Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5992
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287081A
[]
Я, АЛЬБЕРТ-ПЛ АНКРОТ АДОЛЬФ ШАБРЕРИ,
Гражданин Франции, проживающий по адресу: 28, rue Philippe de 6-irard, Paris, France, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
механическому ковшу, который может быть сконструирован для ковша малого объема, что невозможно
осуществить путем уменьшения до заданного масштаба существующих больших механических ковшей.
i5: Таким образом, лопата объемом в полкубического ярда не может быть уменьшена до четверти лопаты
объемом в два кубических ярда, поскольку объем стрелы не может быть уменьшен в той же пропорции, что
потребовала бы создания большой машины, которая была бы непропорциональна объему лопаты. Кроме
того, двигатель или механизм, установленный на стреле, представляет собой сложность, поскольку его
трудно привести в движение в случае использования небольшого экскаватора или когда нет другого источника
энергии, кроме пара.
Ранее высказывались предложения о создании механических экскаваторов с стрелой, на которой установлен
поворотный элемент, в котором скользящим образом закреплен рычаг ковша, при этом подъем и опускание
ковша осуществляется с помощью тросов, соединенных с тросовым барабаном и вспомогательным
барабаном, приводимым в движение одним силовым агрегатом, установленным на переносной базе.
Согласно настоящему изобретению, рычаг (Ijib) заменяется рычагом, состоящим из колеблющейся части,
приспособленной для удержания в любом желаемом положении с помощью троса, проходящего вокруг
тормозного барабана, и скользящей части, несущей ковш, причем скользящая часть перемещается в
колеблющейся части с помощью тросов, воздействующих на ее противоположные концы. Колеблющаяся
часть имеет треугольную форму, имеющую шкив и упор для скользящей части в двух ее углах, в то время как
третий угол установлен на шарнире.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке 1 показан боковой вид механического экскаватора, и [pi-ice 1/-] W8 7,081 531 /28. Рисунок 2
представляет собой сечение по линии II-IT на рисунке 1. 55 Рукоятка лопаты состоит из двух частей:
скользящей и колеблющейся.
Скользящая часть 1 закреплена на ковше 21 и состоит из двух одинаковых элементов, скрепленных болтами
15 и валами 14.
Колеблющаяся часть 2, имеющая, как показано на рисунке, треугольную форму, поворачивается в одном из
углов главного вала 12. В нижнем углу (65°) предусмотрен упор 17', на котором установлены шкив 9 и
антифрикционные ролики 16. На валах 14 установлены два ролика 13, которые катятся внутри колеблющейся
части между упором 70 17 и упором 18 в верхнем углу колеблющейся части.
Деталь 22 представляет собой петлю, через которую проходит вал 14 и к которой прикреплены тросы. Трос
3fs, прикрепленный к нижнему валу 75 14, проходит вокруг шкивов 9 и идет к лебедке 19. Трос 4 прикреплен к
верхнему валу 14, проходит вокруг шкивов 8, 7 и 6 и ведет к лебедке 20. 80 Трос 5 намотан на тормозной
барабан 11 и прикреплен его концами к двум точкам колеблющейся части, которые находятся на равном
расстоянии от оси вращения. Это позволяет остановить эту колебательную часть в любом подходящем
положении.
Когда к тросу 3 прикладывается усилие, а трос 4 разматывается, это усилие, к которому добавляется вес
скользящей части, приводит к тому, что ковш проникает в 90% загружаемого материала.
При торможении троса 4 подъем ковша осуществляется за счет поворотного движения колебательной части.
При натяжении троса 4 происходит перемещение ковша на 95 градусов от обрабатываемой детали, а при
разматывании троса 3 ковш под действием силы тяжести возвращается в исходное положение за счет
поворота вокруг вала 12. 100 Любое из этих действий может быть осуществлено в любой момент цикла
операций.
