Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6046
.pdf
теперь, что система находится в состоянии равновесия, и тогда число оборотов в единицу времени
регулятора скорости i0,5 уменьшается. Пружина 8 предназначена для преодоления действия противовесов 6
и стремится переместить шток 9 вместе с пилотным клапаном и вернуть поршень 17 в исходное положение
вверх. В случае использования сжимаемого газа или пара 11O в качестве рабочей среды, поршень 17,
совершающий возвратное движение, может свободно перемещаться. В случае использования несжимаемой
жидкости в качестве рабочей среды и если пилотный клапан точно закрывает свои порты, поршень 17
возвратного механизма теоретически должен будет слегка переместить поршень сервомотора 24 до тех пор,
пока пилотный клапан не откроет свои порты достаточно, чтобы позволить поршню 17 возвратного механизма
свободно перемещаться. Поэтому предпочтительно, чтобы пилотный клапан 120 был сконструирован таким
образом, чтобы вокруг его портов всегда существовала небольшая утечка.
Если теперь пилотный клапан перемещается вверх, давление - жидкость подается из подающего
трубопровода 16 J.125 в порт 14, а оттуда через трубопровод 19 в камеру под поршнем серводвигателя 24, а
также через трубопровод 23 в камеру над поршнем возвратного движения 17. В описанной выше системе,
работающей под давлением жидкости (Otlibrllhand pressure fluid system), используется изорегулятор, т.е.
регулятор не имеет постоянных или остаточных изменений, скорость первичного двигателя всегда одинакова
в условиях равновесия (70) независимо от нагрузки. В условиях дисбаланса число оборотов изменяется лишь
настолько, чтобы преодолеть трение в системе регулятора, и как только управляющий элемент 75 или клапан
окажется в положении, требуемом новой нагрузкой, число оборотов вернется к своему нормальному
значению. Таким образом, система регулирования имеет лишь незначительные отклонения, которые
определяются характеристиками конструкции и трением, которое необходимо преодолеть.
Также очевидно, что система, состоящая из регулятора, пилотного клапана и механизма возвратного
движения, как показано справа на рис. 1, соединена с серводвигателем и элементом управления только
посредством двух гидравлических трубопроводов или труб, без каких-либо механических соединений, так что
две системы могут быть легко размещены на значительном расстоянии друг от друга, если это необходимо.
Поскольку одним из важнейших преимуществ данного изобретения является обеспечение повышенной
стабильности регулирования, различные факторы, способствующие этому результату 95, объясняются со
ссылкой на модификацию, показанную на рис. 1, но эти объяснения также применимы к системам, показанным
на рис. 2, 3 и 4, которые представляют собой лишь различные модификации одного и того же изобретения.
Поскольку система, состоящая из самого регулятора, пилотного клапана и механизма возврата, независима
от движения серводвигателя, время, необходимое для разгона серводвигателя и элемента управления 105,
не оказывает негативного влияния на устойчивость регулятора. Регулятор с пилотным клапаном и
механизмом обратного хода образует независимую систему, стабильность которой может быть повышена за
счет использования высокостабильного регулятора скорости, мощного поршня обратного хода и полностью
сбалансированного пилотного клапана, так что поток давления, протекающий через него, не будет вызывать
дребезжание или оказывать какие-либо нежелательные воздействия на пилотный клапан и связанные с ним
детали.
Благодаря обеспечению широких каналов для рабочей жидкости под давлением, можно добиться
немедленного и точного действия, а также высокой скорости регулирования, поскольку обратное движение
осуществляется прямым и точным способом, а не с помощью демпферов, которые снижали бы скорость
регулирования. Прямое возвратное движение под давлением жидкости также значительно снижает
вероятность потери тяги и чрезмерного трения.
Во многих случаях желательно, чтобы система, образованная верхней камерой сервомотора, нижней камерой
возвратного движения и трубопроводами 20 и 22, могла выходить через порты 13 и 12 пилотного клапана b5.
Возникающая таким образом разница давлений в этих двух системах давления стремится переместить
поршень сервомотора вверх, а поршень возвратного механизма — вниз. Поскольку поршень обратного хода и
пилотный клапан движутся практически без трения, перепад давления заставляет поршень обратного хода
двигаться вниз до тех пор, пока пилотный клапан не вернется в свое центральное или нормальное положение,
при котором все порты закрыты или при котором движение сервомотора и поршня обратного хода
прекращается. Разница давлений на поршне обратного хода теперь уравновешивает восходящее усилие
регулятора скорости, обусловленное увеличением скорости. Существует определённая взаимосвязь между
разницей давлений и числом оборотов двигателя. Это соотношение определяется характеристиками
регулятора и размером поршня обратного хода.
