Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6063
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288501A
[]
Дата проведения Конвенции (в составе Соединенных Штатов):. Ауд, 16, 7P1027.!
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 3, 1921, НЕТ, 29,434 /21.
Полная спецификация. Принято: 12 апреля 1928 г.
Усовершенствования в штампованных металлических кузовах автомобилей.
Мы, компания EDWARD OG. BUDD MANTACTUR1NG CompA.NY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Парк-авеню, город и
округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, производители, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к кузовам транспортных средств из штампованного металла, и в частности к таким
кузовам, стенки которых в значительной степени состоят из цельных штампованных внутренних и внешних
панелей, как это описано, например, в предыдущих заявках №№.
31,776 (Серийный номер 283196) и 31779 (Серийный номер 283197), оба 1927 года выпуска, для кузовов
автомобилей из штампованного металла.
Целью нашего изобретения является общее усовершенствование надстройки или кузова таких автомобилей и
адаптация его для более удобного изготовления в виде самонесущих, жестких узлов, которые можно
обрабатывать и транспортировать как отдельные единицы без риска повреждения, и которые можно легко
соединять при окончательной сборке для образования цельной надстройки кузова, которую также можно
обрабатывать и транспортировать как единое целое, и которую можно легко обтянуть тканью и покрасить до
сборки с рамой или шасси.
Эта рама или шасси, как и в упомянутой выше конструкции, может включать в себя все поперечные распорки
для нижней части кузова, которые обычно служат опорами пола и сидений.
Целью нашего изобретения также является дальнейшее облегчение конструкции кузова за счет уменьшения
размеров внутренних распорок и усиливающих панелей, а также дальнейшее снижение стоимости
изготовления отдельных деталей путем штамповки за одну операцию, которая ранее требовала нескольких
операций, что позволяет снизить как стоимость штампов, так и трудозатраты на производство.
Эти объекты дополнительно получаются путем формовки передней части надстройки кузова в виде цельного
узла, состоящего из внутренних и внешних штампованных деталей, каждая из которых может быть
изготовлена из цельного куска плоского проката или из нескольких частей, сваренных вместе после того, как
им частично или полностью придана желаемая форма.
«Однако мы предпочитаем изготавливать каждую из этих внутренних и внешних штампованных деталей в
таком объеме и за одну операцию штамповки, чтобы сформировать части капота, А-образных стоек, а также
верхней и нижней частей ветрового стекла, и соединять эти штампованные детали по их краям, образуя, по
сути, практически непрерывную замкнутую полую конструкцию, которая чрезвычайно прочна и жестка, при
этом имея минимальный вес 65».
Для достижения этих целей мы дополнительно изготавливаем боковые части надстройки кузова в виде
независимых узлов, простирающихся от передней стойки 70 до задней четверти кузова и вокруг нее, и таким
образом соединяем внешние и внутренние панели, образующие этот узел, в местах крепления передних
стоек, а также соединяем его с передним узлом при окончательной сборке, чтобы значительно укрепить
конструкцию передней стойки 75, объединив в ней замкнутый полый профиль с профилем швеллера. Мы
упрощаем верхние перемычки над боковыми сторонами оконных проемов и, таким образом, уменьшаем
протяженность внутренней штамповки не вдоль ее края, а непосредственно над дверным проемом. Мы также
уменьшили размеры внутренней панели сзади, расположив её так, чтобы она заканчивалась чуть позади
проёма заднего бокового окна.
Внутренняя обшивка дополнительно уменьшена в весе и имеет открытую конструкцию за счет наличия
больших отверстий, обеспечивающих доступ к внешней панели для ее выравнивания в случае повреждения,
а также для удобного применения или снятия внутренней отделки или обивки.
Дополнительные цели и преимущества, а также способ их достижения станут очевидны из следующего
подробного описания, которое следует читать в сочетании с прилагаемым чертежом, являющимся его
неотъемлемой частью.
На рисунках, рис. 1, представлен перспективный вид кукурузного поля.
Цельная несущая конструкция кузова, готовая к установке на раму или шасси.
