Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5915
.pdf
Элементы 5 и 6, установленные соответственно с помощью параллельных тяг 7 и 8 на каркасе конструкции,
могут быть расположены в соответствии с неподвижной верхней частью 3, как показано в выдвинутых
положениях на рисунках 1 и 3, тогда как, перемещая элементы P и 6 вверх, они могут быть приведены в
поднятые положения 5a и 6a соответственно. Элементы 5 и 6 имеют с верхней поверхности закругленный
скругленный край 9 и такие размеры, что в поднятом положении общая длина объединенных элементов
практически совпадает с длиной неподвижного верхнего элемента 3. Для обеспечения того, чтобы
выдвинутые элементы 5 и 6 оставались в правильном положении при подъеме, например, по одному,
предусмотрена упорная пластина или аналогичное устройство, и в приведенном примере оно представляет
собой пластину, привинченную к каждой стороне неподвижной верхней части 3 и имеющую такую форму, что
смежная сторона одной из тяг 7 и 8 соответственно упирается в соответствующий конец указанной пластины
10.
Конструкция обеспечивается возможностью транспортировки благодаря наличию колес, роликов или
подобных приспособлений 11, а для облегчения перемещения всего устройства на каждом конце
предусмотрены соответствующие ручки 12, которые предпочтительно расположены таким образом, чтобы
ограничить движение вниз выдвижных элементов 5 и 6 в положении, показанном на рисунке 3.
Для получения результата, достигаемого описанными здесь соединениями 7 и 8, может быть использован
любой удобный механизм, при этом следует понимать, что изобретение было проиллюстрировано только в
предпочтительной форме.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, представляет собой: 1. Переносной фургон для общественного питания или подобный ему,
имеющий выдвижные элементы или секции, установленные вместе со столешницей или ее эквивалентом, и в
котором предусмотрены средства, позволяющие каждому выдвижному элементу располагаться либо в
основном в одной плоскости со столешницей, либо смещаться во вторичное положение в плоскости, отличной
от плоскости столешницы, при этом предусмотрены две секции или выдвижные элементы, каждая из которых
может быть поднята во вторичное положение, расположенное над обычной столешницей.
2
Передвижной фургон для кейтеринга или
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285558A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 ноября 1926 г. № 28,971/126, завершено: 27 августа 1927 г.
Завершено: 17 февраля 1928 г.
ВРЕМЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме регулировки скорости.
1,
SA против ILLE Rt-SHF Mi TH, британский подданный, проживающий по адресу: 4, Rutland Road, St
Annes-on-Sea, Lancashire, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью вращения, в которых зубчатые колеса
установлены в корпусе, который при одной скорости вращения остается неподвижным.
Целью данного изобретения является создание шестерни такого типа, обладающей улучшенной конструкцией
и расположением деталей.
Согласно изобретению, предусмотрены усовершенствованные средства для удержания коробки или корпуса,
состоящие из элемента, скользяще установленного по периферии коробки или корпуса и имеющего
шпоночное или шлицевое соединение, и предназначенного для зацепления со неподвижным элементом или с
элементом, закрепленным на двигателе или силовом валу. Согласно еще одной особенности изобретения,
внутри коробки предусмотрена одна или несколько составных зубчатых передач, причем первая и последняя
шестерни каждой передачи установлены соответственно на ведущем и ведомом соосных главных валах, а
промежуточные шестерни установлены на одном или нескольких промежуточных валах, установленных на
коробке. Если требуется более двух скоростей и/или реверс, будет предусмотрена более одной составной
зубчатой передачи, и будет реализован соответствующий механизм переключения, такой как скользящая
шестерня.
Коробка передач или корпус и заключенный в них редуктор образуют единое целое, и для достижения любого
желаемого количества скоростей можно использовать два или более таких блоков в комбинации.
В одном из примеров зубчатой передачи, изготовленной в соответствии с данным изобретением, зубчатая
передача состоит из двух блоков, расположенных соосно в раме или внешнем корпусе, причем главные валы
установлены на шарикоподшипниках в торцах такого корпуса, а общий вал между блоками аналогично
установлен на поперечной перегородке или перегородке. Первый блок, получающий привод от двигателя,
обеспечивает двухскоростное передаточное отношение, в то время как второй блок, следующий за ним,
обеспечивает реверсивное движение, а также двухскоростное движение, причем соответствующие
передаточные отношения шестерен выбираются таким образом, что в общей сложности, при возможных
комбинациях, доступны четыре передние и две задние скорости.
