Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6046
.pdf
хлорид антимонии. Затем удается получить гепта-додека-хлорперилен в зависимости от температуры и
количества хлора, проходящего через суспензию или раствор перилена.
Вместо того чтобы начинать с перилена, можно также начать с низкохлорированных периленов, то есть
хлорированных периленов вплоть до гексахлорсодержащего соединения.
ПРИМЕР I.
При суспендировании 1 части перилена по весу в 50 частях нитробензола по весу, к которому добавляют 1,5
части мелкодисперсного безводного хлорида алюминия по весу, в течение 2,5–3 часов при комнатной
температуре создается поток сухого газообразного хлора. В конце реакции жидкость приобретает
фиолетовый цвет. Полученную массу дополнительно обрабатывают, встряхивая ее с холодной водой; водную
часть отделяют от нитробензольной части, а уже закристаллизованный продукт реакции, содержащийся в
последней, отделяют фильтрацией. Для очистки его предпочтительно перекристаллизуют из нитробензола
или анилина, в результате чего получают соединение в виде красновато-коричневых кристаллов. Новое
соединение нерастворимо в спирте, эфире, бензоле и подобных растворителях, кипящих при низкой
температуре, но довольно легко растворяется в кипящем нитробензоле и анилине. При нагревании
соединения до 3600 градусов Цельсия температура плавления не была определена. Анализ показал
содержание хлора 53,54%. 7 1 Пример II. 7. 1 часть перилена по весу суспендируют в 30 частях нитробензола
по весу, и через жидкость, к которой добавлено 1,5 части хлорида алюминия, пропускают поток промытого и
высушенного хлора в течение 3 часов при температуре от 130 до 1400 градусов Цельсия.
После того как масса отстоится в течение примерно 12–80 часов, осадок, отделившийся в виде кристаллов,
отфильтровывается и тщательно промывается горячей водой, содержащей соляную кислоту. Данное
соединение можно очистить перекристаллизацией из нитробензекси, в результате чего оно получается в виде
коричневато-желтых ланцетовидных кристаллов. Это соединение нерастворимо в растворителях с низкой
температурой кипения, таких как эфир, спирт, ацетон, бензол, но довольно легко растворимо в кипящем
нитробензоле и анилине при температуре до 360 градусов Цельсия. Оно не имеет температуры плавления и
даже нерастворимо в концентрированной серной кислоте при низкой температуре. В дымящейся серной
кислоте 9, содержащей 25% ангидрида, это соединение растворяется, приобретая чистый изумрудно-зеленый
цвет. Содержание хлора, согласно анализу, составляет 56,16%/, что соответствует нонахлорперилену.
При прочих равных условиях скорость потока хлорного газа увеличивается, и получается декахлорперилен,
содержание хлора в котором, согласно анализу, составляет 59,67%.
ПРИМЕР III.
51 Часть перилена по весу в 30 частях сухого нитробензена смешивается с 1,5 частями пентахлорида сурьмы
по весу, и через жидкость, нагретую до температуры от 100 до 1200 градусов Цельсия, в течение 2 часов
протекает интенсивный поток хлора. Полученную массу дополнительно обрабатывают фильтрацией
продукта, кристаллизованного после охлаждения, и очищают его перекристаллизацией из нитробензола.
Получают оранжевые ланцетовидные кристаллы, нерастворимые в холодной концентрированной серной
кислоте и растворимые в дымящейся серной кислоте, содержащей 25% ангидрида, изумрудно-зеленого
цвета. Вещество нерастворимо в растворителях с низкой температурой кипения, но растворимо в кипящем
нитробензоле и анилине. До 3600 градусов Цельсия оно не плавится и, как показал анализ, содержит 63,28%
хлора.
ExAmiPLE TV.
1
Часть ди- или лексахлорперилена по весу смешивают с 311 частями нитробензола по весу и 1,5 частями
безводного хлорида алюминия по весу, после чего через нагретую до 130-1400 градусов Цельсия жидкость
пропускают поток промытого и высушенного газообразного хлора в течение 1 часа. Раствор сначала
приобретает насыщенный синий цвет, а к концу реакции становится зеленым. Далее масса обрабатывается
способом, изложенным в Примере II. Согласно анализу, золотисто-желтые кристаллы содержат 59,70% хлора.
