Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5993
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287101A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): fva'ch l,5, 1927, 2 8.
1
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10.09.1928, № 863/28.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 19 июля 1928 г.
Асинхронный трехфазный. Двигатель с асинхронным пуском.
Мы, SACIHsEwwFRx, LiCHT-UxN KRAFTAIiTIENGESELLSCHAFT, расположенная в Нидерзедлице, Дрезден,
Германия, немецкая корпорация, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Проектирование и изготовление вторичной обмотки асинхронных машин высокой мощности, и особенно
машин с фазовой компенсацией, сопряжены с различными трудностями.
Интенсивность тока ротора требует наличия контактных колец больших размеров и большого количества
контактных щеток. Возбудитель можно построить только для токов такой интенсивности, но результаты
окажутся неудовлетворительными, поскольку это потребует коммутатора необычайной длины и щеточного
узла нестандартных размеров. «Пусковые устройства и выключатели также должны быть чрезвычайно
больших размеров». Более того, в случае токов такой интенсивности потери значительно возрастают.
Поэтому силу тока следует поддерживать на как можно более низком уровне, но тогда получается
относительно высокое вторичное напряжение. Однако это нежелательно, учитывая изоляцию обмотки ротора,
особенно в случае цилиндрической барабанной обмотки, используемой в крупных машинах по механическим
причинам, поскольку изолировать обмотку для высоких напряжений очень сложно. Изоляция пускового
устройства также представляет трудности при напряжении, превышающем 1800 вольт.
Настоящее изобретение основано на идее устранения всех этих трудностей путем использования пускового
двигателя. Такое соединение используется для электрического соединения асинхронного двигателя и
пускового двигателя способом, уже известным в аналогичной форме для синхронных машин. Соединение
показано на рисунке 1 прилагаемых чертежей, на рисунке 2 представлены три векторные диаграммы.
Первичная обмотка b асинхронного трехфазного двигателя a соединена последовательно со статорной
обмоткой di пускового двигателя c, которая всегда должна иметь меньшее количество полюсов, чем
первичная обмотка [Price / l-I главного двигателя. Вторичная обмотка асинхронного двигателя ai может быть
выполнена либо в виде короткозамкнутой обмотки, либо, как показано в качестве примера, в виде фазной
обмотки, и соединена с контактными кольцами e. При запуске он закорачивается с помощью реверсивного
переключателя f. 60-витковая обмотка ротора пускового двигателя соединена через контактные кольца g с
пусковым резистором h, и пуск осуществляется после включения питания от сети.
переключатель i путем постепенного короткого замыкания 6, пускового сопротивления. Запуск
осуществляется следующим образом:
Напряжение e,, сети делится между первичной обмоткой b' основного двигателя и напряжением
вспомогательного двигателя di. Поскольку вторичная обмотка основного двигателя закорочена, падение
потенциала в первичной обмотке первоначально соответствует лишь незначительному импедансу короткого
замыкания. Первичная обмотка 75 di пускового двигателя, пусковое сопротивление которой сначала
включается перед ротором, получает, таким образом, почти все напряжение сети.
Распределение напряжения приблизительно соответствует векторной диаграмме 2a 8, в которой e., —
напряжение сети, e5h — напряжение первичной обмотки основного двигателя, а ea — напряжение первичной
обмотки пускового двигателя 8. По мере уменьшения начального сопротивления h8, устройство будет
постепенно запускаться.
Вблизи синхронного числа оборотов главного двигателя распределение напряжения будет постепенно
изменяться таким образом, что напряжение в первичной обмотке b будет увеличиваться, а напряжение в
первичной обмотке di будет уменьшаться. Распределение напряжения во время синхронизма главного
двигателя можно получить из диаграмм и кривых намагничивания двух двигателей.
Это в значительной степени зависит от магнитных характеристик и приблизительно соответствует рисунку 2b.
Таким образом, главный двигатель уже имеет большую долю напряжения сети.
