Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5998
.pdf
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить механические средства для подъема и опускания
таких крыш, что делает изобретение особенно применимым к автобусам и другим крупным транспортным
средствам, крыши которых имеют значительный вес. Еще одной целью настоящего изобретения является
обеспечение усовершенствованных средств для направления и поворота крыши во время подъема и
опускания.
Усовершенствованная складная крыша, изготовленная в соответствии с данным изобретением 25, включает в
себя направляющие, выступающие вверх от транспортного средства, и механические средства для подъема,
опускания и одновременного поворота крыши в сложенном состоянии на указанных направляющих.
Направляющие могут состоять из вертикальных или практически вертикальных рельсов, либо могут
изгибаться вверх и вперед и сливаться с продольными направляющими, а механические средства могут
иметь любую предпочтительную форму, обеспечивающую достаточную тягу для подъема всей вложенной
крыши в целом.
В этом отношении наше изобретение не следует путать с известными конструкциями, в которых складная
крыша поднимается поштучно и одновременно выдвигается по направляющим рельсам, идущим вверх от
транспортного средства и изгибающимся в продольном направлении относительно транспортного средства.
— При практическом применении нашего изобретения форма используемых направляющих средств частично
определяется характером боковых экранов или окон, установленных на транспортном средстве. В некоторых
случаях удобно использовать направляющие рельсы, которые поднимаются от кузова транспортного
средства и изгибаются вперед, соединяя продольные рельсы. Самый задний из подвижных обручей
постоянно находится в зацеплении с указанными направляющими, в то время как остальные обручи
соединяются с этим самым задним обручем соответствующим образом, когда крыша вложена. При таком
расположении крыша в целом может подниматься или опускаться, а также одновременно поворачиваться на
направляющих с помощью механических приводных механизмов, включающих винт и гайку, червячную
передачу, шпонку или другие элементы, обеспечивающие механическое преимущество, необходимое для
преодоления веса крыши.
В других случаях может быть предпочтительнее поднимать и опускать крышу, одновременно поворачивая ее
с помощью вертикальных направляющих, особенно если в задней части автомобиля предусмотрены
прямоугольные боковые окна.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и 2
представляют собой схематические вид сзади и сбоку соответственно одного из вариантов конструкции
нашей усовершенствованной складной крыши.
На рис. 3 представлен план детали в большем масштабе, а на рис. 4 — план рис. 2 с опущенной крышей.
На фиг. 5 и 6 соответственно изображены боковой вид и план кузова транспортного средства, оснащенного
модифицированной формой нашей улучшенной крыши, соединенной с направляющими вдоль верхних кромок
боковых экранов.
На рис. 7 представлен поперечный разрез того же самого. 85 На рисунках 8 и 9 представлены увеличенные
боковые проекции детали конструкции, показанной на рисунках 5–7, соответственно в поднятом и опущенном
положениях.
На фиг. 10 и 11 показаны, соответственно, вид сзади под углом 90 градусов и план винта. Привод с гайкой для
управления механизмом подъема и опускания.
На рисунках 192 и 13 представлены, соответственно, поперечное сечение и боковой вид рельса 9g3 и
основания ребра или обруча в увеличенном масштабе.
На фиг. 14 и 15 представлены, соответственно, фрагментарный поперечный разрез и боковой вид
дополнительно модифицированной формы конструкции 100, и.
Рис. 16 представляет собой увеличенный план детали.
На рис. 17 представлен увеличенный вид сзади, демонстрирующий модифицированную форму винтового и
гайкового механизма для подъема и опускания крыш, изображенных на рис. 1-4 и рис. 14-16.
На фиг. 18 и 19 показаны, соответственно, вид сзади и план в большем масштабе детали для использования с
механизмом 110, показанным на фиг. 17.