Они растворяются в дымящейся серной кислоте, содержащей 25% ангидрида, и имеют зеленый цвет.
В приведенных выше примерах количество добавляемого хлорида составляет полтора весовых раза больше
содержимого загрузки в перилене или низших хлорпериленах, но количество добавляемого хлорида может
варьироваться от одного до двух весовых раз больше содержимого загрузки. Аналогичным образом, реакцию
можно проводить при любой температуре в диапазоне от 1000 до 1750 градусов Цельсия.
Полученные продукты в значительной степени не являются исключительно продуктами замещения, но
содержат, помимо замещающего хлора 55, также и добавленный хлор.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288172A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Дания): ApoN!
2,
1927.
2889172 - Заявка на участие в программе BATE (в Соединенном Королевстве): 9 марта 7928 г. №6. 7381/28.
Полное подтверждение:. Август. 30, 1928.
4
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Спусковое устройство для пулеметов, устанавливаемых на летательных аппаратах и приводимых в действие
двигателем летательного аппарата.
Мы, компания AxTiSELSEMABET D.ANsK RERYLRirflEL SYNDIKAT, расположенная по адресу: Rekylvej,
Frihiavnen, Копенгаген, Дания, датская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, приводимым в движение двигателями самолетов, для
осуществления стрельбы из пулеметов на таких самолетах синхронно с вращением винта, чтобы выпущенные
снаряды не повреждали лопасти винта.
Целью изобретения является усовершенствованное и упрощенное устройство трехкомпонентных
исполнительных механизмов.
Согласно изобретению, кулачок или кулачки, приводящие в действие спусковой механизм пулемета, являются
жесткими и имеют втулку, свободно охватывающую шпиндель, функционально соединенный с валом
двигателя посредством любой подходящей передачи, причем шпиндель снабжен червячным колесом,
зацепляющимся с червяком, расположенным в корпусе, охватывающем шпиндель, и жестко соединенным с
указанной втулкой, причем конструкция такова, что во время работы шпиндель, корпус червячной передачи,
втулка и кулачок или кулачки вращаются вместе, причем червячный механизм представляет собой
регулировочное средство, благодаря которому кулачок или кулачки могут быть углово регулируемыми на
шпинделе для регулирования момента выстрела.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой вертикальное продольное сечение устройства согласно
изобретению, а фиг. 2 — сечение по линии II-II на фиг. 1.
Обращаясь к чертежу, a обозначает вал, приводимый в движение соответствующей зубчатой передачей (не
показана) от двигателя летательного аппарата и соединенный универсальным соединением b 45 с втулкой c,
установленной на одном конце корпуса c, соединенного с предохранительной скобой d пулемета.
В другом конце корпуса c, соосно с втулкой c, установлена втулка f.
Вдоль аксиальной части втулок c и / проходит шпиндель g, свободно проникающий во втулку f, но
закрепленный во втулке o штифтом hi.
[Цена, если-] k обозначает червячное колесо, закрепленное на внешнем конце шпинделя g и зацепляющееся
55 с червяком m на валу n, установленном в корпусе t, охватывающем шпиндель g и полностью соединенном
со втулкой f.
s обозначает кулачок управления спусковым механизмом, закрепленный на внутреннем конце втулки f 60 и
взаимодействующий с роликом-посыльным 9.
Он крепится к рычагу p двухрычажного механизма, закрепленного на шарнире в точке xv и образующего
спусковой механизм, другой рычаг o которого приводится в действие пружиной q, которая поддерживает ролик
толкателя r в зацеплении с кулачком s.
Очевидно, что при вращении вала a втулка e, шпиндель g, корпус t, втулка f и кулачок s будут вращаться на 70
градусов вместе, при этом корпус t, а вместе с ним втулка f и кулачок s будут зафиксированы на шпинделе g
посредством зацепления между червячным колесом k и кулачком s. Вращением червячного вала n можно
регулировать угол наклона кулачка s на шпинделе g, тем самым регулируя момент зажигания.
Кулачок 9 ударяет по толкателю j 80, благодаря чему срабатывает спусковой крючок p.o, производящий
выстрел за каждый оборот шпинделя g.
