Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5998
.pdf
путем добавления соляной кислоты, а краситель выделяют добавлением поваренной соли, отфильтровывают
и сушат.
Он окрашивает вискозный шелк в однородный зеленовато-черный оттенок.
87,214 501 551 60, 9 Дополнительные примеры, иллюстрирующие наше изобретение, приведены в
следующей таблице.
Вторичные цвета дисазо из:
Первая средняя группа нитроцеллюлозы. Оттенок компонента. Компонент. Восстановленный компонент или
вискоза (в щелочной смеси), невосстановленный, шелк.
п-нитроанилин п-ксилидин 1:8-амино-наф- восстановленный коричневато-черный толуидин -3:6
дисульфоновая кислота то же самое ин-толуидин то же самое восстановленный коричневато-черный
м-нитроанилин мета-амино- то же самое восстановленный коричневато-черный пара-крезолметиловый эфир
о-хлор-п-нитро- то же самое то же самое восстановленный зеленовато-черный амилин мн-нитро- то же самое
то же самое восстановленный черный толуидин п-нитроанилин то же самое то же самое не восстановленный
сине-черный. Датировано 13 декабря 1926 г.
-VufU5N aLLo.
70-72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в процессе окрашивания регенерированных целлюлозных материалов или связанные с
ним.
Мы, компания BrrIisH Dyxsrrjr'rs CorponA4Tio-x 5LiTMITED, расположенная по адресу: Спринг Гарденс, 70,
Манчестер, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джеймс
Бэддилей, владелец химического завода Crumpsall Vale Chemical Works, Блэкли, Манчестер, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к окрашиванию регенерированного целлюлозного шелка с помощью
вторичных дизазокрасителей, полученных путем сочетания диазосоединения, полученного из
нитроариламина или его гомолога или производного, не содержащего сульфоновой или карбоксильной
группы, с любым средним компонентом, повторного диазотирования и сочетания с
периаминонафтолсульфоновой кислотой или продуктом N-замещения последнего. Полученные таким
образом нитрокрасители могут быть использованы непосредственно для окрашивания, или же нитрогруппа
может быть восстановлена подходящим агентом, например, сульфидом натрия, а восстановленные
красители могут быть использованы для окрашивания. Мы обнаружили, что эти красители, как правило,
обладают свойством окрашивать шелк из регенерированной целлюлозы, например, вискозный шелк, в
однородные оттенки.
Приведенные ниже примеры (Примеры 1 и 2) для удобства иллюстрируют способ производства используемых
нами красителей, а Пример 3 иллюстрирует способ окрашивания в соответствии с данным изобретением. Эти
примеры, разумеется, никоим образом не являются исчерпывающими. Детали указаны по весу.
ТОЧКА 1.
138 Части пара-нитроанилина α диазотируют обычным способом и соединяют с 223 частями технической
смеси 1-нафтиламин-6- и 7-сульфоновых кислот в присутствии ацетата натрия при температуре около 10°C.
После завершения соединения смесь доводят до состояния сильной кислоты до конго красного добавлением
соляной кислоты и повторно диазотируют примерно 69 частями нитрита натрия, при этом смесь остается
кислой до конго красного.
После завершения диазотирования смесь постепенно добавляют к ледяному щелочному раствору,
содержащему 239 частей 1:8-аминонафтол-4-сульфоновой кислоты и достаточное количество карбоната
натрия для поддержания щелочности смеси на протяжении всего процесса. Реакция сочетания происходит
быстро, после завершения смесь нагревают, краситель выделяют добавлением поваренной соли,
отфильтровывают и сушат. Он окрашивает регенерированный целлюлозный шелк в тускло-синий оттенок, при
этом полученные красители имеют равномерную плотность.
ПРИМЕР: 2,138 частей пара-нитроанилина диазотируют обычным способом и смешивают в растворе
минеральной кислоты со 137 частями 0,9 287,214:
287,214 Мета-амино-пара-крезолметиловый эфир при температуре около 100 °C путем перемешивания в
течение ночи. Затем смесь нагревают примерно до 30°C и повторно диазотируют добавлением еще одного
количества соляной кислоты и 69 частей нитрита натрия, при этом смесь остается кислой или превращается в
конго красный. После завершения диазотирования диазосуспензию охлаждают льдом и постепенно
добавляют к ледяному щелочному раствору, состоящему из 319 частей 1:8-аминофеноловой кислоты и
3:6-дисульфоновой кислоты, содержащей достаточное количество едкого натрия или карбоната натрия для
поддержания щелочности смеси на протяжении всего процесса связывания. После завершения реакции
добавляют около 360 частей кристаллов сульфида натрия и перемешивают смесь в течение ночи при
комнатной температуре, в течение которой нитрогруппа полностью восстанавливается. Затем смесь
нагревают, нейтрализуют лакмусовой бумагой добавлением соляной кислоты, а краситель выделяют
добавлением поваренной соли, отфильтровывают и сушат. Он окрашивает вискозный шелк в однородный
сине-черный оттенок. 25 Пример 3.