Если пусковое сопротивление h будет еще больше уменьшено, пусковой двигатель будет стремиться
приводить в движение главный двигатель в гиперсинхронном режиме. Если размерность P-ric <, iug неверна,
это, однако, будет невозможно, поскольку основной двигатель уже подключен к части напряжения сети и,
следовательно, развивает значительно больший крутящий момент. Произойдёт лишь увеличение первичного
тока, что, однако, снова сместит распределение напряжения в пользу основного двигателя. Пусковой
двигатель вскоре достигнет критической точки при пониженном напряжении. Напряжение oD основной
обмотки d, которое сохраняется при полном коротком замыкании обмотки ротора пускового двигателя,
соответствует j5 — сопротивлению короткого замыкания — при скорости основного двигателя, который
является гипосинхронным по отношению к пусковому двигателю. Векторная диаграмма напряжения
приблизительно соответствует рисунку 2c (2Q). Поскольку основной двигатель подключен почти к полному
напряжению сети, а остаточное напряжение очень мало, первичная обмотка может быть закорочена
выключателем без какого-либо заметного токового воздействия, и, таким образом, процесс пуска завершен.
Затем можно подключить возбудитель 1 любого желаемого типа с помощью переключателя j, который
предпочтительно должен быть изготовлен без выключателя. Если необходимо сохранить асинхронный
характер основного двигателя, можно использовать трехфазный возбудитель любого желаемого типа. Однако
синхронизация также осуществлялась с помощью динамо-машины постоянного тока, и основной двигатель
работал как так называемый синхронизированный двигатель. Возбуждающее напряжение также может
генерироваться в самой машине Prinio Qipal, как это, например, происходит в компенсированном асинхронном
моторном генераторе, описанном в спецификации патента 22a5,65-7.
Наконец, совершенно нет необходимости устанавливать отдельный выключатель, поскольку обмотка,
генерирующая компенсационное напряжение, будет напрямую соединена последовательно со вторичной
обмоткой Z основного двигателя.
50. Преимущества этого метода начала работы заключаются в следующем:
Запуск в простейшем случае осуществляется простым срабатыванием пускового устройства и последующим
коротким замыканием обмотки статора пускового двигателя. В случае двигателей с ионным компенсатором
обмотка ротора может быть выполнена в виде короткозамкнутой короткозамкнутой обмотки. В другом случае
двигателей с компенсатором, в которых фазная обмотка предусмотрена в роторе, вторичное напряжение
покоя может быть чрезвычайно высоким без необходимости использования обмотки для создания
напряжения.
выше, чем напряжение компенсации.
Таким образом, напряженность вторичного тока может быть очень низкой, что позволяет сделать контактные
кольца и коммутатор возбуждающей машины очень маленькими, в результате чего потери существенно
снижаются, и пусковое устройство может быть построено для нормального напряжения. Для создания
крупных асинхронных мотор-генераторов и асинхронных бессиловых машин большой мощности это означает
значительный прогресс, учитывая тот факт, что надежность работы постоянно закороченной обмотки ротора
чрезвычайно высока.
В двигателях, работающих, скажем, при ih o =1, требующих, следовательно, относительно небольшого
возбуждения, сочетание с ранее описанным пусковым двигателем позволяет дополнительно уменьшить ток
контактного кольца или ток возбуждения. В данном случае вторичная обмотка главного двигателя (85
обмоток) снабжена двумя обмотками.
Одна из них представляет собой короткозамкнутую фазную обмотку или обмотку с короткой замыканием, а
вторая обмотка, которая может быть размещена в тех же пазах, выполнена в виде фазной обмотки и
соединена с контактными кольцами. Путем соответствующего изменения вектора компенсационного
напряжения можно обеспечить протекание через обмотки скольжения только намагниченной составляющей
вторичного тока, в то время как короткозамкнутая вторичная обмотка несет рабочую составляющую
вторичного тока. В асинхронных машинах, синхронизация которых осуществляется с помощью источника
постоянного тока, короткозамкнутая обмотка создает небольшую синхронизацию и действует как
демпфирующая обмотка. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: асинхронная машина и пусковой асинхронный
двигатель, вращающийся элемент которого механически соединен с вращающимся элементом асинхронной
машины, в то время как первичная обмотка последней машины соединена последовательно с первичной
обмоткой асинхронного двигателя.
9. Асинхронный трехфазный двигатель с асинхронным пусковым двигателем, характеризующийся тем, что
вторичная часть основного двигателя выполнена в виде короткозамкнутого ротора или имеет фазную
обмотку, которая постоянно закорочена, и тем, что пуск осуществляется путем постепенного закорачивания
резистора, установленного перед обмоткой ротора пускового двигателя, и последующего закорачивания
обмотки статора пускового двигателя. Асинхронный трехфазный двигатель 130 287,101 Z i,iui с фазовой
компенсацией и асинхронным пусковым двигателем согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287102A
[]
flnnvpnfihn Dqp (A ii. Qtp! nL M. n'ah 1/i 197-
9,'J7.1 02 Application Dae inUnte Kingdom): Jan. 76, 1928. № 14838/28, Завершено. Принято к рассмотрению: 5
июля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в предохранительных защелках или замках для использования с сумками и подобными
изделиями.
09---4w, механизм смягчения 1, закрывается закрывающим элементом 55 c до такой степени, что отверстие
(рис. 3) или ручка It (рис. 4) верхней части 2 могут быть легко протолкнуты через открытую часть крышки 2 и в
корпус 1. Передний конец болта А под углом 60 градусов наклонен. При нажатии на ручку или защелку через
указанный паз верхняя и нижняя части защелки фиксируются друг с другом известным способом. Если
необходимо разблокировать защелку (65), верхняя часть 2 оттягивается в сторону, при этом ушко g или ручка
h увлекает за собой затвор a. При этом последний смещается вбок и назад, и вследствие этого
освобождается глаз q или 70-градусная ручка h. В ходе этой операции закрывающий элемент c был повернут
и теперь занимает положение, показанное на рис. 2. Как только отверстие g или выступ h верхней части 2
покинет зону ослабления, пружина d прижимает закрывающий элемент c и, следовательно, болт a в исходное
положение, показанное на рис. 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения состоит в следующем:
1.
Защелка или замок для использования в связи с сумками и подобными изделиями, в котором запорный болт,
входящий в паз защелки, является продольно подвижным и вращающимся, так что при перемещении защелки
в пазу конец болта, двигаясь по круговой траектории, разъединяет указанную защелку.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287103A
[]
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
udnderv Раздел 91 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция -Дата-(Ce,'many):. 15 марта 1927 г., 2S79 103 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
Янв. 31, 1928. Нет, 3076/28. Заявка не принята. - СПЕЦИФИКАЦИЯ КОАМФЛЯТА.
Относящихся к паросиловым установкам с главными и вспомогательными турбинами.
Мы, SiEMExS - SCHUCKiERTWERKE AXTIF-xNGESLLSCMAFrT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, являющиеся правообладателями SiEMExS - SCHUCKiERTWERKE
AXTIF-xNGESLLSCMAFrT, немецкой компании из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В то время как ранее вспомогательные машины паросиловой установки, такие как, например, насосы
охлаждающей воды и питательные насосы, приводились в движение от главной сети генератора, в последнее
время стало обычным делом устанавливать отдельную турбину для обеспечения потребностей дома, которая
обеспечивает мощность генератора, необходимую для удовлетворения потребностей вспомогательного
оборудования с электрическим приводом. Когда вентиляционные турбины для жилых домов были впервые
внедрены, их мощность регулировалась в соответствии с потребностями подключенных потребителей.
Многочисленные исследования по вопросу экономичности паровых энергетических установок привели к тому,
что бытовая турбина, в том числе с точки зрения тепловой экономики, стала звеном в энергоснабжении,
обеспечивая подачу к ней для обработки тех объемов пара, которые предназначены для подогрева
питательной воды. Турбина этого дома приобрела особое значение в связи с процессом регенерации.
В этом случае мощность турбины больше не регулируется, регулируется только ее давление, или, при
желании, значение, связанное с давлением или зависящее от него, например, заданная температура
подогрева питательной воды.
— В связи с вышеизложенными соображениями принципиально важно, какой фактор лежит в основе
регулирования, за исключением регулирования власти, вопрос о котором больше не стоит.