Движущая сила может обеспечиваться любым из известных способов. Для управления манипулятором
требуется всего две муфты 105, обе расположены внутри кабины. (ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ)
Дата подписания Конвенции (Франция): 14 марта 1927 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 13, 1928 № 4 - Заявка принята в августе. 23,
1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механических экскаваторов.
tj IilO i wh-irch permits -uig sngeiotor anid more specifically a Diesel engine ox a The shovel is also meant with usual
mechanisms for rotation -andc propellinlg.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является 1. Механический экскаватор, имеющий вращающийся двигатель на поворотной
платформе, множество лебедок, множество муфт и множество тормозных устройств, характеризующийся
рычагом, состоящим из колеблющейся части, способной удерживаться в любом желаемом положении с
помощью троса, проходящего вокруг лебедки, и скользящей части, несущей ковш, причем скользящая часть
приводится в движение в колеблющейся части с помощью тросов, воздействующих на ее противоположные
концы.
2.
А-механический экскаватор согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287082A
[]
RA I úilN I IfjjAi1t'iIJA11UiN
Дата принятия Конвенции (Германия): 14 марта 1927 г., 287, 082, Дата применения (в Соединенном
Королевстве): февраль. 23, 7928, Нет, 5699128.
Завершено. Оценка "A" принята. 9 мая 1929 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дирижаблях.
Мы, ЙЕГОР ИЗРАИЛЬ БРОНН, гражданин Германии, проживающий по адресу: 12, Илессен-аллея,
Берлин-Шарлоттенбург, Германия, и CONCORDIA BERGBAu-AKTIEN-GESELLSCHIA.FT, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с немецким правом, из Оберхаузена, Рейнланд, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дирижаблям, в которых в качестве моторного топлива используются жидкое
топливо и газообразное топливо, содержащее метан.
Согласно изобретению, моторный газ представляет собой смесь углеводородов, полученную путем глубокого
охлаждения дистилляционных газов угля.
Практически все известные дирижабли состоят из каркаса для размещения ячеек или мешков, содержащих
легкий газ или газ, обеспечивающий плавучесть, и гондол или вагонов для двигателей с запасами топлива, а
также кают для экипажа и пассажиров.
В качестве легкого газа или газа, обеспечивающего плавучесть, в основном используется чистый водород, а
иногда и гелий.
В настоящее время двигатели дирижаблей работают почти исключительно на жидком топливе, таком как
бензол или бензин, бензин, бензин и другие жидкие виды топлива, обычно используемые в двигателях
внутреннего сгорания. Ввиду больших расстояний, которые обычно преодолевают дирижабли, запасы
бензина и подобных веществ, которые необходимо перевозить, весьма значительны, поскольку их расход, как
правило, составляет более 200 граммов на лошадиную силу в час. Корабль класса 40O, приводимый в
движение всего лишь 1500 л.с.
Таким образом, ежечасно потребляет 300 кг бензина.
В случае четырехдневной поездки это составляет 300 x 24 x 4 = 28800 кг, то есть, включая соответствующие 4
бака, более 30 тонн бензина.
Соответственно, ячейки для газа, обеспечивающего плавучесть, а также количество легкого газа, которое
необходимо перевозить, должны быть рассчитаны таким образом, чтобы поднимать даже эти 30 тонн
бензина.
Недавно было предложено использовать в двигателях дирижаблей не жидкое, а газообразное топливо, при
этом рабочий газ также размещается в отсеках или мешках.
Таким образом, такие дирижабли имеют два типа ячеек и газового наполнения: ячейки с водородом или
гелием, и ячейки с газом с высокой теплотворной способностью для работы двигателей, который далее будет
называться моторным газом. 60 Поскольку моторный газ, как правило, не тяжелее воздуха, для перевозки
даже больших объемов моторного газа на дирижабле практически не требуется плавучесть или легкий газ.
Это приводит к очень значительной экономии указанного газа, обеспечивающего плавучесть, а также
пространства, предназначенного для него. Когда используется моторный газ с той же удельной плотностью,
что и воздух, в результате на протяжении всего путешествия соотношение между весом содержимого судна и
объемом плавучего газа остается практически неизменным, поскольку расходуется только моторный газ с
приблизительно той же удельной плотностью, что и воздух.
