при этом воздух, поднимающийся из воздушной камеры и смешивающийся с печными газами,
поступающими через мостик печи.
Согласно настоящему изобретению, топочная камера котла снабжена перфорированной или сетчатой
огнеупорной стенкой, возведенной в топочной камере за топочной перемычкой, образующей вторичную
камеру сгорания, в сочетании с цельнометаллической топочной перемычкой, снабженной наклонными
жаровыми стержнями, между которыми воздух из зольного ящика проходит над топочной перемычкой, при
этом вторичный воздух также подается непосредственно через заднюю стенку зольного ящика во вторичную
камеру сгорания.
В значительной степени устранение или уменьшение дымообразования зависит от идеального сгорания в
печи, а средства, поглощающие дым, согласно изобретению, предпочтительно сочетаются с улучшенными
жаровыми прутьями, как указано в описании моего предыдущего патента № 237596, и с цельнометаллическим
печным мостом, аналогичным тем, которые [Цена 1(jric- A4s GA:
288,479 описано в технических условиях № 23888
1913 и 131 821, который включает в себя 5 множество съемных перекладин моста, закрепленных на верхнем
выступе моста и наклоненных вниз к уровню топочной камеры печи, причем перекладины имеют канавки,
образующие проходы между ними, через которые воздух 60 проходит над топочной перекладиной.
Для более ясного понимания указанного изобретения, обращаемся к следующему описанию и прилагаемым
чертежам, где: 65 На рисунке 1 в продольном разрезе показана: а. топка котла, демонстрирующая один из
вариантов осуществления изобретения в предпочтительной комбинации, упомянутой выше.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез 70 в соответствии с рисунком 1, на котором слева показан
вид спереди на мост печи, а справа — вид спереди на заднее или дымоотводящее устройство. 7 На рисунке 3
в продольном разрезе показана модификация, описанная ниже (показан только конец печи, где расположен
огнезащитный мостик); а на рисунке 4 представлен вид спереди вспомогательного устройства для сжигания
дыма (80°C) или заднего дымоотводящего устройства, как показано на рисунке 3.
На чертежах 1 обозначает стенку печи, а 2 — мост печи, имеющий съемный металлический мостик из 8,5
стержней 3, отсоединяемых за верхний выступ мостика и наклоненных вниз до уровня ложа печи.
Цифра 4 обозначает противопожарные перегородки.
За мостом 2 возведен еще один металлический мост 5 (9C), расположенный на некотором расстоянии от
указанного моста 2 и параллельно ему. Она поддерживается соответствующим количеством стяжных балок 6,
которые перекрывают пространство 7 между двумя мостами. Это пространство 7 95 представляет собой
вторичную камеру сгорания. На вершине моста 5 расположена перфорированная или сетчатая огнеупорная
стена 8, которая может полностью заполнять пространство до стены 1 и вокруг нее. Общая площадь
отверстий 100 в указанной стене составляет не менее площади открытого пространства между мостиком 2 (и
его перекладинами) и стенкой печи 1, что обеспечивает беспрепятственный поток горячих продуктов сгорания
и неиспользованных газов. Цена 75 пенсов. Дата подачи заявки: 8 сентября 1927 г., № 28261/27.
Coirrplate Accented:, 12 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в котельных установках.
i i t1 i1 1 t :1 i 1 41 1 i i1 i 1 i 288,47Th.
дым на своем пути к дымоходу или дымоходам (не показаны).
На рисунках 1 и 2 показана простая сетчатая составная стена 8 с отверстиями 9 (масштаб не соблюден,
показана лишь в более или менее схематичном виде). На рисунках 3 и 4 аналогично представлена
модификация, в которой круглые отверстия 10 сформированы в сплошной сборной стенке 8, которая
возводится от нижнего моста 5 к стенке печи 1. Следует понимать, что конфигурация стены 8 и ее проемов
может варьироваться, и приведенные чертежи являются лишь примерами. Кроме того, мост j5 5 можно обойти
стороной, а огнеупорную стенку возвести непосредственно от основания печи, с отверстиями по всей ее
площади или только в верхней части.
В топочном мостике 2, ниже уровня жаровых прутков и мостовых прутков 4 и 3 соответственно, образованы
очистная дверца 11 и воздухорегулирующая дверца 12. Последний способен открываться, закрываться и
регулироваться с помощью поворотного длинного рычага 13, простирающегося к передней части печи и
заканчивающегося зубчатой рукояткой управления 14, установленной на запорной планке 15.
В процессе работы регулятор воздуха 12c позволяет воздуху, уже нагретому при прохождении под печью,
подниматься во вторичную камеру сгорания 7, где он подхватывается горячими газами и не сгоревшим
дымом, проходящими над перемычкой 5 к стенке 8, и смешивается с ними. Одновременно воздух из-под печи
проходит между жаровыми прутьями 3 и над мостиком 2. Этого достаточно, чтобы вызвать накаливание
стенки, в результате чего продукты сгорания, проходящие через вторичную камеру сгорания, должны пройти
через эту зону накаливания, что приводит к поглощению практически всех частиц дыма, не создавая при этом
чрезмерного препятствия для прохождения потоков к дымовой трубе.
С этой целью, то есть для обеспечения беспрепятственного прохода, отверстия в стене 8 имеют достаточный
размер или общую площадь, чтобы их общая площадь поверхности не была меньше площади над мостом 5,
как уже указывалось.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Дымоотводящие устройства для топочных камер котлов, включающие
перфорированную или сетчатую огнеупорную стенку, возведенную в топочной камере 60 за мостиком топки
таким образом, чтобы обеспечить вторичную камеру сгорания, в сочетании с цельнометаллическим мостиком
топки, снабженным наклонными жаровыми стержнями, между которыми воздух из зольника 65 проходит над
мостиком топки, при этом вторичный воздух также подается непосредственно через заднюю стенку зольника
во вторичную камеру сгорания.
. В дымопотребляющих средствах для котла 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288480A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 10, 1927. № 23,878127.
Завершено. Оценка "A" принята. 12 апреля 1928 года.
288A480 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство для перекачивания смазочного материала. Я, Иенни Бернард
Шеппард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 6, The Strand, Дерби, графство Дерби,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к способу и средствам перекачивания смазки, в частности, для смазки
подшипников, цилиндров и других рабочих частей двигателей, машин и тому подобного.
Согласно данному изобретению, способ подачи смазки заключается в сжатии смазки в контейнере через
среду фрикционной муфты, приводимой в действие храповым механизмом, что позволяет смазке под
давлением поступать в насос и выталкиваться из него в распределительную камеру, а также выходить из
распределительной камеры для использования.
Устройство для подачи или дозирования смазки в соответствии с вышеупомянутым методом включает в себя
распределительную камеру и вращающуюся в ней втулку, насос, емкость для смазки, поршень в указанной
емкости, предназначенный для привода в действие храповым механизмом посредством фрикционной муфты,
и средства для привода насоса и вращающейся втулки. Конструкция устройства такова, что при достижении
заданного давления на смазку фрикционная муфта перестает приводить в действие поршень, в то время как
насос продолжает подавать смазку в распределительную камеру и храповой механизм для привода
вращающейся втулки, обеспечивая подачу смазки из распределительной камеры. При снижении давления на
смазку фрикционная муфта снова включается в действие, поддерживая таким образом смазку в емкости при
требуемом заданном давлении.
Соседние файлы в папке патенты