Таким образом, становится возможным использовать в качестве огнестрельного оружия на летательном
аппарате пулемет, предназначенный для одиночной стрельбы, при этом стрельба контролируется валом
двигателя, а время стрельбы регулируется относительно вращения лопастей винта с помощью
регулировочного механизма. На изображенной конструкции показан только один кулачок, но очевидно, что
может быть использовано несколько таких кулачков в зависимости от конструкции используемого оружия и
времени, необходимого для стрельбы и последующей перезарядки. Если установлены два кулачка, они будут
расположены диаметрально противоположно друг другу, а если установлены четыре кулачка, они будут
расположены под углом 90° друг к другу. 1-00 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288173A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 2 апреля 1927 года.
288,9173 C-11, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 марта 1928 г. - № 7495 f 28.
Полная спецификация принята: ноябрь. 15, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приводное и сцепное устройство для роторных воздушных компрессоров авиационных двигателей.
Мы, Анри Фарман, подданный Великобритании, и Морис Фарман, гражданин Французской Республики,
осуществляющие деятельность под торговой маркой «Анри и Морис Фарман», по адресу: 149, улица Сейли,
Бийанкур (Сена), Французская Республика, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к приводному и муфтовому устройству для роторных воздушных
компрессоров авиационных двигателей.
Известно, что ротор компрессора необходимо отсоединять от коленчатого вала, когда двигатель работает на
относительно низкой скорости, например, вблизи земли при установке на самолете, чтобы избежать
чрезмерного давления подаваемого газа и бесполезного потребления энергии, поскольку компрессор должен
работать только на заданной высоте.
Кроме того, поскольку центробежные компрессоры должны вращаться с высокими скоростями для получения,
без чрезмерных размеров устройства, необходимой для сжатия воздуха скорости вращения лопаток турбины,
необходимо использовать устройство, повышающее скорость вращения, между коленчатым валом двигателя
и ротором компрессора.
Двойная цель, а именно отсоединение компрессора от коленчатого вала и привод компрессора на высоких
скоростях, достигается с помощью приводного и муфтового устройства согласно настоящему изобретению.
Благодаря его использованию компрессор будет постепенно запускаться в работу даже при минимальном
быстром управлении, а напряжения будут распределяться должным образом. Кроме того, усилия,
необходимые для запуска и остановки компрессора -45, значительно снижаются благодаря специальному
управляющему устройству, являющемуся частью указанного изобретения.
Уже было предложено изготовить муфты дискового или пластинчатого типа ZO, в которых элементы,
подверженные центробежной силе, предназначены для увеличения силы сцепления по мере увеличения
скорости муфты, [Цена 1/-] что означает возможность включения и выключения муфты по желанию. 55 Нам
также известно, что уже было предложено создать трансмиссионные механизмы, в которых центробежно
управляемое сцепление указанного типа объединено с планетарным механизмом 60, выполняющим функцию
редуктора между валами двигателя внутреннего сгорания и генераторной установкой, предназначенной для
запуска указанного двигателя.
В связи с наддувом двигателей внутреннего сгорания также было предложено предусмотреть регулирующее
устройство, являющееся частью или непосредственно соединенное с вентилятором наддува или другим
устройством наддува, причем указанное регулирующее устройство 70 контролирует подачу воздуха для
наддува и служит для инициирования или прерывания наддува. Согласно одному из вариантов
осуществления, указанное регулирующее устройство включает в себя двойной регулятор, частично
управляющий педалью акселератора или подобным устройством, благодаря чему нагнетатель может быть
приведен в действие на низких оборотах двигателя и поддерживаться в рабочем состоянии с помощью
компрессионной муфты с центробежным приводом на высоких оборотах двигателя. С той же целью было
предложено создать такое регулирующее устройство, включающее в себя автоматическую передачу
скорости, предназначенную для ускорения вращения вентилятора наддува на низких оборотах двигателя 85,
за счет работы центробежно воздействующих храповых механизмов, взаимодействующих с зубчатым
колесом указанной передачи.
Приводное и сцепное устройство для роторных воздушных компрессоров авиационных двигателей, согласно
изобретению, характеризуется тем, что оно включает в себя центробежно управляемое фрикционное
сцепление, приводная мощность которого увеличивается пропорционально скорости компрессора, при этом
предусмотрены средства, позволяющие пилоту включать или выключать указанное сцепное устройство на
всех скоростях и по желанию.
