Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5897
.pdf
в цепи, повышает температуру полоски и заставляет ее изгибаться или двигаться в сторону качающейся рамы
38, так что выступ зацепится с фиксатором и удержит противовес от разрыва цепи через трубчатый
выключатель 31. Нагревательный элемент здесь показан в виде электрической лампы, хотя это может быть
любой другой тип электрического нагревательного элемента, с одним выводом, соединенным проводом с
клеммой 37, и другим выводом, соединенным проводом с клеммой 29.
Когда переключатель 31 замкнут, чтобы подключить механизм управления горелкой к основным линиям A и B
источника электроэнергии, его нормальная работа контролируется комнатным термостатом промышленного
назначения, имеющим качающийся ртутный переключатель 4,3 с двумя комплектами клемм 44 и 45' у каждого
конца, так что при повороте переключателя на 90 градусов вниз один конец ртуть замыкает цепь через нижние
клеммы, разрывая соединение между другой парой, и наоборот. Термостат снабжен тремя клеммами 46, 47,
45 и 48 с гибкими проводами 49 от внешних клемм 46 и 48 к внешним клеммам комплектов 44 и 45 и двумя
гибкими проводами от промежуточной клеммы 47 к соседним клеммам 10Q каждого комплекта 44 и 45.
Обращаясь к схеме подключения, показанной на рисунке 5, видно, что когда выключатель S замкнут, линия A
подключена к клемме 36 панели 18, клемма 37 подключена к одному из выводов двигателя 2, другой вывод
двигателя подключен к клемме 48 термостата, а клемма 47 подключена через выключатель J1aS к линии B.
Клемма 29 панели подключена к клемме 46 комнатного термостата, а клемма 30 панели подключена к линии,
идущей от клеммы 47 к линии B15. До замыкания выключателя S ток через механизм управления горелкой не
проходит, и топка будет холодной, но комнатный термостат будет нормально срабатывать от температуры
внутри топки. Нагревательный элемент или теплогенератор 42, находясь вне цепи, разблокирует
предохранительный трубчатый выключатель 31, который займет положение, указанное пунктирными
линиями, и термоэлемент термостата 10125 охладит сильфон 8. Переключатель термостата 43 переместится
в положение, показанное пунктирными линиями. Переключатель термостата 43 будет находиться либо в
положении, показанном пунктирной линией, либо в положении, обозначенном сплошной линией 130 L 285,184,
в зависимости от температуры окружающей среды. Если предположить, что переключатель термостата 43
находится в положении, показанном сплошными линиями, когда переключатель S замкнут, то цепь между
клеммами 36 и 37 термостата и двигателя 2 будет разорвана, поскольку переключатель 31 находится в
разомкнутом положении, и двигатель не будет работать.
Следовательно, необходимо вручную замкнуть предохранительный выключатель ввода-вывода 31 и
удерживать его в течение короткого времени, пока край ленты 41 не зацепится за выступ 40, как описано
ниже.
При ручном наклоне трубки 31 для замыкания цепи через клеммы 36 и 37, двигатель включается в цепь и
приводит в действие масляный насос для подачи топлива к соплу горелки, а также вентилятор для продувки
воздуха через воздуховод для образования топливной смеси, после чего электрический поджиг или запальная
горелка воспламеняют пламя горелки. Воспламенение пламени горелки немедленно передает тепло
термоэлементу 10, еще до того, как это сделает тепло в топке, что вызывает расширение теплоносителя
внутри него, в результате чего расширяется сильфон 8 и переключатель трубки 23 в замкнутое положение, как
показано сплошными линиями. В этом положении цепь замыкается через клемму 37, теплогенератор 42,
клемму 29, переключатель 23, клемму 30 и главный провод B. Тепло от теплогенератора 42 вызывает
расширение термоленты 41 t 9, так что ее край зацепляется за выступ 40 и удерживает предохранительную
трубку 31. В закрытом положении. Поэтому необходимо вручную удерживать предохранительный
выключатель в закрытом положении до тех пор, пока он не зафиксируется выступом, при первоначальном
запуске двигателя после замыкания главного выключателя S. Механизм переключения выключателя 2 3 для
замыкания цепи через теплогенератор 42, благодаря конструкции деталей в соответствии с данным
изобретением, настолько чувствителен, что термолента 41 сработает, удерживая предохранительный
выключатель, за несколько секунд, и потребуется совсем немного времени, чтобы установить
предохранительный выключатель.