Рис. 2 — внешний вид в перспективе цельной гигантской оболочки, образующей JOS.
кожух и части передней или Ai0 1 PATEXT--- SPECIPICATIOX -:z. I288, 501 стойки и верхняя и нижняя части
обшивки ветрового стекла.
На рис. 3 показан внутренний вид в перспективе цельной внутренней оболочки, образующей соответствующие
внутренние части капота, передних стоек и верхних частей ветрового стекла.
На рис. 4 показан вид изнутри боковой панели.
На рис. 5 представлен соответствующий вид внешней боковой панели.
На фиг. 63 и 7 показаны разрезы, выполненные соответственно через верхнюю и нижнюю части передней
цельной конструкции ветрового стекла, образованной путем соединения деталей, показанных на фиг. 2 и 3.
На рисунках 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 и 17 представлены детальные разрезы, выполненные
соответственно по пронумерованным линиям разреза, указанным на рисунке 1.
На рис. 18 показан детальный разрез стыка между крышей и задней панелью.
В выбранном для иллюстрации варианте осуществления нашего изобретения надстройка кузова состоит из
пяти основных цельных узлов, которые являются жесткими и самонесущими сами по себе и могут быть
обработаны и транспортированы как единое целое.
Цельные узлы включают в себя передний узел A, два боковых узла B, задний узел O и верхний узел D. Эти
различные узлы частично соединяются в окончательной сборке способом, который будет описан далее,
образуя полную, цельную, самонесущую надстройку кузова.
Передний цельный узел А состоит всего из двух цельных частей или узлов 10 и 10', образующих наружную и
внутреннюю оболочки из тонколистового металла, каждая из которых в собранном виде образует кожух и
передние части А-образных стоек, а также верхнюю и нижнюю части ветрового стекла. Предпочтительно
изготавливать каждую из этих подсборок 10 и 10' из цельного листового материала за одну операцию
штамповки, но, конечно, при необходимости мы можем изготовить их за несколько операций штамповки, и,
если это необходимо, каждая деталь 10 и 101 может быть изготовлена из нескольких листов, сваренных
вместе по их стыковочным кромкам и частично или полностью сформированных до желаемого
окончательного контура либо до, либо после сварки.
Как показано на рис. 2 и 3, а также на разрезах на рис. 6, 7, 8 и 9, каждая из частей 1, 9 и 10' в целом открыта
назад на 60 градусов, что позволяет практически полностью сформировать всю деталь с помощью одной
операции штамповки. Это несомненное преимущество, поскольку оно устраняет более или менее
проблемные соединения, выполненные сваркой или иным способом в углах рамы ветрового стекла, и
обеспечивает точность размеров в проеме ветрового стекла, а также точность выравнивания и подгонки с
прилегающими цельными узлами и по всей длине при соединении самих деталей 10 и 10i. 70 Передняя,
верхняя и боковые части кожуха деталей 10 и 10i имеют фланцы, направленные внутрь, как показано на 11 и
111, и скреплены между собой сваркой, образуя таким образом усиленный край в передней части кожуха. По
бокам кожуха, как показано на фиг. 9, наружная и внутренняя части 1.0 и 101 расположены на значительном
расстоянии друг от друга на своих задних концах, при этом наружная часть 10 имеет фланец, направленный
внутрь под углом 80°12, а внутренняя часть 101 имеет фланец, направленный наружу в той же поперечной
плоскости под углом 12°. Затем эти фланцы 12 и 121 имеют фланцы, направленные назад соответственно под
углами 13°13°, и соединены между собой сваркой или иным способом крепления, при этом фланцы
13°13°13°13.
Таким образом, по бокам обтекателя образуется полая замкнутая конструкция, сочетающая в себе функции
обтекателя и передней или апостальной частей. 90 В верхней части кожуха наружная и внутренняя части 10 и
101, как показано на рис. 7, соприкасаются друг с другом на большей части глубины кожуха, но в задней части
наружная часть 10 смещена вверх на 14 и снабжена вдоль своего заднего края выступающим вверх фланцем
15. Внутренняя часть 101 смещена вниз сзади, как показано на рисунке 16, а затем имеет фланец,
направленный вверх, как показано на рисунке 17, при этом смещенная часть указанного фланца образует
выступ 18, на который опирается внешняя часть 10, причем край фланца 17 обжат над фланцем 1.5. Таким
образом, вдоль задней кромки капота образуется закрытая полая нижняя часть лобового стекла 105tr. Как
показано на рис. 2 и 7, вентиляционное отверстие 19 расположено, как обычно, в верхней части кожуха.