Например, большой перепад давления возникает при небольшом изменении числа оборотов, если поршень,
совершающий возвратно-поступательное движение, сделан сравнительно небольшим. В описанном выше
примере скорость регулятора теперь еще больше снижается до тех пор, пока разница давлений между двумя
системами давления не станет достаточно большой, чтобы преодолеть трение серводвигателя и
управляющего элемента, после чего тот поднимется вверх и подаст больше рабочей жидкости в первичный
двигатель, которым может, например, быть турбина типа «ту-нТ», получающая пар через клапан 28. За счет
увеличения размера поршня серводвигателя 24 по сравнению с поршнем возвратного движения 11,
небольшое изменение числа оборотов может вызвать движение серводвигателя и элемента управления. Как
только поршень сервомотора начинает двигаться, перепад давлений уменьшается, поршень обратного
движения и регулятор скорости снова оказываются несбалансированными, так что пилотный клапан
открывается и снова создает перепад давлений, который воздействует на поршень сервомотора и поршень
обратного движения.
Процесс регулирования завершается, как только управляющий элемент перемещается в достаточной
степени, чтобы удовлетворить возросшую потребность в рабочей жидкости в первичном двигателе.
Поскольку управляющий элемент или клапан 28 практически сбалансирован, равновесие может существовать
только тогда, когда давление жидкости на двух сторонах поршня сервомотора уравновешивается, а поскольку
на двух сторонах поршня возвратного движения действуют одинаковые давления, число оборотов должно
быть одинаковым в конце процесса регулирования и в начале. Остаточное или постоянное изменение
составляет 288 166, так что определённая нагрузка соответствует каждому числу оборотов первичного
двигателя. Любая желаемая степень постоянного изменения S может быть достигнута путем установки
пружины 25 соответствующей жесткости на поршень сервомотора 2-4. Принцип работы системы в этом
случае точно такой же, как описано выше, с той лишь разницей, что каждому положению поршня сервомотора
соответствует определенная разница между давлениями жидкости, действующими на две стороны поршня
сервомотора и на соответствующие стороны возвратного поршня, и, следовательно, определенное число
оборотов регулятора.
В некоторых случаях желательно регулировать скорость работы элемента управления -20 для различных
значений. Скорость регулирования зависит от ширины различных каналов или трубопроводов и отверстий для
рабочей среды и, следовательно, может, например, регулироваться путем изменения жесткости пружины 8 на
поршне возвратного движения.
Модификация, показанная на рис. 2, позволяет обеспечить повышенную точность, чувствительность и
мощность управления. На фиг. 2 цифра 31 обозначает регулятор скорости в корпусе 32, непосредственно
приводящий в действие пилотный клапан, состоящий из поршней 33 и 34, установленных на штоке 35.
Верхняя часть штока пилотного клапана -3,5 удерживает пружину 36, которая в своем верхнем конце
приводится в действие поршнем возвратного движения 37. Из системы трубопроводов 38, которая
сообщается с источником рабочей среды, рабочая среда 410 может поступать через нижний край поршня
пилотного клапана 34 в систему давления, образованную трубопроводами 40.
С другой стороны, если поршень пилотного клапана 34 находится в положении ниже своего центра -45 или в
закрытом положении, рабочая жидкость под давлением может проходить из системы трубопроводов 40 мимо
верхнего края поршня пилотного клапана 14 и через отверстие 41 в атмосферу. Система трубопроводов 40
находится в соединении с камерой -r' 39, расположенной над поршнем возвратного движения 37. Из
трубопроводной системы 38 рабочая жидкость также подается в камеру 47' сбалансированного пилотного
клапана 42, который подвижно расположен в корпусе 43 и нагружен пружиной 44, регулируемой винтом 4.5. В
нижней части пилотного клапана 42 образуется поршень реле 48, который приводится в действие давлением
в камере 46, сообщающейся с системой трубопроводов 40. Внутри пилотного клапана -42 расположен
подвижный затвор 49, который соединен с поршнем серводвигателя 50 и снабжен портами 51,
сообщающимися с камерой 52 под поршнем серводвигателя 50, который подвижно расположен в цилиндре
серводвигателя 53. Поршень сервомотора 50 нагружен пружиной 54 и соединен посредством штока 65 с
клапанными дисками 56, образующими вместе с корпусом клапана 57 управляющий элемент в виде
сбалансированного клапана 70. 58 обозначает регулировочный винт, предназначенный для регулирования
потока рабочей жидкости через порты 51.
