Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_592
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178496A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ A1ION
Дата подачи заявки. Декабрь 1976 г. № 35441/20.
Полный снимок слева: 27 августа 1927 г.
Полная версия принята: апрель. 78, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I789496 Улучшения Linipneumatic 'Чехлы для шин для автомобилей и других транспортных средств.
Компания Central Buildings, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, британская компания, и Генри Сэмюэл Поттер,
проживающий по адресу: Cullinan Buildings, 26, Мейн-стрит, Йоханнесбург, Трансвааль, Южная Африка,
британский подданный, настоящим заявляют, что данное изобретение относится к пневматическим защитным
чехлам для шин. Хотя производители уделяли большое внимание конструкции протектора пневматических
шин, чтобы обеспечить такую же защиту от проколов, как с помощью стальных шипов и брони, боковым
частям шины в этом отношении не уделялось столько же внимания. И хотя такие части покрытия не так
подвержены порезам или повреждениям, как протектор на хороших дорогах городов и главных дорогах
страны в целом, особенно на неровных дорогах, распространенных в некоторых регионах за рубежом,
например, в скалистых странах, боковые части покрытия шины очень подвержены порезам и повреждениям от
камней и тому подобного, которые лежат на песчаной поверхности дороги или под ней, в которую
проваливается протектор шины.
Предметом настоящего изобретения является…? 40 Предложить чехол для пневматической шины, боковые
стороны которого усилены, снабжены металлическими шипами, бронированы или иным образом сделаны
менее подверженными проколам, чем прежде, без какого-либо вмешательства в поглощающие свойства
шины при накачивании или без ущерба для гибкости чехла.
ADart frdm указанная боковая конструкция tbe tvre cover может быть любого известного или Qiitable -tvp&e с
обычными измерительными бусинами и протектором любой известной конфигурации.
[EPricc 11-] В одной из конструкций защитного кожуха пневматической шины, воплощающей изобретение, на
каждой его стороне отлиты один или несколько 45 рядов выступов по окружности частично сферической,
конической, усеченно-конической, прямоугольной или любой другой желаемой формы поперечного сечения,
предназначенных для отбрасывания в сторону любых мелких камней, о которые они ударяются при движении,
и для защиты боковых стенок кожуха от повреждений при прямом контакте с тяжелыми камнями и
неподвижными твердыми выступами на дорожном покрытии. 55 В другом варианте конструкции боковые
стенки крышки снабжены кольцевым рядом или рядами стальных штифтов, выступающие головки которых
имеют грибовидную, полуконическую, решетчатую или другую форму, предназначенную для того, чтобы, как
описано выше, отбрасывать по касательной мелкие камни и предотвращать повреждение крышки крупными
камнями и выступами.
Предпочтительно, чтобы усиливающие выступы или шипы располагались на наибольшем поперечном
сечении шины в накачанном состоянии или вблизи него, а размеры различных выступов или головок шипов
могут быть как одинаковыми, так и различными, в зависимости от желаемого результата.
Преимуществом является то, что при наличии более одного ряда выступов или шипов по окружности выступы
или шипы одного ряда смещаются относительно выступов или шипов другого ряда или рядов, и, также с
преимуществом, выступы или шипы в нескольких рядах расположены таким образом, что в каждой точке
покрытия шины его поперечное сечение проходит через один или несколько выступов или шипов, не оставляя
пятен по окружности.
Длина троса недостаточно защищена.
В соответствии с описанным выше способом защиты боковых сторон защитного чехла пневматической шины
от порезов и повреждений, как будет понятно, возможны значительные модификации, не выходящие за рамки
изобретения, например, в некоторых случаях защита может представлять собой соответствующее сочетание
резиновых выступов и металлических шипов.
Датировано 16 декабря 1920 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Кондуит-стрит, 14 и 15, Лондон, Западная 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания «Усовершенствования в пневматических защитных чехлах для шин автомобилей и других
транспортных средств», расположенная в Центральном здании, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
британская компания, и Эрик Сэмюэл Поттер, проживающий по адресу: здание Куллинан, 26, Мейн-стрит,
Йоханнесбург, Трансвааль, Южная Африка, британский подданный, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим защитным чехлам для шин.