Однако довольно сложно получить газ, который одновременно соответствовал бы следующим условиям: этот
газ должен иметь приблизительно такую же удельную плотность, как воздух, то есть он должен весить 1290
граммов на кубический метр; он должен иметь максимально возможную теплотворную способность, чтобы
запасать максимальное количество энергии в объеме газовой ячейки; газ должен быть полностью пригоден
для использования в двигателях внутреннего сгорания; он не должен выделять жидкие или твердые
компоненты даже в очень холодную погоду; он должен быть физиологически безвреден; он должен быть
максимально дешевым; он должен добываться в больших количествах; и, наконец, он должен легко
транспортироваться от места его производства до места заправки дирижаблей. 9 Однако моторное топливо,
отвечающее всем перечисленным здесь условиям, встречается крайне редко. Для этой цели был предложен
аэтан, но его трудно получить в больших количествах, и поэтому он очень дорог. 0 Метан оказался
превосходным моторным газом, и было установлено, что при использовании метана в двигателе внутреннего
сгорания можно получить значительно больший полезный эффект или эффективность от одной калории, чем,
например, от калории, получаемой из бензина.
Это объясняется тем, что смесь воздуха и метана может быть значительно сильнее сжата в двигателях
внутреннего сгорания без преждевременного воспламенения или пропусков зажигания. С момента внедрения
разработанного изобретателем метода разложения коксовых газов путем глубокого охлаждения метан,
составляющий 23% коксовых газов, доступен в неограниченных количествах во всех странах, богатых углем.
Однако удельная плотность метана значительно меньше, чем у воздуха (71 грамм на 1000 грамм в см³ по
сравнению с 12990 граммами в 1000 граммах для JaiVr).
Следовательно, плотность метана составляет примерно 0,5-6. При заполнении соответствующих отсеков
дирижабля метаном этот газ частично будет действовать как газ плавучести, и во время полета условия
плавучести дирижабля будут постоянно меняться.
Однако, согласно способу изобретателя, при глубоком охлаждении коксовых газов возможно получить вместо
чистого метана смесь всех газообразных углеводородов, содержащихся в коксовых газах. В этом случае
получается газовая смесь с теплотворной способностью около 11000 тепловых единиц на кубический метр и
плотностью около 0,66 по сравнению с воздухом. Для того чтобы при использовании в качестве моторного
топлива газообразных углеводородов, получаемых из коксовых газов, обеспечить менее изменчивые условия
плавучести дирижаблей, предлагается уравновешивать разницу между весом перевозимого запаса моторного
топлива и весом вытесненного воздуха, перевозя при этом соответствующее количество жидкого топлива,
например, бензина.
Двигатели дирижабля работают на моторном газе, который проходит через бак с бензином, и по мере
уменьшения запаса моторного газа, а следовательно, и его плавучести, изменяется и вес жидкого топлива,
так что условия плавучести дирижабля остаются приблизительно теми же.
úДля того, чтобы убедиться в исправности двигателя. газ, 50.
-или его смесь с воздухом, всегда будет насыщена в одинаковой степени веществами жидкого топлива,
которое может постоянно поддерживаться при той же температуре с помощью отдельных нагревательных
устройств. С помощью таких методов регулирования температуры можно, следовательно, регулировать
соотношение между моторным газом и парами топлива.
Поскольку дирижабли обычно имеют четыре, пять или даже более работающих двигателей, схема работы
может также предусматривать, например, использование трех двигателей на моторном газе и одного
двигателя на бензине.
Полезный эффект или эффективность такого метода работы чрезвычайно велики, как покажет следующий
пример:
Из коксовых газов можно отделить, например, методом глубокого охлаждения, 70 газовую смесь следующего
состава:
80% метан с теплотворной способностью около 10%, аэтан и пропан 5%, аэтилен 5%, пропилен и бутилен.
Доля теплотворной способности в 1 куб.м газовой смеси 7600 H1. МВт 1500 ' 750 ' 850 11100 11X.1 Вес в куб.м.
из газовой смеси 560 г.
' 600' ' 850 гр.
Один кубический метр этой газовой смеси массой около 850 граммов имеет теплотворную способность около
11100 тепловых единиц U и плавучесть (1920 - 850) = 440 граммов, то есть каждый кубический метр этого газа
может вместить более 400 граммов бензина или другого жидкого топлива. Теплотворная способность этих
транспортных сред, как правило, составляет около 10000 тепловых единиц на килограмм, так что (без учета
веса грузов) можно предположить, что каждый кубический метр указанной газовой смеси представляет собой
энергию в 11000 + 4000 = 15000 тепловых единиц.
Преимущества, получаемые благодаря описанным мерам, носят разнородный характер, поскольку благодаря
значительно большей энергетической отдаче, значительному снижению веса перевозимого жидкого топлива,
дирижаблям предоставляется гораздо больший радиус действия, а также соотношение между энергией и
весом дирижаблей остается практически неизменным на протяжении всего полета. Что касается стоимости
дигитометра, то использование метана или газовой смеси, полученной при перегонке угля, является
преимуществом, поскольку тепловые единицы в этом случае можно приобрести дешевле и обеспечить более
высокую эффективность привода. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Дирижабль, в котором в
качестве моторного топлива используются жидкое топливо и газообразное топливо, содержащее метан, при
этом моторный газ представляет собой смесь углеводородов, полученную путем глубокого охлаждения
дистилляционных газов угля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287084A
[]
ii tv iLrjN '1' 1'i jWC1F1CATION
Дата проведения съезда (США): 14 марта 1927 года. 287,084 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 5 марта 1928 года. Нет, 6812/28.
Полное подтверждение:. 5 сентября 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Обезвоживание смолы.
Мы, компания «Барнетт», расположенная по адресу: Ректор-стрит, 40, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки; (правопреемники Стюарта Пармели Миллера, гражданина
Соединенных Штатов Америки, из Тенафли, округ Берген, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию процессов обезвоживания и дистилляции смолы путем
теплообмена смолы с горячими газами, образующимися при дистилляции угля в печах или ретортах при
достаточной температуре для удаления воды из смолы.
При перегонке угля в коксовых печах и т. д. перегонные газы, содержащие смолу, одновременно
опрыскиваются аммиачным раствором или смесью аммиачного раствора и смолы для охлаждения газов и
отделения от них смолы. Отделившаяся смола смешивается с аммиачным раствором и, даже после
отстаивания, позволяющего максимально отделить аммиачный раствор, может содержать значительное
количество воды, тесно смешанной с ним. Длительное отстаивание в некоторых случаях снижает содержание
воды примерно до двух процентов. Однако часто вода эмульгируется, и даже длительное отстаивание при
умеренном нагреве не приводит к расслоению. В таком случае смола может содержать от пятнадцати до
двадцати процентов воды.
Когда смола, содержащая воду, транспортируется с коксового или другого угольного перегонного завода на
завод по переработке смолы, содержание воды в смоле существенно увеличивает стоимость
транспортировки. Когда такая содержащая воду смола подвергается обезвоживанию в обычных перегонных
аппаратах, часто возникают проблемы с пенообразованием, даже если смола медленно и постепенно
нагревается в перегонном аппарате. Лучше всего подвергать смолу, содержащую воду, обезвоживанию перед
перегонкой, и для этой цели были предложены специальные гидраторы. 5 Настоящее изобретение
предлагает улучшенный метод и устройство для дегидратации, или дегидратации и дистилляции, при этом
дегидратация, или дегидратация и дистилляция, осуществляются с помощью горячих газов, получаемых в
результате операций дистилляции угля того же типа, что и процесс получения смолы. Настоящее
изобретение относится к способам, которые используют тепло 65, уже содержащееся в высокотемпературных
газах, образующихся при перегонке угля из коксовой печи и т. д., путем отвода этих газов, пока они еще
находятся при высокой температуре, и использования их для нагрева и обезвоживания, или 10
обезвоживания и перегонки смолы.
Согласно настоящему изобретению, в качестве обезвоживаемой или обезвоживаемой и перегоняемой смолы
может выступать каменноугольная смола, производимая на коксовых заводах, или дымовая смола,
производимая на газореторных установках (вертикальных, горизонтальных или наклонных), водно-газовая
смола и т. д. Такие смолы часто содержат значительный процент воды, тесно смешанной или сгоревшей с
ними, особенно в тех случаях, когда вода или аммиак используются для разделения и конденсации
компонентов смолы из продуктов дистилляции COAR или других газов.
Согласно настоящему изобретению, для обезвоживания или обезвоживания и перегонки смолы используются
горячие газы, образующиеся в результате карбонизации или перегонки угля. Эти газы 90 могут быть горячими
газами из коксовых печей или горячими газами из ретортов. В случае коксовых газов, например, газы выходят
из коксовой печи при высокой температуре, скажем, от 600 до 7000 °C, а в некоторых случаях даже на 95 °C
выше.
Газ, используемый для обезвоживания или обезвоживания и дистилляции, может отводиться практически при
максимальной температуре, как он поступает из коксовой печи или реторты, или же газ может использоваться
при несколько более низкой температуре после прохождения через часть системы рекуперации побочных
продуктов, например, через главный коллектор коксовой печи. Газ i05 может быть значительно охлажден ниже
исходной температуры IP'I'7CW i i 1 i i, но это должно быть достигнуто при относительно низких температурах
газа, например, приблизительно при температурах, соответствующих 100°C, при достаточно высоких
температурах, например, приблизительно при тех же температурах. Желательно обеспечить обезвоживание
смолы, содержащей не более следов воды. Также целесообразно работать с 7G и дистиллированными
газами при более высоких температурах, например, используя газ, пока он еще относительно 100°C. При
высокой температуре тепло, содержащееся в нем, используется для обезвоживания. Обезвоживание смолы
происходит при такой температуре, и, соответственно, обезвоженная смола будет более тяжелой, поскольку
при контакте горячего газа с ней будет содержать меньше легкого масла, пары будут более вязкими и будут
иметь более высокую удельную плотность.
Если более текучая смола, полученная методом дистилляции, смешивается с желаемыми газами, то часть
дистиллированного масла может быть впоследствии отделена и после извлечения из газа очищена от воды и
возвращена в реактор.
Обезвоживание и дистилляция могут осуществляться в периодическом режиме или в непрерывном режиме.
Пары удаляются из горячих углей во время обезвоживания, а также из горячих углей, дистилляционные газы –
это аммиак и масла, удаляемые из углей при достаточно высокой температуре во время дистилляции. Эти
газы, проходящие через тело, также будут содержать те компоненты пара, которые не были удалены при
контакте с нагретой смолой, при этом газы, введенные таким образом, обезвоживаются и перегоняются. В
случае с коксовыми газами, например, для перемешивания и нагревания, эти газы могут использоваться для
удаления паров из смолы. В зависимости от степени, в которой осуществляется дистилляция смолы, после
использования для дегидратации и дистилляции удаляются только легкие масла, а вода и свободный аммиак
остаются неконденсированными компонентами. При нагревании до более высокой температуры более
тяжелые масла могут быть удалены из смолы во время дегидратации и дистилляции.
Если, например, смолу нагреть, произойдет дистилляция.
в процессе обезвоживания и дистилляции! Только газы, содержащие такие пары, нагреваются примерно до
1300 °C. Только более легкие масла будут содержать компоненты, которые обрабатываются для конденсации
и удаления из них в процессе дегидратации и дистилляции; в то время как если смола нагревается до более
высокой температуры, аммиак, переносимый ею, также используется для извлечения 10% смолы. Более
тяжелые компоненты нефти, содержащиеся в таких газах, также могут быть обработаны в отдельной системе
регенерации и будут отводиться горячей системой, так что нефть, сконденсированная в газах после
перегонки, может быть впоследствии извлечена из них. Компоненты нефти останутся сконденсированными и
будут извлечены из них, как в газах, так и в газах, добавленных к нефть. Продолжая перегонку, можно удалять
газы во время перегонки. В таком случае, если обезвоживание завершено, аппарат будет иметь отдельную
систему конденсации и рекуперации постепенно увеличивающихся количеств масел.
удалять до тех пор, пока не останется только тяжелая смола, или, в некоторых случаях, смола. Вместо
предоставления отдельной системы уплотнения и регенерации, газы 11r. Дистилляция может быть
осуществлена iii из 'обезвоживание и дистилляция могут быть осуществлены различными способами.
Например, большой объем может быть возвращен в основной конденсационный объем системы с
относительно низкой температурой, и парообразные компоненты и газы могут быть использованы, или же
небольшой объем аммиака, извлеченного из него вместе с газообразными компонентами и аммиаком
относительно высокой температуры, может быть использован. Смола может быть заранее перенесена! путем
дистилляции угля. Если такие газы добавляются в смесь, то при необходимости они также добавляются в
перегонные газы.
газ. — В случае, если температура газов, выходящих из дегидратора, должна поддерживаться выше точки
росы — для дистилляции каменноугольной смолы на коксовых заводах 125, поскольку другая дегидратация
будет неполной. — Дегидратация и дистилляция. — Для определенных целей! Процесс получения гидрата
хлора также выгоден, поскольку содержит от 0,56 до 1% воды и представляет собой полностью
обезвоживание газовой смолы, водяного газа и других газов. Производство гидратированной смолы – это
процесс, полностью исключающий обезвоживание и дистилляцию. Обезвоживание, или обезвоживание и
дистилляция, могут быть осуществлены на существующем оборудовании или на специальном оборудовании.
На коксовом заводе, где работают несколько батарей коксовых печей, весь газ из одной батареи может быть
использован для обезвоживания или гидратации и дистилляции смолы из других батарей; или часть газов из
одной батареи может быть использована также. Если смола необходима в обезвоженном состоянии, но все
еще содержит большую часть своей маслянистой эмульсии, обезвоживание может проводиться только до той
степени, которая необходима для удаления всей или практически всей содержащейся в ней воды, вместе с
легкими маслами, которые удаляются при той же температуре.
Однако, если требуется более тяжелая смола, перегонку можно продолжить до тех пор, пока не будет
удалено еще 20% легких масел, чтобы получить смолу, пригодную, например, для использования в качестве
дорожного битума для покрытия дорог и т. д. Продолжая перегонку, можно получить более тяжелую смолу или
даже битум. В тех случаях, когда смола подлежит раздельной перегонке в отдельном перегонном аппарате,
процесс обезвоживания, описанный в настоящем изобретении, может быть выгодно проведен в качестве
предварительной операции для получения обезвоженной смолы. Если дальнейшая перегонка проводится на
том же заводе, где производится и обезвоживается смола, то горячую обезвоженную смолу можно подавать
непосредственно в систему перегонки и подвергать там перегонке. Предварительная дегидратация смолы
существенно снижает опасность процесса дистилляции, например, за счет уменьшения образования пены. «В
тех случаях, когда обезвоживание и дистилляция проводятся в периодическом режиме, например, путем
пропускания горячих газов через слой обезвоживаемой смолы, смола будет постепенно нагреваться этими
газами, а вода и более легкое масло будут постепенно удаляться из нее, пока обезвоживание и дистилляция
не будут доведены до желаемой точки, после чего операцию можно прекратить, продолжить, обезвоженную и
дистиллированную смолу извлечь, а перегонный куб снова заполнить смолой, подлежащей обезвоживанию».
При прекращении непрерывной дегидратации и дистилляции процесс можно регулировать, изменяя время
контакта смолы и газов.
Степень контакта, температура газов или количество газов позволяют достичь желаемой степени
обезвоживания и дистилляции. Изобретение будет дополнительно определено в связи с чертежами компании,
иллюстрирующими несколько форм аппаратов, воплощающих изобретение, и адаптированных для
практического применения методов изобретения; однако предполагается и будет пониматься, что данное
изобретение, описанное в нем, не ограничивается им.
- В чертежах компании? На рисунке 1i показана, в несколько традиционной схеме, схема работы коксовой
печи с частью 70, системой рекуперации побочных продуктов и аппаратом для обезвоживания и дистилляции
смолы с помощью горячих коксовых газов; - - - На рисунке 2 представлен вид сверху аппарата 75.
соответствует в целом аппарату, изображенному на рисунке 1; рисунок 3 представляет собой увеличенное
изображение аппарата для обезвоживания, показанного в разрезе и с отломанными частями; рисунок 4
представляет собой поперечный разрез аппарата.
строка 4-4 рисунка 3; --- наш рисунок 5 представляет собой план установки коксовой батареи. На чертежах
часть коксовой батареи условно показана под номером 1, имея обычные подающие трубы 2 для отвода кокса
и обычный коллекторный трубопровод 3, соединенный с подающими трубами. Обычно центральный блок
используется для обозначения начала движения, а основной блок сбора данных показан под номером 4.
Коксовые газы выходят из основного коллектора и центрального короба через паропровод 6, управляемый
клапаном 31, и через главный перепускной трубопровод 5 в систему охлаждения и конденсации, условно
обозначенную как два конденсатора 7 и 8. Из этих конденсаторов газы проходят через трубу 9 и обычную
смолоуловительную ловушку в вытяжное устройство 10, а затем через газовую трубу 25 в смолоотделитель,
аммиачные сатураторы и бензоловые скрубберы и т. д. (не показаны).
В коллекторном трубопроводе газы несколько охлаждаются, например, с помощью распыления аммиачного
раствора или смолы и аммиака. Плотный аммиачный раствор собирается в центральном ящике 4, в то время
как газы с некоторым количеством содержащейся в них смолы и неконденсированных паров проходят через
перепускной трубопровод 5 в конденсаторы 7 и 8. Из центрального ящика 4 отводится выходная труба 1:1 для
смолы и аммиачного раствора, которая поступает через нее, в декантер 12, где происходит разделение смолы
и аммиачного раствора. После такого отстаивания и разделения смола все еще будет содержать
значительное количество воды, тесно связанной с ней. Смола может подаваться либо непрерывно, либо
периодически по трубе 61, регулируемой клапаном 1.31, в дегидратационный резервуар 413, где она
подвергается дегидратации. Клапан 125 регулирует поток смолы из декантера 12. Труба 14, которая может
быть снабжена изоляцией (см. рисунок), предпочтительно:
- roftni'offe eitd of'tibk'cdllector-iiahin3 -'o 130 дегидратор 13 и заканчивается, например, поперечной трубой 15,
имеющей в нем.
перфорации вдоль его нижней стороны, как лучше всего показано на рис. 3. В трубе 14 установлен клапан
41-rj. Газ выходит из осушителя через трубу 16, в которой расположен клапан 20. Газы с добавленными
парами могут проходить через трубу 16 и клапан 20 в отдельные конденсаторы 22 и 23, где происходит
конденсация паров, а затем через газоотводящую трубу 19, имеющую в ней клапан 17, и трубу 24 в основную
газоотводящую трубу 25. Между трубами 19 и 24 установлен вытяжной вентилятор 21 j5, предназначенный
для отвода газов через осушитель 13 и конденсаторы 22 и 23, или же вытяжной вентилятор может быть
размещен в трубе 14.
Обводной канал 18, имеющий в себе клапан 181, позволяет газу обходить конденсаторы при правильной
регулировке клапанов 20, 17, 22', 17' и 18'. Газы из дегидратора могут также подаваться в перепускной
магистраль 5 по трубе 2521', регулируемой клапаном 221, для смешивания с коксовыми газами, так что
конденсируемые компоненты, содержащиеся в газах из дегидратора, будут извлекаться в основной системе
рекуперации.
Обезвоженная или обезвоженная и дистиллированная смола поступает из осушителя 13 через трубу 26 и
может подаваться насосом 27 либо через трубу 28 в резервуар 30, либо через трубу 31 в резервуар 33; для
регулирования потока через эти трубы предусмотрены клапаны 29 и 32.
Смолу, собранную в конденсаторах 7 и 8, можно отводить через трубы 34 и 35 и подавать по трубе 36,
регулируемой клапаном 37, в декантер 38.
В нем смола отделяется от аммиачного раствора и может подаваться по трубе 39, регулируемой клапаном 4r
40o, в дегидратор 13.
В представленном на иллюстрации устройстве система рекуперации побочных продуктов коксовой батареи
может, по большей части, работать обычным способом, но часть горячих коксовых газов отводится и
используется для обезвоживания или перегонки смолы, а эти газы и содержащиеся в них пары затем
подвергаются отдельной конденсации или возвращаются для смешивания с основными коксовыми газами для
последующей конденсации.
В коллекторном трубопроводе коксовые газы могут охлаждаться распылением аммиачного раствора или
раствора смолы и аммиака, а также потоком раствора смолы и аммиака, протекающим через него. Если эта
система распыления раствора смолы и аммиака охлаждает газы до температуры ниже той, при которой может
быть осуществлено эффективное обезвоживание смолы, распыление аммиачного раствора может быть
исключено или, по крайней мере, существенно уменьшено в конце трубопровода, из которого отводятся эти
горячие газы, так что газы будут проходить через приемные трубы в конец трубопровода 70, а затем через
трубу 14 при температуре, не намного ниже той, при которой они выходят из коксовой печи. Таким образом,
газы можно использовать при высокой температуре, где они обладают высокой дистилляционной
способностью, что позволяет эффективно осуществлять обезвоживание или обезвоживание и дистилляцию.
Регулируя количество аммиачного раствора или раствора смолы и аммиака, распыляемого в конце
коллекторного трубопровода, из которого отбираются газы, можно регулировать температуру газов; однако,
как правило, целесообразно отводить горячие коксовые газы, пока они еще находятся при высокой
температуре, чтобы обеспечить эффективный нагрев, обезвоживание и перегонку смолы вместе с ними.
Эти газы, содержащие кокс, будут содержать все или большую часть смолистых компонентов, обычно
присутствующих в них. В процессе тесного контакта горячих коксовых газов с обезвоживаемой смолой газы в
большей или меньшей степени очищаются от тяжелых смоляных компонентов, оставляя в газе
пропорционально больше более легких смоляных компонентов, в то время как обезвоживание и дистилляция
смолы удаляют из нее более легкие масла, которые уносятся вместе с газами из дегидратора. Раздельное
охлаждение и конденсация уходящих газов позволяют получить относительно чистое масло непосредственно
в процессе обезвоживания и дистилляции; в то же время, возврат газов и смешанных паров в основную
систему конденсации позволяет извлечь конденсируемые компоненты без необходимости использования
отдельного конденсационного оборудования, а полученные продукты будут относительно чище, чем те,
которые обычно получают.
Вместо обезвоживания каменноугольной смолы, образующейся на коксовой печи, с помощью обезвоживания
и дистилляции, можно аналогичным образом обезвоживать смолу из других батарей или из других
источников, таких как смола из газовых шахт или смола из водяного газа.
горячий коксовый газ. В случаях, когда требуется смешанный продукт, различные виды смолы можно
смешивать перед обезвоживанием, а затем обезвоживать полученную смесь, или обезвоживать и перегонять.
Смеси газообразной смолы и каменноугольной смолы могут быть использованы для получения смешанных
обезвоженных продуктов; или смесей газообразной смолы и каменноугольной смолы и т. д. Смешанные
масла также будут производиться путем охлаждения газов, используемых для обезвоживания.
Мы можем пояснить, что уже известно о способах перегонки смолы в больших объемах путем пропускания
осветительных и других промышленных газов через смолу, содержащуюся в нагретом перегонном аппарате.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
1.
Способ обезвоживания или дегидратации и дистилляции смолы для получения из нее обезвоженной смолы
или битума, включающий пропускание горячих углекислотных газов при достаточно высокой температуре для
осуществления дегидратации или как дегидратации, так и дистилляции через смолу, находящуюся в
перегонном кубе или аналогичном сосуде (кроме коллекторного трубопровода), который не нагревается, при
Соседние файлы в папке патенты