Полученные красители могут быть нанесены на ткани из регенерированного искусственного шелка обычным
способом. Например, красильный раствор можно приготовить из 6 частей красителя из Примера 2 выше и
3000 частей воды. В раствор загружают 100 частей вискозного шелка, после чего раствор нагревают до
кипения. Затем добавляют 30 частей глауберовой соли или обычной соли, и окрашивание продолжают в
течение 2 часов при температуре кипения или близкой к ней. При желании в красильную ванну можно
добавить мыло. Вискоза окрашивается в сине-черный оттенок, который может быть изменен путем
диазотирования волокна и обработки м-толуилендиамином, благодаря чему повышается стойкость к стирке и
воздействию кислот.
Дополнительная таблица изобретений:
Примеры, иллюстрирующие наши принципы, приведены в следующих вторичных цветах disazo:
Первая средняя группа нитроцеллюлозы. Оттенок компонента. Компонент. Восстановленный компонент или
вискоза (связанный, но не восстановленный, шелк).
щелочной).
п-нитроанилин п-ксилидин 1: 8-амино- восстановленный коричневато-черный нафтол-3: 6-дисульфоновая
кислота то же самое м-тол у идин то же самое восстановленный коричневато-черный п-нитроанилин
мета-амино-п-1-ацетиламино- восстановленный оливково-черный крезол, метил 8-нафтол 3:
эфир 6-дисульфоновая кислота то же самое то же самое 1 8-аминонаф- восстановленный черный толуидин -
2: 4 - дисульфоновая кислота п-нитроанилин ок-нафтил- 1: 8-аминонаф- восстановленный оливково-черный
амин толуидин - 3: 6 -дисульфоновая кислота м-нитроанилин мета - амино - то же самое восстановленный
коричневато-черный пара - крезол метиловый эфир о - хиоро - п - то же самое то же самое восстановленный
зеленовато-черный нитроанилин то же самое то же самое 1: 8-аминонаф- восстановленный серо-черный
толуидин - 4 - сульфоновая кислота м-нитро-п- то же самое 1: 8-аминонаф- восстановленный черный
толуидин толуидин - 3: 6 -дисульфоновая кислота 4-нитро-о- то же самое то же самое восстановленный
черный анизидин п-нитроанилин то же самое то же самое, не уменьшено сине-черным. Теперь, когда все
подробно описано, что должно быть выполнено, мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287215A
[]
2 '' -л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
W A-I:-_t--- _4_ 1- i ---n/I, ---DA /fll 9 8_7.q 1 5 hfJtiLidttUUU UdLC. ULUU. 10, 1 iJzQ. IVL. 01,0'.t I[U.
, февраль. 7, 1927. № 3420/2 7.
15 марта 1927 года. № 7191/27.
27 июля 1927 года. Нет, 19,938/27.
Один полный левый: октябрь. 12, 1927.
Полностью принято: 13 марта 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
YNo. 31,634, A.ID. 1926.
Усовершенствования, касающиеся складных крыш для автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Мы, Исаак Фрэнсис Тейлор, подданный Великобритании, и Сесил Исаак Тейлор, подданный Великобритании,
оба проживающие по адресу: Ифпланд Роуд, 5, Ист-Далвич, Лонидон, Юго-Восток 22, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к складным крышам для автомобилей и подобных им транспортных средств,
имеющих боковые экраны, и, в частности, к таким устройствам, которые включают в себя гибкую ткань,
поддерживаемую ребрами или обручами, способными скользить по направляющим, образованным вдоль
верхних краев неподвижных или подвижных боковых экранов, для удлинения крыши по всей длине
транспортного средства или для ее складывания на одном из ее концов.