В случае транспортного средства с неподвижными или подвижными боковыми экранами, работающего в
неподвижной раме, продольные направляющие C для крыши могут быть установлены вдоль верхнего края
указанных экранов или рам экранов и могут проходить в изогнутой форме вниз по заднему концу, как показано
на фиг. 1-4, образуя направляющие Ki, по которым крыша поднимается и опускается. Самая задняя дуга
складной крыши входит в зацепление с направляющей K и простирается вниз, образуя рычаг L, конец
которого соединен с звеном Mi, шарнирно закрепленным на кузове транспортного средства. Резьбовые валы
N 125, расположенные вертикально по одному с каждой стороны транспортного средства и соединенные
конической или аналогичной зубчатой передачей с поперечным валом 0, несут гайки P, которые защищены от
вращения и соединены звеньями Q с самой задней рамой в точке ее зацепления с рельсом K. Когда крыша
сложена и все рамы находятся в сложенном состоянии относительно самой задней рамы J, к которой они
временно соединены, опускание крыши может быть осуществлено поворотом рукоятки (не показана),
прикрепленной к концу поперечного вала 0.
В ходе этой операции гайки P посредством звеньев Q тянут вниз самый задний стержень обруча в точках его
зацепления с направляющими, в то время как звенья M, воздействующие на свисающие рычаги L,
поворачивают 15 стержней обруча из вертикального положения в горизонтальное, как показано пунктирными
линиями на рис. 2. Поднимая крышу, вагон поворачивает в обратном направлении и снова возвращается в
вертикальное положение, при этом задняя дуга постоянно остается соединенной с рельсами.
В конструкции, показанной на фиг. 5-13, крыша соединена с горизонтальными направляющими, проходящими
вдоль верхней части боковых экранов, а короткие участки этих направляющих в самом заднем конце
перемещаются вверх и вниз по вертикальным направляющим таким образом, что позволяет использовать
квадратные или прямоугольные окна в задней части боковых экранов. Соответственно, самый задний обруч a
закреплен на коротких подвижных направляющих b, на которых могут располагаться остальные обручи при
обрушении крыши, и каждая подвижная секция в одной точке соединена с вертикальной направляющей c, а в
другой — с кулачковой поверхностью d, которая регулирует наклон направляющей секции на протяжении
всего ее подъема и опускания. Для этой цели каждый подвижный участок пути b имеет пятку c, которая
выступает из его задней части, когда участок пути расположен горизонтально, и несет на себе направляющий
ролик f или упор, входящий в направляющую c, которая имеет профиль швеллера, второй ролик gq или упор,
входящий в кулачковую поверхность d, и третий ролик hi или упор (далее называемый стопорным роликом),
предназначенный для взаимодействия с дугообразным упорным элементом i, когда участок рельса поднят.
закреплено на направляющем канале c. Подъем и опускание крыши осуществляется с помощью тросов,
прикрепленных к пятке на втором ролике или рядом с ним. Трос проходит позади выступа, примыкающего к
ролику, и перекидывается через шкив 1 в верхней части направляющего канала, а затем опускается вниз
вместе с тросом для сматывания с помощью соответствующего привода. Механизм расположен в основании
кузова автомобиля.
Когда крыша опускается, подвижная секция направляющей принимает положение, показанное на рис. 9, и по
мере подъема ролики / и g взаимодействуют с направляющим каналом c и кулачковой поверхностью d
соответственно и одновременно поворачивают секцию направляющей b из вертикального положения в
горизонтальное, в результате чего вес крыши постепенно смещается вперед, пока вся нагрузка не будет снята
с подъемного троса j, и конструкция не повернется вперед под собственным весом, приводя в зацепление
стопорный ролик ht и направляющий ролик / с верхней и нижней поверхностями дугообразного упорного
элемента i.
В этом положении подвижная секция рельса выровнена с остальной частью пути, а центр тяжести расположен
впереди точки опоры подвижной секции рельса, и вся конструкция остается в состоянии «устойчивого
равновесия». При опускании крыши сначала прикладывается тяга вниз к тросу k, после чего конструкция
наклоняется назад 85 вокруг направляющих роликов / выводя каждый фиксирующий ролик h из зацепления с
его упорным элементом i. По мере выполнения действия вес крыши смещается назад, и ролики g в точках
привода под углом 90 градусов входят в зацепление с наклонными кулачками (t), так что дальнейшее
вращение крыши контролируется ими по мере продолжения опускания.