Если температура в помещении вызовет срабатывание термореле 43 и переведет его в положение, указанное
пунктирными линиями, цепь через двигатель разомкнется между клеммами 47 и 48 и одновременно замкнется
цепь между клеммами 46 и 47, что поддерживает работу генератора тепла 492 в цепи от линии А через
клеммы 36, 37, 29, 46 и 47 до линии В. При таком разрыве цепи двигателя подача топлива и воздуха
прекращается, и пламя горелки гаснет. Затем термоэлемент 10 приводит в действие сильфон, чтобы
перевести термореле 23 и разомкнуть цепь между клеммами 29 и 30, но ток будет продолжать приводить в
действие генератор тепла 492 через клеммы 29, 46 и 47, так что когда температура окружающей среды
вызовет возврат термостата 43 в положение, показанное сплошными линиями, цепь через двигатель
разомкнется. Замыкание цепи произойдет одновременно с разрывом цепи между клеммами 7, клеммами 46 и
47, и одновременное зажигание пламени горелки через колбу 10 приведет к замыканию цепи между клеммами
29 и 30 сильфоном 8, включив в цепь генератор тепла 80 42 до того, как термолента 41 успеет достаточно
остыть и сжаться, чтобы освободить удлинитель предохранительной трубки 40. Таким образом, видно, что
нормальная работа термостата 85 после первоначального зажигания горелки и установки
предохранительного выключателя вручную не приводит к срабатыванию предохранительного выключателя
из-за быстрого срабатывания сильфона 8 при замыкании цепи через трубчатый выключатель 90 23.
С другой стороны, если пламя горелки погаснет или затухнет во время нормальной работы горелки и
термостата, быстрое охлаждение термоэлемента 10 вызовет разрыв цепи между клеммами 29 и 30, что,
поскольку термостат должен находиться в положении, показанном сплошными линиями, чтобы пламя горелки
горело в момент отказа, немедленно разорвет цепь между клеммами 219 и линией B, так что теплогенератор
42) выйдет из цепи и позволит полосе 41 достаточно остыть и сжаться 105, чтобы освободить трубку
предохранительного выключателя 31, которую нужно будет повернуть противовесом 39, чтобы разорвать
цепь между клеммами 36 и 37, так что двигатель не сможет быть запущен снова — до тех пор, пока трубка
предохранительного выключателя 31 снова не будет повернута вручную и удерживаться до тех пор, пока не
будет зафиксирована термоэлементом 41, как указано в описании первоначального запуска механизма
горелки.
Легко заметить, что предохранительный выключатель 31, установленный вручную, зависит от работы
теплогенератора 42 для поддержания его в замкнутом положении, и до тех пор, пока горелка работает в
нормальных условиях, работа комнатного термостата размыкает одну цепь через теплогенератор, замыкая
другую цепь через него. За исключением того, что когда комнатный термостат замыкает цепь 125 через
двигатель, теплогенератор 429 находится вне цепи до тех пор, пока термолампа не замкнет цепь через
выключатель 23, приводимый в действие. Также при затухании пламени горелки по ненормальным причинам
цепь через теплогенератор 42 размыкается лампой 10, приводящей в действие выключатель 23. С помощью
средств управления, позволяющих замыкать или размыкать цепь через выключатель 23, достаточно
чувствительных, чтобы требовать всего несколько секунд после того, как пламя горелки загорелось или
погасло, короткий промежуток времени между Срабатывание термостата 10 для разрыва цепи через
теплогенератор 42 и замыкания цепи через двигатель, а также срабатывание выключателя 23 при зажигании
пламени горелки, недостаточно для того, чтобы термолента 41 достаточно остыла и сжалась для
разблокировки предохранительного выключателя 31 и соответствующего чувствительного ко времени
средства. В случае отказа пламени горелки по ненормальным причинам предохранительный выключатель 31
размыкает цепь двигателя через несколько секунд после того, как пламя погаснет.