Основная цель настоящего изобретения — предложить усовершенствованный способ опускания указанной
крыши относительно транспортного средства в сложенном состоянии. Целью данного изобретения также
является создание механизма для подъема и опускания крыши, а также для ее выдвижения в поднятом
состоянии. Кроме того, целью данного изобретения является создание механизма подъема и опускания,
который должен одновременно воздействовать на крышу и экран в случаях, когда предусмотрен подвижный
экран.
Таким образом, наше изобретение заключается в предоставлении средств, которые при опускании крыши в
сложенном состоянии одновременно поворачивают ее вокруг горизонтальной оси, опуская таким образом всю
конструкцию до уровня верхней части экрана или ниже него. Еще одной особенностью изобретения является
усовершенствованный механизм для придания крыше подъемных и опускающих движений, который также
может одновременно воздействовать на экран, если последний является подвижным. Изобретение также
может предусматривать предохранительное устройство, предназначенное для снижения нагрузки на
подъемное устройство или тросы, когда капот находится в поднятом положении и способен поддерживать
крышу в случае поломки или повреждения подъемного механизма. Как станет понятно, изобретение
применимо к различным типам транспортных средств, но, как предполагается, особенно подходит для
автобусов, микроавтобусов и тому подобного.
В практической форме конструкции, применяемой к автобусу, имеющему вертикально перемещающийся
экран 55, верхний край которого служит направляющей для складной крыши, крыша сконструирована таким
образом, чтобы складываться в задней части транспортного средства, и включает в себя водонепроницаемое
тканевое покрытие 60 f, поддерживаемое ребрами или обручами. Эти ребра или обручи могут быть снабжены
ножками с роликами, которые входят в зацепление с направляющей вдоль края экрана и, таким образом,
удерживают ребра в вертикальном положении. Основания расположены таким образом, что при обрушении
крыши ребра жесткости плотно прилегают друг к другу. Предпочтительно, чтобы экран перемещался по
вертикальным направляющим в углублении или корпусе, образованном в боковых сторонах кузова
транспортного средства, в то время как заднее или основное ребро крыши шарнирно установлено на
направляющих, также перемещающихся по аналогичным вертикальным направляющим, скрытым в боковых
стенках кузова. Для осуществления поворота крыши 7 во время ее вертикального перемещения, основное
ребро может быть выдвинуто вниз за шарниры на каретках и соединено с изогнутыми или дугообразными
направляющими, которые поворачивают такие выступы вперед по мере опускания кареток 80 и, таким
образом, поворачивают верхнюю часть крыши назад.
В качестве альтернативы, такие нисходящие выступы могут быть ограничены выполнением аналогичного
движения за счет соединения с звеньями, прикрепленными к раме транспортного средства 85.
Механизм подъема и опускания крыши и экрана может состоять из взаимодействующих винтов и гаек,
расположенных таким образом, чтобы одновременно передавать вертикальные усилия различным частям 90
и соединенных соответствующим зубчатым механизмом с общим приводным валом, или же приводной вал
может быть выполнен в виде винта, на котором расположена перемещающаяся гайка, к которой прикреплены
тросы для подъема и опускания экрана и крыши, причем эти тросы направляются соответствующими шкивами
и прикреплены в удаленных точках к экрану и тенту.
Для предотвращения обрушения кровельной конструкции в случае обрыва подъемных тросов может быть
предусмотрено предохранительное устройство, состоящее из подпружиненного болта, обычно удерживаемого
в нерабочем состоянии за счет натяжения подъемного троса, но приспособленного при определенных
условиях для зацепления с зубчатой пластиной 15, прикрепленной к вертикальным направляющим. Болтовое
устройство установлено таким образом, чтобы скользить поперечно относительно направляющей и
прижиматься к пластине с выемкой под действием пружины. Подъемный трос, воздействующий на каретку,
вертикально отходит от шкива сверху и крепится к указанной каретке после того, как он проложен или согнут
вокруг части болта, причем изгиб выполнен таким образом, что трос под натяжением отталкивает болт назад,
преодолевая действие пружины.
Как станет понятно, если трос подъема крыши оборвется, болт немедленно освободится от сдерживающего
воздействия троса и, таким образом, под действием пружины войдет в зацепление с зубчатой пластиной.
В качестве дополнительной меры предосторожности против случайного опускания капота может быть
предусмотрено неподвижное кулачковое устройство, обеспечивающее надежную фиксацию затвора во время
выполнения механизмом окончательного подъема. Такие средства могут представлять собой неподвижную
клиновидную поверхность, взаимодействующую с наклонной поверхностью на болте, когда перемещающаяся
часть достигает верхних пределов своего движения.