Режим работы Th6 следующий: Предположим, что система регулятора находится в равновесии, и тогда число
оборотов первичного двигателя уменьшается из-за увеличения нагрузки.
Это приводит к тому, что регулятор 231 перемещает поршень пилотного клапана 34 вверх, чтобы подать
рабочую жидкость под давлением 80 из системы трубопроводов 38 в систему трубопроводов 40 и в камеры 39
и 46. В результате повышения давления в трубопроводной системе 40 поршень 37, совершающий
возвратно-поступательное движение, перемещается вниз, сжимая пружину 36 и перемещая пилотный
поршень 34 до тех пор, пока он не вернется в исходное положение, где все порты закрыты, что
предотвращает чрезмерное регулирование. Одновременно с этим, увеличение давления в системе
трубопроводов на 90° вызывает движение поршня реле 48 вверх, преодолевая действие пружины 44. Это
приводит к тому, что пилотный клапан 42 подает рабочую жидкость под давлением из камеры 47 95 через
порты 51 в камеру 52, в результате чего поршень сервомотора 50 перемещается вверх, что приводит к
увеличению открытия клапанных дисков 56.
Увеличение числа оборотов, очевидно, вызовет противоположные движения различных частей и приведет к
закрытию клапанных дисков 56.
Из приведенного выше описания очевидно, что в условиях равновесия каждому числу оборотов соответствует
определенное давление в системе трубопроводов 40, которое, в свою очередь, определяет положение
поршня реле 48, а также соответствующие положения ползуна 49, поршня сервопривода 50 и клапанных
дисков 56. Таким образом, система имеет определенное постоянное изменение, которое, помимо прочих
факторов, определяется пружиной 44 и может быть изменено путем изменения характеристик этой пружины.
В процессе регулирования, с другой стороны, действие другой системы регулирования в основном
определяется характеристиками регулятора скорости и жесткостью пружины 36. Благодаря обеспечению
стабильной скорости вращения регулятора i20 можно добиться высокой стабильности системы
регулирования. Поскольку пилотный клапан является единственной деталью, жестко соединенной с
регулятором скорости, негативное воздействие, вызванное ускорением движущихся частей регулятора и
других связанных с ним деталей, сводится к минимуму. Поскольку пилотный клапан 34 полностью
сбалансирован и свободно перемещается, а трение сведено к минимуму благодаря его вращению,
достигается максимальная чувствительность и точность управления. Дисбаланс управляющего элемента 56
или трение в соединенных с ним деталях не повлияют на регулирование, поскольку между серводвигателем и
регулятором скорости отсутствует механическая связь, а также отсутствует общий привод этих 10 деталей
под действием давления жидкости.
Система регулирования, как показано на рис.
2
Его можно рассматривать как состоящий из двух реле или усилителей, соединенных последовательно.
Первое реле включает в себя устройство, показанное справа на рис. 2, в том числе поршень реле 48 слева.
Данное реле содержит элемент прямого упругого возврата давления жидкости, который является основной
особенностью данного изобретения и который обеспечивает...
обеспечивает желаемую стабильность и чувствительность. Второе реле состоит из поршня реле 48, включая
другие элементы, показанные слева на рис. 2. Данное реле снабжено жестким механизмом возвратного
движения, который может быть любого типа, известного специалистам в данной области, и который служит
для повышения мощности регулирования и в сочетании с первым реле обеспечивает дополнительные
преимущества, описанные выше.
На фиг. 3 61 обозначен корпус реле, на котором установлены диафрагмы давления 62 и 63 с помощью
резьбовых держателей диафрагм 64 и 65, позволяющих регулировать положение диафрагм относительно
корпуса реле 61.
Отклонения диафрагм передаются стержнями 66 и 67 на рычаг дроссельной заслонки 68, который установлен
на кромке 69 и может перемещаться вокруг этой кромки в плоскости, параллельной плоскости сечения,
показанного на рис. 3. Положение кромки C9 можно регулировать с помощью винта 70. Нижний конец рычага
дроссельной заслонки 68 является частью цилиндрической поверхности, кромка 69 которой совпадает с осью
цилиндра, и предназначен для регулирования потока рабочей жидкости из сопла 71. Из-за цилиндрической
формы торца дроссельной заслонки.
5( рычаг 68, мощность, передаваемая рабочим веществом под давлением в сопле 71 на рычаг дроссельной
заслонки, всегда направлена к краю 69, так что рычаг дроссельной заслонки 68 полностью сбалансирован
относительно рабочего вещества под давлением. Жидкость, выходящая из сопла 71 в камеру 72, через
отверстие 73 подается в атмосферу. Жидкость под давлением подается в трубопроводную систему 74, а
оттуда, мимо регулируемого дроссельного отверстия 75, — в трубопроводную систему 76. Давление в
трубопроводной системе 76 сообщается с диафрагмой давления 6,3, соплом 71 и с камерой 77 над
дифференциальным поршнем 78, который расположен подвижно в цилиндре серводвигателя 79.
Камера 80, расположенная у поршня 78 дифференциала или серводвигателя, сообщается с трубопроводом
подачи жидкости 74, а камера 81, расположенная ниже поршня 78 серводвигателя, сообщается с атмосферой.
Поршень сервомотора 78 приводит в действие посредством штока 82 и тяг 83 демпфер 84 в газопроводе 85.
Давление в газопроводе подается через импульсную трубу 86-75 и диафрагму давления 62.
Принцип работы следующий. Предположим, например, что давление газа в канале 85 увеличивается. Это
приводит к тому, что диафрагма 62 перемещает нижнюю часть рычага дроссельной заслонки 68 влево, поток
рабочей жидкости через сопло 71 сильнее ограничивается, давление в системе трубопроводов 776
увеличивается, возвратная диафрагма 63 отклоняется влево, тем самым стремясь вернуть рычаг
дроссельной заслонки 68 в исходное положение, что предотвращает чрезмерное регулирование. Повышение
давления в системе трубопроводов 76 дополнительно приводит к перемещению поршня серводвигателя 78 90
вниз и к более плотному закрытию заслонки 84, так что подача газа в воздуховод уменьшается до тех пор,
пока повышение давления газа в воздуховоде 85 не будет компенсировано. Аналогичным образом,
регулирующая система 95 компенсирует снижение давления в воздуховоде 85, заставляя заслонку 84
открываться шире. Если давление потока в подающем трубопроводе 74 поддерживается постоянным,
равновесие регулирующей системы может существовать только при определенном давлении в системе
трубопроводов 76 и соответствующем определенном регулируемом давлении в воздуховоде 85.
Таким образом, очевидно, что постоянное изменение регулируемого давления равно нулю, что обеспечивает
изобарическое регулирование. С другой стороны, колебания давления при прохождении воздуха можно
уменьшить, используя диафрагму 62 с высокой жесткостью. Перемещая положение кромки 69,
поддерживающей рычаг дроссельной заслонки 68, от стержня 66 к стержню 67, в системе трубопроводов 76
возникает больший перепад давления при заданном импульсе или перепаде давления в трубопроводе 85, что
приводит к повышению чувствительности.
На рис. 4 показан регулятор избыточного давления. Жидкость, подлежащая контролю, например пар,
содержится в трубе 91. Давление в этой трубе передается через импульсную трубу 92, воздействуя на
диафрагму давления 93. Отклонение этой диафрагмы передается стержнем 94 на рычаг дроссельной
заслонки 95, который 125 подвижно установлен на ребре 96. Нижняя часть рычага дроссельной заслонки 95
перемещается поперечно перед соплом 97 для регулирования утечки рабочей жидкости из трубопроводной
системы 98. Рабочая жидкость подается в трубопроводную систему 98 из трубопровода подачи жидкости 99
через регулируемый дроссельный патрубок 100. Корпус, состоящий из 5i частей 111 и 112, содержит
подвижный пилотный клапан 11.3, который является единым целым с дифференциальным поршнем 114.
Устройство Pilo Vive 113 управляет портами 115 и 116.
Через порт 11.5 может быть установлена связь между трубопроводом подачи жидкости 99 и системой
трубопроводов 117, и из этой системы жидкость под давлением может подаваться через порт 116 в
атмосферу. Камеры 118 и 119 дифференциального поршня 114 сообщаются с системами трубопроводов 98 и
117 соответственно. Дифференциальный поршень 114 нагружается регулируемой пружиной 120. Сервомотор
состоит из подпружиненного поршня 121, подвижно расположенного в цилиндре сервомотора 122 и
приводимого в действие давлением жидкости в камере 123, которая сообщается с системой трубопроводов
117. Поршень сервомотора 121 установлен на штоке клапана 124, на нижнем конце которого расположены
седла 125 сбалансированного клапана 126, а на верхнем конце — кольцо 127. Поворачивая ручное колесо
128, винтовой привод 129 перемещается относительно кольца 127, так что таким образом клапан 126 можно
открыть вручную.
Принцип работы следующий:
Например, при увеличении давления пара в трубе 91 диафрагма 93 перемещает нижний конец рычага
дроссельной заслонки 9,5 влево, дроссельное отверстие 97 закрывается сильнее, а давление в
трубопроводной системе 98 увеличивается и вызывает перемещение дифференциального поршня 114 и
пилотного клапана 113 вверх. Порт 116 остается закрытым, а порт 11.5 открывается и пропускает жидкость
под давлением из подающего трубопровода 99 в трубопроводную систему 117. В результате повышения
давления в трубопроводной системе j5 117 и в камере 119 поршень 114 и пилотный клапан 113
перемещаются вниз до тех пор, пока пилотный клапан снова не окажется в закрытом или центральном
положении, что предотвращает чрезмерное регулирование. Одновременно с этим, повышение давления в
трубопроводной системе 117 воздействует на камеру 123, перемещая поршень сервомотора 121 вверх, что
приводит к открытию седел клапанов 12,5, благодаря чему избыточное давление в трубопроводе 91,
запустившее процесс регулирования, сбрасывается. Очевидно, что снижение давления в трубе 91
аналогичным образом вызовет закрывающее движение седел клапанов 125.
Когда устанавливается равновесие, каждому положению седел клапанов 12,5 соответствует определенное
давление жидкости в камере 123), системе трубопроводов 117 и камере 119. Этому давлению жидкости в -AI 'i
tuirn соответствует определенное давление жидкости в камере 118 и системе трубопроводов 98, причем
соотношение между этими двумя давлениями жидкости определяется площадями поршней на
дифференциальном поршне 114 и пружиной 120.
Поскольку площадь дроссельного отверстия 100 постоянна, каждому давлению в системе трубопроводов
соответствует определенная площадь дроссельного отверстия 97, а следовательно, определенное
положение рычага дроссельной заслонки 93 и диафрагмы давления 93, а также определенное давление в
трубе 91. Таким образом, в системе регулирования наблюдается определенное постоянное изменение
давления в зависимости от открытия клапана 126. Одним из факторов, определяющих это постоянное
изменение, является соотношение площадей двух поршней на дифференциальном поршне 114.
Дифференциальный поршень 114 представляет собой комбинацию релейного поршня, реагирующего на
регулирующий импульс давления и приводящего в действие пилотный клапан, и поршня возвратного
движения, реагирующего на давление жидкости, приводящего в действие сервомотор и обеспечивающего
возврат пилотного клапана всегда в закрытое положение, чтобы предотвратить чрезмерное регулирование и
обеспечить стабильность.
Постоянные колебания давления в системе регулирования могут быть сведены к минимуму за счет
правильного подбора размеров средств, передающих регулирующий импульс на пилотный клапан, или за
счет соответствующего подбора площадей поршней на дифференциальном поршне. Более важным, чем
постоянные колебания, является временные колебания, которые определяют качества системы
регулирования сточных вод в периоды регулирования. Например, за счет использования пружины с высокой
жесткостью можно получить высокостабильную систему регулирования, обеспечивающую малые
кратковременные или проходящие колебания. Для повышения стабильности также полезно использовать
дифференциальный поршень с большим диаметром по сравнению с диаметром пилотного клапана, чтобы
обеспечить мощное возвратное движение пилотного клапана. Другой способ повышения стабильности
системы регулятора заключается в обеспечении высокой устойчивости регулятора, что в данном случае
регулирования давления означает жесткую диафрагму 923 или небольшое передаточное отношение в
передаче движения этой диафрагмы на рычаг дроссельной заслонки 9.5.