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285185A
[]
PATENXT s P Egcl FICAT Io X
Дата подачи заявки: 29 августа 1927 г. № 30010/26.
Принято к рассмотрению: до 16, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
285,185 Погружной электрический обогреватель для радиатора автомобиля.
1,
Илу Гии Си ПЭ НКП Е Дик Ксо Н, подданный Великобритании, из компании Messers J L Lark-worthy & Co.,
Lowesmoor Iron Works, Вустер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны электрические нагревательные элементы, состоящие из трубчатого корпуса, закрытого с одного
конца и снабженного на другом конце контактным гнездом для подключения нагревательного элемента,
находящегося внутри или установленного в этом корпусе, к источнику электропитания.
Нагреватели такого типа были предложены для применения в водяных радиаторах, используемых для
центрального отопления, подогрева ванн и тому подобного, где необходимо нагревать относительно большие
объемы воды, путем пропускания трубчатого корпуса нагревателя через «отверстие в емкости для воды,
например», баке или резервуаре, так чтобы он был погружен в воду в нем, и герметичного крепления к стенке
указанной емкости с помощью сальникового уплотнения и затягивающей гайки, или с помощью сальникового
фланца и винтов.
Кроме того, ранее предлагалось использовать электрический нагреватель, представляющий собой закрытый
трубчатый корпус, содержащий электрическое сопротивление и снабженный клеммой или клеммами на конце
для подключения сопротивления к источнику электроэнергии, в системе подачи топлива двигателя
внутреннего сгорания с целью достижения более совершенной газификации топлива; при этом трубчатый
корпус имеет увеличенный резьбовой конец 410, позволяющий ввинчивать его в впускной патрубок двигателя
или другую удобную часть системы подачи топлива.
Настоящее изобретение касается применения электрического нагревателя к обычному радиатору,
используемому в системе охлаждения двигателей автомобилей, с целью предотвращения замерзания
охлаждающей воды, когда автомобиль находится в гараже или другом месте в течение значительного
времени.
Для этой цели ранее было предложено создать электрический нагреватель, включающий две трубчатые
оболочки, концентрически расположенные таким образом, чтобы образовать между ними водяное
пространство 55, причем внутренняя оболочка содержит электрический нагревательный элемент и
поддерживает на своем нижнем конце соединительный патрубок байонетного типа, электрически
соединенный с указанным элементом, а внешняя оболочка имеет 60 резьбовой ниппель на своем верхнем
конце для подсоединения нагревателя к радиатору или другой части системы охлаждения, например, вместо
существующего сливного крана; нагреватель, находясь в рабочем положении, выступает 6,5 наружу от
радиатора, так что вода из радиатора может поступать в водяное пространство нагревателя через ниппель.
Согласно настоящему изобретению, предлагается электрический погружной нагреватель 70 для применения в
радиаторах, используемых в системах охлаждения двигателей автомобилей. Указанный погружной
нагреватель включает в себя полую пробку или трубчатый корпус, полностью закрытый 75 от попадания воды
и имеющий внутри электрический нагревательный элемент, а также средства на одном конце для
обеспечения электрического соединения штыкового типа между 80 нагревательным элементом и источником
электропитания. Указанная полая пробка или трубчатый корпус имеют наружную резьбу, соответствующую
резьбе существующего резьбового отверстия, предусмотренного в 85 радиаторе для обычного сливного крана
или отводного патрубка, благодаря чему он может быть ввинчен в указанное отверстие вместо сливного
крана, так что значительная часть его длины проходит в воду, содержащуюся в радиаторе, и полностью
погружена в нее.