В каждом блоке муфта чашеобразной формы закреплена на главном валу непосредственно внутри корпуса и
имеет выступающий внутрь выступ.
Также на конце вала, прижатом к указанной втулке, закреплена ведущая шестерня.
В первом блоке, или 60, главный вал трансмиссии имеет трубчатую форму и установлен на конце основного
главного вала и в перегородке корпуса, и несет ведомую шестерню, большую, чем ведущая шестерня, и
расположенную рядом с ней, и 65, защищенную от вращения на своем валу.
На ступице муфты и на трубчатом валу установлен корпус или кожух, несущий промежуточный вал, на
котором закреплено составное зубчатое колесо, имеющее 70 большую и малую шестерни, зацепляющиеся
соответственно с малой и большей шестернями на главных валах. На внешней стороне корпуса или кожуха,
скользяще установлен и закреплен шпонкой или шлицами 75, муфта имеет две отдельные поверхности
сцепления: одна — дискообразная задняя часть, а другая — коническая часть, расширяющаяся от задней
части.
Эта коническая часть выступает в чашеобразный элемент сцепления 80, который снабжен коническим
элементом с облицовкой для взаимодействия с конической поверхностью сцепления; включение
осуществляется при перемещении скользящего элемента сцепления наружу. Внутри корпуса шестерни 85
закреплен диск, расположенный рядом с дискообразной поверхностью скользящего элемента сцепления, так
что он взаимодействует с ней при перемещении этого элемента внутрь. Два таким образом образованных
сцепления 90 расположены так, что при выключении одного достигается нейтральное положение до
включения другого. На корпусе скользящего элемента сцепления 95 предусмотрена пружина сцепления,
которая, как правило, отводит элемент сцепления и удерживает конические части сцепления в зацеплении.
Второй блок редуктора имеет несколько большие габариты, чтобы вместить также заднюю передачу и детали
сцепления.
Она отличается тем, что шестерня на валу трансмиссии установлена на нем скользящим образом, при этом в
полом валу предусмотрен рабочий стержень, имеющий штифт 105, проходящий через него для зацепления с
шестерней, и рабочий кольцо, аналогично закрепленное на внешнем конце этого скользящего стержня
снаружи деталей шестерни.
Составная шестерня на промежуточном валу имеет форму S, при этом промежуточная шестерня меньшего
размера, чем шестерня с каждой стороны от нее, а на реверсивном промежуточном валу внутри коробки или
корпуса находится реверсивная шестерня, зацепляющаяся с такой промежуточной шестерней и
расположенная и подобранная таким образом, чтобы она могла зацепляться со скользящей шестерней на
валу трансмиссии. Таким образом, скользящая шестерня может перемещаться для зацепления либо с
шестерней на промежуточном валу, либо с реверсивной шестерней. Таким образом, этот второй узел
сочетает в себе реверсивное передаточное число с двухскоростной конструкцией.
В процессе работы нормальное или верхнее передаточное отношение достигается при вращении шестерен N
целиком, т.е. без относительного вращения, а нижнее передаточное отношение достигается при вращении
шестерен.
Передаточное отношение составной зубчатой передачи, состоящей из шестерен на главном валу и
промежуточной шестерни. Следовательно, передаточные отношения этих шестерен будут разными для двух
узлов, так что из комбинации можно получить четыре различных передаточных отношения: первое, или самое
низкое, достигается, когда оба находятся в низком передаточном отношении, второе — когда один из них
находится в высшем передаточном отношении, третье — когда другой находится в высшем передаточном
отношении, и четвертое — когда оба находятся в высшем передаточном отношении. При движении задним
ходом два передаточных отношения доступны из двух разных положений первого узла.
В модифицированном варианте, в котором можно получить три передаточных числа переднего хода, а также
одно передаточное число заднего хода в одном блоке, дополнительная шестерня вращательно установлена
на конце ведомого или трансмиссионного вала, зацепляющегося 40 с четвертой шестерней на промежуточном
валу, при этом скользящая шестерня на трансмиссионном валу имеет на своем конце зубья, которые входят в
зацепление с соответствующими зубьями на поверхности дополнительной шестерни, и которая затем
разъединяется с другими шестернями.
Положительная нейтраль может быть обеспечена путем фактического разъединения одной из колесных
передач, например, путем извлечения скользящей шестерни блока 50. Предпочтительно предусмотрен
блокировочный механизм, предотвращающий работу скользящей шестерни, за исключением случаев, когда
блок разжат или находится в нормальном или верхнем передаточном положении, поскольку в этом случае
шестерни 55 удерживаются вместе как единое целое, и при правильном положении скользящая шестерня
может быть перемещена в положение заднего хода или на другое передаточное число без помех для
передачи привода и 60 без повреждения шестерен, при этом задний ход достигается только при включении
муфты с более низким передаточным числом в блоке.
Как уже указывалось, может быть принята альтернативная конструкция, воплощающая практику постоянного
зацепления в зубчатых передачах, а также другие модификации конструкции, не отступающие от природы и
принципа изобретения, изложенных здесь. 70. Дата: 15 ноября 1926 г.
От имени заявителя: TORN G WILSON, & Co, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме регулировки скорости.
Я, С. Ави Л.Л. Итус Хрин Т.Х., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ратленд-роуд, 4,
Сент-Эннс-он-Си, Ланкашир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью, и в частности к редукторам,
включающим одну или несколько составных шестерен, взаимодействующих с шестернями, установленными
на двух соосных валах, причем составные шестерни установлены в раме или корпусе, который соосно
установлен с двумя валами, и рама или корпус имеют скользящий элемент сцепления, взаимодействующий
попеременно с неподвижным элементом сцепления или с элементом сцепления, установленным на одном из
валов, для обеспечения различных передаточных чисел.
Целью компании Pivaj является создание механизма указанного типа, имеющего улучшенную конструкцию и
расположение деталей.
Согласно изобретению, редуктор включает в себя корпус, два смежных соосных вала, установленных в
корпусе, шестерню на каждом из смежных концов валов, причем две шестерни имеют разные диаметры,
коробку или кожух, установленный на валах, двойную шестерню, установленную в коробке или кожухе для
зацепления с двумя шестернями разного размера, указанными выше, муфту, скользяще установленную на
коробке или кожухе, две альтернативные комплементарные муфты для скользящей муфты, одна из которых
установлена на одном из валов, а другая закреплена на корпусе, средства для скольжения муфты и пружину
между скользящей муфтой и ее коробкой или кожухом для обеспечения ее зацепления.
285,558 обычно с дополнительным элементом сцепления на одном из валов.
Такое сочетание деталей образует единый редуктор, и в соответствии с другими особенностями изобретения,
вариатор может состоять из двух или более таких редукторов в комбинации, при этом в редукторе могут быть
реализованы дополнительные передаточные числа и передаточное число реверса.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из примеров усовершенствованной зубчатой передачи с
регулируемой скоростью.
На фиг. 1 представлен поперечный разрез двух редукторов, заключенных в раму или корпус L 5, общий для
обоих.
На рис. 2 представлено поперечное сечение по линии 2-2 первого (левого) редуктора и его наружного
элемента сцепления.
На рис. 3 представлено поперечное сечение по линии 3-3 другого (правого) редуктора и его наружного
элемента сцепления.
На рис. 4 показана схема реверсивного передаточного отношения, объединенного со второй или последней
передачей.
На рис. 5 представлена схема модифицированной конструкции зубчатых передач, обеспечивающей три
передние скорости и одну заднюю скорость одним блоком.
На рис. 6 представлен частичный боковой разрез механизма привода редуктора и боковой внешний вид
корпуса редуктора.
На рис. 7 показан боковой наружный вид (частично в разрезе) одного из редукторов, расположенных между
двигателем и обычным карданным валом автомобиля.
В показанном примере шестерня состоит из двух узлов Ai A 2, расположенных соосно в раме или корпусе b,
причем главные валы O iclc 0 установлены на шарикоподшипниках в торцах такого корпуса, а общий вал og
между узлами аналогично соединен в поперечной перегородке или перегородке b.
Первый блок, получающий привод от двигателя, обеспечивает двухступенчатую передачу, а второй блок,
следующий за ним, обеспечивает передачу заднего хода, а также двухступенчатую передачу;
соответствующие передаточные числа передач подобраны таким образом, что в общей сложности, при
соответствующей комбинации, доступны четыре передачи переднего хода и две передачи заднего хода.
В блоке Al находится чашеобразный элемент сцепления d, закрепленный на первичном валу ci и имеющий
выступ d'. Также на конце вала cl и прилегающий к указанному выступу закреплена ведущая шестерня e. В
блоке A 2 находится чашеобразный элемент сцепления /, закрепленный на валу c& и имеющий выступ f 1.
Также на конце 00 вала o O и прилегающий к выступу /1 закреплена ведущая шестерня ei.
В первом блоке Ai вал продолжения или передачи c 3 имеет трубчатую форму (или снабжен трубчатым
удлинителем C 4), и такой вал (или удлинитель) установлен на конце основного вала cl, а также в перегородке
b 1 корпуса b. Кроме того, он несет ведомую шестерню h, которая больше и расположена рядом с ведущей
шестерней c и защищена от вращения на своем валу. Шестерня h и удлинитель C 4 выполнены в одном
изделии.
На валах Cl, C 3 установлен корпус или кожух i, несущий промежуточный вал j, на котором закреплено
двойное зубчатое колесо, включающее 75 большую шестерню A и малую шестерню 1, зацепляющиеся
соответственно с малой шестерней e и большей шестерней hi.
Скользящий элемент сцепления, имеющий две отдельные поверхности сцепления: дискообразную заднюю
часть и коническую часть, расширяющуюся от задней части, скользит по внешней поверхности коробки или
корпуса и имеет шлицы или шпонки 80. Эта коническая часть 85 в 2 входит в чашеобразный элемент
сцепления d, который снабжен облицованным коническим элементом для взаимодействия с конической
поверхностью сцепления; зацепление осуществляется только при перемещении скользящего элемента
сцепления 90 наружу.
Внутри рамы или корпуса b редуктора закреплено кольцо сцепления или фланец b 2, расположенный рядом с
дискообразной поверхностью m 1 скользящего элемента сцепления mm таким образом, чтобы он
взаимодействовал с ним при движении этого элемента внутрь. Таким образом, образованное сцепление и
конусное сцепление расположены так, что при разъединении одного из них достигается нейтральное
положение до того, как произойдет зацепление другого. В коробке или корпусе i предусмотрена пружина
сцепления ii, которая обычно втягивает скользящий элемент сцепления и удерживает конические части
сцепления в зацеплении. Во втором блоке A' коробка передач имеет несколько более широкую конструкцию,
чтобы включить шестерню заднего хода, но части сцепления те же. Однако она отличается тем, что шестерня
h' на валу передачи 02 установлена на нем скользящим образом, рабочий стержень p в полом конце вала C 2
имеет штифт q, проходящий через паз в нем для зацепления с шестерней, и рабочее кольцо 2 1, аналогично
закрепленное на внешнем конце такого скользящего стержня снаружи частей год.
В дополнение к двойному зубчатому колесу на промежуточном валу ji имеется еще одно двойное зубчатое
колесо, включающее шестерни s' 52 120, установленное на дополнительном промежуточном валу j 2 (см.
(Рис. 3 и 4) Шестерня s I зацепляется с шестерней /ki, но шестерня S 2.
Расположенная в плоскости, промежуточной между шестернями 4ki и 11, она обычно находится вне
зацепления 125 с любой другой шестерней. Поэтому скользящая шестерня h' может быть перемещена для
зацепления либо с шестерней 1 на промежуточном валу, либо с обратной шестерней S2.
Таким образом, этот второй блок объединяет 130 -c 85,555.
Реверсивное передаточное число в двухскоростной конструкции.
В процессе работы нормальное или верхнее передаточное число достигается при вращении шестерен как
единого целого, то есть без относительного движения, а нижнее передаточное число достигается за счет
зубчатой передачи, состоящей из шестерен на главном валу и промежуточной шестерни. Следовательно,
передаточные числа этих шестерен будут разными для двух узлов, так что из комбинации можно получить
четыре различных передаточных числа: первое или нижнее передаточное число достигается, когда оба
находятся в низком передаточном числе, второе — когда один из них находится в высшей передаче, третье —
когда другой находится в высшей передаче, и четвертое — когда оба находятся в высшей передаче. При
движении задним ходом доступны два передаточных числа для двух разных положений первого узла.
В модифицированном варианте (см. рис. 5), в котором в одном блоке можно получить три передаточных числа
переднего хода, а также одно передаточное число заднего хода, дополнительная шестерня h2 вращательно
установлена на конце ведомого или трансмиссионного вала, зацепляющегося с шестерней o на
промежуточном валу, при этом скользящая шестерня h1 на трансмиссионном валу имеет на своем конце
зубья, зацепляющиеся с соответствующими зубьями на поверхности дополнительной шестерни, и затем
разъединяется с другими шестернями. Для дополнительной или третьей скорости шестерня h' перемещается
для зацепления с шестерней h2, а для заднего хода шестерня 1 z' перемещается для зацепления с шестерней
A. Положительная нейтраль может быть обеспечена путем фактического разъединения одной из колесных
передач, например, путем извлечения скользящей шестерни h' блока. Предпочтительно предусмотрен
механизм блокировки селектора, предотвращающий работу скользящей шестерни, за исключением случаев,
когда блок разжат или находится в нормальном или верхнем передаточном положении, поскольку в этом
случае шестерни разъединяются. Все шестерни удерживаются вместе как единое целое, и при правильном
расположении скользящая шестерня может быть перемещена в обратное положение или на другое
передаточное число, не мешая передаче привода и не повреждая шестерни; обратный привод 530
достигается только при включении муфты с более низким передаточным числом в блоке. Элементы муфты N
1 ' приводятся в действие любым подходящим механизмом управления муфтой, но в показанном примере
каждый элемент перемещается в торцевом направлении против сопротивления пружин ni с помощью
раздвоенных рычагов t с антифрикционными роликами ti, которые, в свою очередь, управляются подходящим
ручным или ножным рычагом, или оба рычага управляются рычагом переключения передач t. При управлении
передачами элементами муфты mn, i 7 h, можно обойтись без обычной муфты двигателя. При работающем
двигателе и шестерне M 5 в нейтральном положении коробка передач вращается в противоположном
направлении от двигателя, скорость вращения изменяется в зависимости от скорости двигателя и
передаточных чисел шестерен.
При нажатии на рычаги для включения низкой передачи скользящий элемент сцепления m fric-7 ' O
опосредованно входит в зацепление с неподвижным элементом b 2 и постепенно останавливает коробку
передач, когда транспортное средство движется вперед на низкой передаче. Когда достигается достаточная
скорость, рычаг управления отпускается, когда действие пружин n L приводит элемент сцепления mn в
зацепление с элементом d, и начинается прямая передача, как в случае с обычным сцеплением.
При трогании с места на подъеме с уклоном 80 градусов предпочтительно сначала включить пониженную
передачу одного агрегата, а затем пониженную передачу второго. Однако на ровной местности или
небольшом уклоне, из-за нагрузки, возникающей сразу после поворота коробки передач 85 против часовой
стрелки (что соответствует крайне низкой передаче), автомобиль начнет движение без рывков и без
повышения оборотов двигателя.
Для переключения на пониженную передачу достаточно повернуть рычаг на 90 градусов, чтобы включить
прямой привод и плавно соединить его с вращательными и неподвижными контактами рычага 2, обеспечивая
промежуточную скорость от верхней передачи до выбранной передачи 95 градусов, пока коробка передач
замедляется. Это позволяет разгонять двигатель и обеспечивать движение автомобиля под нагрузкой, вместо
того чтобы ждать, пока можно будет произвести необходимое переключение. Главные преимущества
усовершенствованной коробки передач: абсолютная тишина на высшей передаче; отсутствие рывков при
переключении передач; возможность переключения передач в любых условиях, что особенно полезно при
спуске с холмов, поскольку автомобиль может двигаться накатом на нейтральной передаче, и любая
передача может быть выбрана и приведена в действие по желанию.
Очевидно, что усовершенствованный двухскоростной агрегат j 10 может использоваться в сочетании с
обычным типом редуктора с регулируемой скоростью и служить для обеспечения промежуточного или
близкого передаточного отношения.
На фиг. 7 показан один из усовершенствованных зубчатых узлов 115, приспособленный для прямого
соединения с одной стороны с валом двигателя, а с другой — с паукообразным соединением обычной
зубчатой передачи. В этом случае элемент v также служит маховиком 120 и, имея зубья по периферии, может
использоваться как часть стартера. Для изменения натяжения пружин m шпилька N 2 выполнена в сборе с
винтом n M, который ввинчивается через деталь min, и 2 удерживается в положении после регулировки гайкой
1-2'.
Вместо конусной муфты можно использовать пластинчатую муфту 6h или другую подходящую муфту с
боковым приводом.
28-,6 гг. Равинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно
быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285559A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 ноября 1926 г. № 28976/26.
Завершено: 17 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования насосного оборудования или относящиеся к нему.
Мы, компания BRITISH GELANESE LIMITED, расположенная по адресу: Ватерлоо Плейс, 8, Лондон, ЮЗ-З 1,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Эдвард С. Кинслелла, владелец
компании BRITISH GELANESE LIMITED, Спондон, недалеко от Дерби, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к насосному оборудованию для вязких или иных жидкостей, описанному в
британской патентной заявке № 182154, в котором два насоса зубчатого или иного типа расположены
последовательно и сконструированы и работают таким образом, что производительность первого насоса
(далее именуемого пилотным насосом) больше, чем производительность второго насоса (далее именуемого
измерительным насосом), который принимает от него жидкость и который, таким образом, предназначен для
работы в качестве измерительного устройства для пропуска необходимого количества жидкости в единицу
времени, при этом избыток жидкости из пилотного насоса проходит через ответвление или канал на
соединении между двумя насосами к одной стороне клапана балансировки давления диафрагменного,
поршневого или иного типа, другая сторона которого подвергается давлению напорного трубопровода
измерительного насоса, так что в зависимости от давления в соединении между двумя насосами или
давления на выходе из измерительного насоса...
В насосе, где преобладает диафрагма, поршень или другой подвижный элемент, клапан балансировки
давления смещается и действует посредством клапана или регулирующего устройства, увеличивая или
уменьшая байпасное отверстие, через которое избыток жидкости в ответвлении или соединении может
выходить в основной источник питания пилотного насоса, с целью поддержания давления между двумя
насосами равным давлению в подающей трубе от измерительного насоса, тем самым поддерживая
одинаковое давление с обеих сторон измерительного насоса, так что если давление на выходе от этого
насоса изменяется, клапан балансировки давления автоматически регулирует входное давление в той же
степени.
Подобные насосные устройства обычно применяются для перекачивания вязких или других жидкостей, но
используются, в частности, для подачи прядильных растворов к соплам или струям установок для прядения
искусственного шелка.
При прядении искусственного шелка, особенно при сухом или испарительном методе, используется большое
количество насосных установок, включающих пилотный насос, измерительный насос и клапан балансировки
давления, для подачи прядильного раствора в фильеры.
На практике с такими насосными установками было обнаружено, что установка подвержена дисбалансу,
главным образом вследствие неспособности пилотного насоса создавать все давления, которые он должен
уравновешивать в процессе работы. Таким образом, хотя баланс давления установки может
удовлетворительно поддерживаться до тех пор, пока давление на выходе измерительного насоса не
превышает определенного предела, однако, когда этот диапазон превышен из-за создания на стороне
нагнетания измерительного насоса давлений, которые выходят за пределы возможностей пилотного насоса
по уравновешиванию, баланс давления установки и, следовательно, требуемая регулярность подачи от
измерительного насоса перестают поддерживаться. Дисбаланс установки также может быть вызван сильной
утечкой через игольчатый клапан или другое регулирующее устройство, посредством которого
диафрагменный поршень или другой подвижный элемент клапана балансировки давления управляет
перепускным отверстием.
Возникновение превышения предельного давления 90 на выходе измерительного насоса может быть вызвано
различными причинами, например, в случае прядильных установок — засорением отверстий фильеры или
другими препятствиями на выходе. Результатом такого дисбаланса устройства в случае прядильных
установок является то, что устройство продолжает вращаться в дисбалансных условиях, что приводит к
неравномерной плотности нити или волокна. В большинстве случаев дисбаланс устройства возникает из-за
возникновения на стороне нагнетания измерительного насоса повышенного давления, превышающего
способность пилотного насоса уравновешивать избыточное или несбалансированное давление,
существующее, конечно же, на стороне измерительного насоса клапана балансировки давления, но в
некоторых случаях дисбаланс устройства вызван возникновением несбалансированного избытка давления на
другой стороне, т.е. на стороне пилотного насоса и байпасной стороне L клапана балансировки давления.
клапан, например, из-за отказа байпасного устройства управления или регулирования клапана балансировки
давления, не обеспечивающего надлежащее функционирование при открытии байпаса.
С целью устранения этих трудностей было предложено в спецификации британского патента № 2934156
компании British Celanese Limited и H T.
Вспомогательное устройство, предназначенное для использования в сочетании с насосным агрегатом
указанного выше типа, в котором клапан балансировки давления имеет диафрагменную конструкцию,
расположено с противоположных сторон от давления, существующего на соответствующих сторонах
диафрагмы клапана балансировки давления, и предназначено для работы при возникновении
несбалансированного избытка давления на выходе измерительного насоса по сравнению с давлением на
выходе пилотного насоса, и тем самым обеспечивает проход между стороной нагнетания измерительного
насоса и некоторой точкой или точками 230, сообщающимися с байпасной стороной диафрагмы или стороной
подачи пилотного насоса, так что когда вспомогательное устройство срабатывает при достижении заданного
разброса давления между давлением на выходе измерительного насоса и давлением на выходе пилотного
насоса, давление сбрасывается, и жидкость может свободно циркулировать в агрегате, а агрегат прекращает
подачу жидкости к вращающейся форсунке или форсункам или другой точке использования. Кроме того,
указанная спецификация
В патенте № 234156 описано вспомогательное устройство сброса давления, которое может быть
дополнительно приспособлено для работы и осуществления сброса несбалансированного избыточного
давления.
с другой стороны диафрагмы клапана балансировки давления, а именно, пилотного насоса и байпасной
стороны клапана балансировки давления, и тем самым установить сообщение с подающей стороной
пилотного насоса, что позволяет жидкости циркулировать в холостом режиме в установке.
Хотя устройство, описанное в указанной Спецификации № 234156, весьма успешно преодолевает
вышеупомянутые трудности, ранее встречавшиеся в насосных установках типа, упомянутого в Спецификации
№ 182154, было обнаружено, что при длительной работе в больших масштабах с ним все же могут возникать
определенные трудности. Так, было обнаружено, что после значительного периода эксплуатации игольчатый
клапан или аналогичный клапан, обычно используемый для регулирования или изменения диаметра байпаса,
и седло этого клапана повреждаются постоянным потоком жидкости, протянутой проволокой, до такой
степени, что вызывают заметные дисбалансы на соответствующих сторонах диафрагмы, что приводит к
неравномерной подаче жидкости из измерительного насоса, а диафрагма клапана балансировки давления
деформируется со временем, пытаясь уравновесить давление на соответствующих сторонах клапана
балансировки давления, когда игольчатый клапан или аналогичный клапан настолько повреждается или
выходит из строя. неточно в качестве обходного устройства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного насосного аппарата, подобного
описанному в британской спецификации № 182154, в котором трудности, возникающие при использовании
подобных аппаратов, могут быть полностью устранены или значительно эффективнее, чем это было до сих
пор.
Согласно настоящему изобретению, в насосном аппарате указанного типа используется поршневой
уравнительный клапан, поршень которого с противоположных сторон подвержен воздействию давления
нагнетательной стороны пилотного насоса и давления нагнетательной стороны измерительного насоса
соответственно, и который предназначен для управления поршнем или другим золотниковым клапаном,
образующим байпасный регулирующий элемент или устройство уравнительного клапана, и посредством
которого избыток жидкости, подаваемой из пилотного насоса, отводится обратно в основной источник питания
пилотного насоса. При этом указанный поршневой уравнительный клапан также снабжен или объединен с
устройствами, предназначенными для срабатывания и обеспечения связи нагнетательной стороны
измерительного насоса с подающей стороной пилотного насоса при возникновении избыточного давления,
превышающего уравнительный, на нагнетательной стороне измерительного насоса, тем самым сбрасывая
давление и позволяя жидкости свободно циркулировать в устройстве.
Также могут быть предусмотрены устройства для сброса на подающую сторону пилотного насоса избыточного
несбалансированного давления, возникающего на другой стороне поршня 115 клапана балансировки
давления (а именно, на пилотном насосе и его байпасной стороне), что позволяет жидкости циркулировать в
блоке в режиме ожидания, когда такое избыточное несбалансированное давление возникает на этой стороне
клапана балансировки давления 120.
Для целей настоящего изобретения мы можем использовать любые средства, приспособленные для работы и
сброса избыточного несбалансированного давления, когда оно возникает, например, мы можем использовать
вспомогательные устройства, характеристики которых указаны в указанной предыдущей спецификации №.
234,150; Однако предпочтительно, чтобы указанные средства были неотъемлемой частью избыточного
раствора под давлением 130 285,559, поступающего из измерительного насоса 1 в верхнюю камеру 9 через
это ответвление 10. Это подающая труба от измерительного насоса 2, сообщающаяся через канал 11 в
корпусе клапана 8 с нижней камерой 12 клапана балансировки давления 13. Это выход из камеры 12, ведущий
к вращающейся струе или струям, подаваемым устройством 14. Это поршень клапана балансировки давления
75, работающий в цилиндрическом отверстии корпуса клапана 8. Этот поршень выполнен в виде скользящего
клапана, перфорированного отверстиями или пазами 16 в нижней части и имеющего один или несколько
пропилов 80 17 по периферии, которые вместе с кольцевой канавкой 18 и каналом 19 в корпусе 8 образуют
байпас для регулирования потока избыточного раствора из пилотного насоса. перекачать обратно в коллектор
или подать через трубу 85 3.
В нормальном режиме работы раствор для прядения проходит из подающей трубы или коллектора 3 через
подающую трубу 4 к насосу 1, который подает раствор в трубу 5 90, из которой часть раствора поступает к
измерительному насосу 2, а затем через подающую трубу 10, канал 11 и нижнюю камеру 12 клапана
балансировки давления к выходному отверстию 13, а затем к прядильному соплу или соплам. Избыток
раствора от пилотного насоса 1 возвращается обратно из трубы 5 в подающую трубу или коллектор 3 через
ответвление 7, верхнюю камеру 9 клапана балансировки давления, отверстия или пазы 16 и пропил 17
скользящего клапана, кольцевую канавку 18 и канал 19.
обозначает винтовую заглушку, расположенную в верхней части корпуса клапана 8. При запуске устройства
эту винтовую заглушку можно снять, чтобы выпустить воздух из верхней камеры 9; заглушку устанавливают на
место, когда верхняя камера балансировочного клапана заполняется вращающимся раствором 21. 21 — это
углубления, образованные в стенке корпуса клапана 8 и упомянутые далее.
Любое нормальное несбалансированное давление, возникающее по обе стороны поршня 14 клапана
балансировки давления, приведет к перемещению скользящего клапана 15 вместе с поршнем 14 и
расширению или сужению отверстия, образованного между пропилом 17 и кольцевой канавкой 18, и,
следовательно, к увеличению или ограничению количества раствора, возвращаемого обратно в коллектор
или подающую трубу 3, и, таким образом, к выравниванию давления на соответствующих сторонах клапана
балансировки давления 125. Если на подающей стороне измерительного насоса возникает аномальное или
избыточное несбалансированное давление (например, из-за частичного засорения струи или струй), клапан
балансировки давления 13, поршень и скользящий клапан клапана балансировки давления сами
приспособлены для работы при избыточном несбалансированном давлении и для открытия связи между
подающей стороной измерительного насоса и подающей стороной пилотного насоса при избыточном
давлении. На напорной стороне измерительного насоса возникает дисбаланс давления, и при желании можно
также сбросить избыточное дисбалансное давление, возникающее на напорной стороне пилотного насоса или
на стороне байпаса поршня клапана балансировки давления, на подающую сторону пилотного насоса.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют некоторые формы насосных установок, сконструированных в
соответствии с настоящим изобретением, при этом следует понимать, что эти формы приведены только в
качестве иллюстрации и могут быть значительно изменены без отступления от сущности изобретения. В
дальнейшем описании предполагается, что устройство используется для подачи растворов для прядения
искусственного шелка в прядильные струи.
Соседние файлы в папке патенты