Выдвижение и складывание складной крыши в поднятом состоянии может осуществляться с помощью
бесконечных тросов, которые проходят через соответствующие направляющие шкивы к лебедке или
аналогичному механизму для управления. Для того чтобы такие тросы постоянно поддерживались в
надлежащем натяжении во время подъема и опускания крыши, к раме транспортного средства, с одной
стороны, и к подъемно-опускательной каретке, с другой стороны, могут быть соединены пары звеньев,
шарнирно закрепленных подобно циркуляции, причем эти звенья несут шкивы в своих шарнирных центрах
или вблизи них, вокруг которых проходит трос. Таким образом, кабели, проходящие по всей длине этих
звеньев в обоих направлениях, постоянно находятся под надлежащим натяжением.
В случае двухэтажного автобуса крыша может складываться путем сдвига в переднюю часть транспортного
средства, где могут быть предусмотрены направляющие рельсы, расположенные вровень с направляющими
на боковом стекле. Направляющие для выдвижения могут быть установлены с возможностью поворота, так
что они и крыша в сложенном состоянии могут быть откинуты вперед и вниз в положение над навесом в
передней части транспортного средства.
Датировано 13 декабря 1926 года.
Уайтли и Маккензи, 40, Клэр Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты.
d0 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3420, 1927 г. н.э.
Усовершенствования складных крыш или покрытий для автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Мы, ISAMc FRA-NCrs TAYLOIR, подданный Великобритании, и CECiL ISAAe TAYLOR, подданный
Великобритании, оба проживаем по адресу: 5, Upland Road. Ист-Далвич, Лондон, S.E. 22, настоящим
заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к складным крышам или покрытиям для автомобилей и подобных им
транспортных средств и, в частности, к таким устройствам, которые состоят из водонепроницаемой ткани,
поддерживаемой через определенные интервалы подвижными обручами или ребрами, приспособленными
для того, чтобы их можно было складывать друг в друга и опускать к одному из концов транспортного
средства или около него, когда необходимо сложить крышу.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить возможность подъема и опускания крыши или
покрытия в сложенном состоянии с минимальными усилиями. Целью данного изобретения также является
обеспечение средств 90, с помощью которых вложенная решетка в целом может поворачиваться вокруг
горизонтальной оси, поперечной транспортному средству, одновременно с ее подъемом или опусканием. Еще
одной целью изобретения является создание механизма 95 для выдвижения или складывания поднятой
крыши.
Таким образом, наше изобретение включает в себя механический механизм с ручным или механическим
приводом для подъема и опускания крыши в обрушенном состоянии. Изобретение также предусматривает
средства для поворота крыши во время ее перемещения из опущенного положения в поднятое и наоборот.
105 287,215 Крыша может иметь одну или несколько дугообразных элементов или ребер, шарнирно
соединенных с кузовом транспортного средства, либо эти дугообразные элементы могут быть установлены
таким образом, чтобы скользить по направляющим на кузове или по верхнему краю неподвижных или
подвижных боковых экранов, предусмотренных на кузове, либо дугообразные элементы могут быть
соединены зажимами любым подходящим способом.
При практическом применении изобретения к транспортному средству с крышей или капотом, в котором
некоторые из дуг крыши шарнирно закреплены по бокам кузова, подъемный механизм может удобно включать
пару резьбовых валов, расположенных под любым подходящим углом по бокам кузова, и звенья,
соединяющие дуги крыши гайками, проходящими по указанным резьбовым валам, таким образом, чтобы гайки
могли оказывать подъемное усилие на крышу. Для обеспечения одновременного движения двух валов они
могут быть соединены конической зубчатой передачей, червячной передачей или другой эквивалентной
зубчатой передачей с общим приводным валом, проходящим поперечно от транспортного средства, а
движение к этому валу может передаваться с помощью ручной рукоятки или путем соединения с каким-либо
источником энергии.
Изобретение также применимо к транспортным средствам, в которых дуги складной крыши расположены
таким образом, чтобы скользить по направляющим на кузове транспортного средства или по неподвижным
или подвижным экранам, установленным на транспортном средстве.