Регулирование давления или температуры известно само по себе, и главным образом известно предложение
по управлению подачей пара к турбине здания таким образом, чтобы обеспечить поддержание постоянной
температуры питательной воды, нагреваемой ее отработавшими газами, даже при колебаниях количества
питательной воды.
При таком регулировании, которое не учитывает потребляемую турбиной мощность, не следует ожидать, что
мощность в любой момент будет соответствовать фактической потребности. Поэтому необходимо
предусмотреть возможность выравнивания разницы.
Это заключается в параллельном подключении бытового генератора или бытовой сети, питаемой от бытового
генератора, к основной сети, при необходимости — путем отбора тока из основной сети, а при избытке
мощности — путем подачи этого избытка в основную сеть.
Описанный выше способ подключения бытовых генераторов, хотя на первый взгляд и кажется очень простым,
тем не менее, сопряжен с трудностями в работе, особенно при нарушении или выходе из строя основной
электросети. Несмотря на то, что турбина оснащена регулятором мощности, который, как ограничительный
регулятор, срабатывает при прекращении подачи электроэнергии из сети и делает неработоспособным
регулятор давления, в таких случаях все еще существует риск того, что двигатели, питаемые от сети, выйдут
из строя до того, как восстановится равновесие. Этот риск особенно велик при использовании асинхронных
двигателей. Например, если генератор не оснащен быстродействующим регулятором, напряжение
генератора будет падать по мере увеличения его нагрузки, а крутящий момент асинхронного двигателя будет
изменяться пропорционально квадрату напряжения; критический момент приводного двигателя легко может
быть сдвинут, из-за чего они рассинхронизируются, то есть будут замедляться до полной остановки.
Однако этого следует избегать любой ценой в случае с машинами, имеющими важное значение для работы,
такими как насосы охлаждающей воды, насосы питательной воды и тому подобное оборудование.
Согласно изобретению, решение этой проблемы заключается в разделении генератора дома на две
отдельные машины, установленные на одном и том же валу, одна из которых питает домашнюю сеть, а другая
— основную сеть и выравнивает разность мощностей j5 домашней турбины путем подачи тока или
потребления тока. При такой системе соединений от состояния основного устройства зависит только сама
машина.
основная сеть, которая не подает ток непосредственно на вспомогательные машины, так что возмущения в
основной сети не могут или могут лишь незначительно влиять на вспомогательные машины.
Схема такой установки представлена на рисунке 1 из 3 прилагаемых чертежей. В этой схеме 1 — это
основная турбина с основным генератором 2, который питает основную магистраль 3, а 4 — это
вспомогательная турбина, которая, например, регулируется для поддержания постоянного давления в
отводной трубе 5.
На валу турбины установлены два генератора — 6 и 7. Генератор 6 подает питание в бытовую сеть 8 для
вспомогательных машин 9 и 10, а генератор 7 подает питание в сеть 11, которая подключена параллельно к
сети 3 через коммутационное устройство 12. Если мощности, вырабатываемой генератором 6, недостаточно
для удовлетворения потребностей машин 9 и 10, машина 7 будет брать ток из сети 3, то есть будет работать
как двигатель и тем самым помогать машине 4. Когда потребности потребителей 9 и 10 уменьшаются, или
когда мощность турбины 4 увеличивается, генератор 7, наоборот, будет отдавать ток в основную сеть 3.
В описанной выше установке в определенных обстоятельствах полностью избежать воздействия возмущений
в основных сетях на вспомогательные машины невозможно. Однако в силовых установках существуют
машины, имеющие важное значение для работы, функционирование которых ни в коем случае нельзя
нарушать. Какие именно машины это будут, зависит от места установки.
Помимо насосов охлаждающей воды, в случае котлов высокого давления с небольшим водяным объемом к
таким машинам следует также отнести, например, питательные насосы. В определенных случаях в этот
список могут быть включены и предприятия по переработке угольной пыли.
Напротив, другие машины могут останавливаться на определенное время, не влияя при этом на работу
установки, например, конвейерные машины, доставляющие уголь в бункер. В таком случае, согласно
изобретению, все 70 вспомогательных машин могут быть разделены таким образом, что к одному из двух
генераторов бытового оборудования подключаются машины, важные для работы, а к другому — менее
важные 75 машины. Генератор, обеспечивающий электропитанием оборудование, необходимое для работы,
рассчитан таким образом, чтобы покрывать его потребности в электроэнергии при любых обстоятельствах.
Если основная вспомогательная турбина (главная турбина B 80) выйдет из строя, или, по крайней мере, часть
менее важных вспомогательных машин остановится, работа машин, важных для работы турбины, не должна
быть нарушена каким-либо образом. Такая установка схематически показана на рисунке 2. 1 — это снова
главная турбина, 2 — главный генератор, 3 — главная магистраль, 4 — бытовая турбина, 6 и 7 — бытовые
генераторы, 8 и 11 — две бытовые магистрали.
Вспомогательные машины теперь разделены на две группы, а именно на группу 13, 14 — машин, важных для
работы, и группу 15, 16 — машин, менее важных для работы. Пока основная сеть 3 не будет нарушена,
генератор 7 снова будет действовать как балансировочная или выравнивающая машина для покрытия
потребности в электроэнергии, но только для двух машин 15 и 16, в то время как электроэнергия для машин
13 и 14 будет подаваться исключительно генератором 6.
В некоторых случаях может быть целесообразно перенести выравнивание или балансировку мощности, в
определенной степени, также и на машину 6. Однако это невозможно сделать напрямую при использовании
асинхронных машин, а только в том случае, если обе машины работают с одной и той же платформой. В этом
отношении необходимо проявлять осторожность при их возведении. Если они работают в одной фазе, то сеть
8 можно подключить параллельно к основной сети через выключатель 17.
1
5 Чтобы избежать необходимости немедленного отключения всех машин в сети 11 в случае помех в основной
магистрали, можно предусмотреть коммутационное устройство, которое в зависимости от нагрузки отключает
потребителей с меньшей «нагрузкой». Соответственно, например, сначала будет выключена машина 1.6, и
только потом машина 15.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287104A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Мы, компания COMPAGNIE Dl'AFPPICATIONS M1ECANIQT:.-., анонимное предприятие, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 42, rue Franklin, Ivry-Port (Seine), Франция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к амортизаторам фрикционного типа и имеет особое отношение к
амортизаторам, предназначенным для гашения относительных перемещений, возникающих при движении
между подвешенными и неподвешенными частями автомобилей.
Амортизатор согласно изобретению, специально разработанный для успешного поглощения различных
относительных боковых движений, возникающих во время движения.
Перемещение транспортного средства между осью и кузовом без помех для нормальной работы и без
необходимости использования специальных соединительных устройств характеризуется тем, что элементы
амортизатора удерживаются вокруг узла или оси таким образом, чтобы иметь возможность перемещаться
относительно друг друга в направлениях, отличных от нормальных вращательных движений, или, другими
словами, могут скользить относительно друг друга поперечно относительно нормальной оси альтернативных
круговых движений, так что различные ветви каждого из рычагов могут работать независимо в отношении
изгибающих и крутящих воздействий, не оказывая друг на друга влияния.
аномальные напряжения в амортизаторе.
Сочетание элементов, способных свободно перемещаться на расстояние около 100 метров, чтобы следовать
за удлинением ветвей, вызванным боковыми относительными движениями между осью и корпусом!
Использование неэластичных соединительных элементов в конструкции транспортного средства позволяет
получить очень простой амортизатор, имеющий множество фрикционных элементов, который может работать
в самых неблагоприятных условиях без поломки рычагов соединительных элементов, оси или рамы, а также
без износа или аномального люфта между различными деталями.
1
Цена 1/-] 2879104 № 3968/28. Еще одна особенность изобретения заключается в изготовлении ответвлений
этого амортизатора:
Амортизирующий рычаг, имеющий большее количество таких ответвлений, с меньшим поперечным сечением,
чем ответвления в рычаге с меньшим количеством ответвлений, чтобы придать указанному предыдущему
рычагу достаточную упругость в поперечном направлении и уменьшить количество используемого материала.
Изобретение будет лучше понято со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в поперечном сечении
показан амортизатор, имеющий множество элементов трения (сконструированный в соответствии с
изобретением).
Рычаг А амортизатора фрикционного и ножницеобразного типа 70 образован двумя ветвями 1-i,
соединенными с двумя центральными чашеобразными элементами 2---2, в то время как другой рычаг В
образован двумя группами ветвей 3-3 и 4-4, соединенных с центральными чашеобразными элементами 5-5 и
6-6 75 соответственно.
Из чертежа видно, что ветви 1-1, веер, ось А, жестко закреплены на подвижной части соединительного
устройства С, прикрепленного к одной из частей транспортного средства, например, к подвесной части или
раме D, в то время как ветви 3-3) и 4-4, веер, ось В, жестко закреплены таким же образом на подвижной части
соединительного устройства 85E, прикрепленного к другой части транспортного средства, т. е. к подвесной
части или оси F.
Различные ветви 1, 3 и 4, образующие рычаги, выполнены в виде листовых рессор, очень малой толщины, так
что они могут значительно изгибаться, не сгибаясь.
перенапряжение, при условии, что необходимые удлинения, обеспечивающие свободное движение каждой
ветви во время боковых перемещений, могут происходить без какого-либо сопротивления.
Если центральная часть амортизатора не деформируема, то есть если различные элементы 2, 5 и 6 не могут
перемещаться относительно друг друга и не могут покидать нормальное положение относительно
центрального центра, то рычаги, которые были бы подобны фермам, не могли бы изгибаться, не создавая
аномальных напряжений во всех частях амортизатора и автомобиля. 0 Чтобы избежать этих недостатков,
Конвенция (Франция): 15 марта 1927 года.
Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве): февраль. 8, 1928.
Завершено: дюна 7, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Фрикционный амортизатор.
Элементы конструкции собираются следующим образом:
Плоские фрикционные шайбы -7, расположенные между чашками 5-2 и 5-2, центрируются своими
отверстиями на чашеобразных элементах 2-2 и своими окружностями на чашках 5-5, в то время как плоские
шайбы 8-8, аналогично расположенные между чашеобразными элементами 2-6 и 2-6, центрируются только
своими окружностями на чашках 6-61 и полностью свободны в своих отверстиях и относительно
чашеобразных элементов 2-2.
Между чашеобразными элементами 2-2 и осью узла 10 расположены узкие дополнительные облицовки 9-9,
воздействующие только на центральную плоскость амортизатора. Они расположены в центре отверстий в
указанных чашах.
--20 Ось узла имеет головку II1 и противоположную резьбовую часть 192, в которую вставляется гайка 13,
посредством которой давление может регулироваться известным способом через пружину 2514,
расположенную между головкой 11 и корпусом амортизатора.
Операция выполняется следующим образом:
При боковом перемещении рычага А относительно рычага В, ветви 1, 3 и 4 будут свободно изгибаться, неся
вместе с соответствующими чашеобразными элементами ось сборки при условии наклонных положений
относительно плоскости, расположенной перпендикулярно плоскостям трения и в которой лежит ось во время
нормальной работы, без боковых смещений.
Для того чтобы рычаг B3 обладал достаточной упругостью в поперечном направлении, несмотря на
относительно большое количество его ответвлений 3 и 4, последние выполнены с меньшим поперечным
сечением, чем ответвления 1, образующие рычаг A. Такое расположение также позволяет экономить
используемый материал.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается приведенным примером, а может быть применено ко
всем амортизаторам фрикционного типа, как одинарным, так и усиленным, независимо от каких-либо
конструктивных особенностей.
Например, облицовку 9-9 можно легко исключить, не изменяя принципа изобретения.
Установив – теперь подробно описанное – природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Амортизатор фрикционного типа, специально для автомобилей, 60
характеризующийся тем, что различные элементы амортизатора удерживаются вокруг узла или оси таким
образом, чтобы иметь возможность свободно перемещаться относительно друг друга в направлениях,
отличных от 65 обычных чередующихся вращательных движений, то есть скользить относительно друг друга
поперечно к нормальной оси чередующегося кругового движения, чтобы следовать за движениями 70
различных ветвей рычагов, вызванными различиями в длинах указанных ветвей во время относительных
боковых смещений между осью и кузовом автомобиля, при этом устройство позволяет 75 каждой ветви
работать независимо от изгибающих и крутящих воздействий.
2.
Амортизатор фрикционного типа
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287105A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Германия): 16 марта 1921 г., 2879 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): февраль. 27, 1928, НЕТ, 0084 /28.
Apia Complete Accepted-, 12 июля 1920 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к жидкостным распылителям или связанные с ними.
Компания WXe, ISInBMENS - SCIIU0KEntTWERNiM AKTIFENGrEsELLscHArT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, являющаяся правообладателем SnIrAIES-ScuuICKFInTWxnKF
GESELLSCHAFT MIT BESCHRANK.TFR lIAFTitNG, немецкой компании из Берлина-Сименсштадта, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылителю или опрыскивателю жидкости, который распределяет жидкости
чрезвычайно мелко, тем самым увеличивая долю влаги в воздухе или заполняя его частицами, подлежащими
распылению. До настоящего времени распыление жидкостей осуществлялось в форсунках с очень
маленькими отверстиями, через которые жидкость подавалась под высоким давлением. Однако такие
распылители плохо работают на промышленных предприятиях, таких как прядильные фабрики и тому
подобное, поскольку тонкие отверстия форсунок легко забиваются из-за отложения веществ и примесей,
растворенных в воде, поэтому форсунки приходится очень часто тщательно чистить или заменять. Кроме
того, для такой атонии требуется сжатый воздух или пар, поэтому стоимость установки и эксплуатации
высока. Уже было предложено (с целью избежать этого недостатка) использовать распылители жидкости с
вращающимся распределительным диском, которые разделяют жидкость центробежной силой. Из-за низкой
скорости в таких жидкостных распылителях не удавалось добиться достаточно тонкого распыления жидкости
даже при использовании ударных поверхностей, против которых жидкость перемещалась распределительным
диском.
атомизированный.
Согласно изобретению, распылитель жидкости представляет собой диск, приводимый в движение двигателем
с вертикальным валом, к которому жидкость подается близко к центру диска равномерным тонким слоем.
Распылительный диск вращается с такой высокой скоростью, что подаваемая жидкость расщепляется до
мелкодисперсного состояния еще до выхода с диска и, следовательно, покидает диск в виде мелкого тумана.
Жидкость равномерно подается на распылительный диск тонким слоем через второй распределительный
диск, который представляет собой емкость или резервуар для жидкости, край 55 которого изогнут таким
образом, что вытекающий тонкий слой жидкости проходит без удара к распылительному диску.
Согласно изобретению, жидкость подается в распылитель через полый вал двигателя, конструкция которого
такова, что жидкость может вытекать только из нижнего конца вала.
Конструкция, соответствующая изобретению, проиллюстрирована в качестве примера на сопроводительном
чертеже 65. Электродвигатель 1, который, например, в виде трехфазного двигателя питается от
высокочастотного переменного тока и, следовательно, имеет высокую скорость, вертикально подвешен к
70-градусному проушине таким образом, что он может свободно регулировать свою высоту. Его вал 2 оголен
и на его нижнем конце расположен распылительный диск 4 М, который защищен от пыли защитным кожухом
6. Ветвь 75 6, предназначенная для соединения с подающей трубой, изогнута и заканчивается, как показано
на разрезе на рисунке 2, в отверстии 3 на верхнем конце вала 2. Вода вытекает снизу через горизонтальный
канал 7 из шахты 2. Она собирается в распределителе S, образуя небольшой желобок или углубление, и
вблизи вала равномерно и плавно, без толчков, проходит слоем к распылителю 85 'lisc 4, где, благодаря
высокой скорости, распределяется в виде слоя чрезвычайно малой толщины и покидает край диска в виде
мелкого тумана.
Соседние файлы в папке патенты