Целью изобретения является создание чехла для шин, который, без использования защитных элементов типа
металлической цепи, особенно подходит для использования на неровных дорогах, распространенных в
некоторых регионах за рубежом, например, в каменистых странах. На таких неровных дорогах боковые
стороны защитного кожуха шины очень легко порезать и повредить камнями и тому подобным, которые лежат
на песчаной поверхности дороги или под ней, в которую проваливается протектор шины.
Согласно настоящему изобретению, на каждой из сторон чехла для шины, в области наибольшего
поперечного сечения накачанной шины, отформованы или прикреплены ряды выступов или шипов частично
сферической, конической, усеченно-конической, угловатой или иной формы, предназначенные для
отбрасывания в сторону мелких камней или подобных предметов, о которые они могут удариться во время
использования, и для защиты боковых стенок чехла от повреждений при контакте с твердыми предметами на
дороге. Выступы или шипы одного ряда смещены относительно выступов или шипов другого ряда или рядов,
а шаг и расположение выступов или шипов в разных рядах таковы, что на каждом участке окружной длины
стороны чехла для шины адекватно защищены, так что во всех точках поперечный или радиальный разрез
шины включает один или несколько выступов или шипов с каждой стороны. Помимо указанной боковой
конструкции, чехол для шины может быть любого известного или подходящего типа с обычными крепежными
бортами и протектором любого известного типа. конфигурация.
Размеры различных выступов или 65 шпилек могут быть как одинаковыми, так и различными, в зависимости
от того, что необходимо для достижения желаемого результата.
На фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей показаны, соответственно, вид сбоку и план 70 одной конструкции
защитного кожуха пневматической шины согласно изобретению.
На рис. 3 представлен поперечный разрез, соответствующий линии А-А на рис. 2.
На изображенном чехле с каждой стороны 1 отформованы три ряда частично сферических или грибовидных
выступов, а именно ряд выступов 2, расположенный между двумя рядами выступов 3. Выступы 2 среднего
ряда (8') больше, чем выступы 3 других рядов, как показано на рисунке, и выступы 2 среднего ряда смещены
относительно выступов других рядов, причем шаг и размеры выступов в разных рядах таковы, что поперечное
сечение в радиальной плоскости, где бы оно ни проводилось, будет проходить через один или несколько
выступов.
Внесение существенных изменений в способ защиты боковых сторон защитного кожуха пневматического
привода от порезов и повреждений, как описано выше, возможно без отступления от изобретения, например,
в некоторых случаях 9! 5 Защита может осуществляться за счет соответствующего сочетания резиновых
выступов и металлических шипов.
Уже было предложено обеспечить защиту пневматической шины броней в виде рядов резиновых выступов
или металлических шипов, проходящих по всей поверхности протектора и вдоль его боковин.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 178496 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, на что мы претендуем, является:1. Пневматический чехол для шины имеет отформованные
или прикрепленные к каждой из его сторон, в области наибольшего поперечного сечения шины в накачанном
состоянии, кольцевые ряды выступов или шипов частично сферической, конической, усеченно-конической,
угловатой или иной формы поперечного сечения, предназначенные для отбрасывания в одну сторону любых
мелких камней или подобных предметов, о которые они могут удариться во время использования, и для
защиты боковых стенок чехла от повреждений при контакте с твердыми предметами на дороге, причем
выступы или шипы одного ряда смещены относительно выступов или шипов другого ряда или рядов, а шаг и
расположение выступов или шипов в различных рядах таковы, что на каждом участке окружной длины
стороны чехла для шины адекватно защищены, так что во всех точках поперечный или радиальный разрез
шины включает один или несколько выступов или шипов с каждой стороны.
2.
Поверхности пневматических шин снабжены выступами или шипами, в основном, как описано выше со
ссылкой на прилагаемые чертежи и как показано на них.
Дата: 27 августа 1921 года.
JOHIN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Кондуит-стрит, 14 и 15, Лондон, Западная 1.
