Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6046
.pdf
первого зубчатого колеса относительно второго зубчатого колеса в направлении, противоположном
нормальному направлению вращения первого зубчатого колеса. Оба зубчатых элемента функционально
соединены с ведомым элементом, и поскольку между первым и вторым зубчатыми элементами расположены
натяжные устройства или их эквиваленты, в периоды, когда крутящий момент, передаваемый коленчатым
валом, на мгновение меняет направление, соответствующее натяжное устройство эффективно
предотвращает люфт соответствующего первого зубчатого элемента, а ведомый элемент в такие периоды
действует как маховик.
Такая конструкция особенно желательна и эффективна в тех случаях, когда два или более коленчатых вала
соединены с одним и тем же приводным элементом, например, валом электрогенератора, и когда значения
крутящего момента коленчатого вала различаются по фазе.
Различные конструктивные особенности изобретения описаны ниже со ссылкой на прилагаемые 5 чертежей,
где:
Рис. 1 представляет собой фрагментарный вид механизма, демонстрирующий усовершенствованную
зубчатую передачу, примененную к нему; рис. 2 представляет собой поперечный разрез одной из конструкций
коленчатого вала и взаимодействующей зубчатой передачи; рис. 3 представляет собой боковой вид зубчатой
передачи коленчатого вала с защитой от люфта; и рис. 4 представляет собой схематическое изображение
одного из вариантов расположения усовершенствованной зубчатой передачи.
Теперь обратимся к чертежам для лучшего понимания изобретения. На рисунке 10 показано устройство
двигателя, которое в данном примере представляет собой двигатель внутреннего сгорания с противоположно
расположенными поршнями, использующий множество коленчатых валов 11. Коленчатые валы соединены
зубчатой передачей в точке 12 с ведомым элементом 9 или валом 1.3.
В коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания, ввиду того, что подача мощности к нему не является
непрерывной и равномерной, и ввиду неизбежных конструктивных и эксплуатационных характеристик,
возникают крутильные колебания. Кроме того, поскольку каждый цилиндр часть времени передает мощность,
а часть времени поглощает ее, на соответствующий коленчатый вал воздействуют положительные и
отрицательные крутящие моменты.
Изобретение предусматривает зубчатую передачу в точке 12, которая расположена таким образом, что
крутильные колебания в значительной степени, если не полностью, поглощаются, тем самым предотвращая
воздействие таких колебаний на зубчатую передачу в сколько-нибудь значительной степени. Наличие
положительных и отрицательных значений крутящего момента на каждом коленчатом валу приведет к
шумной работе, если не будет использовано специальное устройство против люфта, более подробно
описанное ниже. Таким образом, будет видно, что средства поглощения крутильных колебаний и средства
предотвращения люфта работают совместно, создавая зубчатую передачу, которая работает бесшумно и
передает мощность более равномерно, даже несмотря на то, что коленчатые валы имеют положительные и
отрицательные значения крутящего момента и подвержены крутильным колебаниям.
Теперь обратимся к зубчатой передаче под номером 12. Показаны конструкции коленчатого вала, состоящие
из первой и второй зубчатых колес 14 и 15 соответственно и связанные с каждым коленчатым валом 11
двигателя. Первое и второе зубчатые колеса 14 и 15 зацепляются соответственно с промежуточными
роликами 16 и 17, а элементы роликовых шестерен 16 и 17 зацепляются с общей ведомой зубчатой
конструкцией 18, установленной на ведомом валу 13. Следует понимать, что ролики 16 и 17 свободно
вращаются и не соединены между собой каким-либо жестким соединением.
Как показано на чертеже, зубчатая передача расположена между корпусными элементами i или пластинами
20 и 21, снабженными подшипниками 22 для концевых удлинителей 37 коленчатых валов 11, подшипниками
24 и 25 для коротких валов 26 для промежуточных или направляющих зубчатых элементов 16 и 17, а также
подшипником 27 для ведомого вала 13 и соединенного с ним зубчатого элемента 18.
Рассмотрим сначала средства поглощения крутильных колебаний, которые реализованы в виде
соединительного устройства между каждым зубчатым элементом 14 и соответствующим ему коленчатым
валом 11. С этой целью каждый коленчатый вал предпочтительно имеет углубление на конце.
Часть 30, внутри которой закреплена часть 31 короткого вала, имеющего сравнительно гибкую на кручение
шейку 32, соединенную с фланцем 33, причем фланец предпочтительно имеет на своей поверхности
центрирующий выступ 34, который входит в центрирующее отверстие 35 в перегородке 36 первого зубчатого
элемента 14. На противоположной стороне перегородки 36 расположен удлиненный подшипниковый элемент
37, имеющий фланец 38, расположенный в противоположном положении по отношению к фланцу 33, и
имеющий перегородку 36 зубчатого элемента 14, расположенную между ними и соединенную с ним, причем
соединение предпочтительно осуществляется с помощью поперечных балок, болтов или шпонок 39.
Снаружи фланца 33 стенка 36 снабжена опорной поверхностью 41. 7 Ступица 412 окружает полую часть и
крепится к ней любым подходящим способом 43, при этом ступица снабжена радиально выступающим
фланцем 44, который является осевым гибким и имеет кольцевую опорную поверхность 4.5, расположенную в
противоположном направлении относительно указанной опорной поверхности 41 части стенки. Фрикционный
материал 46 любого подходящего характера размещается между опорными поверхностями 41 и 4.5. 80
Шпильки 47, закрепленные на элементах 36 стенки, проходят через соответствующие отверстия.
фрикционный материал 46, а также сквозные отверстия 48 во фланцевой части 44, пружины 49,
расположенные вокруг болтов 47, каждый из которых имеет один конец, прилегающий к фланцевой части 44,
а другой конец — к регулируемой гайке 50, закрепленной на внешнем конце каждого болта 47. 90 При такой
конструкции каждый зубчатый элемент 14 надежно соединен со своим коленчатым валом 11 только через
короткий вал с уменьшенной частью 32, обеспечивая тем самым соединение, подверженное кручению и
имеющее предел текучести 95. С другой стороны, жесткая на кручение конструкция ступицы 42 и фланца 44
соединена с зубчатым колесом 14 посредством регулируемого тормозного устройства. Следовательно, при
наличии поперечных колебаний коленчатого вала, шейка 32 допускает относительную текучесть между
зубчатым элементом 14 и коленчатым валом, и хотя ступица 42 и фланец 44 обеспечивают достаточно
жесткую конструкцию, тем не менее, их соединение с зубчатым элементом не является надежным, а
осуществляется только через описанное тормозное устройство.
Следовательно, комбинированное воздействие подверженных кручению элементов 1j0 и тормозных
элементов приводит к гашению крутильных колебаний в отношении зубчатого колеса 14, в результате чего
первые зубчатые элементы 14 приводятся в движение более или менее равномерно и с незначительными
эффектами крутильных колебаний.
Как уже отмечалось, работа двигателя приводит к тому, что каждый коленчатый вал подвергается
положительным и отрицательным значениям крутящего момента, и если это не будет каким-либо образом
учтено, зубчатая передача будет довольно шумной из-за изменения направления напряжения и необходимых
зазоров в шестернях. С этой целью предусмотрено 125, расположенное в соосном положении относительно
первого зубчатого колеса 14, второе зубчатое колесо J15, причем последнее способно к кольцевому
перемещению относительно первого. 130, которое должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288164A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 31 марта 1927 года. 88 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
3 марта 1928 г., № 9782/28.
Завершено: 17 мая 1928 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к производству многоцилиндровых двигателей.
Мы, компания METROPOLITAN - VICRERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, a.
Британская компания Assig.nees, принадлежащая HERBER'T 5Ti-AciKER HElitit, расположенная по адресу
Боуман и Академи-авеню, Мерион, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям многогранного типа, имеющим множество горизонтально
расположенных цилиндров, как описано в описании параллельной заявки на патент № 9779 от 1928 года
(серийный номер 288161).
Двигатель такого типа включает в себя вертикально расположенную раму, на которой размещены элементы
двигателя, в том числе коленчатые валы, установленные на подшипниках по углам рамы. Предпочтительно,
рама имеет форму, обеспечивающую камеру подачи отводного воздуха, и, если она поддерживает генератор,
она может иметь форму, обеспечивающую камеру подачи охлаждающего воздуха для генератора, а также
опорные элементы и пространство для трансмиссионной передачи, соединяющей коленчатые валы двигателя
с ротором генератора.