Приводной механизм для тросов j 95 и k, показанных на фиг. 10 и 11, состоит из винтового шпинделя mi,
расположенного поперечно транспортному средству, и невращающейся гайки mj, перемещающейся по
указанному шпинделю при его вращении. Подъемные тросы j после прохождения 100 вокруг соответствующих
направляющих шкивов соединяются с одной стороной гайки ni, а опускающие тросы k после прохождения y
вокруг соответствующих направляющих шкивов соединяются с противоположной стороной указанной гайки,
образуя таким образом, по сути, 11) две бесконечные тросовые системы, приводимые в движение
одновременно одним винтовым и гайковым механизмом. Для управления винтом можно использовать ручную
рукоятку (не показана), которая крепится к его квадратному концу и доступна через отверстие в боковой части
кузова.
Рельс o, показанный на фиг. 12 и 13, может иметь преимущественно H-образное сечение и предпочтительно
крепится на вертикальных стойках 1) бокового экрана, при этом один из его фланцев направлен внутрь
транспортного средства. Стойки обручей снабжены на концах колесиками, которые входят в зацепление с
этим внутренним фланцем, а направленный вверх канал, образованный верхней поверхностью рельса, может
представлять собой направляющую для канатов, используемых для удлинения крыши. Водонепроницаемая
ткань крыши предпочтительно нахлестывает 1,25 части наружу от внешнего фланца направляющей, и к
направляющей может быть прикреплен водоотводящий канал r для отвода дождевой воды и предотвращения
ее попадания внутрь транспортного средства. На фиг. 14-16 показана конструкция нашей
усовершенствованной крыши, аналогичная описанной выше, за исключением того, что тросовый механизм
для подъема и опускания крыши заменен вертикальной винтовой и гайковой цепной системой, расположенной
по бокам транспортного средства.
Этот механизм включает в себя с каждой стороны транспортного средства вертикальный вал с резьбой,
установленный в соответствующих упорных подшипниках и соединенный коническими шестернями или
эквивалентными средствами с общим поперечным валом, к квадратному концу которого может быть
отсоединена ручная рукоятка (не показана), когда это необходимо для работы механизма. Неповоротные
гайки, соединенные с валами винтов, функционально связаны нерастяжимыми звеньями с точками привода
конструкции крыши на противоположных сторонах транспортного средства. Во всех остальных отношениях
данное устройство напоминает описанное ранее.
— Конструкции, показанные на фиг. 1–4 и фиг. 14–16, включают отдельные винты с каждой стороны
транспортного средства, соединенные с общим карданным валом, проходящим по всей ширине кузова. При
желании два винта в любом из этих вариантов могут быть заменены приводным механизмом, показанным на
рисунках.
17, 18 и 19, который включает в себя один резьбовой шпиндель HI, установленный в шарикоподшипниках H'
для поперечного вращения относительно транспортного средства и соединенный с гайкой G, которая
перемещается при вращении шпинделя HI 35as с помощью ручной рукоятки (показана сейчас), прикрепленной
к его внешнему концу. Гайки P и v описанных ранее форм заменены вертикально направляющими
поперечными головками Df, каждая из которых соединена жестким звеном с рычагом, шарнирно
закрепленным у основания направляющих. На фиг. 17 показано звено F с одной стороны транспортного
средства, соединенное с кривошипным рычагом F2, аналогичный механизм которого предусмотрен с
противоположной стороны транспортного средства. Рычаг с одной стороны соединен с гайкой перемещения G
непосредственно посредством звена G', а с другой стороны — с гайкой G через звено G2, представляющее
собой реверсивный рычаг 50, показанный на фиг.
18 и 19, а также второе звено G3, так что механизму передается одинаковое движение с противоположных
сторон транспортного средства, когда гайка G перемещается при повороте винта H.
Как станет ясно, приводные механизмы, используемые для приведения в движение поднимающейся и
опускающейся складной крыши, могут представлять собой любое из описанных устройств или любые их
механические эквиваленты. Таким образом, тросовые передачи могут быть заменены цепями или проволокой,
а конические или винтовые передачи — червячными передачами, червячными колесами, зубчатой рейкой или
другими видами смазки.
Поэтому, по возможности, различные части механизма будут заключены внутри кузова или расположены под
сиденьями, чтобы скрыть их и обеспечить защиту от пыли и грязи.
Для выдвижения и складывания складной крыши в поднятом состоянии может быть предусмотрен любой
подходящий механизм.
Например, при поднятии крыши обручи могут приводиться в движение бесконечными тросами, которые
проходят вдоль рельсов и соединяются с лебедкой или подобным устройством, причем эти тросы, при
включении лебедки, тянут обручи вдоль рельсов. Также могут быть предусмотрены средства для
поддержания надлежащего натяжения таких кабелей в любое время во время подъема и опускания крыши.