Стабильность этой системы регулирования дополнительно повышается благодаря тому, что небольшой
импульс регулирования, то есть небольшая разница в регулируемом давлении, вызывает лишь небольшое
перемещение пилотного клапана, что приводит к небольшому перемещению сервомотора и управляющего
элемента; 125, тогда как большая разница в регулируемом давлении вызывает более быстрое и значительное
перемещение сервомотора.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на четыре различных варианта осуществления 1-30 288,166
288,166, очевидно, что один и тот же принцип может быть применен множеством различных способов.
Предложен регулятор давления жидкости, в котором: канал, питаемый рабочей жидкостью под постоянным
давлением из источника питания, находится в прямой связи с одной стороной или зоной давления поршня
сервомотора, а также в связи, через регулирующий клапан и камеру с управляемым клапаном выходом в
канал сброса, с зоной давления возвратного механизма, причем указанный механизм находится под
воздействием регулируемого элемента и оперативно соединен с управляющим элементом или клапаном,
который регулирует давление жидкости, подаваемой на другую сторону или зону давления поршня
сервомотора для его управления.
Хотя в предлагаемом регуляторе существует гидравлическая связь между серводвигателем и возвратным
элементом, давление жидкости, действующее на возвратный элемент, не эквивалентно давлению,
управляющему серводвигателем, а представляет собой другое давление, определяемое положением
вышеупомянутого клапана, регулирующего выходное отверстие в сточные воды как от серводвигателя, так и
от возвратного элемента. Положение указанного клапана определяется сжатием пружины, которое
определяется исключительно положением поршня серводвигателя, который функционально соединен
штоковым и кривошипным механизмами с указанной пружиной и, следовательно, с клапаном.
В предложенном выше регуляторе обратитесь к параметру давления рабочей жидкости, которая
контролируется или ограничивается.
410 добытый тем, что подлежит регулированию, и подаваемый на сервомотор для управления или контроля,
не является таковым.
Все они действуют на элемент обратного движения, и, следовательно, давление этой жидкости (4 5) никоим
образом не противодействует и не уравновешивает силу, которая определяет давление указанной жидкости.
Однако регулятор, согласно настоящему изобретению, устроен таким образом, что текущее давление,
контролируемое или определяемое регулятором и подаваемое на серводвигатель для управления или
контроля, находится в прямой и непрерывной связи с зоной давления возвратно-поступательного движения и,
таким образом, используется непосредственно для противодействия силе, непосредственно определяющей
указанное давление, и для уравновешивания указанной силы. Таким образом, регулятор, созданный в
соответствии с данным изобретением, и способ его работы существенно отличаются от ранее предложенных
регуляторов давления жидкости.
Подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. Способ управления регулятором давления жидкости, включающий
серводвигатель, приводимый в действие давлением жидкости, в котором статическое давление 70,
управляющее серводвигателем, используется для непосредственного противодействия силе,
непосредственно определяющей указанное статическое давление, и для уравновешивания указанной силы.
2. Способ управления давлением жидкости 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288167A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 2 апреля 1927 года.
288,167 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 31, 1927. № 22,905/127.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство агломератов древесного угля.
Мы, SocIETE 0. Компания MONNET ET COMI'AGNIE, анонимное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 11, Porte Chainperret, Paris, France, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству агломератов древесного угля, особенно пригодных для
использования в газодобывающих установках.
Согласно данному изобретению, агломерат древесного угля получают путем измельчения древесного угля с
добавлением агломеранта животного происхождения, например, крови, с другими подходящими
ингредиентами или без них, и прессования смеси в твердый продукт.
Изобретение может быть реализовано следующим образом:
Измельчённый любым подходящим способом древесный уголь превращается в насыщенную смесь,
содержащую от 20 до 40% крови, текучесть которой, при необходимости, сохраняется. Процесс разрыхления
продолжается до получения практически однородной пасты.
Затем паста прессуется в формах под давлением около 200 килограммов на квадратный сантиметр.
Формы, которые могут иметь любую желаемую форму, нагреваются и поддерживаются при температуре ниже
температуры карбонизации крови, так что белок крови сворачивается.
Данный продукт обладает очень высокой степенью твердости и практически водонепроницаем. Его внешняя
поверхность имеет вид эбонита и не оставляет следов или отпечатков древесного угля. При использовании на
газодобывающих предприятиях данный продукт не вызовет загрязнения.
Предпочтительно агломерат формуют в линзовидные формы с целью обеспечения возможности коагуляции
крови под воздействием тепла по всей толщине спрессованного материала.
После выхода из пресса агломераты 50 целесообразно упаковывать в бумажные мешки, готовые к
немедленному использованию, причем каждый мешок содержит определенное количество спрессованных
изделий.
Различные отходы, которые в противном случае не могли бы быть удобно использованы напрямую, могут
быть включены в состав агломерата.
Благодаря своей твердости агрегат удобен в обращении, а благодаря своей легкости подходит для упаковки в
бумажные мешки, что исключает необходимость возврата контейнеров на фабрики по розливу. Кроме того,
используя мешки, содержащие определенное количество спрессованных частиц, можно с точностью
определить, сколько мешков необходимо ввести в газодобывающий завод для получения требуемого
количества газа и соответствующих количеств побочных продуктов. Данный продукт также может с успехом
использоваться в автомобилях с газогенераторами, поскольку его можно упаковать без потери места, и это
позволяет заранее рассчитать количество горючего. Следует понимать, что агломераты, хотя и особенно
подходят для газодобывающих предприятий, могут с тем же успехом использоваться и для других целей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 2 апреля 2019 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
18, 1927. № 31,046/27.
Cornplate Accepted:, Nov. 22, 1928.
Полная спецификация UQCM Z01.
Усовершенствования в сверлении и аналогичных станках, имеющих гидравлически
возвратно-поступательный механизм.
Мы, компания Tu1m NATIONAL Automatic Tool Company, корпорация, действующая в соответствии с законами
штата Индиана, Соединенных Штатов Америки, и имеющая свой головной офис в городе Ричмонд, округ Уэйн,
штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Роберта Митчелла Гэллоуэя, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 314, Южная 15-я улица, город Ричмонд, округ Уэйн,
штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сверлильным и подобным станочным инструментам, имеющим
гидравлически возвратно-поступательный элемент, и в частности к средствам для осуществления
перемещения такого элемента. Металлосверлильный станок является типичным примером станка такого
типа, и поэтому для удобства данное изобретение будет показано и описано в связи с этим типом станка.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной формы гидравлической передачи,
способной более эффективно перемещать подвижный элемент, например, инструментальную головку
многошпиндельного сверлильного станка, чем предыдущие конструкции. Данная цель была достигнута за
счет установки гидравлических устройств передачи мощности, воздействующих на противоположные стороны
инструментальной головки в направлении длины гидравлической системы. Важной особенностью данного
изобретения является конкретное расположение гидравлических передающих устройств и точек, в которых
мощность подается на головку инструмента для осуществления ее перемещения. В некоторых ранее
использовавшихся станках перемещение инструментальных головок осуществлялось в соответствии с
полюсами тяжести инструмента.
В других случаях это применялось с учетом центра тяжести в точке между направляющими. Однако, в
результате тщательного наблюдения и эксперимента мы обнаружили, что лучшие результаты достигаются
при приложении силы перемещения к голове с противоположных сторон и приблизительно посередине между
центром тяжести и затылком, где она контактирует с направляющими.
Еще одной целью данного изобретения является создание усовершенствованного механизма управления
гидравлической трансмиссией, позволяющего инициировать движение головки инструмента, которое затем
будет продолжаться в течение заданного цикла и, наконец, остановится после завершения операции на
обрабатываемой детали. Усовершенствованная система управления 35 включает в себя автоматическое
срабатывание.
Главный клапан с регулировкой, предназначенный для управления скоростью и направлением движения
инструментальной головки. В более ранних машинах было принято устанавливать клапан такого типа (70
градусов) и первоначально устанавливать его вручную (в отличие от переключения клапана).
пружиной) посредством действия соответствующего рычага. Затем, во время работы станка, клапан в
определенные моменты времени отпускался и под действием пружины перемещался в различные положения,
в каждом из которых он обеспечивал различную скорость или направление движения инструментальной
головки. Данное изобретение предлагает способ 80 осуществлять первоначальную настройку клапана, а
также его последующее перемещение под действием давления жидкости, что исключает использование
рычагов и пружин для этой цели.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения (85), для выполнения
первоначальной настройки главного клапана и последующего завершения цикла работы машины оператору
достаточно нажать кнопку, расположенную таким образом, чтобы она была легко доступна ему, когда он
находится перед своим рабочим местом.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение улучшенной системы управления
безопасностью станка, благодаря которой в любой аварийной ситуации5 t, например, при поломке
инструмента, оператор может незамедлительно остановить рабочий цикл станка и вернуть головку в исходное
нерабочее положение. Эта цель была достигнута благодаря наличию системы аварийного сброса с
регулированием потока жидкости для извлечения определенных элементов конструкции Ya'lve, которая будет
описана позже и которая приводит к перемещению клапана в положение, в котором он осуществляет
извлечение головки инструмента 2088,1U8. Рядом с кнопкой запуска расположена кнопка (управляющая
механизмом разблокировки), которая более доступна, чем кнопка запуска, благодаря чему в случае
чрезвычайной ситуации оператор может нажать кнопку аварийной остановки без риска путаницы.
Относительная доступность кнопки запуска и кнопки аварийной остановки является одной из особенностей
изобретения Jo.
Ещё одной целью данного изобретения является создание усовершенствованной гидравлической
трансмиссии и, следовательно, гидравлического управления, обеспечивающего единое давление жидкости
>5, встроенного в машину, для обеспечения давления жидкости, необходимого для работы как трансмиссии,
так и системы управления.
При определенных условиях и для определенных машин может быть предпочтительнее предусмотреть
ручные средства для установки главного клапана для запуска цикла, а также ручные средства для активации
аварийного сброса. Таким образом, дальнейшая цель данного изобретения состоит в том, чтобы 2)5
обеспечить усовершенствованный рычажный механизм, приспособленный для избирательного
осуществления либо работы, либо простоя машины. Эта цель была достигнута благодаря
усовершенствованной конструкции, включающей рычаг с ручным управлением, доступный оператору (и
соответствующий взаимодействующий механизм), который при перемещении в одном направлении
переводит главный клапан для запуска гидравлического перемещения головки, а при перемещении в другом
направлении активирует аварийный механизм, тем самым приводя головку в действие и останавливая ее.
oДля того чтобы другие специалисты в данной области смогли в полной мере понять лежащие в основе этого
явления особенности, позволяющие им воплощать их различными способами. В соответствии с условиями
данного изобретения, чертежи, изображающие предпочтительную типовую конструкцию, прилагаются в
качестве части настоящего описания, и на таких чертежах одинаковые обозначения обозначают
соответствующие части на всех видах, из которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид вертикального многошпиндельного сверлильного станка,
воплощающего настоящее изобретение, при этом сверлильные шпиндели отсутствуют. На рис. 2 представлен
вид спереди машины, изображенной на рис. 1 (рис. D5). Рис. 3) представляет собой детальный вид, частично
в разрезе, показывающий главный клапан для управления скоростью и направлением движения
инструментальной головки, гидравлический привод для установки главного клапана, гидромеханизм, обычно
стремящийся переместить главный клапан в заданное положение; механизм блокировки для управления
движением главного клапана j и j6, а также аварийный выключатель механизма блокировки. На рис. 4
представлен детальный вид, более подробно показывающий регулируемые упоры, установленные на
инструментальной головке, которые в заданные моменты времени воздействуют на элементы,
обеспечивающие разблокировку главного клапана, после чего клапан перемещается, изменяя скорость или
направление движения буровой головки. На рис. 5 представлен детальный вид опорного элемента для кнопок
«старт» и «аварийная остановка» (75 кнопок) и управляемых ими клапанов, а также некоторых трубопроводов
подачи и давления жидкости, о которых будет сказано позже.
На рис. 6 представлен детальный поперечный разрез, выполненный в направлении 80 стрелок vr на рис. 5, с
изображением в проекции пускового и аварийного запорных клапанов.
На рис. 7 представлен поперечный разрез, выполненный в направлении стрелки y на рис. 6.
На рис. S показан вид сбоку, частично в разрезе корпуса главного клапана, и более подробно изображен
регулируемый клапан, который контролирует скорость подачи инструментальной головки во время сверления.
Рис. 9 представляет собой детальный поперечный разрез 90 элементов, предназначенных для управления
смещением главного клапана. На рис. 10 показан боковой вид механического механизма ручного
переключения главного клапана и ручного аварийного механизма 95 для элементов, подверженных натягу.
Рис. 11 — это план Фио. 10.
Соседние файлы в папке патенты