Целью настоящего изобретения является предоставление быстрого способа сборки двигателя указанного
типа, причем усовершенствованный способ предусматривает надлежащее выравнивание и совмещение
деталей.
Для лучшего понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся частью
данной заявки, в которых:
Фиг. 1 представляет собой перспективный вид приспособления, используемого для осуществления
изобретения, при этом детали показаны в собранном виде относительно приспособления; Фиг. 2
представляет собой вид, аналогичный Фиг. 1, но показывающий сборку, выполненную на более позднем
этапе; и Фиг. 3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез угла двигателя. Теперь, обращаясь к
чертежам более подробно, мы кратко упомянем двигатель, чтобы более полно объяснить метод сборки {Price,
lf-J, при этом приспособление используется для осуществления этого метода.
Рама двигателя состоит из вертикально расположенных боковых пластин 10, соединенных с горизонтальными
пластинами 1I и 12, а также с вертикально расположенными угловыми пластинами 13, причем угловые
пластины 13 выступают ниже пластины 12 и соединены с самой нижней горизонтальной пластиной 14.
Обратившись к рис. 3, можно увидеть, что боковые пластины 10 соединены косынками 15. Боковые пластины
10, усиливающие пластины 15 и расположенные горизонтально пластины 11 и 12 совместно образуют
внутреннее воздушное пространство. Это пространство может быть дополнительно разделено
соответствующими средствами на камеру для отвода отработанного воздуха и камеру для подачи воздуха к
генератору.
Горизонтальные пластины 12 и 14, вместе с вертикально расположенными пластинами 13, образуют
пространство для зубчатой передачи, соединяющей коленчатые валы в углах с ведомым элементом, что
описано в вышеупомянутой спецификации.
-70 Угловые подшипники 16 расположены в углах конструкции, каждый подшипник 80 снабжен поверхностями
17, расположенными под прямым углом друг к другу, для контакта с соседними вертикальными пластинами
13, причем последние пластины предпочтительно снабжены фланцами 18, расположенными снаружи
вертикальных пластин 10, а пластины 10 и косынки 15 предпочтительно снабжены фланцами 19,
расположенными внутри вертикальных пластин 10, причем фланцы 18 и 19 расположены в противоположных
направлениях и захватывают между собой боковые пластины 10. Для крепления фланцев 18 и 19, а также
расположенных между ними пластин 10 в правильном положении предусмотрены соответствующие заклепки
или болты 20.
Боковые пластины 10 снабжены 95 выступами 21, которые выступают за пределы соответствующих
вертикальных пластин 13 и закреплены на угловых опорах 16. Угловые подшипники соединены
растягивающими элементами 2 2, причем последние элементы служат для сопротивления рабочим нагрузкам
двигателя. Вертикальные пластины 13 снабжены отверстиями 23 для цилиндров двигателя 24, причем
отверстия расположены попеременно относительно угловых подшипников 16. i05 Угловой подшипник 16
обеспечивает половину 164 p2?
2
288S;164 --подшипниковая часть 26 и крышка -27, сопряженная с подшипником 16. Натяжные пластины 22
крепятся к каждой подшипниковой части 16 и снабжены боковыми пластинами любым подходящим способом,
например, угловыми элементами 41 и первым резьбовым штоком 421 подшипниковых крышек, проходящими
через отверстия, предусмотренные в подшипнике 16, любым подходящим способом, например, с помощью
болтов 29. Приближаясь к положению 26, концевые резьбовые штоки 421 подшипниковых крышек
удерживаются на месте относительно вертикальных опорных пластин цилиндра 13 и подшипников
коленчатого вала 16. Теперь обратимся к приспособлению, чтобы с помощью метода сборки можно было
установить натяжные пластины с резьбовыми штоками 42 в это положение, как видно на фиг. 1. Штанги 42
предпочтительно состоят из подходящей опорной плиты 30, надежно закрепленной, например, болтами 43, и
угловых стоек 31, съемно закрепленных на корпусе опорной плиты натяжных пластин. Угловые стойки
выступают на 22.
После того, как натяжные пластины 122 установлены вертикально и равномерно расположены от -1 до
боковых пластин 10 сверху вниз, - расстояние между ними, определяемое и поддерживаемое болтами,
расположенными в отверстиях 8, обеспечивается вертикальными опорными стержнями 32, закрепленными на
угловых стойках пластин 13 и в подшипниках 16, болтами любым подходящим способом, например,
резьбовыми 43, установленными на концах 33 и внутренних и наружных гайках 34, и закрепляет элементы
стержня на корпусе 35 соответственно. Угловые стойки диаметром 22 натяжных элементов, гайки 85, равные
диаметру кривошипа 44, регулируются для установки надлежащего угла натяжения в натяжных элементах.
Предусмотрены части вала подшипника.
При сборке рамы двигателя, как показано на рис. 1, до настоящего момента были отмечены важные этапы
процесса сборки угловых элементов, однако стойки 31 сначала правильно устанавливаются с учетом
различных других сопутствующих этапов. 90% времени может потребоваться для сборки угловых элементов.
Самое нижнее место перед угловыми стойками 331, горизонтальная пластина 14 устанавливается в
положение, которое перемещается. Например, самая нижняя горизонтальная пластина 14, расположенная
между распорными элементами 37, закреплена в положении между пластиной и опорной плитой 30
относительно цилиндра, поддерживающего _ Нет, нижний набор распорных стержней 32 представляет собой
пластины - 1, промежуточные горизонтальные пластины, установленные в нужном положении. Концы
пластины 12 закреплены в положении относительно проходящих через отверстия, идущие к опорным
пластинам цилиндра 13, через стойки 31 и гайки 34, а также к боковым пластинам 10 и пластинам-накладкам
15, а верхняя горизонтальная пластина 11 закреплена в нужном положении относительно угловых стоек 31:
промежуточные горизонтальные кромки пластин 10, 13 и 15.
Также горизонтальная пластина 12 затем устанавливается на место. На этом этапе могут происходить
различные другие детальные вопросы сборки с расположенными между ней и самой нижней пластиной
элементами 38, например, вертикальные крышки 4,5 и горизонтальная пластина 14. — могут быть собраны на
место относительно горизонтальных пластин 12 и 14 и вертикальных пластин 13. Следующим этапом в
процессе сборки является установка подшипника коленчатого вала на вертикальные пластины 13.
Таким образом, будет видно, что угловые стойки точно расположены и отстоят друг от друга, чтобы соединить
верхний набор стержней 32 с угловыми стойками. Стойки расположены на определенном расстоянии друг от
друга, так что такие стойки, если угловые стойки расположены параллельно и вертикально, представляют
собой опорные валы или элементы, расположенные на правильном расстоянии друг от друга. Собрана
деталь, относительно которой подшипники конструкции двигателя могут быть легко расположены сверху.
Выравнивание каждого комплекта стоек обеспечивается простым снятием крышек подшипников коленчатого
вала 27, поскольку они сначала устанавливаются вокруг угловых стоек 50, а затем подшипники собираются
вокруг стоек, прежде чем какая-либо из конструкций рамы будет установлена на место. Вертикальные
боковые пластины 10, угловые пластины 13, к которым крепятся подшипники, и усиливающие пластины 15
устанавливаются на место и закрепляются на подшипниках.
собраны в нужном положении относительно конструкции рамы. После того, как конструкция рамы была
сформирована, подшипники коленчатого вала 5,5 16. Боковые пластины, собранные указанным способом,
сначала собираются относительно шатунов 32 для угловых стоек, подшипников коленчатого вала 16, и с этой
целью снимаются крышки подшипников 27, зажимы 21 боковых пластин 10 и угловые стойки 31 снимаются с
коленчатого вала, прикрепляемого заклепками или болтами к опорной плите. После этого коленвал... Валы
6Oiiig$3 с помощью заклепок и болтов 39' (см. рис. 3) и устанавливаются в положение относительно 125,
после чего опорная пластина 1.5 вставляется в подшипники 16, а цилиндры 24 устанавливаются в положение
относительно противоположных сторон боковых пластин 10, в которые вставляются отверстия 23 в цилиндре,
поддерживающем заклепки или болты 20, и пластины 13. Поскольку угловые стойки ú5 крепятся для надежной
фиксации этих деталей, изготовленных из материала практически того же диаметра 1,30288,164, что и
коленчатый вал, который должен располагаться в подшипниках 16, гарантируется, что коленчатые валы будут
соответствовать соответствующим комплектам подшипников, хотя, конечно, следует понимать, что затем
необходимо точно подогнать подшипники к соответствующим частям цапф каждого коленчатого вала.
Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение предлагает способ сборки, который состоит,
во-первых, в предоставлении приспособления с подходящими и точно расположенными угловыми стойками,
во-вторых, в размещении подшипников коленчатого вала вокруг стоек, и в-третьих, в последующей сборке
конструкции рамы двигателя 16 на месте относительно подшипников коленчатого вала и в соединении такой
собранной конструкции с подшипниками. Таким образом обеспечивается правильное выравнивание каждой
серии подшипников коленчатого вала благодаря данному процессу сборки.
Таким образом, может быть предусмотрена рама, состоящая в основном из изготовленных деталей, быстро
собранных с обеспечением выравнивания каждого комплекта подшипников коленчатого вала и
параллельности осей этих комплектов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288165A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Соединенное Королевство): 31 марта 1927 г., Дата применения (в Соединенном
Королевстве):. 81 марта 1928 года. № 9783/28, Полный текст принят. Август. 16, 1928, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроэнергетических установках: использование электрогенераторов. Мы, компания
MIFTROOLITAX\rrICIEns ELECTIRICAI. COMPANY L1MITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings,
город Вестминстер, британская компания, правопреемники HERWBET TIIACICER HiaRR, расположенной по
адресу: IBowman and Academy Avenues, город Мерион, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электростанции, включающей первичный двигатель, приводящий в движение
электрический генератор, в частности, к типу, использующему возбудитель, и его целью является создание
аппарата такого типа, который будет иметь монолитную конструкцию, который будет относительно
компактным с точки зрения поддержки составных частей и передачи мощности от первичного двигателя к
генератору и к возбудителю, и который будет очень экономичным с точки зрения занимаемого пространства.
Электростанция согласно настоящему изобретению включает в себя в комбинации первичный двигатель,
имеющий множество параллельных, вертикально расположенных силовых валов, электрический генератор,
средства для передачи мощности от указанного силового вала к генератору, вал ротора, возбудитель для
генератора и средства для передачи мощности от одного из указанных валов к возбудителю, все это
установлено на общей пластине. Предпочтительно, чтобы все силовые валы были соединены одним концом с
валом ротора генератора, а один из силовых валов также функционально соединен с возбудителем на другом
конце.
При таком способе размещения энергоснабжающая установка и генератор могут быть построены в виде
монолитной конструкции относительно небольших размеров и занимающей минимальную площадь, как будет
показано далее.
Изобретение особенно выгодно при использовании многоцилиндрового двигателя, включающего цилиндры,
расположенные осями, образующими многоугольник, в вершинах которого расположены коленчатые валы
двигателя, как описано в спецификации [патентного письма № 269487]. Таким образом, в предпочтительном
варианте, согласно изобретению, опорная рама 55 является полой и имеет преимущественно многогранную
или призматическую форму, первичный двигатель включает многоцилиндровый поршневой двигатель,
цилиндры которого расположены вокруг и удерживаются боковыми сторонами рамы 60, генератор, который
также удерживается рамой, частично расположен внутри ее полой внутренней части, а возбудитель
расположен над рамой.
В силу компактной формы данной силовой установки она особенно подходит для применения на локомотивах
так называемого дизель-электрического типа.
Помимо площади, необходимой для двигателя, не требуется дополнительное пространство под полом,
например, генератора или возбудителя, а требуемая высота потолка также не является чрезмерной.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 показан вид
сбоку установки электростанции, воплощающей улучшенную организацию; на фиг. 2 представлена
схематическая иллюстрация, более четко показывающая механические соединения конструкции,
изображенной на фиг. 1, а на фиг. 3 и 4 представлены детальные виды, показывающие модифицированные
способы привода возбудителя.
Теперь, более подробно рассмотрев чертежи, на рис. 1 показана многогранная рама 10, двигатель 11,
расположенный на раме и закрепленный на ней, генератор 12, поддерживаемый рамой, и возбудитель 13,
поддерживаемый генератором. На рис. 90 1 возбудитель 1.3 расположен в задней части генератора, а на рис.
3 и 4 возбудитель расположен над генератором. Генератор и возбудитель приводятся в движение двигателем
95, как будет показано далее.
Рамка 10 представляет собой многогранник или коробку.
ytype, как более подробно описано в.
Описание одновременной заявки на патент № 288JI61 и jiy0, включающей вертикальные боковые пластины
15, горизонтальные боковые пластины 16, 17 и 18, а также вертикальные угловые или цилиндрические
опорные пластины 19. Опорные пластины цилиндра 288J165 PI 2 288,16.5 19 aze снабжены нижними или
ножными частями, поддерживающими установку.
Двигатель 11 включает в себя множество групп цилиндров 21S, расположенных горизонтально, причем
каждая группа состоит из параллельных цилиндров, расположенных параллельно вертикальной боковой
пластине 15. Конечные части цилиндров 21 поддерживаются угловыми пластинами 19, тогда как
промежуточные части цилиндров закреплены элементами 22, опирающимися на боковые пластины 15.
Поршни в цилиндрах соединены штоками 23 с угловыми коленчатыми валами 24, установленными на
подшипниках j5 25, расположенных в угловых зазорах между вертикально расположенными опорными
пластинами цилиндров 19, прилегающими к вертикальным углам конструкции.
- Коленчатые валы 24 имеют шестерни 26, соединенные с их нижними концами и зацепляющиеся с
направляющими роликами 27, которые, в свою очередь, зацепляются с ведомой шестерней 28 на валу ротора
29 генератора 12. Редуктор расположен под генератором и двигателем и находится между горизонтальными
пластинами 17 и 18.
Генератор 12 расположен внутри рамы 10 и выступает над ней, предпочтительно снабжен опорами 30 на
верхней части рамы. На фиг. 1 возбудитель 13 показан выровненным относительно правого переднего
коленчатого вала, при этом кронштейн 31 предназначен для крепления к кронштейну 32 на генераторе. Как
видно из схемы на рис. 2, ротор возбудителя соединен подходящей муфтой 33 с верхним концом одного из
коленчатых валов 24. Из рис. 2 также видно, что все коленчатые валы 24 двигателя, а также вал ротора
генератора 29 расположены практически параллельно и соединены зубчатой передачей, указанной в нижней
части установки. В этом способе 4,5 как генератор, так и возбудитель могут приводиться в действие
непосредственно вращающимися элементами, получающими энергию от двигателя.
На фиг. 3 показана модифицированная схема возбудителя 13а, ротор которого приводится в движение от
вала генератора 29 через промежуточный механизм повышения скорости 34 и продувочный вентилятор 35.
Ввиду относительно большей скорости 5'5, возбудитель 13а на рис. 3 может быть сделан меньше, чем
возбудитель 13 на рис.
1,
хотя на практике в локомотивостроении используется конструкция, аналогичная показанной на рис.
1 может быть предпочтительнее по той причине, что вертикальная высота автомобиля может быть
использована с большей выгодой.
На рис. 4 показана дополнительно модифицированная схема возбудителя, в которой вал ротора генератора
29 соединен с зубчатым колесом 36, зацепляющимся с шестернями 37.
Роторы возбудителей 13b соединены с валами 38, приводимыми в движение шестернями 37, каждая из
которых также может использоваться для привода устройств сжатия воздуха (не показаны) в корпусе под
ними. 170 Поскольку шестерни 37 имеют значительно меньший диаметр, чем центральный приводной
механизм 36, каждый из возбудителей 13b будет вращаться с относительно большей скоростью, чем вал
генератора 29, в результате чего каждый возбудитель может быть сделан относительно меньше, чем в
случае, когда возбудитель приводится в движение от коленчатого вала. Кроме того, показанная на рис. 4
конструкция позволяет еще больше уменьшить размер возбудителя, поскольку при необходимости можно
установить более двух шестерен, подобных 37, каждая из которых приводит в движение возбудитель; однако,
как правило, предпочтительнее конструкция, в которой используется только пара возбудителей 13b.
Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение представляет собой энергетическую установку,
включающую в себя первичный двигатель, генератор и возбудитель, все элементы которой закреплены на
общей несущей конструкции, а их боковые границы определяются первичным двигателем, что позволяет
экономить площадь, занимаемую установкой. Кроме того, поскольку цилиндры двигателя 95 расположены
горизонтально и имеют квадратную форму, такая установка может наилучшим образом удовлетворить
ограничения по пространству, существующие в практике эксплуатации железнодорожного подвижного
состава. 100.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288166A
[]
"СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА"
Дата проведения съезда (США): 1 марта 1981 г. 927, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 28, 1928, № 6220/28, Полный пакет принят. 28 мая 1929 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к регуляторам давления жидкости.
Мы, компания THE - CANADA S-UGAR RIEFINING ComrANY, LIMITED, корпорация, учрежденная в
соответствии с законами Доминиона Канады, расположенная в Монреале, провинция Квебек, Канада,
(правопреемники Фрица Аль-Эксандра Веттштейна, гражданина Швейцарской Республики, проживающего по
адресу: Митчелл-авеню, 533, Флашинг, округ Куинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому регулированию, в частности к автоматическому
регулированию давления жидкости, и еще более конкретно к автоматическому регулированию давления
жидкости, снабженному механизмом возвратного движения или средствами или устройствами для
предотвращения чрезмерного перемещения и колебаний.
Механизмы возвратно-поступательного движения бывают двух основных типов: жесткое
возвратно-поступательное движение, при котором всегда существует определенная связь между положением
управляющего элемента и регулируемым состоянием, причем в таких регуляторах кратковременные или
проходящие изменения регулируемого состояния определяются теми же факторами, что и остаточные или
постоянные изменения; и упругое возвратно-поступательное движение, при котором отсутствует
определенная связь между положением управляющего элемента и регулируемым состоянием, причем
проходящие изменения определяются иными факторами, чем остаточные изменения, причем регулятор
может быть очень стабильным, а остаточные изменения могут быть очень малыми или равными нулю. Данное
изобретение, в частности, относится именно к последнему типу возвратно-поступательного движения.
Среди различных целей данного изобретения 45: создание практичного, функционального, простого и
высокоэффективного регулятора давления жидкости, в котором высочайшая точность и скорость
регулирования сочетаются с высокой стабильностью; создание простого и эффективного механизма
возвратного движения без использования рычагов, демпферов и тому подобного; создание регулятора
давления жидкости, способного к высокой скорости регулирования без склонности к колебаниям или сбоям;
создание механизма возвратного движения жидкости упругого типа без использования рычагов, рычагов,
демпферов и тому подобного; предоставление средств для регулировки скорости регулирования в широких
пределах; создание регулятора давления жидкости с упругим возвратным движением, в котором весь
механизм регулирования... Механизм соединен со средствами, приводящими в действие управляющий
элемент, только посредством одного или нескольких трубопроводов для подачи жидкости под давлением, без
использования или добавления механических соединений, так что весь регулирующий механизм может
располагаться на расстоянии от сервомотора и средств управления, и так что в случаях, когда используется
несколько регуляторов, регулирующий механизм, состоящий из самого регулятора, пилотного клапана или его
эквивалента, механизма возвратно-поступательного движения и регулировок, может быть расположен вместе
в удобном центральном месте, тогда как средства управления, такие как клапаны, заслонки и тому подобное,
вместе со средствами, приводящими их в действие, могут располагаться каждый в отдельном месте, на
расстоянии от нейтрального регулирующего механизма и соединены с ним только посредством
трубопроводов для подачи жидкости под давлением; Обеспечить прямое и точное возвратное движение за
счет управляемой рабочей жидкости, а не за счет движения управляющего элемента или серводвигателя,
чтобы получить немедленное и быстрое возвратное движение и предотвратить задержки и неточности,
связанные со временем, необходимым для ускорения серводвигателя и управляющего элемента, а также с
люфтом и трением в серводвигателе и механических механизмах возвратного движения; обеспечить прямое
упругое возвратное движение под действием давления жидкости в сочетании со сбалансированными
средствами управления рабочей жидкостью, приводящей в действие управляющий элемент, так чтобы
рабочая жидкость не оказывала чрезмерной динамической силы на указанный механизм возвратного
движения и указанные сбалансированные средства управления, так что предотвращается дребезжание,
вибрация и колебания любой части регулятора без использования демпферов или подобных устройств;
обеспечить регулятор давления жидкости в 105, все движущиеся части которого заключены внутри и
перемещаются и смазываются рабочей жидкостью, используемой для приведения в действие регуляторов;
обеспечить регулятор давления жидкости с упругим возвратным движением под действием давления
жидкости, где силы, возникающие из-за несбалансированных элементов управления, таких как клапаны,
заслонки и тому подобное, или трение в них, не влияют на регулируемое состояние, а также на величину и
характер постоянного изменения; обеспечить регулятор давления жидкости с широкими, неограниченными
каналами для рабочей жидкости, обеспечивающими немедленное и быстрое регулирование, и а. Устройство
прямого действия с обратным движением под действием давления жидкости и средства регулирования
сбалансированного давления жидкости для немедленного и быстрого возврата в исходное положение, а
также регулятор, обладающий высокой степенью стабильности, например, высокостабильные регуляторы
скорости, жесткие диафрагмы давления или поршни давления, нагруженные жесткими пружинами и тому
подобным, так что можно одновременно получить быстрое регулирование и стабильность, что невозможно
при использовании демпферов, которые при дросселировании для достижения стабильности снижают
скорость регулирования.
Дальнейшие цели, новые особенности и преимущества изобретения станут очевидны по мере дальнейшего
описания, которое представлено со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из вариантов осуществления изобретения,
примененного к регулирующему клапану с регулируемой скоростью; Фиг. 2 представляет собой поперечный
разрез аналогичной формы изобретения, примененной к регулирующему клапану с регулируемой скоростью и
двумя реле, расположенными последовательно; Фиг. 3 представляет собой поперечный разрез другой формы
изобретения, примененной к механизму управления давлением газа и заслонкой; и Фиг. 4 представляет собой
поперечный разрез еще одной формы изобретения, примененной к регулирующему клапану давления.
Принцип и принцип работы изобретения, вероятно, наиболее легко определить, рассмотрев рис. 1, который
более или менее схематичен, но который 5( sh w e1al h rn i a parts of one for o f m, id pre su e r g u at r em b o d y
in g h e ir o r e ilie t f uid p ressu re nm tio w h ch erv sto bring out the desired results. На фиг. 1 в качестве примера
для иллюстрации изобретения показан регулятор скорости h. Однако следует понимать, что изобретение
относится к любому виду регулирования, так что регулятор скорости, показанный на фиг. 1, может указывать
на средства, реагирующие на регулирующий импульс, указывающий на любое физическое, химическое или
электрическое состояние, такое как температура, давление.
уровень воды, содержание продуктов сгорания и тому подобное.
На рис. 1 регулятор скорости приводится в движение коническими шестернями 1 и n2. Шестерня 2 и вал 3
вращаются в упорном подшипнике 4 в корпусе регулятора 5. Во время работы противовесы 6 регулятора
скорости стремятся прижать элемент 7 вниз, противодействуя действию пружины 8. Элемент 7 соединен со
штоком 9, на котором расположены поршни 10 и 11, образующие вместе с выходным отверстием 12, портами
13 и 14-1 и входными отверстиями 15 и 16 в корпусе 5 сбалансированный пилотный клапан. На верхнем
продолжении штока пилотного клапана 9 установлен поршень возвратного действия 17, который
перемещается в цилиндре 18. Шток 9 может быть жестко соединен с элементом 7 регулятора скорости таким
образом, чтобы пилотный клапан и поршень возвратного механизма вращались вместе с регулятором
скорости, сводя тем самым трение, возникающее при вертикальных перемещениях, к минимуму. Порты
пилотного клапана 13 и 14 соединены посредством трубопроводов 19 и 20 с цилиндром серводвигателя 21, а
также посредством трубопроводов 22 и 23 и частей трубопроводов 19 и 20 с цилиндром возвратного движения
90 18.
В цилиндре сервомотора 21 расположен подвижный поршень сервомотора 24, который нагружается пружиной
25 и посредством штока 26 приводит в действие элемент управления, состоящий из сбалансированных
клапанных дисков 27 в корпусе клапана 95 28.
Принцип работы следующий:
По причинам, которые станут ясны по мере дальнейшего описания, в некоторых случаях желательно опустить
пружину сервомотора 100, поэтому работа без пружины 25 описывается в первую очередь. Предположим
Соседние файлы в папке патенты