Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6045
.pdf
Сочетание нескольких систем, приводящих в движение один и тот же ведомый вал 75, может, конечно же,
применяться и к конструкциям, отличным от показанной на рисунке 6.
Описанные выше механизмы, конечно же, могут быть применены только к машинам, в которых требуется
возможность плавного изменения скорости, начиная с нулевой или практически нулевой скорости.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 11 апреля 1927 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 13
апреля 1928 г. № 9718/28.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1929 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма газораспределения IEycdaulic.
Я, Уоррен Нобл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Касс-авеню, 5764, ранее
квартира № 419, жилой комплекс Уиттиер, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к управлению кулачковыми клапанами
двигателей внутреннего сгорания и предусматривает создание надежных, простых и эффективных средств
для такого управления, которые будут пригодны для применения во многих ситуациях и условиях, часто
невозможных, неудобных или нежелательных при использовании обычных механических средств управления
клапанами, которые широко применяются.
В общем, целью изобретения является обеспечение гидравлического привода клапанов посредством столба
жидкости, предпочтительно масла, надлежащим образом заключенного в герметичную оболочку и
приспособленного для образования надежного соединения между толкателем и штоком клапана, так чтобы
движение толкателя передавалось на шток клапана, и наоборот, а также обеспечение надлежащего
поддержания столба масла в бесвоздушном состоянии, гарантирующего эффективное поддержание
указанного соединения между толкателем и штоком клапана. Слово «жидкость» используется здесь для
обозначения жидкого или полужидкого вещества или материала, а не газа.
Ещё одной целью является обеспечение, посредством использования гидравлических средств управления
клапанами, крайне желательного снижения сложности механизма синхронизации, используемого для
осуществления работы приводных устройств клапанов; и обеспечение гораздо большей гибкости размещения
приводных устройств клапанов, чем у механических приводных устройств, в отличие от предлагаемых сейчас
гидравлических средств, что позволяет соединять механизмы без привязки к плоскостям взаимодействующих
механических движений, а также поддерживать замкнутую систему.
Простой принцип использования замкнутого столба жидкости для передачи движения от одного элемента к
другому, конечно, довольно стар и широко предлагался для различных целей, и даже в ряде случаев в связи с
приводом кулачковых клапанов двигателей внутреннего сгорания, но в последнем направлении было
достигнуто очень мало успеха, и, по-видимому, никакого коммерческого успеха не было, вероятно, из-за того,
что многие из существенных моментов, необходимых для правильной работы такой системы, были упущены
из виду. Некоторые из этих существенных моментов в общем виде изложены в следующих параграфах
данного описания. 7
В гидравлическом клапанном механизме необходимо, чтобы клапаны срабатывали быстро и без задержек, а
также чтобы их срабатывание не было замедлено или изменено по времени или степени давлением внутри
цилиндра двигателя или другими причинами. Следовательно, необходимо, чтобы корпус клапана был
свободен от захваченного воздуха, а корпус клапана — от скопившегося воздуха, который естественным
образом создавал бы сжимаемость в цилиндре в целом, что отразилось бы на неправильной работе клапана;
чтобы цилиндр масла пополнялся при каждой операции или цикле, или чтобы он заполнял маслом
пространство, занятое захваченным воздухом, который был удален; чтобы цилиндр масла был надежно
зафиксирован во время рабочей части цикла, так что в это время обеспечивалась бы полная передача
движения без потерь. чтобы механизм привода гидравлического клапана был достаточно независим от
температур и условий вязкости, чтобы работать равномерно на высоких и низких оборотах двигателя и в
различных условиях общей работы двигателя; и чтобы устройство привода гидравлического клапана было
способно обеспечивать полные рабочие характеристики на оборотах кривошипа, чтобы запуск двигателя,
оснащенного им, мог быть легко осуществлен.
Таким образом, одной из целей данного изобретения является обеспечение вышеуказанных требований,
предъявляемых к производству практичного гидравлического клапанного механизма.
Захваченный воздух в гидравлическом клапанном приводе, благодаря своей плавучести, в конечном итоге
достигнет самой высокой точки в масляном кожухе, при условии, что он не задерживается в какой-либо другой
точке, и может быть удален из этой самой высокой точки или ловушки с помощью клапана. Надлежащая
конструкция предотвратит застревание воздуха в любой другой точке, но если такая конструкция неудобна
или нежелательна по какой-либо причине, тогда возникнет необходимость предусмотреть клапаны для отвода
воздуха в таких местах застревания. Необходимо, чтобы клапан обеспечивал выход воздуха,
предпочтительно также допуская выход масла через него, и был обратного типа, предотвращающего
попадание воздуха в масляный кожух через него; клапан шины также должен быть способен блокироваться
или оставаться закрытым в течение такого периода и таким образом, чтобы надежно удерживать масло в
кожухе после удаления воздуха и во время фактической работы клапана по управлению масляным столбом.
Таким образом, целью данного изобретения является обеспечение клапанной фиксации кожуха масляной
колонны именно таким образом и для таких целей.
В механических системах подъема клапанов, как правило, требуется небольшой зазор между концом клапана
и подъемным механизмом, что приводит к неправильному преобразованию профиля кулачка в подъем (как
подъем, так и опускание) толкателей клапанов и подвержено изменениям расширения, износа и регулировке
деталей двигателя, связанных с подъемом клапанов или входящих в него.
Это состояние усугубляется при уменьшении хода кулачка, так что механическая система подъема клапанов
приобретает существенные недостатки из-за зазора, если используется с многокулачковым кулачком, у
которого кулачки проходят лишь через небольшие участки окружности кулачка, и такой зазор, хотя и
измеряется лишь в тысячных долях дюйма, изменяет фазы газораспределения в очень заметной степени, что
приводит к потере мощности двигателя.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание гидравлического клапана, обладающего
характеристикой подъема клапана без зазора, и обеспечение этой характеристики путем поддержания
давления масла в колонне исполнительного масла в течение неактивного периода рабочего цикла, а также,
кроме того, целью изобретения является обеспечение поддержания такого давления в системе смазки
двигателя, в которой уже хранится достаточное давление для указанных целей. Более того, изобретение
предусматривает регулирование ускорения клапана в обоих направлениях и позволяет поднимать его до
желаемых значений путем относительного пропорционального соотношения площади плунжера с кулачковым
приводом, работающего против колонны исполнительного масла, к площади штока клапана или той части
клапана, против которой работает эта колонна, что позволяет использовать профиль кулачка,
предназначенный для этой цели. Механизм управления адаптируется к желаемой форме профиля кулачка,
вместо того чтобы ограничивать профиль кулачка в его конструкции ограничениями, которые накладываются
на него механическим приводным механизмом клапана, как это было сделано ранее.
8 Дальнейшие цели или преимущества, второстепенные или сопутствующие вышеуказанным целям, или
вытекающие из конструкции или функционирования изобретения, станут очевидными по мере дальнейшего
раскрытия данного изобретения.
1
Мне известно, что ранее предпринимались многочисленные попытки создать механизм привода
гидравлического клапана. 9 В некоторых из предпринятых попыток и в некоторых выданных патентах было
признано, что наличие воздуха вредно для надлежащего функционирования. 1 amn9 также известно, что
различные другие гидравлические системы.
Ранее были созданы механизмы с приводом от воздуха, в которых было установлено, что присутствие
воздуха оказывает вредное воздействие.
Мне также известно, что в 100 других механизмах, в которых не используется гидравлический принцип, но где
для каких-либо целей используется жидкость, наличие воздуха признано вредным, и, следовательно, были
приняты меры по его устранению. Среди последних устройств я имею в виду, в частности, механизмы впрыска
топлива, в которых плунжер форсунки используется для подачи топлива в цилиндр двигателя, и в которых
предусмотрено удаление воздуха из топлива с помощью винтового клапана и шарика, встроенного в него, для
выпуска запертого воздуха с целью заполнения каналов и камер маслом. Последний класс устройств, и
особенно конкретно названное устройство, не имеет отношения к описанному здесь изобретению, поскольку
топливо не содержит гидравлической колонны, даже если она может использоваться для подъема поршня из
его седла с целью его последующего выдвижения. Такое устройство не является гидравлическим аппаратом
по очень простой причине: гидравлическое устройство, как правило, представляет собой столб жидкости,
передающий движение под пульсирующим давлением, тогда как в топливном инжекционном клапане нет
гидравлического столба, а лишь крайне малое количество жидкости, которое выталкивается или
выбрасывается из него за один импульс, причем возможна только половина хода, поскольку во время
обратного хода гидравлический столб отсутствует, и, следовательно, пульсирующее давление невозможно.
Кроме того, удаление воздуха не происходит во время использования топлива для открытия топливного
клапана, поскольку воздух удаляется до начала такого использования, тогда как в гидравлическом аппарате,
описанном здесь, удаление воздуха должно происходить непосредственно в гидравлической колонне.
15. Мне также известно, что предлагалось использовать завинчивающийся клапан, сливной кран, пробку или
постоянную заглушку в области скопления воздуха в гидравлических клапанных механизмах, которые иногда
указывались как предназначенные для удаления воздуха из системы. Эти последние устройства, по сути,
представляют собой не что иное, как небольшое отверстие, а отверстие не будет использоваться для
удаления воздуха из гидравлической колонны по той простой причине, что любое отверстие, достаточно
большое для прохождения воздуха, также достаточно велико для того, чтобы воздух возвращался в колонну с
противоположной стороны.
Таким образом, если воздух будет вытеснен из системы во время рабочего хода привода, он будет втянут в
систему во время обратного хода привода, и, следовательно, воздух останется в системе, поскольку ничего не
будет сделано.
Иными словами, такие устройства не содержат средств для удаления воздуха из системы и, следовательно,
не содержат клапана для удаления воздуха. Таким образом, данное изобретение предлагает и раскрывает
подлинный способ удаления воздуха из гидравлической колонны, а также раскрывает подходящий способ
обеспечения поступления масла в гидравлическую колонну для восполнения масла, вытекающего из нее в
результате стравливания воздуха или утечки. Последний способ будет считаться абсолютно необходимым
для завершения работы устройства, поскольку надлежащий отвод воздуха с целью устранения люфта в
гидравлической системе не принесет пользы и не будет иметь смысла, если люфт также не будет исключен в
точке входа масла, и, следовательно, не будет предусмотрена опасность обратного потока из-за медленно
закрывающегося впускного клапана.
В целом следует понимать, что новизна отдельных частей данного изобретения определяется пунктами
формулы изобретения, и что части, заявленные в конкретной комбинации, заявлены в них, а не сами по себе.
При реализации указанного изобретения Т может оснастить клапан двигателя внутреннего сгорания
исполнительной головкой, к внутренней части которой шток клапана непосредственно или иным образом
приводится в действие жидкостью под давлением в указанной исполнительной головке, при этом клапан
установлен, например, пружиной клапана, против которой клапан отталкивается под действием давления
жидкости в исполнительном механизме; комплектным подъемным насосом, соединенным закрытым
трубопроводом с указанной исполнительной головкой, маслом в указанном насосе, указанной исполнительной
головкой и соединением между ними, образующим гидравлический подъемник, приводящий в действие
указанный клапан под действием импульса от указанного насоса; средствами для пополнения масла в
указанной колонне во время части цикла работы насоса, помимо его работы по приведению клапана в
действие, причем указанные средства включают, для высокоскоростной работы, принудительный впускной
патрубок; и средства, обеспечивающие пополнение масла в условиях низкой скорости, а также устройство для
одностороннего удаления воздуха, расположенное в головке привода в самой верхней точке системы, для
удаления захваченного или накопившегося воздуха.
В частности, изобретение может быть реализовано путем использования в качестве исполнительного
механизма одностороннего насоса, включающего впускной клапан, встроенный в его плунжер, причем
указанный впускной клапан чувствителен к атмосферному давлению для облегчения ручного запуска
двигателя и снабжен принудительным впускным патрубком для обеспечения работы на высоких скоростях;
кулачкового толкателя, приводящего в действие указанный плунжер против сопротивления пружины
толкателя, но главным образом против сопротивления пружины клапана двигателя, причем последняя
пружина приспособлена для принятия на себя нагрузки по возвращению плунжера в исходное положение
после каждого хода; кулачка с малым подъемом, компенсируемого относительно дифференциальной
площадью между эффективными открытыми площадями противоположных концов масляного столба по
отношению к приводному и управляемому элементам; и предохранительного механизма для предотвращения
перегрузки масляного столба.
Все вышеизложенное более подробно описано и установлено ниже, в качестве примера, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где:
Рисунок 1 представляет собой схематическое поперечное сечение двигателя, к которому приложен
гидравлический клапанный механизм, воплощающий указанное изобретение; Рисунок 2 представляет собой
фрагментарное детальное поперечное сечение корпуса клапана и головки привода; Рисунок 3 представляет
собой фрагментарное детальное поперечное сечение корпуса привода и механизма привода; и Рисунок 4
представляет собой фрагментарное поперечное сечение части двигателя, иллюстрирующее удобное
расположение приводов. 125 Схожие обозначения указывают на сходные части на нескольких рисунках
чертежей, и рисунки 2 и 3 выполнены в большем масштабе, чем рисунки 1 и 4. 1 4 8,5 На чертежах показан
четырехтактный двигатель 1, более или менее схематично, с целью иллюстрации применения к нему
изобретения; при этом были использованы значительные диспропорции, чтобы избежать скученности
показанных элементов и обеспечить четкое отображение механизма гидравлического клапанного механизма.
2 обозначает клапан, например, выпускной клапан двигателя, шток или плунжер 3 которого соответствующим
образом установлен для работы в корпусе клапана 4, в котором также находится пружина клапана 5, против
сопротивления которой открывается клапан 5.
Конец штока или плунжера клапана 3 входит в трубчатый выступ или цилиндр, который образует камеру для
жидкости, в которой работает указанный шток или плунжер клапана; эта камера расположена во внутренней
стенке головки привода клапана 7, закрепленной на указанном наружном конце корпуса клапана 4; эта головка
привода имеет форму камерной конструкции с входным отверстием 8, в которое входит верхний конец трубы
привода 9.
Указанная головка привода также снабжена внутренней резьбовой вставкой 10, в которую вставлен шаровой
обратный клапан 11, установленный пружиной 12, 13 которой обозначена цифрой 9, пробкой или колпачком,
ввинченным во внешний конец указанной вставки 10 для сжатия пружины обратного клапана 12, а также
снабжена удлинителем 14 для надежного закрытия указанного обратного клапана, когда указанная пробка
ввинчена в указанную вставку.
Когда указанная пробка отвинчивается до определенного предела, обратный клапан может функционировать
как выходное отверстие для указанной головки привода.
-40 i Нижний конец трубы привода 9 показан закрепленным с помощью муфты к наружному концу втулки 16,
установленной в корпусе привода R 17, который изображен как часть конструкции картера 45 двигателя; и в
указанной втулке 16 установлен цилиндр привода или жидкостная камера 18, в которой работает плунжер
привода 19. Пружина привода 20, расположенная между нижним концом указанной втулки и фланцем 21
нижнего конца плунжера, препятствует восходящему или приводному ходу указанного плунжера.
Внутренняя стенка указанной гильзы имеет углубление вокруг цилиндра 18, образуя кольцевую масляную
камеру 22, и имеет входное отверстие 23, через которое масло под давлением от насоса 24 подается в
указанную камеру; и цилиндр 18 имеет отверстие 25 630 от указанной камеры 22 для обеспечения связи с
указанным отверстием 25, образованным в плунжере 19 и расположенным таким образом, чтобы совпадать с
указанным отверстием 25, когда плунжер находится в нижнем положении своего хода.
В указанном плунжере 19 установлен обратный клапан 27, закрепленный пружиной 28, закрывающий
выходное отверстие камеры 29, выходное отверстие которой открывается через верхний конец плунжера во
внутреннюю часть цилиндра 18 перед плунжером. 30 представляет собой канал 70, обеспечивающий
сообщение между канавкой 26 и указанным каналом 29 плунжера.
Становится очевидным, что, когда плунжер находится в нижнем положении хода и указанная канавка
совпадает с отверстием 25, масло под давлением может проходить через камеру 29 и внутрь цилиндра 18 и
трубы привода 9 при условии, что обратный клапан 27 открывается, как это произойдет в таком положении
деталей, если столб масла в трубе привода цилиндра и головке привода не является полным, например, в
случае утечек или при первоначальной нагрузке системы. 85 Следует понимать, что устройство работает с
полным масляным столбом в цилиндре, трубе привода и головке привода, причем этот масляный столб
обеспечивает приводное соединение или подъем клапана в виде гидравлической линии между плунжером 19
и штоком клапана 3, и до тех пор, пока поддерживается полный масляный столб, обеспечивается точное
поступательное движение указанного плунжера 95 в движение указанного штока клапана благодаря
несжимаемой природе масла.
Таким образом, активная площадь торца плунжера 19 может быть значительно больше площади торца штока
клапана, на который воздействует масляный столб, и, следовательно, обеспечивать подъем клапана,
соответственно, больший, чем подъем плунжера, что, в свою очередь, позволяет использовать более
плавный кулачок для работы устройства, а также позволяет использовать медленно вращающийся кулачок с
увеличенным числом лепестков. Следовательно, ход кулачка может составлять лишь небольшую часть от 90
градусов (приблизительно), обычно требуемых в практике четырехтактных двигателей внутреннего сгорания.
На иллюстрации плунжер 19 приводится в действие толкателем 31, расположенным без зазора между нижним
концом указанного плунжера и кулачком 32 распределительного вала 33, причем указанный кулачок имеет
два выступа 84, каждый из которых имеет половину хода, обычно используемого в обычных механических
клапанных механизмах. В данном случае распределительный вал вращается со скоростью, составляющей
четверть скорости вращения коленчатого вала, вместо обычной половины скорости вращения коленчатого
вала, что дает преимущества и облегчает подъем кулачка, которые сразу станут очевидны и не требуют
дальнейшего рассмотрения.
В показанной конструкции способность воздуха подниматься к самой высокой точке столба жидкости приведет
к тому, что любой воздух попадет в гидравлический клапанный механизм, описанный в пункте 130 288,158,
являющийся особенностью устройства.
Гидравлический приводной механизм клапана, подобный описанному, также имеет преимущество в том, что
не ограничен относительным положением исполнительного механизма и головки привода 70. Как показано на
рисунке 4, приводные механизмы как впускных, так и выпускных клапанов могут быть расположены в общей
плоскости, перпендикулярной распределительному валу, если это необходимо. Это становится возможным
благодаря отсутствию ограничений на их угловое положение относительно приводимых в действие клапанов,
а также тому факту, что ограничения на профиль кулачка значительно меньше, чем ограничения на кулачки
механических клапанных механизмов. На рисунке 4 привод впускного клапана обозначен буквой A, а привод
выпускного клапана — буквой B. Эти приводы показаны радиально расположенными относительно кулачка C
с коротким ходом кулачка. E — это маслораспределительный коллектор, от которого отходят каналы F,
причем F соответствует входному отверстию 23 под углом 90° на рисунке 1.
Излишки масла из обратного клапана 11, когда он находится в рабочем состоянии, могут быть утилизированы
любым удобным способом. Например, масло может подаваться по переливной трубе 33' к пружинному
механизму 341 корпуса клапана двигателя и оттуда возвращаться по трубе 35 в масляный резервуар 36 через
насос 37 и напорную трубу 38. Входное отверстие i00.
Этот насос 37 может быть также соединен, например, через канал 39 с камерой 40 в приводном механизме 17,
в которой размещена пружина плунжера 20, а нижний конец плунжера 19 смазывается таким маслом, которое
может просачиваться между указанными элементами.
поршень и стенка его цилиндра.
3
91 Это маслопровод, идущий от резервуара 36 к масляному насосу 24, и легко понять, что этот маслопровод,
или любой другой подходящий маслопровод системы вне закрытого масляного столба гидравлического
клапана, может быть включен в систему смазки двигателя, так что в этом случае система смазки будет
связана, по крайней мере, в части подачи масла, с гидравлическим клапанным механизмом или со
средствами, подающими масло к гидравлическому клапанному механизму.
Желательно, чтобы размер ассигнований составлял 1,20.
Предназначен для предотвращения перегрузки маслосъемного кожуха, например, в случае застревания
клапана двигателя в открытом положении по какой-либо причине и невозможности его возвращения в
исходное положение после возвращения плунжера 125 в положение покоя, скользящего по базовому кругу
кулачка.
Очевидно, что если бы не было предусмотрено никаких мер против перегрузки, то упомянутое выше
состояние привело бы к дополнительному увеличению на 130 единиц в головке привода и накоплению этих
единиц. Это условие в значительной степени будет выполняться при первоначальной заправке системы
маслом, так что для обеспечения надлежащей работы гидравлического клапанного механизма потребуется
удаление воздуха из системы. Этого можно легко добиться, достаточно сильно открутив пробку 13 10, чтобы
освободить обратный клапан 11, а затем провернув двигатель, чтобы привести в действие плунжер 19,
который в нижней точке каждого из своих ходов будет подавать масло в цилиндр 18 и, благодаря
возвратно-поступательному движению, закачивать масло в трубу привода 9 и головку привода за счет работы
обратного клапана 27, пока масло не вытеснит весь накопившийся воздух из головки привода мимо обратного
клапана 11, после чего излишки масла будут вытеснены через обратный клапан, что указывает на удаление
воздуха из головки привода.
Затем обратный клапан может быть надежно закрыт для дальнейшей работы путем завинчивания указанной
пробки 13. В случае дальнейшего накопления воздуха, например, в результате его попадания в систему
вместе с маслом, такой воздух может быть легко удален из системы путем временного открытия обратного
клапана описанным выше способом во время работы двигателя.
Утечка масла из приводной колонны вокруг концевой части штока клапана внутрь корпуса клапана или вокруг
плунжера 19 в незначительном объеме, достаточном для смазки этих частей, но недостаточном для
существенного влияния на работу устройства, может иметь место, но такая локализованная утечка, без
обеспечения возможности пополнения масла в колонне, в конечном итоге приведет к заметному и
нежелательному эффекту на подъем клапана двигателя. Однако, предусмотренная возможность пополнения
масла через обратный клапан 27 плунжера 19, когда указанный плунжер фактически не совершает свой ход,
приводящий в действие клапан, или ход вверх, обеспечивает поддержание полного уровня масла над
плунжером при каждом ходе привода и полный подъем клапана двигателя при каждом таком ходе.
Поскольку подъем плунжера является точным отражением подъема кулачка, благодаря отсутствию зазора
между толкателем и кулачком, а также между толкателем и плунжером, гармоничный профиль кулачка
обеспечивает истинное гармоничное срабатывание клапана двигателя и, как следствие, бесшумность и
точность работы. Станет также очевидно, что, поскольку зазоры толкателей отсутствуют, колебания,
характерные для работы механических толкателей и вызванные нагревом, деформацией и расширением,
практически исключены, и этому уделяется значительное внимание. Масло подается в маслосборник для
компенсации невозврата штока клапана в исходное положение, так что после хода поршня происходит
дополнительное перемещение штока клапана наружу из корпуса клапана; и это в конечном итоге полностью
выталкивает шток из крепления или, по крайней мере, приводит к ненормальной работе клапана.
Следовательно, я показал выступ 6 головки привода, в котором концевая часть штока совершает
возвратно-поступательное движение, как снабженный портом сброса перегрузки 41, обычно закрытым самим
штоком и установленным таким образом, что движение штока за пределы его нормального хода приведет к
тому, что его конец пройдет за пределы и тем самым откроет указанный порт сброса перегрузки 41.
«Поэтому, если клапан заклинит на обратном ходе, так что он не сядет на седло, скажем, на одну восьмую
дюйма, то после повторного наполнения маслом корпуса клапана после того, как плунжер достигнет своего
положения покоя, как описано выше, последующее срабатывание плунжера будет стремиться переместить
клапан на одну восьмую дюйма за пределы его нормального подъема, но это приведет к открытию
предохранительного отверстия 41 и последующему сбросу избытка масла через него, тем самым
предотвращая повреждения, которые могли бы возникнуть при дальнейшем нормальном движении клапана
из-за перегрузки корпуса маслом, если бы такое предохранительное отверстие не было предусмотрено».
Из приведенного выше описания следует, что термин «закрытый», применительно к масляному кожуху,
относится к состоянию, существующему во время работы плунжера4,0, когда утечка масла из камеры
прекращаетсяE для предотвращения потери движения в движущихся частях, и не относится к состоянию,
существующему, когда плунжер находится в состоянии покоя, двигаясь по базовой окружности кулачка, в
течение которого масляный кожух может быть открыт для протекания через него1, как было объяснено ранее.
Изобретение допускает воплощение значительного разнообразия конструкций головки привода клапана,
механизма привода, устройства для удаления воздуха, устройства для пополнения масла, клапанов, средств
подачи масла, и может быть разработано в рамках следующих пунктов формулы изобретения без
отступления от существенных особенностей указанного изобретения, и желательно, чтобы описание и
чертежи рассматривались как исключительно иллюстративные, а не ограничивающие, за исключением
случаев, когда это необходимо в соответствии с предшествующим уровнем техники.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288159A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): Mrh31 97 288,15. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 30
марта 1928 г. № 9721/28.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июля 1929 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к производству «кондиционированных продуктов серии безудиазина».
Мы, I. G:- FARBENINDUST'R1a - AKTiENcGESBttSCarA, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
немецким законодательством, из Франкфурта-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к производству продуктов конденсации бензодиазинового ряда.
Способ производства в соответствии с настоящим изобретением заключается в конденсации гомолога,
производного или продукта замещения 2,4-дигалогенхиназолина с двумя сходными или несходными
молекулами соединения, содержащего реакционноспособный атом водорода, присоединенный к атому азота,
2,4-кислорода или серы.
Таким образом получены новые серии ценных продуктов конденсации бензодиазинового ряда. Новые
соединения способны к самому разнообразному применению как в чистом виде, так и после дальнейшей
обработки, например, в качестве промежуточных продуктов для производства красителей или
фармацевтических препаратов.
Конденсация может быть осуществлена самыми разнообразными способами, например, водорастворимые
аминосоединения могут реагировать с мелкодисперсными дигалогенхиназолинами при температурах от +10
до +600 °C в водной среде в присутствии кислотных связующих веществ при перемешивании, при этом
дигалогенхиназолин может быть предварительно растворен в нейтральных органических растворителях,
которые могут быть смешиваемыми с водой, например, ацетон, диоксан, ледяная уксусная кислота, или также
несмешиваемыми с водой, например, бензол, толуол, хлорбензол.
Амины, нерастворимые в воде, можно обрабатывать аналогичным образом, но также возможно работать без
присутствия воды, например, без какого-либо растворителя в присутствии избытка амина или в нейтральных
органических растворителях.
Аналогичным образом осуществляются реакции алкиламинов. Сульфиновые кислоты применяются в виде
водных растворов их щелочных солей, как и фенолы, которые также могут быть обработаны
дигалогенхиназолинами.
Аналогичные или схожие условия справедливы для тиофенолов и алифатических меркаптанов.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение:
ПРИМЕР 1.
522 В 20 000 частях воды и 243 частях по весу наиболее мелкодисперсного 6-нитро-2,4-дихлорхиназолина
(полученного реакцией с 6-нитро-2,4-диоксихиназолином) растворяют 20 000 частей по весу натриевой соли
2-амино-5-гидроксинафтален-7-сульфоновой кислоты. Soc. 41, 2052) с пентахлоридом фосфора в
оксихлориде фосфора в качестве разбавителя) добавляют при 350 °C.
при тщательном перемешивании. После перемешивания в течение примерно часа при 350 °C температуру
медленно повышают при постоянном перемешивании до 85 °C. Нитро-дихлорзохиназолин постепенно
полностью исчезает, образуя слизистую, блестящую золотистую массу; реакция смеси становится кислой и
превращается в конго красный. Затем медленно добавляют 345 частей по объему 10% раствора карбоната
натрия, и как только 2-амино-5-гидроксинафталенсульфоновая кислота перестает обнаруживаться, к все еще
горячей реакционной массе добавляют хлорид натрия и немного уксусной кислоты при продолжающемся
перемешивании. После фильтрации, прессования и сушки образуется новый продукт конденсации, который в
виде свободной кислоты имеет следующую вероятную формулу:
ISO 3H N-H S03H 80' i boon 4 1 i 1 1 1 J получают в виде коричневато-желтого порошка, умеренно
растворимого в горячей воде. Соединение легко растворяется в воде и приобретает желтый цвет при
добавлении небольшого количества карбоната натрия; оно не реагирует с азотистой кислотой, но
соединяется с двумя молекулами диазосоединений. Нитрогруппу можно легко восстановить обычным
способом, например, с помощью железа и уксусной кислоты. Полученное аминосоединение растворимо в
воде и имеет слабожелтый оттенок; оно может быть диазотировано и вступает в реакцию с двумя молекулами
диазосоединений.
Вместо 6-нитро-2,4l-дихлорхиназолина можно также использовать гомологи, производные или другие
продукты замещения 2,4-дигалогенхиназолинов, например,
7-метил-2,4-дихлор-2,4-дихлор-2,4-дихлорхиназолин, полученный из 2,4-хлорооксисоединения (Niementowsky,
Journ. f.
практ. Химия, (II) 40, 21) и пентахлорид фосфора) cl или линейный 2,4-дихлорнафтол-13диазин (полученный
плавлением 2-нафтиламин-3-карбоновой кислоты с избытком мочевины при 1800 °C и реакцией полученного
2,4-диоксисоединения с пентахлоридом фосфора) cl или 6,8-динитро-2,4-дихлорхиназолин (плавление при
температуре около 175 °C) (полученный из 6,8-динитро-2,41-диоксихиназолина (см. Bogert, Journ. Am. Chem.
Soc. 38, 1612; 41, 2058) путем реакции с пентахлоридом фосфора в качестве разбавителя (оксихлорида
фосфора) или 2,4,7-трихлорхиназолином (полученным путем плавления 4-хлор-2-аминобензойной кислоты с
избытком мочевины при 170-180°C.
и путем реакции полученного 7-хлор-2,4-хлороксихиназолина с рассчитанным количеством пентахлорида
фосфора в о-ксихлориде фосфора в качестве разбавителя:
В приведенном выше примере 2-амино-5-гидроксинафтален-7-сульфоновую кислоту можно заменить двумя
аналогичными молекулами других желаемых соединений, содержащих реакционноспособные атомы
водорода, присоединенные к атому азота, кислорода или серы.
Соединения более сложной структуры также могут быть легко синтезированы, например, с помощью
6-нитро-2,4-дихлорхиназолина. Путем дальнейшей конденсации, например, одной молекулы
восстановленного продукта конденсации, полученного согласно приведенному выше примеру, из одной
молекулы 6-нитро-2,4-дихлорхиназолина и двух молекул 2-амино-5-гидроксинафтален-7-сульфоновой
кислоты с одной молекулой 2,4-дихлорхиназолина при 400 °C в разбавленном водном растворе в присутствии
ацетата натрия до исчезновения исходных веществ, затем добавления к полученному промежуточному
продукту, который выпадает в осадок в виде желтоватой слизи и все еще содержит один
реакционноспособный атом галогена, нейтрального водного раствора одной молекулы натриевой соли
2-амино-5-гидроксинафтален-7-сульфоновой кислоты и медленного нагревания при тщательном
перемешивании до 75-80-85 °C до тех пор, пока 2-амино-5-гидроксинафтален-7-сульфоновая кислота больше
не будет обнаруживаться, натриевая соль Получено соединение со следующей вероятной формулой: 288,159
OH C> \NSO/K/j NH K Ci> OH <->-OH O SO3H Впервые это вещество появляется в виде желтоватой слизи,
которую можно высалить, и она легко растворяется в горячей воде. Новое соединение лучше всего очищается
методом диализа. После сушки образуется желтовато-серый порошок; одна молекула соединения реагирует с
тремя молекулами диазосоединений.
ПРИМЕР 2.
341 155 600 частей по весу кислой натриевой соли 1-амино-8-гидроксинафталин-3-6-дисульфоновой кислоты
растворяют в 155 600 частях горячей воды с добавлением 400% раствора едкого натрия, поддерживая
кислотность полученного раствора по лакмусу. 243 части по весу мелкодисперсного 6-нитро-2-4-дихлорохина.
Азолин добавляют при тщательном перемешивании при 200 °C. Смесь медленно нагревают до 420 °C и
выдерживают при этой температуре около часа. Когда аминонафтолсульфоновая кислота и
нитродихлорхиназолин больше не обнаруживаются, смесь тщательно нейтрализуют при температуре 300 °C.
К слабокислому (лакмусовому) раствору добавляют 700 объемных частей 10%-ного раствора карбоната
натрия, затем 196 массовых частей анилина и нагревают при тщательном перемешивании до 80-85°C. Эту
температуру поддерживают около 3 часов, после чего к реакционной смеси добавляют 70 массовых частей
прокаленного карбоната натрия, а избыток анилина отгоняют паром. При высали образуется новый продукт
конденсации в виде оранжево-коричневых листочков; в состоянии свободной кислоты он имеет следующую
вероятную формулу:
OH NH\ HO3S SO3H Продукт конденсации легко растворяется в воде и приобретает желтый цвет; при
добавлении кислоты раствор становится ярче. Данное соединение не вступает в реакцию с азотистой
кислотой. При восстановлении, например, железом и уксусной кислотой, получают соответствующее
аминосоединение, представляющее собой желтый порошок, который при растворении в воде приобретает
красновато-желтый оттенок; при добавлении карбоната натрия раствор становится более зеленоватым.
Новое вещество может быть диазотировано: диазосоединение имеет коричневато-желтый цвет и медленно
взаимодействует с 2-нафтол-3:6-динатрийсульфонатом в щелочном растворе карбоната натрия, образуя
фиолетовый краситель. Диазотированная сульфиновая кислота вступает в реакцию с вышеуказанным
аминосоединением, образуя прозрачный бледно-красный цвет.
Очевидно, что 1-амино-8-гидроксинафа 301 тален-3,6-дисульфониевая кислота и анилин в приведенном
выше примере могут быть заменены другими желаемыми соединениями, содержащими
реакционноспособные атомы водорода, присоединенные к атомам серы, кислорода или азота, например,
аминоантрахинонами.
Соседние файлы в папке патенты