Согласно еще одной особенности изобретения, диск сцепления расположен 100 под управлением элементов,
подверженных центробежной силе, причем указанные элементы, кроме того, управляются pfilot таким
образом, чтобы обеспечить зацепление диска сцепления с ведущим диском или его разъединение с
последним.
288,173 Дополнительные характеристики изобретения будут указаны в следующем описании со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые приведены исключительно в качестве примера и на которых: Фиг. 1
представляет собой продольное осевое сечение конструктивной формы аппарата согласно изобретению,
причем часть, расположенная выше центральной линии, показана в незажатом положении, в то время как...
Часть изображения ниже этой линии показана в сжатом состоянии.
— Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 показан вид с торца, сбоку, рядом с планетарными шестернями.
На рис. 4 представлен вид сверху — деталь механизма выключения сцепления.
На рис. S показан поперечный разрез детали модифицированной конструкции устройства для увеличения
скорости.
Как показано на чертежах, коленчатый вал 1 двигателя внутреннего сгорания приводит в действие
посредством соединительного вала 2, закрепленного на указанном коленчатом валу, и вала 3, снабженного
соответствующими канавками или желобками. Указанный вал имеет достаточную длину для защиты
приводного диска 4 муфты от вибраций коленчатого вала. С этой целью, а также для обеспечения
правильного выравнивания приводного диска и коленчатого вала, вал 3 входит внутрь стержня 5 указанного
приводного диска, при этом указанные приводные канавки образованы на конце стержня, противоположном
коленчатому валу. Стержень 5 установлен в подшипниках внутри стержня 10 диска 7, который закреплен на
круглом корпусе 9, на котором он центрирован и который образует приводную часть сцепления. Фрикционный
диск 10 устройства сцепления закреплен на корпусе 9 во время вращения зубчатым зацеплением, при этом он
может перемещаться вдоль указанного корпуса.
Приводной диск 4 расположен между корпусом 9 и диском 410; обе стороны диска 410, взаимодействующие с
ним, снабжены фрикционными накладками из подходящего материала.
Когда диск 10 прижимается к корпусу 9 достаточным давлением, приводной диск 4 приводит в движение
корпус 92. Давление для соединения достигается с помощью качающихся рычагов 11, снабженных грузами
12, причем указанные качающиеся рычаги установлены горизонтально только на осях 13, закрепленных на
диске 7. Поворотные рычаги соприкасаются с подвижным диском 10 посредством рычага 14; пружинные
полоски постоянно перемещают их в положение контакта при небольшом нажатии. Поворотные рычаги 11
эффективно работают в соответствующем волокне для равномерного распределения давления 65 по
периферии указанных дисков. Рычаги 16, шарнирно закрепленные на вилкообразных кронштейнах 17,
прикрепленных к диску 7, на котором расположены качающиеся рычаги 11, позволяют с помощью втулки 18,
перемещающейся в продольном направлении под управлением вилки 19, воздействовать на указанные
рычаги 11 и снимать их с дисков. Шарикоподшипник 181 передает крутящий момент втулки 18 рычагам 16.
Принцип работы указанного муфтового устройства 75 следующий:
Предполагается, что двигатель работает, а гильза 18 находится в отпущенном положении, как показано на
чертежах в той части сечения, которая расположена выше центральной линии SO. Пружины 15 сжаты, а
рычаги 11 отделены от диска 10. Теперь между приводным диском 4 и приводимым в действие диском 7
существует определенный люфт, и диск 4 вращается свободно, не приводя в действие корпус 9. Когда вилка
19 приводится в действие (как будет описано далее) для перемещения указанной втулки в положение
сцепления, как показано на чертежах, пружины 15 освобождаются и действуют 90.
на рычаги 11, слегка прижимая их к диску 10. Затем приводной диск начинает приводить в действие указанный
корпус вместе с качающимися рычагами.
Вследствие центробежного воздействия на 95 грузов 12, качающиеся рычаги 11 постоянно оказывают
большее давление на указанный диск, пока диск 4 полностью не войдет в зацепление с корпусом 9. Теперь
механизм сцепления полностью задействован. 100 Для выключения сцепления втулка 18 возвращается в
исходное положение с помощью вилки 19; качающиеся рычаги перестают воздействовать на диски, и диск 4
снова свободно вращается, не оказывая никакого воздействия на корпус 105 9.
Следует отметить, что, во-первых, действие сцепления очень равномерное и постепенное независимо от
рабочей скорости, поскольку давление на диски 110, которое очень мало в начале действия, не достигнет
своего максимального значения резко, как это происходит в обычных пружинных устройствах, а будет
постепенно увеличиваться в соответствии со скоростью 115.
во-первых, усилия указанных качающихся рычагов уравновешиваются и не вызывают результирующего
воздействия на подшипники; во-вторых, во время действия сцепления указанные грузы независимы и не
будут действовать отдельно, не прилагая усилий, на разъединяющую втулку; в-четвертых, во время действия
расцепления усилие, прилагаемое для преодоления центробежной силы, является кратковременным и
непрерывным.
прекращается, когда сцепление выключено, при этом указанные качающиеся рычаги расположены на
приводной части, а не на исполнительной части, так что в течение периода выключения сцепления, который в
силу специальной конструкции аппарата может быть достаточно продолжительным, рабочие части, такие как
рычаги, тяги и тому подобное, не подвергаются нагрузкам; в-пятых, усилие указанных грузов,
обеспечивающих включение сцепления, пропорционально квадрату скорости и подчиняется практически тому
же закону увеличения относительно скорости, что и нагрузочная пара компрессора, так что степень
поглощения сцеплением рывков и нерегулярности...
Величина момента энергии, создаваемого коленчатым валом, останется практически неизменной независимо
от скорости вращения.
15] В частности, при низких оборотах двигателя, на которых крутящий момент и вращение коленчатого вала,
как правило, несколько нерегулярны, указанная муфта сможет проскальзывать под действием таких
нерегулярностей, не передавая их шестерням, увеличивающим скорость, — как это происходит, когда усилие
сцепления постоянно и сохраняет свое максимальное значение на всех скоростях.
-5 Вся подвижная часть вращается в подшипнике 20, который правильно центрирован и прикреплен болтами к
закрытому корпусу 21. Благодаря такой конструкции упрощается литейный процесс, и подвижная комбинация
-30 может быть смонтирована отдельно.
Аппарат смазывается путем подачи масла к центральной части. Масло подается к подшипникам, как показано
на чертежах, через трубку 22 и отверстия t 523, 24, 25. Разбрызгивающееся масло собирается отклоняющими
устройствами 206, 27, -28, которые защищают диски и также обязывают масло попадать в просверленные
шейки, расположенные в корпусе 9.
Управление рукавом 18 осуществляется следующим образом:
Вилка 19, установленная на валу 30 (рис. 2), снабжена двумя рычагами 81, входящими в зацепление с двумя
соответствующими углублениями на периферии втулки 18 и, таким образом, удерживающими указанную
втулку от вращения, пока она скользит по подшипнику 20. Для этой цели вал 30 вращается в подшипниках 8,2,
установленных на корпусе -50 21, и снабжен рычагом 33, на конце которого расположен ролик 34. Рычаг 35
шарнирно установлен в точке 36 (рис. 2 и 4) и несет тросик 37, взаимодействующий с роликом 84; это
устройство служит для выключения сцепления с соответствующим снижением скорости, благодаря чему
исключаются все аномальные нагрузки на управляющие устройства.
Конструкция кулачка 37 такова, что снижение скорости будет больше в момент выключения сцепления, когда
усилие, которое необходимо преодолеть, относительно велико. В этом случае движение, передаваемое
втулке 18, будет меньше в начале выключения сцепления, и, следовательно, ход рычага может быть
сокращен.
Движение рычага ограничено упором 88.
Устройство для увеличения скорости имеет следующую конструкцию:
Приводной корпус 9 муфты 70 снабжен тремя опорами 40 (рис.
1
и 3) которые выполнены в одном корпусе и расположены на расстоянии 120 градусов друг от друга; на
указанных цапфах могут вращаться планетарные шестерни 41 посредством гладких колец или
шарикоподшипников, которые взаимодействуют с внутренним зубчатым кольцом 42, закрепленным на корпусе
компрессора, а также, в центральной части, с шестерней 43, закрепленной на роторном валу 80 и, таким
образом, расположенной на той же центральной линии, что и сцепление и коленчатый вал. Поперечный
распорный элемент 44 предотвращает смещение указанных валов. Когда корпус 9 вращается, он приводит в
действие планетарный механизм 85.
шестерни 41, которые вращаются в зубчатом колесе 42 и приводят в движение центральную шестерню 43 со
скоростью, превышающей скорость вращения корпуса 9, с приемлемым выбранным передаточным
отношением. Приводные напряжения будут создавать только пары сил, распределенные по большому
количеству зубьев, что является наиболее благоприятным условием для хорошей работы зубчатой передачи;
скорость также увеличивается в условиях минимального размера, как продольного, так и диаметрального.
Для обеспечения точного и одновременного зацепления трех планетарных шестерен с кольцом 42, последнее
может быть расположено, как показано на рис. 5. Кольцо 100 - 421 снабжено снаружи канавками или
бороздками, которые взаимодействуют с аналогичными бороздками, образованными в крепежной детали 46,
прикрепленной болтами к корпусу 21 устройства сцепления. Между кольцом 42-1 и деталью 46 допускается
определенный диаметральный зазор 105', чтобы компенсировать небольшие различия в концентрическом или
параллельном положении внутреннего зубчатого кольца и корпуса, поддерживающего планетарные шестерни
110; последние заставят указанное кольцо выпрямиться и автоматически центрироваться.
Аналогичным образом и с той же целью центральная шестерня 43 может быть установлена с небольшим
диаметральным и продольным люфтом посредством канавок на валу компрессора.
Указанные планетарные шестерни смазываются с помощью элементов отклоняющих устройств 120' 26, 27,
28, которые направляют масло, вытекающее из подшипников, через канал 29 внутрь цапф 40', которые
просверлены для этой цели. Зубья шестерен 41 и 43 смазываются разбрызгиванием масла, а также маслом,
подаваемым через отверстие 47. Это масло циркулирует через отверстие 45 и канал, образованные в валу и в
шестерне 43, и подается непосредственно к зубьям шестерни, а затем циркулирует по другим зубьям,
смазывая и охлаждая их. Планетарные шестерни 41 снабжены канавками для сбора разбрызгиваемого масла
и периферийными отверстиями, через которые это масло может подаваться к зубьям.
— Очевидно, что устройство, согласно изобретению, допускает различные модификации, не выходящие за
рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем в соответствии с пунктом J15, это: 1. Приводное и сцепное устройство для
вращающихся воздушных компрессоров авиационных двигателей, характеризующееся тем, что оно включает
в себя центробежно-управляемое фрикционное сцепление, приводная мощность которого увеличивается
пропорционально скорости компрессора, при этом предусмотрены средства, позволяющие пилоту включать
или выключать центробежно-управляемое сцепление на любых скоростях и по желанию.
2.
Приводное и сцепное устройство
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда AL (США): 2 апреля 1927 года. '8 9 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 17 марта 1928 г. Нет, 8215/128.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических клеммных соединений с электропроводящими
поверхностями.
Мы, компания ThETRoPOLITAN-YICxERS ELECTRtICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, правопреемники Джосрису Слепиана,
проживающего по адресу: 1115, Lancaster Street, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клеммным соединениям с электропроводящими поверхностями и, в
частности, к клеммным соединениям для электрических выпрямителей, использующих асимметричные
токонесающие свойства соединения между металлом и его соединением, таким как оксид или сульфид. В
частности, изобретение относится к выпрямителям на основе оксида меди.
Одной из целей изобретения является предоставление методов и средств для обеспечения хорошего
электрического контакта между клеммным элементом и покрытиями таких выпрямителей.
Еще одной целью изобретения является разработка методов и средств для обеспечения хорошего
электрического контакта с поверхностями тел, обладающих относительно низкой электропроводностью.
Согласно изобретению, хороший электрический контакт между клеммным элементом и поверхностью корпуса
обеспечивается путем нанесения на поверхность жидкого электроизоляционного материала, последующего
нанесения на нее мелкодисперсного электропроводящего материала и последующего затвердевания жидкого
изоляционного материала.
Затем металлические клеммные пластины можно расположить под углом 40° к проводящей поверхности,
которая таким образом образуется на изоляционном материале.
При осуществлении изобретения в качестве подходящего изоляционного материала может использоваться
один из хорошо известных продуктов конденсации фенольных соединений, или парафиновый воск, а в
качестве проводящего материала может использоваться графит в хлопьевидной или порошкообразной
форме.
Для иллюстрации изобретения с помощью...
В качестве конкретного примера можно привести выпрямитель на основе оксида меди, изготовленный
следующим образом. Чистая медная заготовка, которая может, например, иметь форму круглой шайбы,
нагревается на воздухе или в атмосфере, содержащей кислород, для образования на ней оксидного
покрытия. Температура термообработки находится в диапазоне от примерно 5000 °C до температуры
плавления меди, в зависимости от используемого метода подготовки. 60 Однако нагрев до более низких
температур также входит в рамки изобретения.
Обработка горячим током вызывает окисление исходной меди и, как полагают, приводит к образованию
преимущественно слоя красного оксида меди (65), то есть оксида меди(I), хотя может образовываться и
внешний слой черного оксида меди (то есть оксида дюприна), который обладает относительно более высоким
электрическим сопротивлением и который предпочтительно следует удалить. 70 Если слои оксидированной
меди пронизаны в какой-либо точке, и электрические соединения для одного вывода выполнены с
нижележащей основной медью, и контакт для другого вывода на поверхности оксидированной меди
установлен каким-либо способом, то полученное устройство обладает односторонней электрической
проводимостью по отношению к токам, текущим от вывода к выводу и, следовательно, перпендикулярно
указанному оксидированному слою.
Для коммерческого применения такого одностороннего электрического проводника желательно, чтобы второй
упомянутый контакт, то есть контакт линейного вывода с внешним оксидным слоем, имел относительно
низкое электрическое сопротивление. Согласно настоящему изобретению, такой контакт достигается
способом, который будет описан далее. 90 Согласно одному из способов обработки, окисленную медную
поверхность сначала нагревают до температуры, немного превышающей температуру плавления парафина, а
затем покрывают этим веществом. После того как парафиновый воск 95 затвердеет на поверхности, его
натирают хлопьевидным графитом до получения плотного покрытия. Размещая клеммные пластины из
листового свинца или другого подходящего металла в контакте с этой графитизированной поверхностью,
достигается контакт, который на практике оказался весьма удовлетворительным.
В качестве альтернативного метода достижения удовлетворительного контакта с оксидной поверхностью, эту
поверхность можно покрыть тонким слоем одного из продуктов конденсации фенола и формальдегида.
Многие продукты конденсации такого рода обладают свойством затвердевать при нагревании.
Нанесённое на поверхность покрытие доводят до некоторой вязкости, после чего посыпают соответствующим
количеством хлопьевидного графита. Металлическая пластина, которая может быть, например, свинцовой,
накладывается и аккуратно прижимается к поверхности, покрытой графитом. Затем применяется достаточное
количество тепла для затвердевания продукта конденсации и, таким образом, прочного соединения
металлической пластины с нижележащей окисленной поверхностью.
Хотя парафин и фенольные конденсаты описываются как материалы для покрытий, следует отметить, что
желаемые свойства веществ, используемых для этой цели, должны соответствовать свойствам
изоляционного материала, который может наноситься в жидком виде, а затем затвердевать. Следовательно,
многие другие материалы, идентичность которых будет очевидна специалистам в данной области и которые
обладают вышеупомянутыми свойствами, могут быть использованы в качестве замены описанных
материалов.
В приведенном выше описании слой оксида на меди обозначается как оксид меди(I), а внешний слой черного
оксида, если он присутствует, — как оксид меди(II). Использование этих терминов не подразумевает, что
какой-либо из слоев представляет собой чистое однородное соединение или что эти термины точно отражают
его химический состав.
Также станет очевидным, что процессы создания электрических контактов в связи с их применением в
выпрямителях на основе оксида меди, как описано здесь, не ограничиваются этим конкретным применением.
Описанные методы могут оказаться полезными при контакте со многими видами веществ. Они хорошо
приспособлены для создания качественных электрических контактов с поверхностями хрупкого характера и
низкой собственной электропроводностью.
Хотя усовершенствованные процессы описаны в предпочтительном варианте осуществления, следует
понимать, что они не ограничиваются им, поскольку многие изменения и модификации легко могут быть
предложены квалифицированным специалистам в данной области.
Нам известно, что ранее предлагалось обеспечить хороший контакт между электродом и розеткой, к которой
независимо подключены токопроводящие металлические стержни, путем заполнения любого пространства
между указанной розеткой и электродом проводником, таким как паста из смолы и порошкообразного
углерода, и мы не претендуем на авторство этого метода соединения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты