Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5956
.pdf
приема тока при более высоком потенциале или с большим током, не приведет к повреждению.
Чтобы избежать подобных неправильных соединений, штыревые и гнездовые клеммы изготавливаются
парами различного размера относительно диаметра контакта d, FiLP.
(2) и внутренний диаметр трубки b (рис. (1)) таков, что штырь di одной пары не может быть вставлен в трубку b
k5 другой пары из-за изоляции вокруг свободного и открытого конца указанного клеммного разъема, в то
время как штырь ci штырькового разъема другой пары будет слишком свободно входить в гнездовой разъем
одной пары, при этом в последнем случае повреждений не происходит, как объяснено выше, поскольку
больший диаметр пропускает ток с более низким потенциалом или меньшим током. Количество пар
различного размера может быть увеличено для удовлетворения требований.
Типичным примером применения данного изобретения являются ламповые схемы в беспроводных
устройствах. Такие лампы обычно используют две электрические цепи: одну с током низкого напряжения для
цепи накала, а другую с током высокого напряжения для цепи анода. Хорошо известно, что если при
подключении клемм таких цепей к источникам тока провода, по которым протекает ток высокого напряжения,
случайно коснутся или соединятся с клеммами цепи низкого напряжения или цепи накала, нить накала
немедленно перегорит, и лампа станет непригодной для использования. В случае таких цепей штырьковые
клеммы, описанные в данном изобретении, представляют собой клеммы цепей клапанов как высокого, так и
низкого напряжения и крепятся к панели или другому удобному месту на устройстве, при этом резьбовая
часть штифтов di проходит через отверстия в панели и фиксируется в нужном положении гайкой,
предусмотренной на штифте di. Провода, идущие от клапана к этим клеммам 8j, могут быть припаяны к гайке
или резьбовой части контактов di.
Соответствующие гнезда данного изобретения представляют собой концевые клеммы проводов от
источников высокого и низкого напряжения. Два штырьковых контакта меньшего диаметра, закрепленные на
панели, соединены с платиновой цепью клапана и, таким образом, образуют положительный и отрицательный
выводы цепи 90. Два штырьковых контакта с большим диаметром соединены с цепью накала лампы и, таким
образом, образуют положительный и отрицательный полюса цепи накала. Соответствующие 95 гнездовых
клемм с меньшим диаметром образуют положительные и отрицательные соединительные клеммы на концах
отрицательных и положительных проводов от источника высоковольтного тока 100, тогда как гнездовые
клеммы с большим диаметром образуют положительные и отрицательные соединительные клеммы на концах
проводов от источника низковольтного тока. Таким образом, невозможно 105 подключить высоковольтный ток
к низковольтной цепи или цепи накала, поскольку клеммы, по которым протекает этот ток, не будут
подключаться к контакту cl цепи накала, так как указанный контакт di слишком велик, чтобы войти в отверстие
указанной гнездовой клеммы, и, кроме того, он не может случайно задеть контакт из-за своей полной внешней
изоляции.
Нам известно о спецификации под номером 115.
111,126 и не желают претендовать ни на что из описанного или заявленного в нем.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286379A
[]
ПАЦИЕНТ S1МИКИФИКАЦИЯ
Дейл, подайте заявку! Доу, 7, 1920, № 30,952/26.
Лофт Комплото: октябрь. 7, 1927.
Полный текст принят: 7 марта 1920 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ламп или горелок.
Мы, компания ELKINGTON & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Ньюлиалл-стрит, 128,
Бирмингем, графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Фуэде-Энрик Уильям Хаттон, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям ламп или горелок и, в частности, касается ламп или
горелок на метиловом спирте или аналогичном жидком топливе, которые обычно используются в настольных
подставках для чайников, посуды, тостеров и тому подобного, но усовершенствования могут быть применены
и к другим аналогичным лампам или горелкам.
Для лучшего понимания изобретения отметим, что обычно лампы или горелки, к которым относится
изобретение, включают в себя основной корпус или резервуар, верхняя часть или крышка которого имеет
центральное отверстие с резьбой для установки съемной части, обычно куполообразной формы и
предназначенной для завинчивания в это отверстие, причем указанная съемная часть имеет соединенную с
ней аксиально расположенную перфорированную трубку, в которой находится фитиль, и средства, с помощью
которых фитиль или фитиль и трубка вместе могут быть подняты для установки фитиля в рабочее положение
и опущены для гашения пламени, когда лампа или горелка не требуется.
Дефектом зажимов указанного типа является склонность к частому протеканию жидкого топлива или его
паров в месте соединения съемной секции и отверстия, в которое она вставляется в верхнюю часть или
крышку основного корпуса или резервуара лампы или горелки. В случае воспламенения такой утечки, ее
горение не только сопровождается выделением неприятных испарений, но и существует опасность
возгорания при значительной утечке.
Риск утечки возрастает или может возрасти из-за повышения давления вследствие накопления испаренного
топлива в резервуаре.
особенно если лампа или горелка снабжены плотно прилегающим фитилем.
Для предотвращения протечек используется наполнитель.
Время, указанное в упомянутом соединении, ограничено, однако наполнитель, из-за своей близости к самой
горячей части горелки, подвержен износу и протечкам, особенно если давление в резервуаре из-за
образования в нем пара станет нежелательно высоким, что весьма вероятно.
Целью настоящего изобретения является предотвращение практически полной утечки, особенно на верхнюю
поверхность горелки и вблизи пламени, а также 65 предотвращение накопления пара в резервуаре и, таким
образом, избежание нежелательного повышения давления в нем.
Изобретение представляет собой лампу указанного типа, в которой соединение между корпусом или
резервуаром лампы и съемной секцией, несущей фитиль, расположено ниже и полностью скрыто верхней
частью или крышкой горелки, так что утечка из соединения на верхнюю часть лампы или горелки и вблизи
пламени становится невозможной, и в которой предусмотрен байпас, позволяющий парам, образующимся в
резервуаре, выходить из него через выходное отверстие байпаса и вблизи пламени горелки, предотвращая
тем самым чрезмерное давление в резервуаре.
В удобном варианте осуществления изобретения 85 верхняя или крышка корпуса или резервуара не имеет
центрального резьбового отверстия для размещения съемной куполообразной части, причем указанная
куполообразная часть, через которую проходит фитиль 90 и в которой размещается зубчатое колесо или
подобное устройство, приводящее в движение фитиль, выполнена заодно с указанной верхней или крышкой
или припаяна к ней таким образом, чтобы образовать ее несъемную часть 95.
Верхняя часть или крышка полностью отсоединяется от корпуса или резервуара, ее край имеет фланец или
выступ и плотно прилегает к верхней части указанного корпуса или резервуара.
На внутренней стороне съемной верхней части или крышки мы предусмотрели выступающий внутрь
трубчатый выступ, через который может скользить фитильная трубка, способная к обычным движениям
подъема, 105 и опускания, при этом резьба на этом выступе составляет 286w 379 280,r9.
В верхней части корпуса или резервуара расположено концентрически расположенное кольцо с внутренней
резьбой, размер которой подходит для установки резьбового выступа на крышке; это кольцо соединено в
своей нижней части с корпусом фланцем, который вместе с кольцом и выступающей над фланцем частью
корпуса образует кольцевой канал, предназначенный для размещения асбестовой или подобной прокладки,
на которую надавливает краевая часть верхней части или крышки, когда крышка крепится к корпусу путем
ввинчивания ее центрального выступа во внутреннее резьбовое кольцо, установленное в корпусе.
Краевая часть верхней части или крышки, расположенная над уплотнительным кольцом 20, может иметь
зачаточное канавчатое или слегка углубленное образование, так что указанная часть, когда крышка находится
на месте, оказывает эффективное давление на уплотнительный материал.
Центральный резьбовой выступ на внутренней стороне крышки предпочтительно имеет множество
перфораций, позволяющих пару проходить в куполообразную секцию крышки, и мы предусмотрели с одной
стороны куполообразной секции короткую трубку, выступающую вверх, внутренний конец которой открывается
в купол или в одно из перфораций центрального выступа через технологическое отверстие, в то время как ее
внешний или выходной конец находится в непосредственной близости от пламени. Эта обводная трубка
позволяет пару выходить из резервуара и предотвращает любое повышение давления в резервуаре во время
работы лампы. Выходящий пар самопроизвольно воспламеняется и продолжает гореть на выходе до тех пор,
пока лампа не погаснет, и таким образом в атмосферу не попадают неприятные испарения.
При желании для запальной трубки можно предусмотреть колпачок от огнетушителя. 45 Мы хотим, чтобы
было понятно, что мы не ограничиваемся точной конструкцией описанных деталей, поскольку она может
изменяться без отступления от сути изобретения, и 50 там, где описанные усовершенствованные лампы или
горелки предназначены для использования на настольных подставках или подобных креплениях, как это
обычно бывает, мы предпочитаем, чтобы свести к минимуму теплопроводность или передачу тепла от
горелки или 55 лампы к подставке, комбинировать с кольцом или подобной деталью, предусмотренной на
подставке для размещения горелки, облицовку или втулку из теплонепроводящего материала, такого как,
например, древесное волокно. 6 Дата: 6 декабря 1926 года.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУЭЙЕР И ФОЛКС, дипломированные патентные поверенные, -35, Темпл Роу, Бирмингем,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ламп или горелок.
Мы, компания ELKICIGTON & Com-irANY LrMmiTD, расположенная по адресу: Ньюхолл-стрит, 128, Бирмингем,
графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и компания
FéDénéic WILLé.I.M. HUTTON, проживающая по тому же адресу и являющаяся подданной Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям ламп или горелок и, в частности, касается ламп или
горелок на жидком топливе, работающем на метиловом спирте или подобном топливе, которые обычно
используются в настольных подставках для чайников, посуды, тостеров и тому подобного, но
усовершенствования могут быть применены и к другим аналогичным лампам или горелкам.
Для лучшего понимания изобретения отметим, что обычно лампы или горелки, к которым относится
изобретение, включают в себя основной корпус или резервуар, верхняя часть или крышка которого имеет
центральное отверстие с резьбой для установки съемной части, обычно куполообразной формы и
предназначенной для ввинчивания в это отверстие, причем указанная съемная часть 90 имеет соединенную с
ней аксиально расположенную перфорированную трубку, в которой находится фитиль, и средства, с помощью
которых фитиль или фитиль и трубка вместе могут быть подняты для установки фитиля в нужное положение и
опущены для гашения пламени, когда лампа или горелка не требуется для использования.
Дефектом ламп указанного типа является склонность к протечкам жидкого топлива или его паров в месте
соединения съемной секции и отверстия, в которое она вставляется в верхнюю часть или крышку основного
корпуса или резервуара лампы или горелки, и если такая утечка воспламенится, ее горение не только будет
сопровождаться выделением неприятных испарений, но и создаст опасность возгорания, если утечка будет
значительной. 11U0 286,879 Риск утечки увеличивается или может увеличиться из-за давления, вызванного
накоплением испаренного топлива в резервуаре, особенно если горелка или плафон снабжены плотно
прилегающим фитилем.
Для предотвращения утечек в указанном месте иногда устанавливается наполнитель, однако из-за близости к
самой горячей части горелки этот наполнитель подвержен износу и утечкам, особенно если давление в
резервуаре, вызванное образованием пара в нем, станет нежелательно высоким.
Целью настоящего изобретения является предотвращение практически полной утечки, особенно на верхнюю
поверхность горелки и вблизи пламени, а также устранение накопления пара в резервуаре и, следовательно,
предотвращение нежелательного повышения давления в нем.
Изобретение представляет собой лампу или горелку указанного выше типа, включающую в себя в сочетании
корпус или резервуар, съемный закрывающий элемент для корпуса или резервуара, снабженный с
внутренней или нижней стороны центральным винтовым выступом или элементом, предназначенным для
зацепления с сопутствующей винтовой частью, расположенной на корпусе или резервуаре, средства,
установленные на закрывающем элементе для полного скрытия соединения между указанным элементом и
корпусом или резервуаром, и упругое уплотнение, расположенное между смежными поверхностями
закрывающего элемента и корпуса или резервуара.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж 400, а также на его
применение в качестве чайника, лампы или горелки.
На рисунке 1 изображена указанная лампа или горелка частично в проекции и частично в продольном
разрезе.
4i5 На рисунке 2 представлен план того же самого.
На рисунке 3 частично в проекции и частично в вертикальном разрезе изображена верхняя или защитная
часть лампы или горелки, отделенная от резервуара; части, упомянутые далее более подробно, опущены.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 3, на секцию резервуара лампы.
В представленном на иллюстрации варианте изобретения верхняя или крышка корпуса или резервуара 6
горелки выполнена в виде секции 5, и в соответствии с изобретением указанная верхняя или крышка
выполнена без обычного центрального отверстия с резьбой для размещения куполообразной части 5, причем
указанная куполообразная часть выполнена как единое целое с верхней или крышкой 5, как показано на
чертеже, или припаяна или иным образом закреплена на ней, образуя несъемную часть.
Верхняя часть или крышка 5 полностью отсоединяется от корпуса или резервуара 6, а ее краевой край может
иметь фланец или выступ, как показано на рисунке 5b, для плотного прилегания к верхней части указанного
корпуса или резервуара. 7 На внутренней или нижней стороне или поверхности съемной верхней части или
крышки 5 мы предусмотрели привинчиваемый снаружи выступ или элемент 5d, который имеет трубчатую
форму или центральное отверстие, позволяющее проходить через него 75 фитильной трубке 7, которая, как
обычно, проходит аксиально через куполообразную секцию и выступает в корпус или резервуар 6. Указанная
фитильная трубка 7 может быть приспособлена для подъема и опускания 80 относительно корпуса горелки
для целей зажигания и гашения, или, как в показанном на иллюстрации устройстве, может быть неспособна к
такому движению при использовании лампы, в этом случае она снабжена 85 скользящим втулкообразным
элементом 8, движение трубки или окружающего ее втулкообразного элемента, в зависимости от случая,
осуществляется действием зубчатого колеса 90 на внутреннем конце шпинделя или вала 10 на зубчатой
рейке трубки или втулки, способом, хорошо известным.
Предпочтительно, фитильная трубка 7 имеет легкосъемное соединение с корпусом резервуара 95, например,
посредством штыкообразных пазов 7' на ее нижнем или внутреннем конце, которые предназначены для
соединения с проволокой 6C, закрепленной на внутренней поверхности основания 10 резервуара и слегка
приподнятой над ней. Следует понимать, что при разъединении этого соединения фитильная трубка и
находящаяся на ней втулка будут удалены вместе с крышкой, когда она будет отсоединена от резервуара,
хотя мы не показали указанную фитильную трубку и втулку на отсоединенном виде крышки на рисунке 3.
В верхней части корпуса или резервуара 110 расположено концентрически расположенное кольцо 6',
имеющее внутреннюю резьбу подходящего размера для приема резьбового выступа или элемента 5d на
секции крышки 5, причем указанное кольцо 6' соединено своей нижней частью 115 с корпусом резервуара
фланцем 6b,3, который соединяется с кольцом и частью корпуса 60, выступающей над фланцем, образуя
кольцевой канал 11, предназначенный для приема асбестовой или подобной прокладки 12 на 20, на которую
надавливает краевая или плоская часть верхней части или крышки 5, когда крышка крепится к корпусу 6 путем
ввинчивания ее центрального выступа 5d во внутреннее резьбовое кольцо 6', установленное в корпусе. 125
Краевая часть верхней части или крышки, расположенная над уплотнительным кольцом, может иметь
зачаточное каналообразное или слегка углубленное образование, так что указанная часть, когда крышка
находится на месте 130 A28 Y6, TJ, оказывает эффективное давление на уплотнительный материал.
Центральный резьбовой выступ 5a на внутренней стороне крышки 5 предпочтительно имеет множество
перфораций 5e, позволяющих пару проходить в куполообразную секцию 5' крышки, и мы можем
предусмотреть с одной стороны указанной купольной секции короткую трубку, выступающую вверх, как
показано пунктирными линиями 13 на рисунке 1, нижний или внутренний конец которой может открываться в
купол 5t или в одно из перфораций 5e в центральном выступе 5d через тонкое отверстие, в то время как ее
внешний или выходной конец Ar5 находится вблизи пламени.
Эта трубка из поликарбоната позволяет выходить пару из резервуара и предотвращает любое нежелательное
повышение давления в резервуаре при горении. Выхлопная труба продолжает гореть на выходе из обводной
трубки до тех пор, пока лампа не погаснет, благодаря чему в атмосферу не попадают неприятные испарения.
При желании для запальной трубки может быть предусмотрена защитная крышка.
Или же, вместо того чтобы обеспечивать отвод пара через обводную или пилотную трубку вблизи пламени,
мы можем предусмотреть в верхней части куполообразной части одно или несколько тонких отверстий или
перфораций 5f, через которые, при возникновении чрезмерного давления в резервуаре, пар будет выходить и
воспламеняться вблизи горелки. Предпочтительно верхняя часть куполообразной части, в которой
расположено указанное отверстие.
Перфорация или отверстия, предусмотренные для обеспечения возможности их установки, окружены
фланцем 59; форма тарелки или чашки.
— Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваемся точной конструкцией описанных деталей,
поскольку она может быть изменена без отступления от сути изобретения. И если описанные
усовершенствованные лампы или горелки предназначены для использования на настольных подставках или
подобных креплениях, как это обычно бывает, мы предпочитаем, чтобы свести к минимуму теплопроводность
или передачу тепла от горелки или лампы к подставке, комбинировать с кольцом или подобной деталью,
предусмотренной на подставке для размещения горелки, облицовку или втулку из теплонепроводящего
материала, например, древесного волокна. "
Ранее было предложено изготовить спиртовую лампу со съемным запорным элементом, снабженным
фланцем, предназначенным для скрытия соединения между указанным элементом и корпусом или
резервуаром лампы, а также с отверстиями или проемами рядом с фитилем для обеспечения выхода и
безопасного сгорания паров спирта, выходящих из корпуса или резервуара, и мы не претендуем на
какие-либо широкие права на такие особенности как таковые.
Кроме того, было предложено ввинчивать секцию горелки в металлическое крепление, предназначенное для
установки на резервуар, и сформировать нижний конец крепления 70 с каналом, внутри которого расположена
упругая кольцевая шайба, при этом нижний конец секции горелки вдавливается в шайбу во время операции
ввинчивания. -75 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286380A
[]
PAThRNIP SPP5C1FICATIION
Дата подачи заявки; ставка, 6, 7D2a, № 1 391111/26.
Полное подтверждение:. 8 марта 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Конструкция колеса для скоростного железнодорожного транспорта.
Я, Сэмюэл Гарвер Тиомсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 3702,
Перси-стрит, Флашинг, Лонг-Айленд, округ Куинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трансформируемым колесным конструкциям, предназначенным для
использования как на железнодорожных, так и на автомобильных дорогах, с целью облегчения
переоборудования транспортного средства, на которое оно применяется, с железнодорожного на
автомобильное и наоборот.
Ввиду необходимости такой модификации колеса для использования на автомобильных и железнодорожных
путях, одной из основных целей изобретения является обеспечение нового способа установки элемента
дорожного покрытия на колесо автомобиля или путевой элемент, предпочтительно путем обеспечения
центрального контакта элемента дорожного покрытия с колесом автомобиля или путевым элементом, а также
сочетание с этим новых и эффективных зажимных средств для поддержания этого контакта, причем части
зажимных средств должны быть относительно легкими и удобными в обращении. В этой связи изобретение
также признает, что быстрая и простая трансформация колеса, выполняющего двойную функцию –
обслуживания на железнодорожных путях и на автомобильных дорогах, – имеет важное значение для его
практичности и успешного использования, и, следовательно, важным фактором изобретения является
характер зажимных средств для фиксации и удержания взаимодействующих элементов колеса в указанном
соотношении.
Существует множество типов колес с фланцами для железнодорожных путей, причем колеса с цельными
перемычками вместо спиц особенно хорошо подходят для применения в качестве колес для дорожного
транспорта, где они опираются на центральную часть пятки, в то время как колеса как с цельными
перемычками, так и со спицами одинаково хорошо подходят для применения в качестве колес для дорожного
транспорта, опирающихся на ступичную часть или на обе части — ступицу и перемычку. Колеса меньших
размеров специально приспособлены для установки подшипника скольжения на перекладине или ступице.
Элемент дорожной инфраструктуры, который фактически становится второстепенным колесом и включает в
себя обтекаемые, несущие и ступичные части, будет иметь значительный вес при больших размерах колес.
Колесная деталь, входящая в состав данного изобретения, имеет центральную перемычку 60 или контакт
спицы и ступицы с колесом, и поэтому лучше всего подходит для колес меньших размеров, а также для
контакта со ступицей при использовании колес со спицами; этот центральный контакт со ступицей облегчает
65 проектирование эффективных зажимных средств, которые относительно легкие и удобны в обращении.
Существенную часть конструкции, которая будет описана более подробно и составляет настоящее
изобретение, можно кратко описать как конструкцию колеса с откидным ступичным колесом, включающую
гусеничное колесо и дорожное колесо, съемно закрепленное на указанном гусеничном колесе и
поддерживаемое на опорных поверхностях, закрепленных на указанном гусеничном колесе и расположенных
полностью внутри его обода.
В моем предыдущем патенте № 270527 (отданном ранее, но не опубликованном на дату настоящего патента)
я заявил о различных вариантах конструкций поворотных колес, основанных на сочетании фланцевого колеса
железнодорожного вагона, имеющего наружную часть обода, выступающую за самую наружную грань его
перемычки или спицы, и крепления колеса для автомагистрали, соединяющегося с указанным колесом вагона
и включающего в себя элемент протектора, предназначенный для зажимного соединения с колесом вагона с
помощью расположенных по центру быстросъемных зажимных устройств, причем указанный элемент
протектора имеет зазор со всеми частями протектора колеса вагона. Настоящее изобретение, как указано в
предыдущем абзаце, размещает опорные поверхности внутри обода колеса автомобиля или гоночного
автомобиля, или, говоря более конкретно, внутри окружности, описанной местом соединения.
Обод и спицы (или перемычка) указанного колеса автомобиля или гоночного автомобиля, а также все, что
находится в пределах 100% заявленной комбинации, в моем предыдущем случае прямо исключается из
настоящего соглашения.
При достижении этих целей изобретение допускает широкий спектр модификаций, не выходящих за рамки
сущности изобретения и не жертвующих какими-либо преимуществами заявленного изобретения; однако в
иллюстративных целях на прилагаемых чертежах показаны некоторые предпочтительные и практические
варианты, в которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез части фланцевого автомобильного колеса, демонстрирующий
один из вариантов элемента дорожного крепления, соединенного с ним, который выполнен с элементами,
входящими в зацепление со ступицей и перемычкой, составляющими средства для крепления элемента
дорожного крепления к автомобильному колесу.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий другой вариант изобретения, который также
является его упрощением.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные изображения, демонстрирующие новую форму клиновидного
зажима или фиксации, которые могут быть использованы соответственно с различными типами элементов
дорожного полотна.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез части фланцевого автомобильного колеса, демонстрирующий
модифицированную форму элемента дорожного покрытия, который выполнен с использованием ступичного
элемента, составляющего часть крепежного средства для фиксации элемента дорожного покрытия на
автомобильном колесе. На рисунках 6, 7 и 8 представлены аналогичные полупроекционные виды,
иллюстрирующие различные модификации конструкции ступицы данного типа дорожного элемента,
имеющего ступичный элемент для крепления к ступичной части фланцевого автомобильного колеса.
35. На рисунке 9 представлен полупроекционный вид, демонстрирующий еще один вариант изобретения, в
котором используется только контакт ступицы.
Рисунки 10, 11, 12, 13 и 14 представляют собой виды 1,j, аналогичные рисунку 9, демонстрирующие еще
другие формы соединений контактов ступицы.
На рисунках с 15 по 22 включительно показаны поперечные сечения автомобильных колес и элементов
дорожного полотна, в которых используется контактное соединение ступицы, причем указанные виды
иллюстрируют несколько отличающиеся варианты изобретения.
На рисунках с 23 по 28 включительно представлены поперечные сечения, демонстрирующие различные
формы крепления и зажима элементов дорожного полотна. Эти методы подчеркивают некоторые из
различных форм взаимодействующих поверхностей и мест контакта между элементом дорожного полотна и
колесом автомобиля, причем контакт между этими элементами происходит в центральной или поперечной
части колеса автомобиля.
На рисунке 29 представлен поперечный разрез автомобильного колеса, показывающий установленный на нем
элемент дорожного покрытия, в котором используется только центральный контакт между такими
элементами.
На рисунке 30 представлен аналогичный вид, демонстрирующий несколько иную форму центрального
контактного соединения.
На рисунках 31 и 32 представлены поперечные сечения, аналогичные рисункам 19–22, на которых колесо
шоссейного и автомобильного колеса вращаются независимо друг от друга и имеют собственные
подшипниковые и опорные поверхности. 70 На рисунках с 33 по 36 включительно представлены поперечные
сечения автомобильного колеса, демонстрирующие двухподшипниковый тип, в котором соприкасающиеся
поверхности между колесом шоссейного типа и колесом автомобиля обеспечивают дополнительную опору.
Аналогичным образом, ссылочные характеристики обозначают соответствующие части на всех рисунках
чертежа.
При реализации данного изобретения предлагается применить элемент дорожного покрытия, обозначенный в
целом как H, к колесу автомобиля с фланцем T, которое в широком смысле включает в себя термин «колесо
для гусеничного хода», используемый здесь, включая обычную протекторную часть 1, обод 2, фланец 3,
перемычку 4 и ступицу 5. В этой связи следует отметить, что одна из отличительных особенностей данного
изобретения заключается в таком способе крепления элемента H, при котором он имеет зацепление или
контакт с ступицей или только с перемычкой, или с обоими элементами, таким образом, что он ни в коем
случае не будет контактировать с ободом колеса, который является частью, подверженной износу.
Следовательно, основополагающей особенностью всех вариантов изобретения, показанных в различных
примерах, представленных на нескольких рисунках чертежей, является равномерное и прочное прилегание и
фиксация элемента дорожного полотна к колесу или гусеничному полотну в месте соединения со ступицей и к
центральной части гусеничного колеса, или в любом из этих мест, а зажимные средства, используемые при
реализации изобретения, спроектированы и расположены таким образом, чтобы эффективно поддерживать
это соединение между элементом дорожного полотна и колесом или гусеничным полотном.
На рисунках с 1 по 8 элемент H 110, используемый в дорожном транспорте, применяется к колесу автомобиля
строго железнодорожного типа, тогда как на других рисунках показаны автомобильные и другие гибридные
типы железнодорожно-дорожных конструкций.
В ступице контактные поверхности, показанные на фиг. 2 и с 5 по 22 включительно, а также на фиг. 32 и 36,
фактически становятся полноценным дополнительным колесом, имеющим обод, перемычку и ступицу, и могут
быть разделены на два класса: в одном колесе, используемом для дорожных работ, колесо зажимается и
вращается вместе с колесом, используемым для гусеничных работ, а в другом два колеса вращаются
независимо на отдельных цапфах. Контактирующие поверхности двух колес в последнем классе
предпочтительно имеют форму цилиндрических подшипников, тогда как в первом упомянутом классе
взаимодействующие поверхности могут быть либо коническими зажимными поверхностями, либо свободно
прилегающими несущими цилиндрическими поверхностями, которые позволяют ступице одного колеса
скользить по ступице другого и обычно взаимодействовать с вертикальным кронштейном перемычки или
спицевой частью.
Тип используемого опорного колеса — дискообразное, изготовленное методом штамповки из легкого
листового металла, литое, трубчатое, с усиленной перемычкой и ребрами жесткости или с обычной
конструкцией из деревянных спиц — является важным фактором при определении оптимальной точки и
способа контакта одного колеса с другим.
Крепление колеса на оси, колесном штифте или поворотном шарнире также является еще одним фактором,
определяющим наиболее практичную конструкцию дорожного полотна, элементов путевого ограждения и
зажимных устройств. Необходимо также учитывать тип подшипника, наиболее подходящего для конкретной
эксплуатации, а также соотношение и относительное расположение этих подшипников друг относительно
друга и относительно двух колес.
Таким образом, становится очевидно, что большое количество задействованных факторов делает возможным
неограниченное число практически осуществимых конструкций в рамках данного изобретения, при этом
различные рисунки предназначены лишь для иллюстрации нескольких наиболее желательных комбинаций
деталей, и каждый рисунок или группа рисунков типизируют определенное направление развития.
Еще одна особенность, которую следует учитывать при проектировании колес и зажимных элементов, — это
способ привода колес, не используемых в качестве задних или свободно вращающихся колес.
_3 Поскольку приводной механизм и его соединение с колесами связаны с данным изобретением лишь
косвенно, как и форма и относительное расположение подшипников, для упрощения описания была сделана
общая группировка рисунков 400 в три различных типа конструкции.
Обычная конструкция автомобильного центрального дифференциала с закрытым приводом и роликовыми
подшипниками показана на фиг. 9 и 10, при этом нагрузка передается на подшипники трубкой,
интегрированной с корпусом, который охватывает приводной вал.
Во втором типе конструкции колесо запрессовывается или крепится шпонкой к вращающейся оси и может
использоваться либо как свободно перемещающийся прицеп, либо с цепным приводом; этот вариант показан
на фиг. 11, 12, 17, 18, 21, 22, 25, 26, 29, 30 и 31.
В этом случае нагрузка распределяется на подшипниковый узел, расположенный внутри колеса и
содержащий подшипники и смазку, аналогичную той, что используется в тележках железнодорожных
локомотивов.
На рисунках 23 и 24 показано то же самое сочетание туго затянутого колеса и вращающейся оси, но в этой
конструкции подшипники скольжения заменены роликовыми подшипниками, а нагрузка передается на
верхнюю часть подшипника.
(3j5 ing посредством выступа из рамы транспортного средства или пружинного держателя. На изображении R
к колесу автомобиля прикреплена звездочка или зубчатая рейка для цепной передачи, которую можно
опустить, если колесо используется в качестве прицепного устройства.
В третьем типе конструкции колесо 70 установлено на неподвижной оси или качающемся шарнире, который
не вращается вместе с колесом, и такая форма колеса показана на рисунках 13 и 14, 19, 20 и 32.
На этом чертеже показана неподвижная ось, например, такая, как у модели 75s, обычно крепящаяся
непосредственно к кузову транспортного средства или косвенно через пружинную подвеску в конструкции
вагонов и тяжелых грузовиков.
На рисунках 15 и 16, 27 и 28 показаны опоры колес с роликовыми и шариковыми подшипниками для жестких
или качающихся шарниров, которые обычно используются в автомобильных конструкциях.
Во всех трех типах конструкции очевидно, что различные колеса 85 могут быть изменены на ведущие или
задние, не выходя за рамки сущности изобретения; также очевидно, что различные типы колес могут
использоваться в различных комбинациях с роликовыми и шариковыми подшипниками или с подшипниками
скольжения типа «вагон» или «вагон», имеющими смазанные бронзовые и мягкие металлические подшипники,
поскольку
Соседние файлы в папке патенты