Детали 1.0 и 101 выступают вверх над капотом, образуя конструкции А-образных стоек, которые
обеспечивают боковые части рамы ветрового стекла и верхнюю часть верхней кромки ветрового стекла,
соединяющуюся с указанными боковыми частями. Как показано на рис. 8, внешняя часть 11 1 0 над поясом
имеет форму канала, обращенного назад, глубиной, приблизительно равной толщине рамы, окружающей
отверстие ветрового стекла, и имеет внутренний фланец 20 в той же плоскости, что и фланец 15 в нижней
части отверстия ветрового стекла. Внутренняя часть 10' снабжена смещением, образующим выступ 21,
аналогичный выступу 18 в нижней части отверстия ветрового стекла, а ее край 22 загнут над фланцем 20,
образуя соединение, аналогичное соединению в нижней части отверстия ветрового стекла. Вдоль их внешних
выступов фланцы 13, 13' выступают вверх на 130 288,501 до верхней части корпуса, и соединение этих
фланцев выше линии пояса такое же, как и ниже линии пояса.
В верхней части внешняя часть 10 снова имеет форму канала, направленного в основном назад, при этом
верхняя часть канала углубляется на отметке 23, образуя закругленный, выступающий вперед пик, а верхняя
боковая стенка образует переднюю часть крыши. Нижняя боковая стенка канала имеет фланец,
направленный вниз под углом 24, в той же плоскости, что и фланцы 16 и 20, а внутренняя часть 101 крепится к
этому фланцу путем обжима тем же способом, что и по бокам и снизу отверстия ветрового стекла. На заднем
крае верхняя боковая стенка наружной части 10 смещена вниз на 25 и снабжена выступающим вниз
кромочным фланцем 26. Внутренняя часть 101 здесь имеет фланец, направленный назад на 27', и крепится
точечной сваркой к этой смещенной части. В нижней части боковых частей кожуха внешняя часть 10 до сборки
с частью 10' имеет выступающий вниз фланец 28 (рис. 2), а внутренняя часть 101 имеет выступ и снабжена
фланцем 29, который при окончательной сборке обжимается по краю фланца 28, образуя плотное
заклепочное соединение, аналогичное соединениям по краям отверстия ветрового стекла.
Таким образом, создается передняя секция, включающая в себя кожух, конструкции передней стойки и
верхнюю и нижнюю части ветрового стекла, которая состоит всего из двух цельных секций или штампованных
деталей 10 и 10', соединенных вместе вокруг отверстия ветрового стекла и в основном по их внешним краям,
образуя непрерывную, взаимосвязанную, закрытую полую конструкцию, которая очень легкая, но при этом
чрезвычайно жесткая, прочная и долговечная, и, следовательно, способна обрабатываться и
транспортироваться как единое целое и выдерживать все удары и нагрузки при использовании. Легкость и
доступность пространства между внутренней и внешней частями дополнительно достигаются, как показано на
рисунке, без ущерба для прочности материала за счет формирования внутренней части 10' с отверстиями 30.
Эти отверстия также позволяют легко устанавливать и снимать внутреннюю отделку и/или обивку.
Боковые узлы B усовершенствованной надстройки кузова включают, как и в упомянутом выше варианте
применения, наружные и внутренние тонколистовые цельнолитые узлы, которые могут быть и
предпочтительно формируются каждый за одну операцию штамповки. Внешняя часть 31, как в конструкции,
описанной в предыдущей заявке, pDarts стоечных конструкций, порогов и верхних балок, а также боковые
части c35 крыши и задняя четверть, включая задний угол кузова. Данная деталь по существу аналогична
соответствующей детали в вышеупомянутой заявке, представляя собой относительно глубокую вытяжку и
выполненную с поперечными фланцами вокруг дверных и оконных проемов практически на всю глубину
указанных проемов.
В верхней и задней части эта деталь 31 имеет внутренний фланец, как показано на рисунках 32 и 32', при этом
кромка фланца 32 в верхней части имеет боковой фланец для приема кромки крыши в уголке, образованном
до окончательной сборки. Вокруг дверных и оконных проемов эта деталь 31, как и в конструкции, описанной в
предыдущем варианте, имеет фланцы 80, направленные внутрь в точках 3,3 и 34 соответственно, а затем
вбок в точках 35 и 36 соответственно, параллельно плоскости дверных и оконных проемов. В нижней части, за
исключением области углубления в корпусе колеса, часть 31 изогнута внутрь, как показано на рис. 17 (361), а
затем имеет фланец, направленный вниз, в точке 37'. В области колесного кожуха деталь 31 имеет
внутренний фланец в нижней части, как показано на рис. 5 (рис. 38). 90 Этот фланец предназначен для
установки на верхнюю часть порога шасси или рамы в форме буквы «U», как показано на рис. 15.
Внутренняя часть 31?
1
На фиг. 4 показано, как вся боковая сборка 95, образованная вместе с внешней частью 31, формируется из
нее. Эта внутренняя часть значительно облегчена за счет наличия облегчающих отверстий 39, но при этом не
происходит существенного снижения прочности. Внутренняя часть не совпадает с внешней, полностью
отсутствуя в области колесной арки и боковой части крыши, а также в большей части области позади оконного
проема боковой части кузова. Таким образом, в этих 105 регионах появляется дополнительное пространство.
Эта внутренняя часть 31 относительно плоская по сравнению с внешней частью 31 и соединена с внешней
панелью вокруг дверных и оконных проемов, а также вдоль нижнего края от передней стойки до колесной арки
с помощью защелкивающегося соединения, включающего в себя выступы, обозначенные в целом цифрами
49, запрессованные во внутреннюю часть и расположенные в противоположных направлениях относительно
защепленных кромок 115, обозначенных в целом цифрой 50, внутренней части. Данное соединение
полностью аналогично соединению внутренней и внешней частей передней панели вокруг отверстия
ветрового стекла.
120 На А-образной стойке внешняя часть 31 имеет поперечное сечение в основном Z-образной формы, при
этом перегородка буквы Z простирается практически перпендикулярно плоскости дверного проема, тогда как
внутренняя часть... 31.1 имеет угловую форму, 125 этот угол вложен в угол, образованный перегородкой и
внутренней частью буквы Z, и имеет свою часть, прилегающую к внутренней части буквы 7, обжатую над ней в
точке 51, как показано на рис. 8 и 9. 130 В области сквозного колесного кожуха внутренняя деталь 311 имеет
внутренний фланец в точке 52 и приварена через этот фланец к верхней части колесного кожуха внешней
детали 31.
В верхней части внутренняя часть 31' имеет фланец 52, выступающий наружу для окончательной сборки, при
этом наружная часть в i-области расположена непосредственно над пазом 53 над дверными проемами.
Фланец 52 образован краевым загнутым вверх фланцем 54, который образует с ним угол, вложенный в угол,
образованный верхней стенкой паза 53 и корпусом наружной части 31, расположенной выше. Детали
скрепляются между собой по этому краю, например, путем точечной сварки фланца 54 с внешней частью 31.
Поскольку это соединение выполняется в месте, где обычно крепится капельный канал 56, сварные швы
снаружи скрыты каналом, когда он установлен на месте.
В данной конструкции верхняя направляющая закрытого коробчатого сечения устанавливается над дверными
проемами и над проемом заднего бокового окна, при этом часть внешней поверхности, выступающая над ней
и изогнутая внутрь, образуя часть крыши, не имеет чрезмерного усиления, что позволяет легче
компенсировать незначительные различия в поперечных размерах секции крыши и облегчает ее сборку в
окончательном варианте.
Кроме того, между фланцем 52 внутренней части -311 и изогнутой боковой частью крыши 35,56' внешней
части 31 предусмотрено пространство, которое может служить полезной цели, обеспечивая место для
размещения прочных небольших предметов. В любом случае, это пространство увеличивает общий объем
внутреннего воздушного пространства кузова и повышает его вместительность.
На заднем крае, непосредственно позади проема заднего бокового окна, внутренняя часть 311 снабжена
направленным наружу усиливающим элементом, фланцем 57.
Между кромкой и кромкой внешней боковой части 31 предусмотрено пространство, аналогичное пространству
в боковых частях крыши, которое может выполнять и выполняет аналогичные функции.
В данном варианте осуществления изобретения задний узел С представляет собой цельную панель из
листового металла, содержащую отверстие заднего окна и изогнутую внутрь сверху и снизу, причем верхняя
часть образует часть крыши (см. рис. 18), а нижняя часть имеет внутренний фланец и в окончательной сборке
образует продолжение по задней стороне фланцев 38 на боковых узлах. Задняя часть С имеет фланцы,
направленные внутрь по бокам, как показано на рис. 58 (рис. 14), для обеспечения жесткости и соединения с
соседними элементами. В верхней части имеется смещенный фланец 59 (рис. 18) для аналогичной цели.
Крыша или верхняя часть узла D конструкции T5 fie могут иметь различные формы. В приведенном примере
мы показали верхнюю секцию, состоящую из листовой металлической панели с фланцами по бокам (см. рис.
10 и 11), смещенного дымохода 61 на заднем крае и изгиба 62 на переднем крае, заканчивающегося фланцем
63, направленным вниз.
При окончательной сборке пяти основных узлов передний узел A и боковые узлы B соединяются таким
образом, что сварные фланцы 1-3, 13' переднего узла перекрывают внешний направленный вперед рычаг 64
Z-образной части стойки A боковых узлов B, и эти три фланца соединяются заклепками или иным способом.
Таким образом, боковые блоки вместе с передним блоком образуют А-образную конструкцию из
комбинированного коробчатого и швеллерного профиля, как это наглядно показано на фиг. 8 и 9, где
А-образная конструкция изображена в разрезе как выше, так и ниже поясной линии. Это позволяет создать
очень прочную конструкцию стоек и легко адаптировать ее для крепления внутренних деталей и/или отделки.
Сзади боковые узлы B соединяются с задним узлом C путем сварки или иного способа крепления
соприкасающихся фланцев 32', 58. 9 Четыре соединенных таким образом цельных узла образуют очень
прочную и жесткую конструкцию, поскольку фактически представляют собой коробку, боковые стороны
которой являются каналами.
Они обладают достаточной жесткостью и прочностью для погрузочно-разгрузочных работ, транспортировки и
использования, даже без встроенной верхней или кровельной секции, обладающей существенной прочностью
на разрыв.
Однако, для получения очень прочной монолитной надстройки, мы предпочитаем использовать прессованную
металлическую секцию крыши D, как описано выше, и можем закрепить ее на месте при окончательной сборке
с помощью сварки.
боковые фланцы 60 на них соединяются с фланцами fib 32 по краям боковых секций и/или обжимают
внутренний фланец на боковой секции над фланцем секции крыши, как показано на рис. 11.
Предпочтительно, для облегчения быстрого размещения и выравнивания боковых кромок секции крыши ID с
прилегающими кромками боковой секции B, части фланцев 32, которые обжимаются при окончательной
сборке, перед такой сборкой выдвигаются внутрь, как показано пунктирными линиями на рис. 10 и 11. Когда
секция крыши устанавливается на эти фланцы, они одновременно поддерживают и позиционируют ее для
окончательной сборки. 125 В передней части угловое сиденье, образованное изогнутым краем 62 и фланцем
6.3 секции крыши, прилегает к фланцевой смещенной части 25 передней секции и крепится к ней, например,
сваркой. 130 С задней стороны смещенные фланцы крыши и задней секции соединяются, например, сваркой,
а в канал, образованный смещенными фланцами, крепится отделочная полоса из любого подходящего
материала или формы.
В собранном виде надстройка кузова образует чрезвычайно легкую, но прочную, жесткую и долговечную
конструкцию, которую можно обрабатывать и транспортировать как единое целое, а также которую при
желании можно очень удобно покрасить, обтянуть тканью и отделать перед сборкой с подходящей рамой или
шасси.
В представленном варианте исполнения надстройка кузова не содержит ни нижних поперечных распорок, ни
конструкций сидений, поскольку нижняя часть полностью открыта и предназначена для установки на шасси,
оснащенное соответствующими поперечными распорками, поддерживающими пол и сиденья, которые также
выполняют функцию обычных распорок шасси. Боковые части кузова перекрывают боковые части шасси от
передней части капота до колесной арки и крепятся к U-образным порогам шасси с помощью заклепок, как
показано на рис. 17. В области крепления колеса и по всей задней части фланцы 38 опираются на боковые и
поперечные элементы рамы шасси U и крепятся к ним, как показано на рис. 15.
При такой установке и фиксации пороги и поперечные распорки шасси также служат в качестве порогов и
поперечных распорок кузова, и вся конструкция образует кузов автомобиля с очень низким центром тяжести,
что обеспечивает ему комфортную езду, а также делает его на 15-200 кг легче, чем цельнометаллические
кузова прежних конструкций, и при этом он способен лучше выдерживать удары и нагрузки, которым
подвергаются такие кузова, чем ранее известные металлические или композитные кузова. Корпус данного
изобретения, подобно корпусу ранее упомянутого изобретения, отличается просторностью и красотой линий и
контуров, недостижимыми с помощью прежних конструкций или достигаемыми с большими трудностями и
высокими затратами. Благодаря конструкции кузова, выполненной описанным выше способом, эти желаемые
характеристики достигаются с меньшим количеством материала, меньшей стоимостью штампов и меньшими
трудозатратами на формовку, сборку, обивку и отделку. Все эти факторы значительно снижают
себестоимость производства и позволяют производителю передать это преимущество потребителю.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288502A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в сигнальных лампах.
Я, Уильям Эдвард Блэдон, директор компании T. E. Bladon & Son, расположенной по адресу: Нортвуд-стрит,
99, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к сигнальным лампам и, в частности, к тем типам сигнальных ламп,
которые обычно используются железнодорожными служащими в качестве ручных сигнальных ламп.
Такие светильники обычно включают в себя внешний корпус, содержащий лампу и имеющий окошко спереди
и ручку сзади, а также съемный внутренний элемент, который включает в себя каркас с множеством
стеклянных окон разных цветов, причем этот внутренний элемент также включает в себя верхнюю часть
лампы и вращательно установлен во внешнем корпусе, так что любое из его окон можно расположить
непосредственно за окном внешнего корпуса.
В лампах, которые в настоящее время обычно изготавливаются, окна внутреннего элемента размещаются в
каркасной раме и постоянно удерживаются в ней полосками или металлическими пластинами, припаянными к
внутренней раме, так что если такое окно разобьется, необходимо расплавить припой, чтобы удалить
разбитое окно, и припаять полоску или металлическую пластину на место после установки нового окна.
Однако было предложено сконструировать лампу указанного типа, но в которой окна были бы съемными по
отдельности, причем каждое окно поддерживалось бы своим нижним краем в канавкообразной опоре и
обычно удерживалось бы в ней действием пружины, зацепляющейся за его верхний край, а окно
отсоединялось бы от опорной рамы путем сдвига его вверх против действия проволочной пружины, так что
его нижний край отсоединялся бы от канавкообразной опоры.
Кроме того, было предложено сконструировать сигнальную лампу, в которой цветные стекла были бы
съемными по отдельности и обычно удерживались бы в своих опорах с помощью съемного пружинного
крепежного кольца, имеющего форму, близкую к форме буквы «О», причем кольцо обычно проходило бы под
нижними краями цветных стекол.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю сигнальную лампу указанного типа, имеющую
средства для удержания каждого отдельного окна внутри каркасной рамы, включающие съемную защелку в
виде пружинной проволоки или полоски, закрепленной на раме, и имеющую выступающую часть,
предназначенную для того, чтобы выступать под нижний край окна и обычно предотвращать его снятие, но
при необходимости приспособленную для того, чтобы отодвигаться назад, минуя нижний край окна, и тем
самым позволять стеклу выдвигаться из рамы вниз.
Для того чтобы мое изобретение было понято, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей, на
котором: — Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез в боковой проекции, показывающий
применение моего изобретения в железнодорожной сигнальной лампе.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 рисунка 1.
На рисунке 3 представлен перспективный вид, демонстрирующий один из ловушек.
В представленной конструкции лампа включает в себя корпус 1 с передним окном 2 и ручкой 3 сзади, а также
основание 4 лампы, содержащее горелку 5, причем все эти части выполнены в показанной конструкции.
Лампа также включает в себя внутренний элемент, состоящий из каркаса 6 и верхней части 7 с ручкой 8.
Внутренний элемент установлен с возможностью вращения внутри внешнего элемента, а пластина 20,
являющаяся частью верхней части лампы, снабжена рядом отверстий 9, любое из которых может быть
задействовано штифтом 10 на пружинном фиксаторе 11, расположенном на внешнем элементе, при этом
пружинный фиксатор 10 будет удерживать внутренний элемент с любым из его трех окон 12, расположенных
непосредственно за окном 2.
Каркас 6 изготовлен из листового металла и крепится к нижней стороне пластины 20; каркас имеет
вертикальные пазы 13, в которые окна 12 могут вставляться снизу. Как видно из рисунка 1, пазы 14 также
предусмотрены в верхней части каркаса для размещения верхних кромок окон 12.
По углам у нижнего края каркасная рама 6 снабжена угловыми элементами 15, которые также служат
направляющими для окон 12.
На каждой из трех своих граней и вблизи нижнего края каркасная рама снабжена механической защелкой,
предназначенной для фиксации под нижним краем окна 12.
В показанной конструкции эти механические защелки имеют форму отрезка проволоки, согнутого в петлю 16
посередине и имеющего два рычага 17, которые заканчиваются изогнутыми частями или ушками 18.
Глаза или изогнутые части 18 расположены в плоскости боковой стороны каркаса 6, а петлеобразные части 16
выступают под прямым углом к ней через отверстие 19 в каркасе 6.
Благодаря такой конструкции каждое окно опирается на одну из частей 16, которую можно легко отогнуть
назад, если необходимо снять разбитое окно и вставить новое; части 16 возвращаются в исходное положение
под новым окном, как только их отпускают.
Концы 18 защелки постоянно прикреплены к пластине, образующей боковую часть каркаса, путем пайки или
иным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Сигнальная лампа указанного типа, имеющая средства для удержания каждого отдельного
окна внутри каркасной рамы, включающая в себя съемную защелку в виде пружинной проволоки или полоски,
закрепленной на раме, и имеющую выступающую часть, предназначенную для того, чтобы выступать под
нижний край окна и обычно препятствовать его снятию, но при необходимости приспособленную для того,
чтобы отодвинуть ее назад, минуя нижний край окна, и тем самым позволить выдвинуть стекло из рамы вниз.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288503A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Ноябрь. 14, 1927. № 30,585/27, Полный пакет принят! 12 апреля 1926 г., Полная
спецификация.
Улучшения в. Ротари Пёрнс.
Я, Йосур Акс-юст Нордин, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Фискарегатан, Стокгольм,
Швеция, 6, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роторным насосам, включающим два вращающихся корпуса, которые
вращаются в противоположных направлениях, находятся в контакте друг с другом и снабжены съемными и
взаимозаменяемыми выступами, способными перемещаться в кольцевых пространствах, расположенных
между вращающимися корпусами и стенкой корпуса насоса, и входить в углубления в корпусах при
прохождении линии контакта между ними.
В роторных насосах этого типа до настоящего времени предлагалось использовать выступы, имеющие форму
цилиндрических элементов, удерживаемых в углублениях в корпусах вращающихся элементов и
приспособленных для зацепления с дополнительными углублениями в них. В данном случае функция
соответствующих удерживающих и зацепляющих углублений не может быть перенесена с одного на другой
из-за различия в их поперечном сечении.
Данное изобретение представляет собой роторный насос указанного выше типа, в котором выступы
представляют собой цилиндрические тела, закрепленные в углублениях полукруглого или почти полукруглого
поперечного сечения, предусмотренных во вращающихся телах, и приспособленные для зацепления с
дополнительными углублениями того же поперечного сечения, также предусмотренными в указанных
вращающихся телах.
Роторный насос, согласно данному изобретению, обладает тем преимуществом, что все 4,0 углубления могут
быть обработаны одной и той же фрезой, а также что сборка, установка и замена цилиндрических корпусов
значительно упрощаются. При необходимости цилиндрические корпуса во всех углублениях можно также
взаимозаменять, что, безусловно, имеет практическое значение.
Конструктивный пример изобретения показан на прилагаемом чертеже (на фиг. 1 изображен насос в боковой
проекции со снятой передней частью или крышкой). На фиг. 2-4 схематически показан один из выступов [Цена
1/-], входящий и выходящий из зацепления с одним из выступов. - 5 В корпусе насоса 1, который снабжен
входом 2 и выходом 3, установлены два ролика или аналогичные детали 4 и 5, которые могут вращаться
внутри и расположены таким образом, чтобы соприкасаться друг с другом. Для привода роликов используется
зубчатая передача (на чертеже не показана), которая передает роликам вращательное движение с
одинаковой скоростью, но в противоположных направлениях.
Ролики снабжены выступами 6, которые перемещаются по кольцевым зазорам 7 между роликами и стенкой
корпуса насоса. Для того чтобы выступы 6 могли перемещаться за линию контакта между роликами, в
указанных роликах предусмотрены углубления 8.
Выступы 6 представляют собой цилиндрические стержни, закрепленные в полукруглых углублениях 75 в
роликах. Согласно чертежу, каждый ролик снабжен двумя выступами и двумя углублениями, расположенными
диаметрально друг напротив друга. «Можно использовать любое другое количество выступов и ниш».
Предпочтительно, чтобы диаметры роликов были одинаковыми, чтобы исключить трение скольжения между
роликами. Углубления, в которых закреплены выступы, имеют такое же поперечное сечение, как и углубления,
с которыми эти выступы взаимодействуют. Поперечные сечения углублений имеют полукруглую или почти
полукруглую форму.
Принцип работы насоса 90 хорошо известен и легко прослеживается на рис. 1, где направления вращения и
потока обозначены стрелками.
На рисунках 2-4 показано, как происходит взаимодействие между выступами и углублениями под углом 95
градусов. На рис. 2 показано, как выступ и углубление приближаются к линии контакта, при этом углубление
постепенно заполняется выступом, а жидкость в углублении может вытекать из него в сторону нагнетательной
части насоса, как показано стрелкой а на рис. 2. Эффективное герметизирующее действие обеспечивается со
стороны всасывания 105. На рис. 3 показано полное зацепление, при котором герметизирующее действие
осуществляется исключительно за счет соприкасающихся поверхностей.
На рис. 4 выступающие части начинают выходить из углубления, при этом герметизирующее действие 5
осуществляется за счет контакта поверхностей роликов друг с другом.
В течение периода действия не образуется замкнутого пространства, в котором жидкость могла бы быть
сжата.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Роторный насос первого из упомянутых выше типов, в котором выступы представляют
собой цилиндрические тела, закрепленные в углублениях полукруглого или почти полукруглого поперечного
сечения, предусмотренных во вращающихся телах, и предназначенные для зацепления с дополнительными
углублениями того же поперечного сечения, также предусмотренными в указанных вращающихся телах.
2.
Усовершенствованный роторный насос, в основном описанный выше и проиллюстрированный на
прилагаемом чертеже.
Датировано 14-м днем ноября 1927 года.
МАРКС И, КЛЕРК.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288504A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, 1) г-н Джерлма Голден, проживающий по адресу: Берксайд-авеню, 40, Броктон, округ Плимут, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки,
Соседние файлы в папке патенты