В тех случаях, когда направляющие расположены горизонтально вдоль боковых сторон кузова транспортного
средства, задние части таких направляющих, с которыми зацепляются обручи, когда крыша находится в
обрушенном состоянии, могут быть отделены от остальной части направляющей. n-настроенный, чтобы
вращаться на оси, поперечной корпусу. Путем оперативного соединения таких подвижных секций
направляющих с винтовым механизмом или аналогичным устройством обрушившуюся крышу можно
поднимать и опускать, поворачивая указанные секции направляющих.
В местах соприкосновения стержней с направляющими вдоль верхних краев боковых экранов удобно изгибать
эти направляющие на их задних концах вниз, к боковым сторонам 3%.
и обеспечить постоянное соединение крыши с указанными рельсами.
В такой конструкции подъемные и опускающие движения передаются на основную раму или ребро,
расположенное в задней части капота или около нее, в то время как остальные ребра плотно прилегают к
основной раме, и все рамы могут иметь ролики и/или ножки для зацепления с направляющими. 60 Для
подъема и опускания крыши могут быть предусмотрены подъемные винты с соответствующими
направляющими и подвижными гайками, причем гайки соединены между направляющими и верхней частью
крыши. Для обеспечения желаемого поворота крыши во время ее вертикальных перемещений, главное ребро
снабжено направленными вниз элементами.
удлинители, которые могут быть соединены с дугообразными направляющими или звеньями 70 или
радиусными рычагами, которые поворачивают такие удлинители вперед по мере опускания крыши.
Там, где для гаек или направляющих необходимы средства, они могут быть выполнены из элементов боковых
сторон кузова транспортного средства или прикреплены к ним, либо могут быть закреплены на нижней раме
кузова транспортного средства и быть независимыми от боковых сторон кузова. Хотя винтовой и зубчатый
механизмы описаны здесь как удобный способ привода для подъема крыши, следует понимать, что для этой
цели могут использоваться и другие типы привода, обеспечивающие механическое преимущество, например,
прямозубая передача или реечная передача.
Для облегчения выдвижения и складывания крыши в поднятом состоянии могут быть предусмотрены
бесконечные ленты, канаты или цепи, которые проходят вдоль всей длины транспортного средства,
предпочтительно в пределах или вблизи направляющих, если таковые имеются, и эти ленты, канаты или цепи
прикреплены к передней кромке крыши и приводятся в действие лебедкой или другим подходящим
приводным механизмом. Дата: 7 февраля 1927 г.
Уитли и Маккензи! 40, Чансери-лейн, Лондон, У.-Г.
2,
2. Агенты. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 71.91, 1927 г. н.э.
—Я, — Оно.
Усовершенствования в конструкции складных крыш или покрытий для двигателей и т.д.
Транспортные средства.. - '.1. -,:1.1" Мы, ISAAe Fit. АНСИС ТЕЙЛОР, подданный Великобритании, и КРИСИС
ИСАЭ ТЕЙТОР, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 5, Апленд Роуд, Ист-Далвич,
Лондон, S.E. 22, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к возможным крышам и покрытиям для моторных и подобных устройств.
транспортные средства, и это относится, в частности, к таким устройствам, которые состоят из
водонепроницаемой ткани, поддерживаемой через определенные интервалы на подвижных обручах или
ребрах, приспособленных для складывания друг в друга, и опускаются к одному из концов транспортного
средства или около него, когда крыша или чехол не требуются для использования.
Для целей подъема и опускания таких крыш или покрытий в сложенном состоянии одна из обручей может
быть шарнирно расположена на кузове транспортного средства, или же могут быть шарнирно закреплены
секции направляющих рельсов, по которым скользят обручи, и предусмотрен механизм для одновременного
придания вращательного движения такой шарнирно закрепленной обруче или шарнирно закрепленным
секциям рельсов с обеих сторон транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для осуществления
вращательного движения вложенных друг в друга обручей, а также создание усовершенствованных средств
для перемещения обручей вдоль направляющих рельсов с целью расширения или обрушения крыши.
-25 Согласно данному изобретению, возвратно-поступательные тяги, расположенные по одной с каждой
стороны транспортного средства, функционально соединены с поворотным стержнем, подвижными секциями
направляющих и друг с другом посредством механизма, проходящего по всей длине транспортного средства,
так что усилие, приложенное в любой точке системы, будет вызывать поворотное движение крыши одинаково
с обеих сторон транспортного средства.
В качестве альтернативы могут быть предусмотрены канаты, цепи или стержни, соединяющие поворотный
стержень или подвижные секции рельсов по обеим сторонам транспортного средства с поперечным
качающимся валом, приводимым в действие винтом, рычагом или другим средством, управляемым сбоку или
с торца транспортного средства, или, если крыша небольшая и легкая, она может поворачиваться
непосредственно с помощью рычага с ручным управлением или аналогичного устройства.
Для выдвижения и складывания крыши могут быть соединены тросы или цепи с передним обручем и мотором
или ручной лебедкой, либо передний обруч может быть снабжен колесами, которые при вращении
перемещаются по всей длине направляющей, причем колеса имеют зубчатое или фрикционное зацепление с
направляющей в зависимости от предпочтений.
В одном из практических вариантов изобретения, применяемого к транспортному средству, в котором дуги
крыши скользят по направляющим рельсам с поворотными секциями, усовершенствованный механизм
включает в себя два возвратно-поступательных стержня, заключенных в боковые стороны кузова
транспортного средства и соединенных прямо или косвенно своими верхними концами с поворотными
секциями рельсов. Поперечно относительно транспортного средства между возвратно-поступательными
штоками расположен резьбовой вал, соединенный с соответствующим мутантным элементом.
Одна из указанных частей удерживается от осевого перемещения таким образом, что другая перемещается
вдоль оси при относительном вращении частей. Предпочтительно вал удерживается упорными
подшипниками от осевого перемещения, в то время как поперечная гайка зацепляется с направляющими
средствами, предотвращающими его вращение при вращении вала, например, с помощью ручной рукоятки,
прикрепленной к его концу.
Гайка или другая подвижная часть винтового механизма функционально соединена с
возвратно-поступательными штоками по бокам транспортного средства, при этом направление движения
изменяется с помощью рычагов с коромыслом на нижних концах возвратно-поступательных штоков.
Удлинённые звенья, одно из которых находится в натяжении, а другое — в сжатии, соединяют рычаги
коромысла с гайкой или аналогичной подвижной частью.
В другом примере конструкции возвратно-поступательные тяги по бокам транспортного средства соединены
своими нижними концами -85 с рычагами или кривошипами на общем качающемся валу, проходящем
поперечно от транспортного средства, и движение передается на вал с помощью винта, рычага или другого
приводного механизма, управляемого сбоку или сзади транспортного средства 90. В некоторых случаях
соединение между возвратно-поступательными штоками и поворотным стержнем или подвижной секцией
направляющей может осуществляться посредством зубчатой передачи или гибких тросов или цепей, которые
могут использоваться вместо возвратно-поступательных штоков для соединения поворотных частей с
поперечным качающимся валом.
Для выдвижения и складывания крыши 100 передняя балка может быть соединена тросами или цепями с
мотором или ручной лебедкой, расположенной в нескольких удобных точках. В качестве альтернативы,
ведущая балка может быть снабжена 105 приводными колесами с ручным или механическим приводом,
которые зацепляются с рельсами за счет трения или зубчатой передачи, так что при вращении они
перемещаются вдоль балки по рельсам. Эти колеса могут быть соединены гибкими валами с небольшим
двигателем или двигателями, установленными на ведущей балке, и могут быть предусмотрены средства
управления для запуска, остановки, реверсирования и предотвращения обгона двигателя. 115 В других
случаях такие ведущие колеса могут приводиться в движение валом или валами, проходящими вдоль всего
транспортного средства и имеющими средства для соединения, при необходимости, с силовым агрегатом
транспортного средства. 120 Как будет понятно, эта усовершенствованная крыша может использоваться в
сочетании со стационарным экраном или с экраном, который при складывании крыши может подниматься или
опускаться относительно кузова транспортного средства (модель 125), как может потребоваться.
Дата: 1 марта 1927 года.
WTIEATLEY & MCEZE, 40, Чансери Лейн, Лондон. У. К. 2, Агенты. 130 4.', 287,215 287,215 5
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19,9-38, 1927 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся складных крыш для автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Мы, Исаак Фрэнсис Таки-он, подданный Великобритании, и Сесил Исаак Тейлор, подданный Великобритании,
оба проживающие по адресу: Апленд-роуд, 5, Ист-Далвич, Лондон, Юго-Восток 22, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к складным крышам для автомобилей и аналогичных транспортных средств и
более конкретно описывает такие конструкции, которые включают в себя гибкую кровельную ткань,
поддерживаемую ребрами или обручами, предназначенными для скольжения по направляющим, проходящим
вдоль всего транспортного средства, при этом крыша в сложенном или уложенном состоянии располагается
на подвижных секциях направляющих, способных опускаться и одновременно поворачиваться вокруг
горизонтальной оси, чтобы опустить крышу до уровня верхней части кузова транспортного средства или ниже
него.