35 Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества, издательство Lovfe & Malcomson, Ltd., 1922 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178497A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания IRENEnX THORNTOs NEWBIGIN, британский подданный, проживающий по адресу: 3, St.
Nicholas Buildings, Ньюкасл-он-Тайн, и компания MICHELL BEARINGS LIMITED, британская компания,
проживающая по адресу: South Benwell, Ньюкасл-он-Тайн, графство Нортумберленд, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: в упорных подшипниках типа Michell, в которых
осевая нагрузка от одного кольца на вращающемся валу поддерживается на относительно неподвижной
поверхности, состоящей из кольцевого зазора, разделенного на множество опорных подушек, шарнирно
закрепленных для облегчения смазки, важно, чтобы опорные подушки распределяли нагрузку как можно
равномернее.
С этой целью они могут независимо опираться на упругие опоры или какое-либо компенсирующее устройство,
позволяющее передавать избыточную нагрузку с одной подушки на соседнюю, расположенную по окружности.
Согласно другому методу, подушки заключены в несущий элемент, который в целом может регулироваться
относительно своей опоры, а точность изготовления зависит от равномерности нагрузки на отдельные
подушки. В таких случаях, согласно существующей практике, несущий элемент имеет сферическую форму на
своей обратной поверхности и опирается на сферическое основание. На практике такое расположение
вызывает множество возражений, особенно в случаях 178c497, когда конструкция требует, чтобы несущий
элемент был выполнен из двух половинок.
Согласно настоящему изобретению, равномерность нагрузки между отдельными подушками может быть
обеспечена точностью изготовления подушек и несущего элемента 40, в то время как для обеспечения
равномерного контакта между воротником и кольцом в целом сам несущий элемент опирается на упругие
опоры вместо обычно устанавливаемой сферической регулировки 45.
Прокладки могут быть свободно прикреплены к несущему элементу, а между упругими опорами должны быть
предусмотрены зазоры для обеспечения прохождения масла за несущий элемент.
В тех случаях, когда подшипник выполнен из двух половин, эти две половины несущего элемента могут
независимо опираться на упругие опоры. В некоторых случаях второй несущий элемент может быть
установлен за первым, а упругие опоры — между ними. Два несущих элемента могут быть регулируемо
соединены друг с другом.
Такая конструкция позволяет улучшить циркуляцию масла через подшипник, а также упростить его
конструкцию.
Датировано 16 декабря 1920 года.
ABEL & IMRAY, 65 агентов заявителей.
3 0, Саутгемптон-Билдингс, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в упорных подшипниках.
Мы, Иенри Торнтон Ньюбигин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: здание Святого
Николая, 3, Ньюкасл-он-Тайн, и компания MiCi-iELI, [Price 11-1 BEARINGs LIMITED], британская компания,
проживающая по адресу: Саут-Бенвелл, Ньюкасл-он-Тайн, графство Нортумберленд, настоящим заявляем:
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1920. № 35442/20.
Полный левый угол: август. 29, 1921.
Завершено: апрель. 18, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в упорных подшипниках.
В патенте J9 178,497 описывается природа данного изобретения и способ его осуществления, которые
подробно описываются и определяются следующим утверждением: Данное изобретение относится к упорным
подшипникам типа Мичелла, в которых осевая нагрузка от одного кольца на вращающемся горизонтальном,
вертикальном или наклонном валу поддерживается на относительно неподвижной поверхности, состоящей из
кольцевого зазора, разделенного на множество опорных подушек, шарнирно закрепленных для облегчения
смазки, и, в частности, к подшипникам этого типа, в которых опорные подушки, чтобы они могли распределять
нагрузку как можно равномернее, находятся в несущей части, которая в целом может регулироваться
относительно своей опоры, и точность изготовления зависит от обеспечения равномерного распределения
нагрузки между отдельными опорными подушками.
В таких подшипниках, согласно существующей практике, несущий элемент имеет сферическую форму на
своей обратной поверхности и опирается на сферическое основание. На практике такое расположение
вызывает множество возражений, особенно в случаях, когда конструкция требует, чтобы несущий элемент
был выполнен из двух частей.