Переднее ребро может быть удобно повернуто на шарнире на уровне или немного выше своих опорных ножек
и повернуто вперед при выдвижении крыши 85, в результате чего передняя часть крыши будет постепенно
наклоняться вниз к верхней части ветрового стекла, с которым она соприкасается. Шарнирные соединения в
этом ребре также могут быть выполнены в режиме блокировки при надавливании на 90 градусов, чтобы
предотвратить подъем передней части крыши под действием ветрового давления.
Подвижные секции рельсового пути соединены закрепленным на них обручем 95, а кровельное полотно,
простирающееся между ним и задним краем транспортного средства, поддерживается неглубоким
поворотным обручем.
Могут быть предусмотрены подходящие средства для обеспечения того, чтобы эта поворотная балка
складывалась ровно на 100 градусов относительно остальных балок, когда крыша находится в опущенном
положении, и такие же или другие средства могут использоваться для компенсации провисания задней части
ткани крыши, предотвращая ее свободное свисание 105 градусов позади кузова.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287216A
[]
PAUCNT gtIPf ICAfiliON --
Дата подачи заявки: Doe, 14, 1926, Nlo, 31,636/26. 2107,IC (Патент на дополнение к № 234,935 от 15 марта
1924 г.) Полный левый: 12 сентября 1927 г.
Полное подтверждение принято. 14 марта 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области весового оборудования и связанные с ним усовершенствования.
Я, ХЬЮГО ДЖОН БЬЮЧЕНАН-УОЛЛА.СТОН, из Пантайлс, АйПейкфилд. Лоустофт, из
Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование средств индикации нагрузки на весах,
описанных и заявленных в предыдущей спецификации № MY.
234,935. Предполагается, что оно будет использоваться совместно с основным изобретением, а также с
изобретениями, изложенными и заявленными в моих предыдущих спецификациях № 244, 320 и
257,698.
Для обеспечения возможности проведения расширенных измерений в небольшом диапазоне весов при
одновременном расширении общего диапазона весов, охватываемого прибором, основная часть нагрузки
может, как и в исходном изобретении, быть уравновешена противовесом, подвешенным на соответствующем
расстоянии с той стороны балки, которая противоположна стороне носителя объекта.
Этот противовес может иметь любой желаемый вес и не обязательно должен располагаться на том же
расстоянии от оси ролика, что и поддон для предметов.
Вес регулируется для уравновешивания необходимого количества груза на необходимом расстоянии, поэтому
балансировка может быть либо равноосной, либо неравносной. Если необходимо использовать одну и ту же
шкалу для обозначения малой части различных нагрузок, основные части которых определяются положением
подвижного противовеса 25, необходимым для того, чтобы малая часть попадала в диапазон шкалы, и если
поверхность трубки или подобного материала, по которой проходят ленты с держателем объекта, имеет
цилиндрическую форму, то радиус трубки или стержня 40, по которому проходят лента или ленты с
противовесом, должен быть таким образом адаптирован, чтобы эффективные плечи весов укорачивались или
удлинялись пропорционально валкам, иначе одинаковая величина нагрузки не будет точно уравновешена при
различных углах вращения.
Соответствующая адаптация необходима, если предусмотрено более одного положения для противовеса.
Для всех опорных стержней или подобных элементов противовеса может использоваться одна и та же лента
или набор лент, а ее внутренний конец может быть постоянно прикреплен к любой удобной части весов.
Затем противовес предпочтительно permanently прикрепляется к внешнему концу указанной ленты или лент,
которая затем просто поднимается с одной трубки или подобного устройства на другое, где необходимо
уравновесить основные части различных нагрузок, отличающихся на величину 60, не указанную в шкале. В
соответствующих местах могут быть указаны показатели, отображающие основную нагрузку,
уравновешиваемую противовесом в различных его положениях.
Датировано 13 декабря 1926 года.
H1. Дж. Бьюси [АНАН-ВОЛЛАСТОН].
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области весового оборудования и связанные с ним аспекты.
I tflno Jth:i. 13ucfANAN-WottA9'iol, of 'thle Pantiles Pakefield, Lowestoft, of
Британская нация настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствования или модификации изобретения,
заявленного в моей предыдущей полной спецификации № 234935. Это также применимо к изобретениям,
заявленным в моих полных технических описаниях № 244 320 и 57 698, патентах, дополняющих техническое
описание № 234 935.80. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное средство для
балансировки и индикации основной части нагрузки на весах упомянутых типов. Согласно настоящему
изобретению, основная часть нагрузки в поддоне или другом месте отображается...
Держатель объекта весов уравновешивается противовесом, подвешенным на гибком шнуре или ленте,
натянутой на стержень, имеющий изогнутую поверхность, на которую и с которой этот гибкий шнур или
подобный материал, далее именуемый шнуром противовеса, наматывается и разматывается во время
колебаний весов; при этом платформа объекта также подвешена на гибких шнурах или лентах, натянутых на
стержень или подобный материал, имеющий опорную поверхность или поверхности для приема указанных
шнуров, с аналогичной кривизной, как у стержня, трубки или подобного материала, на котором находится
шнур противовеса; линии, под которыми гибкие шнуры отходят от опорных поверхностей как на стержнях
противовеса, так и на стержнях платформы, находятся в одной плоскости с осью ролика весов при всех углах
вращения. Балансировочная балка или ролик весов закреплены маятниковым способом, как в упомянутых
ранее изобретениях, при этом противовес не прикреплен к скользящему держателю, как в изобретении,
заявленном в моей предыдущей полной спецификации № 244320, или не помещен в чашу, как в изобретении,
заявленном в моей предыдущей полной спецификации № 244320.
257,698, но при этом прочно прикреплен к противовесному шнуру, один конец которого прочно прикреплен к
стержню, по которому он наматывается и разматывается, или к другой части балки. Кроме того, в настоящем
изобретении противовес не обязательно имеет ту же кривизну, что и стержень или стержни противовеса, но
имеет аналогичную кривизну.
Кроме того, противовес может располагаться на любом желаемом расстоянии от ролика, при этом радиус
кривизны его изогнутой поверхности пропорционален расстоянию от ролика до него по сравнению с
расстоянием от опорной поверхности на стержне до ролика. В дальнейшем подшипниковые поверхности на
обоих упомянутых штоках будут рассматриваться как цилиндрические, поскольку это упрощает описание, но
это не обязательно, если все подшипниковые поверхности имеют одинаковую кривизну. Согласно еще одной
особенности настоящего изобретения, на стороне противовеса ролика имеется несколько стержней, над
одним из которых подвешен противовесный шнур для уравновешивания заданной основной нагрузки, причем
каждый стержень обладает характеристиками, определенными выше. Петля противовеса просто
перекидывается с одного стержня на другой, когда необходимо уравновесить другой основной груз. На
каждом стержне нанесена маркировка, указывающая на вес основной или сбалансированной нагрузки.
Коромысло весов может представлять собой любое тело, несущее противовес и стержни чаши в
соответствующих местах, а эксцентрическое утяжеление ролика или коромысла может осуществляться
любым способом, который приводит центр тяжести всей конструкции в такое положение, что подвижная часть
весов, независимо от того, прикреплены ли к ней противовес и чаша или нет, находится в устойчивом
равновесии в определенном положении на предусмотренных опорах, причем опоры не должны быть
выполнены таким образом, чтобы создавать какой-либо момент, вызывающий вращение весов вокруг своей
оси.
Ролик весов, в которых реализовано настоящее изобретение, может быть прикреплен к 70 их опорным
поверхностям с помощью лент, предотвращающих любое движение на указанных опорных поверхностях,
кроме качения.
Противовес может быть прикреплен к противовесному шнуру таким образом, как показано на рисунке 75,
чтобы предотвратить его легкое снятие, и может быть подвешен внутри коробки через прорезь в крышке,
через которую движется указанный шнур, с целью предотвращения любой возможности мошеннического
использования противовеса. 80 Противовесы могут быть сконструированы таким образом, что противовесный
шнур невозможно неправильно натянуть ни на один из них.
Конкретный вариант осуществления настоящего изобретения, предназначенный для автоматического
взвешивания до 1 фунта и до 5 фунтов в сумме, выполнен следующим образом и проиллюстрирован на
прилагаемых чертежах, фиг. 1, 2 и 3. На указанных чертежах, которые носят полусхематический характер, на
фиг. 1 в проекции 90 изображены полные весы, сконструированные в соответствии с принципами основного
изобретения, но воплощающие настоящее изобретение.
На фиг. 2 прилагаемых чертежей 95 показана особенность настоящего изобретения, а именно, наличие
металлического мостика, соединяющего балку с внешним концом стержня или трубки противовеса, к которому
постоянно прикреплен один конец троса противовеса 100. Цель этого металлического мостика состоит в
предотвращении любой возможности неправильного подвешивания троса противовеса на этой трубке или
стержне 105, поскольку пространство под этим мостиком слишком мало, чтобы позволить протянуть через
него противовес. Рис. 2 представляет собой полудиаграммный чертеж в боковой проекции.
На фиг. 3 прилагаемых чертежей 110 показана конструкция оставшихся стержней или трубок,
поддерживающих противовес, которые, чтобы предотвратить возможность неправильного навешивания
противовесного шнура на указанные стержни или трубки, имеют наклон с той стороны, которая обращена к
ролику весов, так что указанный шнур должен быть навешен на ту сторону любого стержня противовеса,
которая обращена от ролика весов. Рис. 3 представляет собой полусхематический чертеж в плане (120).
В варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на указанных чертежах (фиг. 1-3), ролик
представляет собой стальной стержень длиной в дюймах, показанный в торцевом виде.
1,
125 Рис. 1. Этот стержень катится по двум стержням, поддерживаемым четырьмя вертикальными трубками (2,
рис. 1), которые закреплены нижними концами в деревянном основании (3, рис. 1), а на верхних концах имеют
резьбу, причем резьбовые участки 130 87M6 3 проходят через плоскую металлическую пластину 4, рис. 1 и
снабжены гайками сверху, таким образом, указанная металлическая пластина прочно скрепляет
вертикальные стойки между собой. Валик крепится к раме с помощью лент, выполняющих ту же функцию, что
и ленты, изображенные на чертежах, прилагаемых к моему предыдущему полному описанию № 257698.
Ленты, которые спирально обвиваются вокруг валика, регулируются по длине между валиком и точками
крепления лент к раме. Обе группы лент оказывают горизонтальное касательное усилие на ролик и служат
для фиксации его в неизменном положении на агатовых стержнях при любом заданном угле вращения. Балка
5 (рис. 1) представляет собой латунный стержень прямоугольного сечения, через который по центру проходит
ролик. Ширина балки составляет 2 дюйма, а длина — 14 дюймов.
Отрезаются два отрезка латунного прутка с внешним диаметром 1 дюйм, и один конец каждого из них
обрабатывается под прямым углом к изогнутой поверхности. Выровненные концы припаяны к
противоположным сторонам балки таким образом, что центральные оси стержней находятся ровно в пяти с
половиной дюймах от оси ролика, таким образом, самые дальние точки на их криволинейных поверхностях
находятся в 6 дюймах от оси ролика. Эти стержни, показанные на рис. 1 с торцом 6, образуют опоры для лент
или шнуров, предназначенных для переноски кастрюль, которые можно подвешивать на них любым удобным
способом, так чтобы они функционировали так же, как и соответствующие ленты в упомянутых мною ранее
изобретениях. Сковорода и подставка для сковороды вместе весят ровно 2 фунта. Самый дальний
противовесный стержень 7 (рис. 1), расположенный от ролика, также представляет собой стержень с внешним
диаметром 1 дюйм и находится в соответствующем положении на балке, но с другой стороны ролика; при
этом имеется только один такой стержень вместо двух. Трубка диаметром в дюйм и стержни диаметром 12
дюймов, а также стержни диаметром в дюйм и 1/2 дюйма соответственно припаяны к балке со стороны
противовеса на расстояниях, при которых их самые дальние точки находятся на расстоянии 2 дюймов, 3
дюймов, 4 дюймов и 1/2 дюйма соответственно от оси ролика.
Они показаны на рисунках 8, 9, 10, 11. 1. Противовес 12, рис. 1, представляет собой перфорированный ящик,
содержащий дробь общим весом 6 фунтов. Она подвешена на прочном шелковом шнуре. Другой конец
противовесного шнура пропускается через отверстие, которое, когда балка находится в ненагруженном
положении, расположено в верхней части изогнутой поверхности самого маленького противовесного стержня;
затем конец противовесного шнура крепится к рычагу 13 (фиг. 1), чтобы предотвратить его извлечение из
указанного отверстия, и конец трубки может быть затем герметизирован при необходимости, чтобы
предотвратить использование неподходящего противовесного шнура. Не имеет значения, расположены ли
элементы таким образом, что 65 шнуров или лент с противовесом и чашей свисают со стороны ролика
соответствующих стержней или с внешней стороны, при условии, что все они свисают с одной стороны, то
есть все с внешней стороны, или 70 все с внутренней стороны стержней. В данном варианте осуществления
предполагается, что шнуры свисают с внешних сторон стержней.
Возможно, противовес можно использовать обманным путем, повесив его на ту сторону 75 одного из
стержней, на которой он не предназначен для подвешивания. В данном варианте исполнения эта
возможность исключена, как показано на фиг. 2 прилагаемых чертежей, путем пайки металлической полосы
80 14 (фиг. 2) к балке и самому маленькому противовесному стержню, изгибающейся над внешней частью 9
изогнутой поверхности стержня, при этом пространство в изгибе недостаточно велико, чтобы позволить
протянуть через него противовес. В данном варианте исполнения возможность неправильного размещения
противовесного шнура над другими противовесными стержнями предотвращается способом, показанным на
рис. 3, путем наклона на 90 градусов внутренних сторон указанных стержней или трубок, так что шнур C (рис.
3) соскальзывает с наклонной поверхности S (рис. 3), если его попытаться повесить на нее. В настоящем
варианте исполнения часть эксцентрикового утяжеления 95 ролика обеспечивается противовесами, часть —
индикатором 15, фиг. 1 (далее именуемым), а часть — подвесным маятниковым грузом 16, фиг. 1,
выполняющим ту же функцию, что и маятниковый груз 100 в моем предыдущем изобретении, заявленном в
моей предыдущей спецификации № 257698.
Величина и положение эксцентрикового груза определяются величиной веса, который предполагается
автоматически взвешивать с помощью весов, воплощающих настоящее изобретение, типом шкалы, которую
предполагается использовать для автоматического отображения нагрузки, углом, который желаемо
образовывать коромысло с горизонталью в нулевом положении, весом и положением центра тяжести стрелки
или другого индикатора, используемого для индикации меньшей части нагрузки, а также величиной
эксцентрикового груза, обеспечиваемого различными жесткими частями подвижной части весов, такими как
вышеупомянутые противовесы. Величина эксцентрикового груза, который необходимо добавить к части,
входящей в состав 120 элементов, указанных выше, для обеспечения ее целостности, лучше всего
определяется экспериментальным путем. Указанная дополнительная часть эксцентрикового утяжеления
ролика лучше всего обеспечивается куском свинца, закрепленным на рычаге 125, прикрепленном под углом к
балке в любой желаемой точке. Чертежи, прилагаемые к Спецификации № 257698 одного из моих
предыдущих изобретений, показывают один из способов обеспечения эксцентрикового утяжеления ролика,
однако для этой цели могут быть использованы любые удобные средства.
Автоматическая индикация незначительной части нагрузки на весах, использующих данное изобретение,
может осуществляться любыми средствами, широко используемыми или указанными в моих предыдущих
описаниях весов. Наиболее удобным методом для этой цели является прикрепление жестких указателей к
концам ролика, которые показывают указанную незначительную часть нагрузки на шкале 17, рис. 1,
прикрепленной к любой неподвижной части весов.
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287217A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1926. № 31.640/26, Полностью левый:. 9 июня 1927 года.
Cornplate Accepted:. 14 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
287,21I7 Усовершенствования в области антибликовых приборов и связанные с ними усовершенствования.
Я, Джон Амброуз Северн, проживающий по адресу: Вест Хилл Авеню, 13, Мэнсфилд, Ноттингемшир,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
B. Мое изобретение относится к усовершенствованному устройству для предотвращения ослепляющего
эффекта ярких огней, таких как, например, фары автомобилей и тому подобное.
При осуществлении своего изобретения я использую любые подходящие приспособления, такие как оправы
для очков, защитные очки для мотоциклистов, повязки на глаза и тому подобное, снабженные любым
количеством подходящих выступов, напоминающих мигалки, и/или шторками или экранами подходящей
формы, так чтобы мигалки, при движении головы и/или глаз, могли быть размещены между зрачком глаза и
ярким светом, которого следует избегать.
Выступы или «моргания» могут иметь различную форму, длину и/или количество, так что один или оба глаза
могут быть затенены одновременно, и они могут быть фиксированными, шарнирными, регулируемыми или
съемными в зависимости от оправы, которая их поддерживает. Они могут быть непрозрачными,
полупрозрачными или и тем, и другим одновременно. Их можно использовать с очками, прозрачными
пленками, линзами или очками для зрения или без них, а также с любым подходящим креплением для
удержания устройства в желаемом положении на лице человека. 30 Устройство может быть также
сконструировано таким образом, что поперек или вдоль краев мигалок или шторки, на подходящем
расстоянии от глаз, под любым подходящим углом располагается занавеска или экран из любого
подходящего полупрозрачного или цветного материала или вещества, так что положение ослепляющего
света можно наблюдать по желанию, например, можно использовать любую подходящую шторку для глаз с
окантовкой из непрозрачного или цветного материала, или и того, и другого, и такая окантовка будет
образовывать желаемую мигалку и так далее.
Данное устройство может быть приспособлено таким образом, что при желании оно может являться частью
любого подходящего головного убора, маски или подобного изделия.
Датировано 10 декабря 1926 года.
ДЖОН АМБРОУЗ СЕВЕРН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области противоослепляющих приборов и связанные с ними усовершенствования.
1,
JO01N AmBRzosB SEvERN, 13, West Hill Avenue, Mansfield, Nottinghamshire,
Компания British настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованному устройству, которое носится непосредственно на лице
человека с целью предотвращения ослепляющего воздействия яркого света, например, фар автомобилей и
т.п.
Мое устройство представляет собой плафон с полупрозрачной или затененной окантовкой, прикрепленной к
непрозрачной части и/или являющейся ее частью, установленной любым подходящим способом и
расположенной таким образом, чтобы, обеспечивая защиту от прямых лучей света, которых следует избегать,
минимизировать помехи для обзора предметов, находящихся рядом с источником света или позади него.
Это можно было бы лучше понять, обратившись к прилагаемым рисункам, на которых на рисунках 1 и 2
показано мое устройство в виде фронтального вида и перспективы соответственно, в форме козырька, у
которого край, обращенный от лица, имеет зубчатую поверхность.
На рисунках 3 и 4 показано то же самое в плане, наложенном на плоскость, и оно может быть изготовлено из
любых подходящих материалов и с использованием любого метода поддержки, который используется или
может быть использован при изготовлении козырьков.
Область B представляет собой полупрозрачную окантовку, а область A — непрозрачную.
Обращаясь к рисункам 1 и 3, можно заметить, что мой усовершенствованный солнцезащитный козырек
состоит из наклонного козырька с тремя выступами C1, C2 и C3, у которых основания выступов D1 и D2
расположены на том же расстоянии друг от друга, что и центр глаз, или почти так же.
Предположим, что человек в солнцезащитном козырьке управляет автомобилем, не снимая головы, и его
голова остается в одном неподвижном положении, обращенном к приближающемуся автомобилю с его
фарами. В этом случае будет обнаружено, что по мере приближения автомобилей прямая линия света между
двумя глазами человека и приближающимся светом будет описываться двумя наклонными фигурами или
линиями на наклонном выступающем козырьке. Эта линия будет наклонена вправо или влево в зависимости
от того, с какой стороны автомобили проезжают мимо друг друга. Формируя эти выступы C1, C2 и C3 в
соответствии с описанной линией или почти так, человек может затенить оба глаза с минимальным
движением головы и максимальной четкостью обзора.
Наклон тени относительно лица человека может быть направлен в одну или несколько плоскостей по мере
необходимости.
Приближающийся свет сначала виден вдали, примерно на горизонте, но в момент его прохождения мимо
человека он находится примерно сбоку. Цель расположения зазубрин состоит в том, чтобы с момента
появления приближающегося света вдали до момента его прохождения было необходимо минимальное
движение головы человека, а если зазубрины выполнены из непрозрачного материала, то человек сможет
Соседние файлы в папке патенты