«Основной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств управления
подъемом, опусканием и поворотом подвижных секций направляющих, несущих обрушившуюся крышу».
Целью данного изобретения также является обеспечение средств предотвращения смещения ребер
относительно подвижных участков направляющей, когда последние смещаются относительно неподвижных
участков направляющей. Дополнительные задачи включают в себя разработку усовершенствованной
конструкции рельсов, которые также будут служить направляющими и кожухами для канатов или аналогичных
средств, используемых для выдвижения или сдвижения крыши, а также разработку средств, которые будут
соединять передний край крыши с ветрозащитным экраном таким образом, чтобы предотвратить смещение
крыши под действием ветра. Усовершенствованная конструкция крыши особенно удобна для использования в
транспортных средствах с боковыми окнами или лобовыми стеклами и позволяет использовать квадратные
или прямоугольные окна рядом со средствами подъема и опускания крыши.
Согласно настоящему изобретению, каждая из подвижных секций направляющей в одной точке соединена с
вертикальной направляющей, а в другой — с кулачковыми поверхностями, которые регулируют наклон секции
направляющей на протяжении всего ее подъема и опускания. Кроме того, при подъеме секции направляющих
поддерживаются таким образом, что вся нагрузка приходится на механизм подъема крыши.
В практическом варианте конструкции подвижные секции направляющих, на которых размещаются все балки
крыши при ее складывании, каждая из которых имеет опорную часть, которая выступает с задней стороны
секции направляющей при ее горизонтальном расположении и несет определенные упоры или ролики,
которые входят в зацепление с направляющими и стопорными элементами, установленными на кузове
транспортного средства.
В применении к транспортному средству, имеющему боковые экраны или окна, поддерживаемые колоннами в
точке С, расположенными с интервалом -, указанные направляющие и упорные элементы удобно
расположены в самой задней из указанных колонн или на ней и включают вертикальную направляющую или
канал с упорами на верхнем и нижнем концах, а также наклонную кулачковую поверхность, расположенную
позади указанной направляющей или канала. Направляющий ролик или упор в нижней части пятки входит в
зацепление с вертикальной направляющей, а подъемные и опускающие движения осуществляются с
помощью тросов, цепей, винтов или других подходящих приводных средств, соединенных прямо или косвенно
с пяткой в точке (далее именуемой точкой привода) между указанным роликом и участком направляющей,
расположенным позади указанного ролика. Второй ролик или упор, прикрепленный к пяточной части в точке
привода или рядом с ней, входит в зацепление с наклонной поверхностью кулачка и поворачивает секцию
направляющей 8,5 вперед по мере подъема, и наоборот. По мере выполнения подъемной операции вес
крыши постепенно смещается вперед, пока вся нагрузка не будет снята. Подъемный ролик поворачивается на
90 градусов вперед под собственным весом и удерживается третьим роликом или упором (далее именуемым
стопорным роликом), входящим в дугообразное углубление упора, образованное на колонне; направляющий
ролик при этом входит в зацепление со своим верхним упором и взаимодействует со стопорным роликом,
поддерживая подвижную секцию направляющей в соответствии с неподвижной направляющей.
При опускании крыши сначала прикладывается усилие вниз в точке привода, после чего конструкция
наклоняется назад вокруг направляющих роликов, выталкивая каждый фиксирующий ролик из его углубления.
Как только вес крыши смещается назад, ролик в точке привода 105 входит в зацепление с кулачковой
поверхностью, и дальнейшее вращение контролируется им по мере опускания.
Для предотвращения случайного смещения ребер или обручей при подъеме и опускании вложенной крыши
наше изобретение также предусматривает средства фиксации, обеспечивающие надежное соединение между
передним ребром и подвижными рельсами пути в любое время, кроме случаев, когда подвижные секции пути
выровнены с неподвижным путем. Предпочтительно, такое фиксирующее устройство должно работать в
автоматическом режиме и может управляться механизмом подъема и опускания крыши или средствами,
предусмотренными для перемещения ребер вдоль направляющих.
Для направления ребер крыши могут использоваться рельсы различной формы [5, но рельсы H-образного или
модифицированного H-образного сечения удобны, поскольку они имеют один фланец для крепления, в то
время как оставшийся фланец образует рельс для ребер, а канал на верхней стороне центральной стенки
служит корпусом и направляющей для бесконечных канатов, используемых для выдвижения и сворачивания
крыши. Опоры ребер входят в зацепление с указанными рельсами посредством рифленых роликов,
расположенных над и под рельсом. Благодаря тому, что каждая опорная часть ребра снабжена тремя
роликами, два из которых зацепляются за один край, а оставшийся ролик — за противоположный край рельса,
ребра получают жесткую опору.
Кроме того, благодаря одиночным колесам, расположенным поочередно над и под рельсом, ребра могут быть
приведены в плотное положение при обрушении крыши.
Переднее ребро может быть удобно повернуто за свои основания или в точках, расположенных немного выше
его оснований, и поворачиваться вперед при выдвижении крыши, в результате чего передняя часть крыши
будет наклоняться вниз по направлению к верхней части ветрового стекла, с которым оно соприкасается.
Шарнирные соединения hO в этом ребре также могут быть выполнены с фиксацией при опускании ребра,
чтобы предотвратить подъем передней части крыши под действием ветрового давления.
Боковые кромки кровельного полотна расположены таким образом, чтобы перекрывать боковые экраны или
окна, а водосточные каналы вдоль направляющих позволяют отводить дождевую воду с крыши и
предотвращать ее попадание внутрь автомобиля.
В тех случаях, когда для подъема и опускания крыши используются канаты или цепи, их привод может
осуществляться с помощью винтового механизма или катушки/барабана.
Например, привод осуществляется с помощью червячной или прямозубой передачи, причем соединения
выполнены таким образом, чтобы обеспечить одновременное управление обеими сторонами крыши. На
лёгком транспортном средстве крыша может управляться рычагом или соответствующим рычажным
механизмом, который приводится в действие как изнутри, так и снаружи транспортного средства, либо с
помощью тросов или цепей, прикреплённых к барабану или барабанам с соответствующим приводом.
Также могут быть предусмотрены средства для растягивания ткани в случае ее усадки при намокании и для
обеспечения ее правильного положения в передней части транспортного средства. В качестве средства для
растяжения может удобно использовать рычаг с крепежным элементом, работающим как кулачок, или одно
или несколько винтовых устройств, прикрепленных к переднему обручу или направляющей. Для облегчения
замены разбитых или дефектных окон секции рельса могут быть сделаны съемными, или в его центральной
части могут быть сделаны пазы, позволяющие пропускать через них окна.
Направляющие, несущие обручи, снабжены средствами, которые могут представлять собой установочный
винт или другое подходящее фиксирующее устройство для закрепления их в любом регулируемом
положении. Движения.
Детали могут приводиться в движение двигателем.
Подвижные секции рельсового пути на противоположных сторонах транспортного средства соединены одним
закрепленным на нем обручем, а кровельное полотно простирается от него через поворотный обруч до
задней части кузова транспортного средства. Могут быть предусмотрены подходящие средства для
обеспечения того, чтобы эта поворотная балка складывалась ровно, когда крыша находится в опущенном
положении, и такие же или другие средства могут использоваться для компенсации провисания задней части
ткани крыши, предотвращая ее свободное свисание за кузовом.
Дата: 27 июля 1927 года.
Уитл-энд-Мейси, Чансери-лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных крыш для автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Мы, Исаак ФРА-НКЛС Ткиф.онт, подданный Великобритании, и СеСил, Исаак 'Тхйрои, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: 5, 17 Планд Роуд, Ист-Далвич. Лондон, Юго-Восток. 22.
Настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано.
выполнено, что будет подробно описано и установлено с помощью следующих 4 условий:
Данное изобретение относится к складным крышам для легковых и подобных транспортных средств и, в
частности, к устройствам, включающим гибкую кровельную ткань, поддерживаемую через определенные
интервалы ребрами или 6 2 87,21 5 обручами, способными перемещаться вдоль направляющих рельсов,
проходящих вдоль всего транспортного средства, для удлинения крыши по всей длине транспортного
средства или для ее складывания на одном конце транспортного средства с ребрами или обручами
вложенного состояния, а также средства для подъема и опускания крыши и одновременного поворота ее
вокруг горизонтальной оси, расположенной поперечно транспортному средству.
Соседние файлы в папке патенты