Настоящее изобретение включает в себя усовершенствования, в соответствии с которыми поворотные опоры
размещены в относительно жестком регулируемом несущем элементе 3,5 или матрицах, которые
обеспечивают практически герметичный контакт с корпусом подшипника и за которыми смазка может
поступать в кольцевую камеру, окружающую вращающийся вал, откуда она проходит в направлении,
практически радиальному наружу, через каналы между опорами, при этом центробежная сила вращающегося
кольца используется для облегчения циркуляции масла.
Равномерность распределения нагрузки между отдельными опорными пластинами обеспечивается точностью
изготовления пластин и несущего элемента, а для обеспечения равномерного контакта между воротником и
разделенным кольцом в целом несущий элемент может опираться на упругие опоры вместо обычно
используемых сферических регулировок.
Прокладки могут быть свободно прикреплены к несущему элементу, а между упругими опорами должны быть
предусмотрены зазоры для обеспечения прохождения масла за несущий элемент.
В тех случаях, когда подшипник выполнен из двух половин, эти две половины несущего элемента могут
независимо опираться на упругие опоры.
В некоторых случаях второй несущий элемент может быть установлен позади первого, а упругие опоры —
между ними, при этом два несущих элемента могут быть регулируемо соединены друг с другом.
Подшипник, сконструированный в соответствии с изобретением, помимо механического упрощения
обеспечивает улучшенную циркуляцию масла внутри подшипника. 70 Изобретение будет описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. I представляет собой сечение по линиям r-wo на рис. II, которое
является сечением по линии o5 t-ar подшипника указанного выше типа с примененными
усовершенствованиями, причем модификация указана в нижней половине обоих рис. Я и рис.
II, как указано ниже, в то время как в 80 нижняя половина рис. II. Прокладки отсутствуют, рис. Ia и Ifa
показывают подробности.
Втулка 1 вращается вместе с валом 2 и контактирует с рядом поворотных опор 3, расположенных в
относительно жестких несущих элементах 4, которые обеспечивают практически герметичный контакт с
корпусом 5, но могут свободно скользить внутри него.
Накладки 3 на их задней стороне имеют соответствующие выступы 3a, которые герметично закрыты
углублениями 4a на элементе 4 и позволяют накладкам поворачиваться или качаться.
Масло подается в кольцевую камеру из любого удобного источника.
6, и проходит внутрь за несущими элементами 4, в другие кольцевые камеры 7, из которых выходит наружу в
более или менее радиальном направлении через дуэты 8, между подушечками и поверхностями воротника в
третью кольцевую камеру 9, из которой ему разрешается выходить через выходное отверстие 20.
Это означает, что масло подается на колодки сначала через их внутренний край, а центробежная сила
вращающегося кольца способствует его циркуляции.
Несущие элементы 4 могут поддерживаться вторичными элементами 10, которые могут быть разделены
пополам и снабжены маслоотводящими полосами 11 для предотвращения чрезмерной утечки масла вдоль
вала. В свою очередь, их можно поддерживать путем регулировки вкладышей 12 с целью определения
положения и рабочего зазора муфты 1. 115 На задней стороне несущего элемента 4 имеются выступы 21,
которые упираются во вторичный элемент 10, как показано в верхней половине рис. 1, или же несущий
элемент 4 может иметь выступы или бобышки 120 13, опирающиеся на пружинные диски 14, поддерживаемые
по краям в углублениях 22 на вторичном элементе 0, как показано в нижней половине рис. 10, чтобы
позволить элементу 4 компенсировать небольшие неточности между ним и плоскостью вращения воротника
1.
Несущий элемент 4 может быть разделен пополам, с шарнирным соединением в точке 15.
Ограничители 16 могут быть выполнены на полунесущих элементах для предотвращения вращения опорных
подушек 3.
Элементы 4 и 10 могут быть защищены от вращения вместе с муфтой с помощью упоров 17, установленных в
их соединениях.
Для удобства обращения с деталями, подушки 3 могут удерживаться в несущем элементе 4 волнистыми
пружинами 19 известным способом, как показано на рис. 11a, а несущий элемент 4 и вторичный несущий
элемент 10 соединяются винтами 18 с соответствующим интервалом, как показано на рис. Я.
Если на валу установлено более одного хомута, то подобную конструкцию можно повторить для каждого из
них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178498A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1920. № 35447/2Q.
Полная спецификация. Принято к исполнению: 78 апреля 1922 г.
Улучшения в области спиртового топлива.
Я, ФРИД ВАЛАЕР БЛЕЙК, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Де Руст, округ Оудсхорн,
Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к спиртовым топливам, в которых летучесть и теплотворная способность
повышаются за счет растворения ацетилена в жидкости.
Для обезвоживания спирта и обогащения этого вещества ацетиленом было предложено добавить карбид
кальция. При производстве жидкого топлива ацетилен, также получаемый путем добавления карбида
кальция, растворяют в смесях спиртов и углеводородов, а для увеличения содержания ацетилена в этих
смесях добавляют насыщенный газом ацетон.
Кроме того, было предложено пропускать поток ацетиленового газа через смесь спирта и ацетона.
В отличие от ранее предложенных методов, согласно настоящему изобретению можно получить очень
подходящее жидкое топливо, содержащее значительное количество ацетилена, если смесь товарного спирта
и ацетона, помещенную в герметичный сосуд, обработать карбидом кальция при перемешивании до тех пор,
пока выделившийся ацетилен не будет в основном поглощен. После этого основная часть извести,
оставшейся в растворе или суспензии, удаляется из смеси путем флокуляции с использованием
нерастворимых флокулирующих агентов, таких как порошкообразный углерод или диоксид марганца, в
результате чего надосадочная щелочная жидкость становится практически прозрачной. Например, смесь из
девяти объемов этилового спирта и одного объема ацетона, если ее обработать в соответствии с данным
изобретением, растворит по меньшей мере 125 объемов ацетилена.
Удовлетворительное топливо для двигателей легковых автомобилей, например, получают путем смешивания
девяти галлонов 96%-ного этилового спирта и одного галлона ацетона, а затем помещения полученной смеси
в бочку с 3-5 фунтами карбида кальция. В течение примерно двух недель барабан периодически встряхивают.
Затем добавляют углерод или диоксид марганца, или их смесь в количестве 1-2 фунтов (в порошкообразном
или крупнозернистом виде), и все это осторожно перемешивают. После отстаивания прозрачная жидкость
содержит примерно 0,25–0,05% извести и готова к применению.
Обнаружено, что ацетилен не только абсорбируется, но и определенная его часть, по-видимому, переходит в
новое соединение, поскольку при анализе жидкости на наличие свободного ацетилена не обнаруживается
присутствие того же количества ацетилена 65, которое было введено изначально.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения...
Что касается и того, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178499A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА P
Мы, Чарльз Джеймс Бивер, проживающий по адресу: Рейнджмур Кресент Роуд, Хейл, Чешир,
инженер-электрик, подданный Великобритании, и Эрнест Александр Клэрмонт, проживающий по адресу:
Форест Эдж, Данхэм Масси, Чешир, инженер-электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к изоляции электрических
кабелей, где изоляция выполнена из пропитанной бумаги. Изобретение особенно полезно для
высоковольтных кабелей, где электрическое напряжение в диэлектрике очень велико, и больше подходит для
применения в тех случаях, когда бумага пропитывается перед нанесением на проводники изоляционным
твердым соединением при обычной температуре, и имеет своей целью повышение эффективности изоляции.
Мы обнаружили, что изоляция становится более эффективной и способной противостоять электрическому
напряжению, если слои бумаги спрессовываются таким образом, чтобы образовать более плотную и
компактную массу, чем та, которая достигается любыми ранее используемыми средствами. Согласно нашему
изобретению, мы прикладываем радиальное давление к слоям бумаги либо непрерывно, либо на
соответствующих этапах 3C при перетирании бумаги либо с помощью какого-либо другого перетираемого
материала (который может быть или не быть в конечном итоге частью изоляции), либо другими
механическими средствами.
Например, мы можем проложить между 35 слоями бумаги слой утолщенного льна или другой подходящей
ткани и при укладке такого слоя приложить значительное натяжение, превышающее то, которое можно
приложить к бумажному слою, или мы можем приложить механическое давление к проводникам со слоями
бумаги, пропуская их через матрицу соответствующей формы или валики соответствующей формы, и прежде
чем бумажные слои снова расширятся до своего прежнего диаметра, приложить дополнительные слои бумаги
или другого материала, или мы можем приложить локальное механическое непрерывное давление
непосредственно за линией, на которой полоса утолщения лежит на проводнике или предыдущем слое.
В многожильном кабеле наше изобретение может применяться для изоляции отдельных жил, для жил в
совокупности 5, а также для общей изоляции, окружающей все жилы, или для любого из таких элементов.
Датировано 17 декабря 1920 года.
CLAREMONT HAYNES & Co., Вернон Хаус, Блумсбери-сквер, (W. C. 1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение изоляции электрических кабелей.
Мы, Чарльз Джеймс Бебавер, проживающий по адресу: Рейнджмур Кресент Роуд, Хейл, графство Чешир,
инженер-электрик, подданный Великобритании, и Эрнест Александер [Прайс 1 1-] Кларнмонт, проживающий
по адресу: Форест Эдж, Данхэм Масси, Чешир, инженер-электрик, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, в чем заключается его суть. Дата утверждения TIC:
декабрь. 17, 1920. № 35,510/20. Я полностью свернул налево: октябрь. 11, 7921.
Полная версия принята: апрель. 18, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение изоляции элактрических кабелей.
178,499 То же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к изоляции электрических кабелей, где изоляция
выполнена из пропитанной бумаги». Это относится только к тому классу устройств, где бумага в виде полос
спирально наматывается на проводник по мере того, как последний непрерывно перемещается с одного
барабана на другой.
Согласно нашему изобретению, мы будем применять радиальное давление к слоям бумаги в процессе
непрерывного нанесения, описанном выше, либо непрерывно, либо на подходящих этапах нахлеста бумаги,
либо посредством использования другого нахлестаемого материала, который может быть или не быть частью
изоляции, либо другими механическими средствами, например, мы будем использовать между слоями бумаги
слой пропитанной льна или другой подходящей ткани, и при нахлесте такого слоя будем применять
значительное натяжение, превышающее то, которое можно применить к нахлесту бумаги, или мы можем
наносить масло на полоску вулканизированного каучука или другого подходящего эластичного материала,
растянутую натяжением, на значительное расстояние, а затем снова разматывать ее, что существенно
затвердевает слои бумаги за счет сжатия, вызванного натяжением каучука, или мы можем применять
механическое давление к проводникам с нахлестом из Нанесение бумаги осуществляется путем пропускания
ее через матрицу соответствующей формы или валики соответствующей формы, и прежде чем полоски
бумаги снова расширятся до своего прежнего диаметра, наносится дополнительное притирочное воздействие
бумаги или другого материала, или, если необходимо, применяется локальное механическое непрерывное
давление непосредственно за линией, на которой притирочная полоска лежит на катушке или превентивном
слое.
В многожильном кабеле наше изобретение может быть применено к изоляции жил, к жилам в целом, а также к
общей изоляции, окружающей все жилы, или к любому из элементов изоляции.
В одном из способов изготовления нашего изобретения мы создаем кольцо, которое может быть выполнено в
виде соединенной гибкой цепи, связывающей проводник с рядом роликов, оси которых расположены
параллельно оси проводника и имеют подходящее средство для вращения кольца и проводника, например,
колесо с полой или цилиндрической осью, на котором кольцо установлено или поддерживается и которое
приводится в движение лентой или зубчатой передачей.
В другом варианте нашего изобретения мы располагаем ролики, вращающиеся на осях, расположенных под
прямым углом к оси проводника, две или более пары роликов, расположенных последовательно и
равномерно вокруг проводника с точки зрения окружности.
В другом варианте нашего изобретения ролики расположены по спирали, причем их оси наклонены к оси
проводника, при этом ролики поддерживаются в раме, вращающейся вокруг проводника с подходящей
скоростью, так что взаимное воздействие движения рамы и проводника приводит к тому, что ролики
перемещаются по поверхности катушки, совпадая по направлению движения бумажной полоски.
Во всех случаях ролики должны быть соответствующим образом снабжены канавками и подвергаться
упругому давлению, побуждающему их к перемещению вдоль оси проводника.
Если необходимо приложить давление к отдельной полоске бумаги, когда она лежит на проводнике или
предыдущем слое, мы установим кронштейн, закрепленный непосредственно или косвенно к держателю
катушки, на которой лежит эта полоска. Кронштейн будет поддерживать прижимное устройство, которое
обеспечит гладкую поверхность из металла или любого подходящего материала, или ролик, и будет
прижимать полоски бумаги непосредственно за линией, по которой прижимная полоска лежит на проводнике
или предыдущем слое, и которое само по себе является пружиной, находящейся под натяжением, или
прижимается к проводнику пружиной или другим упругим устройством.
На прилагаемых чертежах представлены примеры нашего изобретения. На фиг. 1 в разрезе показана
промежуточная прокладка I (f) из пропитанного льна. На рис. 2 показан вид спереди или с торца устройства
mec-lalnisin для создания радиального давления путем пропускания кабеля с нанесенными на него слоями
между прижимными роликами. На рисунках (j5 3, 4 и a) соответственно изображен вид спереди или сбоку, а
также план, частично в разрезе, и боковой вид подходящей формы механизма, в котором используется гибкая
цепь, охватывающая проводник и несущая ряд из 110 роликов. На рисунках 6, 7 и S представлены,
соответственно, аналогичные изображения механизма, в котором ролики расположены в виде спиральной
последовательности. На рис. 9 показан вид сбоку устройства mneclhanisia' для применения локального 11.5 - -
Lessuie к отдельному особи, находящейся за линией, на которой накладная полоса накладывается на
проводник или на ранее наложенный слой.
На рис. 1a изображен многожильный проводник, b — уложенные слои бумажной изоляции, b — слои,
находящиеся в процессе укладки, и c — слой пропитанной льняной ткани, находящийся в процессе укладки,
расположенный между слоями бумаги и находящийся под натяжением, превышающим допустимое для
бумажных слоев.
На рис. 2a показан многожильный проводник b, уложенные слои бумажной изоляции c и d1 соответственно,
пары соприжимающих роликов, установленных последовательно на осях cl и d', которые соответствующим
образом поддерживаются в подшипниках под соответствующим упругим давлением, благодаря которому
ролики прижимаются к оси проводника. Этот механизм может быть установлен между различными этапами
притирки и применен в конце операций притирки по мере необходимости.
Обращаясь к рис. 3, 4, 5, 7 и 8, a — многожильный проводник, b — уложенные слои бумажной изоляции, a —
колесо, поддерживаемое полой или цилиндрической осью, через которую проходит проводник, вращающийся
с соответствующей скоростью в том же направлении, в котором укладывается бумага, d — широкозвенная
цепь, закрепленная на колесе, c — несущие ролики, d11 — прикрепленные одним концом к выступу c2 2.5 на
колесе, а другим концом к пружине, которая крепится к выступу с помощью резьбового болта с гайкой cS,
проходящего через отверстие или паз, предусмотренные для этой цели. Требуемое давление, оказываемое
роликами, обеспечивается за счет натяжения пружины. Этот механизм устанавливается таким образом,
чтобы создавать давление между притирочными швами и/или после того, как все притирочные швы будут
выполнены в соответствии с требуемыми параметрами.
На рис. 9a изображен многожильный проводник, b — уложенный на слои бумажной изоляции, bl —
укладочный кабель, на который осуществляется укладка; c — кронштейн, закрепленный непосредственно или
косвенно на держателе катушки; c' — пружина, удерживаемая упорами c2 под углом к укладочному кабелю bl,
так что она постоянно прижимает укладочный кабель b' непосредственно за линией, на которой он
укладывается, на проводнике или на ранее уложенном укладочном кабеле.
Нам известно, что механизм, изображенный на рисунке 2, уже используется для прижима притирочных
материалов к шлангу, но создание подобного механизма в составе притирочного станка для осуществления
описанных выше процессов является новым.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178500A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты