Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6046
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288161A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 31 марта 1927 года. 28.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 31 марта 1928 года. Нет, 9779/28, Полностью принято;,
авг. 16, 1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многоцилиндровым двигателям.
Компания NWe ME-fi oPoL1TrAN-\ WR.ER S ELELC(TRI('AL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, в городе Вестминстер, британская компания, правопреемники Х. БЕРТА ТЭКЛИ ХЕЙТРА,
проживающего по адресу: Bowmian Avenues, Merion, Pennsylvania, United States of America, и АЛЕКСАНДЕРА
ТЕЙЛОРА КАСЛИ, проживающего по адресу: 733, Tenth Avenue, Moore, Pennsylvania, United States of America,
оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к многоцилиндровым двигателям, включающим четыре или более цилиндров,
расположенных осями в многоугольной конфигурации, с коленчатыми валами, расположенными в вершинах
многоугольника, и средствами передачи мощности для соединения коленчатых валов с целью их синхронной
работы.
Изобретение касается, в частности, усовершенствованной конструкции и компоновки рамы для таких
двигателей, которая выгодно сочетает в себе свойства простоты, прочности и компактности формы.
Согласно изобретению, конструкция выполнена, по сути, из пластин! Элементы скреплены вместе, образуя
многогранную структуру, которая поддерживается вертикальными элементами, выступающими вбок от сторон
многогранника и также служащими для поддержки цилиндров двигателя. Вертикальные опорные элементы
предпочтительно располагаются в смежных углах многогранника и непосредственно соединены с
подшипниками коленчатого вала таким образом, что боковые элементы рамы и вертикальные опорные
элементы вместе образуют, по сути, вертикально расположенные швеллерные элементы, в швеллерах
которых горизонтально установлены цилиндры двигателя. Фланцевые части элементов швеллера могут
выступать вниз за пределы (широких) частей, образуя опоры или ножки, на которых держится конструкция.
Цилиндры двигателя могут быть скользяще соединены с вертикальными опорными элементами, чтобы иметь
возможность свободно расширяться или сжиматься в продольном направлении, при этом предусмотрены
средства [Цена 11], предотвращающие продольное перемещение цилиндров.
55 Согласно еще одной особенности изобретения, в каналах расположены натяжные элементы с целью
передачи усилий между подшипниками коленчатого вала, тем самым снимая такие усилия с цилиндров 60;
для этой цели подшипники коленчатого вала также могут быть закреплены на краевых частях боковых
пластинчатых элементов, которые соединены косынками, примыкающими к углам конструкции 65. Кроме того,
многогранная рама может быть закрыта горизонтальными пластинами, форма которых соответствует форме
вертикальных опорных элементов; такие перегородки выгодно служат для формирования корпуса для
зубчатой передачи, соединяющей коленчатые валы с подлежащим замене элементом, и закрытой камеры для
подачи продувочного воздуха в двигатель, если последний является двухтактным двигателем внутреннего
сгорания.
Согласно изобретению, моторный отсек может также служить для удобной поддержки машины, приводимой в
движение двигателем, например, электрического генератора, как будет показано далее.
Ввиду того, что двигатель изготовлен преимущественно из металлической пластины, можно использовать
материал, обладающий надежными и превосходными физическими свойствами, что позволяет снизить вес
двигателя. Кроме того, пластины могут быть изготовлены таким образом, чтобы материал можно было
расположить с наибольшей выгодой и быстро собрать. Более того, поскольку подшипники коленчатого вала
соединены натяжными пластинами и также соединены с боковыми пластинами, цилиндры могут быть
полностью освобождены от сил, передаваемых через подшипники коленчатого вала, поскольку конструкция
рамы специально приспособлена для противостояния таким силам.
Изобретение будет понято более ясно из следующего описания W0 в сочетании с прилагаемыми чертежами,
на которых фиг. Рис. 1 — вид спереди усовершенствованного двигателя, на котором показан снятый правый
картер; Рис. 2 — вид сверху аппарата 105, показанного на рис. 1; Рис. 3 — вертикальный разрез конструкции
двигателя, на котором генератор показан в проекции; Рис. 4 — горизонтальный вид, частично в разрезе и
частично в проекции; Рис. 50 — схематическое изображение зубчатой передачи для соединения коленчатых
валов с генератором; Рис. 6–15 включительно — детальные виды конструкции рамы и ее частей; Рис. 16 —
схематическое изображение деталей конструкции.
Теперь, обращаясь к чертежам более подробно для лучшего понимания изобретения, показано, что двигатель
10 расположен и установлен на опорной раме 11, которая также поддерживает генератор 12, снабженный
валом ротора 13. Устройство продувки воздухом, расположенное на 14, подает в двигатель продувочный
воздух, как будет более подробно показано далее. Генератор получает охлаждающий воздух от воздуходувки
под давлением 15.
На рисунках 16 и 17 показаны устройства для запуска двигателя с помощью воздуха и распределения
топлива, а над рамой расположен возбудитель 17, который крепится к генератору.
Обращаясь сначала к опорной раме 11 для двигателя под номером 10, рама включает в себя вертикально
расположенные опорные пластины цилиндра или угловые пластины 18 и 18a, подробно показанные на фиг. 6,
7, 14 и 15, расположенные параллельными парами или комплектами, соединенными рядом с краями
вертикально выступающих боковых пластин 19 и 19a, подробно показанных на фиг. 8, 9, 14 и 15.
Горизонтальные пластины 21, 22 и 23 (рис. 11, 12, 13 и 14) соединены с опорными пластинами цилиндров; эти
горизонтальные пластины имеют приблизительно треугольные участки 211, 2921 и 231 соответственно,
которые входят в угловые зазоры между примыкающими опорными пластинами цилиндров 18 или 18a
комплектов. Верхняя пластина 21 предпочтительно перекрывает верхние кромки боковых пластин 19 и 19a, а
также верхние кромки угловых пластин 18. Пластины 22 и 23 предпочтительно расположены таким образом,
чтобы их треугольные части 221 и 2,3' прилегали к противоположным поверхностям угловых опорных пластин
или элементов 18 и 18a, как описано выше. Таким образом, предлагается многогранная или призматическая
коробчатая конструкция рамы.
Боковые пластины 19 и 19а, расположенные между горизонтальными пластинами 21 и 22, соединены
пластинами 24, образуя камеру для подачи отработанного воздуха, как это будет описано ниже.
Обращаясь к фиг. 4 и 10, угловые пластины или элементы 18 и 18а и косынки 24 предпочтительно снабжены
фланцами 25 и 25а, расположенными в совмещенном положении на противоположных сторонах и
примыкающими к вертикальным краям боковых пластин 19 и 19а, при этом заклепки или болты 25б проходят
через эти части для их крепления.
вместе.
Верхняя пластина 21 снабжена отверстием 26 для размещения части 27.
генератор 12, снабженный ножками 28, которые опираются на верхнюю пластину 21 и выступают наружу за
верхние 70 края вертикальных пластин 19 и 19a.
Следует отметить, что при таком расположении вес генератора равномерно распределяется через
вертикальные боковые пластины на соединительные элементы 18, I8a, 75, которые, таким образом,
поддерживают весь вес рамы, двигателя и приводимого в движение генератора.
Между верхней пластиной 21 и промежуточной пластиной 22 (рис. 3 и 4) расположена разделительная стенка
30, соединенная изнутри с плиточными стенками коробчатой конструкции и имеющая выступающий круглый
фланец 31, который взаимодействует с соответствующим соединительным элементом 32, предусмотренным
на генераторе. Таким образом, внутреннее пространство 85 коробчатой конструкции разделено на две
камеры: одна камера под номером 33, снабжаемая продувочным воздухом от вентилятора под номером 14, и
другая, камера под номером 34, снабжаемая генерируемым охлаждающим воздухом от вентилятора под
номером 1,5.
Таким образом, становится очевидным, что каркасная конструкция 1 1 состоит из пластинчатых элементов.
Боковые пластины 19 и 19а.
взаимодействовать с угловыми пластинами 18 или 18a, чтобы фактически обеспечить каналообразные
опорные конструкции или элементы, при этом вертикальные угловые пластины 18 или 18a служат в качестве
фланцев, а боковые пластины 19 или 19a служат в качестве перемычек таких каналообразных элементов.
Сотни каналообразных элементов взаимодействуют напрямую, поддерживая генератор 12, и соединены
между собой, выполняя также функцию поддержки двигателя, как будет указано ниже. 103 Двигатель,
расположенный под номером 10, окружает раму 11 и включает в себя цилиндры двигателя -36, имеющие
воздухозаборные отверстия 37 и выпускные отверстия 38 (рис.). 4). Противоположно расположенные поршни
39 и 40 находятся в каждом цилиндре 36 и закрывают, соответственно, отверстия 37 и 38. Выпускной поршень
40 перемещает поршень 39 iii для обеспечения предварительного открытия выпускных отверстий. Поршни
соединены штоками 41 с вертикальными коленчатыми валами 42, установленными на угловых подшипниках
43а на угловых кронштейнах или опорах 43.
Поскольку цилиндры 36 расположены в наложенных друг на друга многоугольных группах, причем 120
цилиндров каждой группы находятся в одной плоскости, каждая часть коленчатого вала имеет связанную с
ней пару шатунов. Большие концы стержней сконструированы таким образом, чтобы они соединялись друг с
другом, при этом один стержень имеет раздвоенный большой конец 44 длиной 125, в который входит большой
конец 4,5 другого стержня, как показано на фиг. 1 и 4.
Впускные отверстия для продувочного воздуха 37 цилиндров окружены кожухом 130 288 161 каждого
цилиндра. Таким образом, концевые части каждого цилиндра поддерживаются угловыми элементами или
пластинами 18 и 18а, и цилиндр можно легко снять, просто отсоединив один или оба кольцевых элемента 63,
продвинув отсоединенный кольцевой элемент или элементы вдоль цилиндра и сняв цилиндр.
Натяжные пластины 64 расположены сверху и снизу, попеременно относительно цилиндров 36, и снабжены
резьбовыми штоками 65, проходящими через угловые пластины 18 и 18a и через прилегающие части 66
кронштейнов или опор 43 (рис.).
4). Натяжные пластины соединены с боковыми пластинами 19 и 19a уголками 67 и анкерными элементами 68,
последние снабжены раздвоенными частями 85 69, которые принимают боковые выступы 70 на цилиндрах 36.
Таким образом, становится очевидным, что растягивающие элементы или пластины 64 не только укрепляют
конструкцию рамы 11, но и служат для сопротивления рабочим нагрузкам двигателя.
В этой связи, как видно из рис. 4 и 16, пересекающиеся плоскости, включая резьбовой штифт 6,5, образуют
многогранник, расположенный снаружи осей коленчатых валов 42.
Опоры или кронштейны 43 подшипника коленчатого вала соединены с выступами 71 на боковых пластинах 19
и 19а. Таким образом, силы, приложенные к подшипникам 100 43a, расположенным на противоположных
концах цилиндра и стремящиеся их развести в стороны, воспринимаются растягивающими элементами, а
также боковыми пластинами 19 или 19a. Другими словами, опору для слухового аппарата можно
рассматривать как балочный элемент 105, части которого соединены с растягивающими элементами, а также
с боковыми пластинами конструкции рамы, причем оси коленчатых валов расположены между
многогранниками, образованными пересекающимися плоскостями a и b (рис. 1, 6), проходящими
соответственно через соединения опорных элементов или кронштейнов 43 с боковыми пластинами 19 или 19a
и через штоки, соединяющие растягивающие пластины с опорными элементами коленчатого вала. Благодаря
такой конструкции, противодействующей рабочим нагрузкам двигателя, цилиндры двигателя освобождаются
от всех нагрузок, кроме тех, которые обусловлены давлением рабочей жидкости. Поскольку силы,
стремящиеся переместить цилиндр в продольном направлении (i20), малы, анкерные элементы 68 в процессе
работы не подвергаются существенным напряжениям.
Кроме того, этот тип конструкции обеспечивает очень простое крепление для цилиндра диаметром 125 мм,
позволяющее цилиндру расширяться и сжиматься в осевом направлении без какого-либо противодействия
или воздействия на связанные с ним детали.
Картер 74 (рис. 1, 2 и 4) представляет собой 130 или корпусные элементы 46, обеспечивающие
периферийные каналы 47, которые сообщаются посредством колец или втулок 46a, расположенных в
отверстиях 48 в вертикальных пластинах 19 и 19a, с воздушным пространством для продувки 33.
Выхлопные кожухи 49 окружают выхлопные отверстия 38 и обеспечивают периферийные каналы 50,
сообщающиеся с выпускными коллекторами 51.
Впускные колпаки или кожухи 46 служат для обеспечения периферического поступления отработанного
воздуха и локализации загрязнения такого воздуха. Когда отверстия для подачи отработанного воздуха
впервые открываются, внутреннее давление в цилиндре при больших нагрузках превышает давление
отработанного воздуха, в результате чего в течение очень короткого периода времени происходит обратный
поток продуктов сгорания, то есть до тех пор, пока не будет отработано достаточное количество продуктов
сгорания, чтобы снизить давление в цилиндре до уровня ниже давления отработанного воздуха. Таким
образом, любое загрязнение отработанного воздуха локализуется внутри воздухозаборных кожухов или
оболочек 46, и воздух в основной камере подачи отработанного воздуха 33 остается относительно чистым.
Обращаясь к рис. 4, видно, что при расположении четырех цилиндров в квадратной конфигурации выпускные
отверстия 38 расположены по диагонали друг от друга, а впускные отверстия 37 — по диагонали друг от
друга. Это необходимо из-за свинцового вкладыша, передаваемого коленчатыми валами выпускным
поршням.
Цилиндры 36 снабжены воздухозаборниками 53 (рис. 1), питаемыми по трубопроводам 54, и устройствами
подачи топлива 5,5, питаемыми по трубопроводам 56, причем трубопроводы 54 и 56 питаются от любого
подходящего воздухозаборника и топливораспределительного устройства, обозначенного в целом цифрами 4
и 5 1,6. Предпочтительно, каждое из топливозаборных устройств 55 подает топливо в две ветви 55а,
обеспечивая тем самым более эффективное распределение топлива.
Цилиндры 36 имеют водяное охлаждение, при этом для циркуляции охлаждающей среды через рубашечные
пространства предусмотрены входной и выходной патрубки 57 и 58 (рис. 1).59 (рис. 4) других цилиндров.
Поршни 39 и 40 предпочтительно изготавливаются из материала с высокой теплопроводностью, например,
меди. Трубопроводы 60 (рис. 1 и 2) подают смазку к подшипнику коленчатого вала...
Теперь обратимся к соединениям 60werb, где двигатель расположен на 10 i и поддерживается рамой 11. Из
рис. 4 видно, что угловые пластины или элементы 18 и 18a снабжены отверстиями 62, предназначенными для
размещения фланцевых колец, элементов 66 и 63, последние устанавливаются на противоположных концах
288, 161, расположенных в вертикальных углах конструкции, и крепятся к фланцевым частям 75 на угловых
частях 18 и 18a и фланцевым частям 76 на треугольных С-образных частях 21.
Теперь обратимся к средствам передачи энергии от коленчатых валов 42 к ротору генератора. Каждый
коленчатый вал снабжен шестерней 78, зубья 78 которой зацепляются с направляющими роликами 79, а
последние, в свою очередь, зацепляются с шестерней SO на валу ротора 13. Рядом с шестернями 78, 7, 9 и
80 расположены шестерни 81 и 83, образующие систему гашения люфта и поглощения крутильных
колебаний, конструкция которой, однако, не является частью настоящего изобретения и описана в
спецификации параллельной заявки № 9781 от 1928 года (серийный номер 288163).
— Зубчатая передача расположена в пространстве между горизонтальными пластинами 22 и 23 и заключена
в эти элементы и конструкцию, которую теперь следует описать. Угловые пластины 18 и i8a срезаны с
внутренних сторон, как показано на рис. 88.
6 и 7, чтобы перекрывать промежуточные пластины 2М2 и прилегать к боковым кромкам 89 и вырезанным
пространствам 89а и 90а.
30Три боковые пластины 19 расположены вплотную к верхней поверхности пластины 22, как показано на фиг.
3, 6 и 15, в то время как четвертая пластина 19а имеет вырез 91 (фиг. 9) и выступы 91а, которые входят в
боковые кромки 901) выреза 90а пластины 22 для цели, которая будет описана далее. Нижняя пластина 23
снабжена тремя вырезами 93 с боковыми кромками 93a, выровненными по боковым кромкам 89 вырезов S9a
пластины 22, и одним вырезом 94 меньшей глубины, боковые кромки 94a которого выровнены по боковым
кромкам 90. Пара вертикальных угловых пластин 18 и 18a срезана, как показано на рис. 88, на глубину кромок
89, 90 и 93a, а пластины 18a дополнительно срезаны, как показано на рис. 96, на кромки 94a, благодаря чему
пластины 1S и 18a могут прилегать к таким боковым кромкам и обеспечивать одну пару опорных частей 97
(рис.
7) уже, чем пары частей стопы 98 (рис. 6). Пластины 100 (рис. 1 и 1.5), закрепленные на пластинах 22, 23) и 18,
образуют боковые стенки для зубчатого зазора a с трех сторон, причем четвертая сторона закрыта угловой
пластиной 101 (рис. 3).
Пластины 22 и 23 образуют верхнюю и нижнюю стенки камеры редуктора и снабжены противоположными
отверстиями 102 и 102a для валов промежуточных шестерен 103 и 103a для вала ротора 13, а также
дугообразными зазорами 104 и 104a для коленчатых валов (см. рис. 12 и 13).
Под нижней пластиной 23 расположены ножки 97 и 98, образованные угловыми пластинами 18 и 18a, которые
служат опорами для двигателя; к ним прикреплены уголки 106, как видно на фиг. 1 и 3.
Теперь обратимся к устройству на фиг. 1470 для подачи продувочного воздуха в камеру 33. На фиг. 3 показан
верхний конец вала якоря 13, проходящий через нижнюю стенку корпуса. 107 для зубчатой передачи
увеличения скорости, включающей внутреннюю шестерню 108, к которой соединен вал 13. Внутренняя
шестерня зацепляется с направляющими роликами 109, которые, в свою очередь, зацепляются с центральной
шестерней или зубчатым колесом 110°, установленным на нижнем конце вала ротора вентилятора 111. Вал
111 проходит через корпус вентилятора 112 и поддерживается упорным подшипником 11.3. Разделительные
элементы 114 и 11.5 расположены в корпусе 112 и взаимодействуют с конструкцией кожуха 85 116, образуя
корпус или радиальный диффузор для рабочего колеса 117 на другом валу 111. Перегородки имеют входные
отверстия 118 и 119 для камеры рабочего колеса, причем эти отверстия открываются в 90, сообщающиеся
верхний и нижний проходы, и 121, в которые воздух поступает из входного отверстия 122. Корпус 116
представляет собой радиальный диффузор для рабочего колеса и снабжен сходящимися 95 участками 12.3
(рис. 2), открывающимися в каналы 124, ведущие к отверстиям 12.5 в верхней горизонтальной пластине 21.
Таким образом, вентилятор управляется от генераторной установки для подачи продувочного воздуха в
четыре угла продувочного воздушного пространства3.
Теперь обратимся к устройству охлаждения генератора. Воздух подается в пространство 34 устройством,
расположенным под номером 15. Воздух проходит через отверстия 127 в нижней торцевой части рамы
генератора, а затем поднимается между обмотками возбуждения и якоря.
128 и 1229 (рис. 4), а затем через отверстия 131 и 132 в верхней части рамы генератора. Нижняя часть 110
рамы генератора снабжена ступицей или горловиной 133 (рис.
3), которая прилегает к верхней поверхности промежуточной пластины 22, и поскольку отверстия 102 в
пластине закрыты подшипниковыми крышками 134, камера 34 закрыта, за исключением отверстий 127 и
входного канала 13.5, последний канал снабжается воздухом с помощью пропеллера 136, расположенного в
сходящемся отверстии 137 и приводимого в движение двигателем 138. c Что касается канала 135, как видно
из фиг. 3, он предпочтительно снабжен вертикальными пластинами 18a, угловой пластиной 101, соединенной
с нижней поверхностью 125 промежуточной пластины 22 позади нижнего или заднего края вырезанного
пространства 90a. (Рис. 12) и соединен с верхней поверхностью пластины 23 позади нижнего или заднего края
шалло.v i30 I 288,161 : 8, 1(1 вырезанное пространство 94, с помощью натяжной пластины 64a (Рис. 3),
пластины 139, прикрепленной к нижней стороне натяжной пластины, и боковых заполняющих пластин 139a,
прикрепленных к язычкам 91a, к пластине 22 и к верхней горизонтальной части угловой пластины 101.
Натяжная пластина 64a отличается от остальных натяжных пластин тем, что ее концы плотно прилегают к
боковым сторонам угловых пластин 18a. Пластина 139 закреплена относительно нижней поверхности
натяжной пластины 64а и выступает вниз и наружу таким образом, что ее внешний край находится в основном
в вертикальном положении относительно заднего или нижнего края неглубокого выреза 94. Крышка 140
крепится к пластинам 139, 23 и 18a и снабжена отверстием для корпуса гребного винта 1:37.
Как показано на рисунке, система запуска с использованием воздуха и система распределения топлива в
точке 16 приводятся в действие валом 142 (рис. 1), получающим мощность от трансмиссионной передачи,
соединяющей коленчатые валы с валом ротора генератора 13.
Возбудитель под номером 17 снабжен кронштейнами 143, предназначенными для крепления к кронштейнам
144 на генераторе 12, и возбудитель выровнен с одним из коленчатых валов таким образом, чтобы его ротор
мог быть непосредственно соединен с выровненным коленчатым валом.
Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение представляет собой энергетическую установку, в
которой как генератор, так и двигатель внутреннего сгорания поддерживаются рамной конструкцией, которая
является относительно легкой, легко изготавливаемой и собираемой, устойчивой к воздействующим
нагрузкам, и имеет выгодное расположение материала. В целом, карданный вал состоит из каналообразных
элементов, соединенных между собой подшипниками коленчатого вала и усиливающими пластинами.
Пространство, образованное вертикальными боковыми пластинами, усиливающими пластинами, верхними и
нижними горизонтальными пластинами, а также рамой генератора, разделено на верхнюю и нижнюю камеры
для приема продувочного воздуха и воздуха для охлаждения генератора. Таким образом, помимо поддержки
генератора и двигателя указанным новаторским и особенно эффективным способом, рама обеспечивает, в
связи с генератором, соответствующие камеры для отвода продувочного воздуха и охлаждающего воздуха
генератора. Кроме того, рама выполнена таким образом, чтобы под воздушными камерами располагался
корпус редуктора, а вертикальные угловые элементы выступают ниже корпуса редуктора и образуют опорные
стойки для конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288162A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 31 марта 1927 г., 288,116,2. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
31 марта 1928 г. № 9780/128.
Полностью принято: Август. 16, 1928, В0. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся силовых установок, использующих многоцилиндровые двигатели
внутреннего сгорания.
Г-н ТРОИРОЛИТАНС-ЙИКЕРС ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ ЛИМИТЕД, расположенная по адресу: 4,
Центральные здания, город Вестминстер, британская компания, правопреемники ЙЕРБЕРТА ТИРАКЕРА
ИЛЕРНА, проживающего по адресу: Боуман-авеню и Академи-авеню, Мерион, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, и АЛЕКСАНДЕРА ТЕЙЛОРА КАСЛИ, проживающего по адресу: 733, Десятая авеню, Мур,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к силовой установке, включающей двигатель внутреннего сгорания, рама
которой обеспечивает камеру подачи продувочного воздуха, необходимого двигателю, причем этот воздух
подается в указанную камеру с помощью воздухораспределительных устройств, поддерживаемых рамой и
приводимых в движение двигателем.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство данного типа, в котором рама представляет
собой коробчатую конструкцию, множество цилиндров двигателя расположены горизонтально и
поддерживаются с боковой стороны на указанной коробчатой конструкции, а коленчатые валы расположены
вертикально по углам, при этом средство продувки воздухом установлено сверху конструкции и
предназначено для подачи воздуха в воздушную камеру, расположенную внутри нее.
Согласно еще одной особенности изобретения, силовая установка включает в себя электрогенератор,
приспособленный для привода от двигателя и поддерживаемый двигателем с помощью обтекателя,
окружающего по меньшей мере однозвенный механизм. Последняя представляет собой вертикальную ось,
простирающуюся через внутреннюю структуру, на которой она опирается. При такой конструкции
предпочтительно приводить в движение устройство сжатия воздуха через промежуточный узел генератора,
при этом для соединения коленчатого вала двигателя с приводным валом генератора используется редуктор,
а для соединения вала генератора с устройством сжатия воздуха, которое предпочтительно установлено на
генераторе, используется дополнительный редуктор. 55 Помимо создания камеры для продувки воздухом,
рама двигателя может взаимодействовать с генератором, образуя камеру для охлаждения генератора
воздухом.
При такой конструкции воздухопродувочный канал 60 фактически образует теплоизолирующее покрывало,
защищающее генератор от тепла цилиндров двигателя, при этом обмотки генератора также охлаждаются
обдувом воздухом, как это обычно делается. 65 На прилагаемых чертежах показана силовая установка,
построенная в соответствии с изобретением, где на фиг. 1 изображен разрез рамы и воздуходувного
устройства, а также вид сбоку генератора; на фиг. 2 — вид сверху усовершенствованной силовой установки,
на котором показана часть воздуходувки с отсоединенным корпусом; и на фиг. 3 — фрагментарный
детальный разрез, показывающий взаимосвязь двигателя и конструкции рамы.
Теперь, обращаясь к чертежам более подробно для лучшего понимания изобретения, показана вертикально
расположенная призматическая трубчатая рама 80°, предназначенная для поддержки двигателя 11 и
генератора 12.
Генератор имеет нижнюю часть 13, которая опирается на конструкцию рамы и взаимодействует с ней, образуя
камеру подачи отработанного воздуха 14.
На рисунке 15 показано воздуходувное устройство для подачи воздуха в камеру 14. Как будет указано ниже,
воздуходувное устройство под номером 15 предпочтительно поддерживается генератором 90 и приводится в
движение от него.
Сначала обратимся к конструкции рамы, которая более подробно показана и описана в Спецификации №
288161 и будет упоминаться здесь лишь в той мере, в какой это необходимо для адекватного раскрытия
настоящего изобретения. В целом, рама состоит из выступающих наружу угловых пластин 1.6, соединенных с
боковыми пластинами 17, причем последние пластины 100 соединены угловыми соединительными
пластинами 18 и имеют взаимодействующие с ними поперечные или горизонтальные пластины 19 и 20.
Верхняя горизонтальная пластина 19 снабжена отверстием 21, предназначенным для размещения части 13
генератора, которая проходит внутри рамы двигателя и имеет нижний конец, соприкасающийся с
горизонтальной пластиной 20 и закрепленный на ней, как показано на рисунке 22.
Таким образом, видно, что боковые пластины 17, соединительные пластины 1S и горизонтальные пластины
19 и 20 взаимодействуют, образуя конструкцию, подобную 1800-му, формирующую камеру, окружающую
часть 13 генератора. Эта камера разделена перегородкой 23 на уже упомянутую камеру подачи отводного
воздуха 14 и камеру подачи воздуха для охлаждения генератора 24, причем последняя снабжается воздухом
любым подходящим способом, а воздух, проходящий из нее через отверстия 25 между элементами
генератора, охлаждает последнюю.
The-engoine означает 11, имеет общий многогранный тип, и его окружающие элементы поддерживаются
рамой. Как показано на рисунке, двигатель включает цилиндры 26, предпочтительно
противоположно-поршневого типа, концевые части которых 25 поддерживаются угловыми пластинами 16, а
промежуточные части соединены с анкерными элементами 27, которые соединены как с натяжными
пластинами 28, так и с боковыми пластинами 17. Натяжные пластины 28 соединены с угловыми
подшипниками 29, причем угловые подшипники соединены как с угловыми опорными пластинами 16, так и с
боковыми пластинами 17. Таким образом, создается конструкция, обладающая высокой устойчивостью к
воздействию взрывоопасных нагрузок. Поскольку цилиндры могут иметь противоположно расположенные
поршни, такие цилиндры не подвергаются осевым рабочим нагрузкам, и, следовательно, их монтаж может
быть очень лёгким.
Каждый из цилиндров снабжен воздухозаборными отверстиями 30, через которые воздух подается по
соответствующим каналам 31, сообщающимся с воздухозаборным пространством 4,5 14, причем последнее
пространство снабжается воздухом от нагнетателя 15. Противоположно расположенные поршни в цилиндрах
26 соединены шатунами 32 с угловыми коленчатыми валами 33, установленными на подшипниках 29. К
нижним концам коленчатых валов прикреплены шестерни 34, зацепляющиеся с промежуточными шестернями
35, которые, в свою очередь, зацепляются с зубчатым колесом 36, установленным на нижнем конце вала
ротора генератора 37. Предпочтительно, чтобы диаметры зубчатых элементов 34 и 36 имели такое
соотношение друг к другу, которое приводило бы к увеличению скорости вращения.
Над частью 13 генератор снабжен ножками 37', которые опираются на верхнюю пластину 19, расположенную
непосредственно над боковыми пластинами 17.
Теперь обратимся к продувочному устройству, которое включает в себя воздуходувку, приводимую в
движение (s 65) зубчатой передачей увеличения скорости от вала ротора 37. С этой целью предпочтительно
предусматривается корпус 308, в который выступает верхний конец вала ротора 37.
последний вал имеет соединенную с ним внутреннюю шестерню 039, которая зацепляется с промежуточным
роликом 7C 40, который, в свою очередь, зацепляется с центральной шестерней 41, соединенной с валом или
шпинделем 42. Вал ротора 42 поддерживается упорным подшипником 43 на корпусе воздуходувки 44,
который имеет воздухозаборник 45, подающий воздух через каналы 46 и 47 к отверстиям 48 и 49
центробежной воздуходувки, образованным ротором 50, установленным на валу 42, и корпусом радиального
диффузора 51. Корпус радиального диффузора предпочтительно частично выполнен из листового
металла.52 имеет круговой ряд лопаток 53. Внутри и за лопатками 85 корпус снабжен сходящимися
выходными отверстиями.54 соединены трубопроводами 5.5 с камерой подачи отработанного воздуха 14.
Назначение лопаток, или турбинных лопастей 53, состоит в том, чтобы устранить вихревое движение воздуха,
выходящего из рабочего колеса, и направить его радиально, чтобы энергия, получаемая от рабочего колеса,
была высокоэффективной для обеспечения его прохождения к воздухораспределительному узлу и
поддержания в нем давления.
Для того чтобы воздуходувка 1,5 niay могла быть относительно компактной, предусмотрено двойное
резервирование для увеличения скорости.
Во-первых, ротор генератора приводится в движение от коленчатого вала двигателя через редуктор с
повышающей скоростью, а ротор генератора соединен редуктором с вентилятором. Таким образом, ротор
нагнетателя 105 может работать значительно быстрее, чем коленчатый вал, а размеры нагнетательного
устройства могут быть сделаны относительно небольшими.
Из вышеизложенного следует, что пластинчатые элементы 17, 18, 19 и 20 взаимодействуют с генераторной
частью 1,3, образуя внутреннюю камеру, которая разделена перегородкой 23 на отверстие для отвода
воздуха, камеру подачи воздуха 14 115 и нижнюю камеру подачи охлаждающего воздуха генератора 24,
причем последняя подает воздух через... Я использую отверстия 2.5 для прохождения воздуха вверх между
элементами генератора для его охлаждения, при этом, наконец, 120 выводится через отверстия 57 и 58 в
верхней части генератора.
Система подачи охлаждающего воздуха генератора 24 получает воздух любым подходящим способом,
например, с помощью пропеллерного вентилятора 59 125, приводимого в действие двигателем 60.
Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение предусматривает рамную конструкцию для
поддержки двигателя внутреннего сгорания и генератора, причем рама 130 t88,10 i8,62 взаимодействует с
генератором, образуя пространство, разделенное на верхнюю камеру подачи продувочного воздуха для
подачи продувочного воздуха в цилиндры двигателя и на нижнюю камеру для охлаждающего воздуха
генератора, причем последняя камера подает охлаждающий воздух в генератор.
Кроме того, камера подачи продувочного воздуха снабжается воздуходувкой, приводимой в действие от
генератора через редуктор, а генератор, в свою очередь, приводится в действие через редуктор от двигателя,
благодаря чему генератор может вращаться быстрее, чем двигатель, что позволяет использовать генератор
меньшего размера, чем если бы последний работал на частоте вращения двигателя, и благодаря чему
воздуходувка может вращаться быстрее, чем генератор или двигатель, чтобы обеспечить достаточную
производительность, занимать минимум места и поддерживаться генератором.
Таким образом, автономная силовая установка, включающая двигатель внутреннего сгорания и генератор,
снабжена продувочным устройством, поддерживаемым единой несущей конструкцией, благодаря чему
установка занимает относительно небольшое пространство, учитывая вырабатываемую мощность, и находит
особое применение в условиях ограниченного пространства, например, в железнодорожных локомотивах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288163A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (8 штатов)... 31 марта 1927 года. 288,163 Дата подачи заявки (это?) Соединенное
Королевство): 31 марта 1928 г., № 9781/2& IN, Полный текст принят к публикации:. Ноябрь.
2
,9, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COA1.
Усовершенствования, касающиеся зубчатых передач для передачи мощности.
Мы, MI, TL0rorITAXL-VICIERS ELECTRICAL COMI'AxxY LALThf'rD, расположенная по адресу: 4, Central
Buildings, City of Westminster, британская компания, правопреемники ALEXANDER TAYLOR KASLEY,
расположенной по адресу: 733, Tenth Avenue, Mloore, Pennsylvania, United States of America, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубчатым передачам для передачи энергии и особенно подходит для
использования в соединительных устройствах.
коленчатые валы первичных двигателей к ведомым двигателям. Целью данного проекта является создание
усовершенствованного устройства такого типа, которое будет работать бесшумно, а его элементы будут
передавать и прикладывать крутящий момент к ведомому элементу более равномерно или надежно, чем это
возможно при использовании простой зубчатой передачи без помощи усовершенствованного устройства.
При сборке множества коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания используются устройства,
подобные описанным, например, в описании патентной заявки №.
30288,161. Желательно избегать люфта и исключить крутильные колебания в зубчатой передаче. Эти
желаемые результаты достигаются в настоящем изобретении за счет использования усовершенствованных
зубчатых передач, соединенных с коленчатыми валами, причем эти зубчатые передачи составляют зубчатую
передачу, элементы, связанные с коленчатыми валами и зацепляющиеся с зубчатой передачей, ведущей к
(зубчатому элементу). Каждая зубчатая передача, расположенная соосно относительно коленчатого вала,
включает в себя первый и второй зубчатые элементы, причем первый зубчатый элемент соединен с
коленчатым валом посредством деформируемых при кручении элементов для поглощения крутильных
колебаний, а второй зубчатый элемент соединен с нагревателем с помощью средств накопления энергии,
таких как, например, 5! Пружины натяжения, предназначенные для сопротивления угловому перемещению
Соседние файлы в папке патенты