Один из вариантов изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, где на фиг. 1 показан
поперечный разрез погружного нагревателя, установленного на нижней части радиатора, с прикрепленным к
нагревателю штырьковым соединительным разъемом и вилкой для вставки в разъем (фиг. 2). На фиг. 2
показан боковой вид части передней части автомобиля, схематически демонстрирующий подключение к
выключателю на приборной панели.
На изображенном варианте полая пробка 105 или трубчатый корпус 1 имеет резьбу 2, 1 A m i 28 s; 15 и
снабжен квадратной или шестиугольной головкой 3, так что ее можно вкрутить в отверстие 4 в нижней части
радиатора 5, обычно снабженного сливным отверстием в большинстве типов радиаторов. Между головкой 3 и
дном радиатора может быть установлена уплотнительная шайба 31 для обеспечения водонепроницаемости.
Вилка 1 имеет внутреннюю резьбу 10 в точке 6 для приема штыря 7, на котором расположена катушка
сопротивления или проволока 8. При вставке штырь и вилка 1 могут быть полностью или частично заполнены
гипсом или подобным изоляционным материалом, чтобы удерживать сопротивление 5 постоянно вне
электрического контакта с вилкой 1.
К штырю 7 крепится штырь 9, снабженный пружинными контактами и похожий на обычный штырьковый патрон
для лампы, для приема контактной вилки 10, снабженной гибкими или другими выводами 11.
На рисунке 2 показаны провода 11, подключенные к выключателю 12 в цепи освещения, так что, когда
автомобиль стоит на месте в холодную погоду, выключатель можно включить, чтобы подать нагрев в цепь и
поддерживать температуру воды в радиаторе на достаточном уровне, чтобы избежать замерзания.
Поскольку нагреватель легко отвинчивается от радиатора, отверстие 4 доступно при необходимости для
слива воды.
В теплую погоду контакты и провода вилки можно снять и убрать на хранение.
Сопротивление нагревателя может иметь любое значение, подходящее для существующей системы
электроснабжения, будь то аккумулятор или основная электросеть.
Например, сопротивление нагревателя может быть высоким, чтобы его можно было подключить к источнику
электрического освещения, и таким образом поддерживать температуру воды в радиаторе для облегчения
запуска автомобиля.
В данной спецификации не содержится никаких претензий.
4 j 5 к электрическим погружным нагревателям в целом, включающим трубчатый корпус, закрытый от
попадания воды и содержащий электрический запорный элемент, и предназначенным для ввинчивания в
посуду для воды, как уже предлагалось ранее, хотя такие нагреватели в большей степени предназначены для
использования в бытовой или кухонной посуде.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это:
1 Электрический погружной нагреватель для применения в радиаторах (используемых в системах охлаждения
двигателей автомобилей), включающий полую пробку или трубчатый корпус, полностью закрытый от
попадания воды, и имеющий внутри электрический нагревательный элемент, а также средство на одном
конце для установления электрического соединения штыкового типа между нагревательным элементом и
источником электроэнергии, при этом указанная полая пробка или трубчатый корпус имеет наружную резьбу,
соответствующую резьбе существующего резьбового отверстия, предусмотренного в радиаторе для обычного
сливного крана или сливного патрубка, посредством которого его можно ввинчивать.
в указанное отверстие вместо указанного сливного крана, так чтобы значительная часть его длины выступала
в воду, содержащуюся в радиаторе, и была полностью погружена в нее.
2
Электрический погружной нагреватель, сконструированный и приспособленный для применения в радиаторе
системы охлаждения двигателя автомобиля, по существу, как описано выше со ссылкой на прилагаемый
чертеж.
Дата: 29 августа 1927 года.
MATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W C 2.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285186A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 ноября 1926 г., № B 0,020126.
Завершено: 16 февраля 1928 г.
Полная спецификация.
285,186 Усовершенствования в устройствах для архивирования товарно-материальных ценностей и других
документов.
Мы, Вим Лиам Эв Ан Дан Дакс Н Ни Г, производитель, и Джейкоб 3 Бахиофен, машинист, оба из Альянса,
округ Старк, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для хранения товарных накладных и других аналогичных документов, в
котором ряд шарнирных и вертикальных держателей или листов функционально установлен на опорной раме;
и, в частности, к такому устройству, в котором вертикальная опора служит для переноски всего ряда
держателей.
220 Согласно изобретению, каждый вертикальный держатель снабжен шарнирными элементами для
поворотного соединения с соседними, более старыми держателями, причем указанные шарнирные
соединения закреплены на отдельных держателях по их заднему краю, вокруг которого отдельные держатели
могут выборочно поворачиваться. Конструкция включает центральный держатель, шарнирно установленный
на вертикальной опоре, и шарнирные средства для соединения его с соседними держателями, причем
соседние держатели также имеют шарнирные средства для поворотного соединения с соседними
держателями.
их.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показан вид спереди усовершенствованного устройства для хранения документов в рабочем
положении — на верхней части огнеупорного корпуса; на рис. 2 показан вид спереди огнеупорного корпуса, на
котором видна открытая дверца и расположенное внутри нее устройство для хранения документов.
4 & 5 Рис. 3, вертикальный разрез огнеупорного корпуса, выполненный приблизительно по линии 3-3 на рис. 2;
Рис. 4, вид сверху на устройство для хранения документов в положении, показанном на рис.
1;
Рис. 5, аналогичный вид, показывающий шарнирные держатели картотечного устройства, открытые в разных
местах, чтобы несколько человек могли одновременно пользоваться устройством; рис. 6, фрагментарный
перспективный вид части одного блока картотечного устройства и указателя; рис. 7, фрагментарный вид
спереди держателей картотечного устройства в увеличенном масштабе, показывающий надписи на них; рис.
8, детальный поперечный разрез одного из фрикционных упоров на шарнирных держателях; и рис. 9,
детальный вид, показывающий способ подвешивания держателей.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
Изобретение может быть реализовано путем установки шарнирных держателей на любой подходящей
стационарной опорной раме, хотя на прилагаемых чертежах устройство для хранения документов изображено
как съемно установленное на опорной раме над огнеупорным корпусом и предназначенное для извлечения из
него и помещения внутрь корпуса, когда оно не используется.
Данный корпус для картотечного устройства может представлять собой коробчатый корпус 1 из огнеупорной
конструкции, снабженный откидной крышкой 2, на которой может располагаться кодовый замок 3 и ручка
управления 4.
Опорная рама может включать в себя основание 5, жестко прикрепленное к верхней поверхности 6 корпуса и
снабженное стойкой 7, имеющей загнутый внутрь угловой верхний конец 8, расположенный непосредственно
над выступом 9 на опорной пластине 5 и выровненный с ним.
Указательный лист 10 шарнирно соединен своим задним концом с загнутым внутрь рычагом 8 и выступом 9 и
снабжен на своем заднем крае расположенными на некотором расстоянии друг от друга верхним и нижним
выступами 11 и 12 соответственно, каждый из которых имеет отверстие 13 на каждом конце.
Устройство для хранения документов включает в себя ряд рамок или листов 15 для хранения банкнот, каждый
из которых аналогичен листу-указатель 10, причем одинаковое количество держателей 15 предпочтительно
расположено с каждой стороны листа-указатель.
Соседние держатели шарнирно соединены между собой, так что каждый отдельный держатель 105 может
свободно поворачиваться относительно соседнего держателя или держателей 285,186, как это четко показано
на фиг. 5 прилагаемых чертежей.
Удобный способ соединения держателей между собой показан на фиг. 6 и 9 прилагаемых чертежей.
Каждый из держателей 15 снабжен ушками 16, которые могут быть расположены аналогично ушкам 11 и 12 на
указательном листе 10.
Эти ушки 16 имеют отверстия, в которые и через которые предназначены для прохождения штифтов 17,
причем указанные штифты представляют собой либо одинарные штифты, либо, как показано на чертежах,
двойные штифты, соединенные вместе головкой 17. Таким образом, становится ясно, что каждый отдельный
держатель соединен с соседним держателем и что каждый держатель может быть отсоединен один за другим
от всей серии.
Любое изменение высоты выступов на одном держателе по сравнению с выступами на соседнем держателе, к
которому необходимо их присоединить,3 может быть компенсировано за счет вдавливающего действия
фрикционной опоры, которая прикладывается к каждому держателю и которая будет подробно описана далее.
Держатели, примыкающие к указательному листу 10, имеют ушки, снабженные штифтами 14 и 14, причем
штифты 14 расположены на верхних ушках, а штифты 14a — на нижних.
Эти штифты выступают вниз и расположены таким образом, что приспособлены для съемного введения в
отверстия 13 в ушках 11 и 12 листа указателя 10, что позволяет легко извлекать ряды держателей по обеим
сторонам листа указателя.
Все держатели для банкнот выполнены совершенно одинаково, с углублениями 18 и пружинными зажимами
19 на каждой стороне для приема и фиксации товарных накладных и тому подобного известным способом.
Каждый из держателей снабжен с нижней стороны фрикционной опорой 5, расположенной таким образом,
чтобы взаимодействовать с верхней поверхностью 6 корпуса. Эта фрикционная опора имеет форму поршня 2,
установленного в вертикальной трубке 2, закрепленной на нижнем крае держателя, так что опора 2 внутри
трубки входит в зацепление с поршнем и фиксирует опору 24 в фрикционном взаимодействии с поверхностью
6, таким образом, обычно удерживая каждый держатель в любом положении, в которое он перемещается, за
счет трения.
Как показано на рисунке «Свинья 5», к устройству для хранения документов может одновременно иметь
доступ несколько человек, поскольку обе стороны указателя могут быть доступны одновременно, а держатели
могут поворачиваться в любое желаемое положение, обеспечивая доступ к нескольким одинаковым листам —
по обе стороны от центра.
Вблизи заднего края верхней части корпуса (6), по бокам от него, предусмотрен упор 25, ограничивающий
обратное перемещение держателей, как показано на рис. 5.
Таким образом, фрикционные ножки на держателях предотвращают их перемещение за верхнюю поверхность
6 корпуса. На передних кромках держателей могут быть размещены этикетки 26, указывающие на конкретные
счета, хранящиеся в каждом держателе. Разделив держатели на два блока, как показано на чертежах, по
одному доступному блоку с каждой стороны индексного листа, можно увидеть, что устройством очень легко
управлять, поскольку счета индексируются в алфавитном порядке: половина алфавита хранится в одном
блоке, а другая половина — в другом.
Когда устройство для хранения документов не используется, каждый блок может быть отдельно отсоединен
от индексного листа и помещен внутрь корпуса, как показано на рисунках.
2
и 3, опирающиеся на стержни 27, при этом фрикционные ножки расположены между стержнями, как показано
на этих рисунках. Корпус может быть снабжен одним или несколькими ящиками 28 90 и любым другим
подходящим местом для хранения документов под ними по желанию.
Устройство для хранения документов может быть полностью помещено внутрь корпуса путем закрытия и
запирания дверцы, как показано на рис. 3; при этом только указательный лист остается над верхней частью
корпуса. В случае пожара будет уничтожена только индексная запись, которую можно легко восстановить из
записей, хранящихся в устройстве для хранения документов.
Из вышеизложенного видно, что все купюры или листки летят вертикально и в одном направлении по
держателям устройства, что повышает удобство его использования. Следует также отметить, что держатели
не трутся друг о друга при открытии банка, поскольку каждый держатель шарнирно соединен с соседними
держателями. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 115 1. Устройство для хранения
документов, в котором подлежащий хранению материал закреплен на вертикальных держателях, включая на
каждом держателе шарнирные элементы для шарнирного соединения его с соседним держателем 120 или
держателями, причем указанные шарнирные соединения закреплены на отдельных держателях по их заднему
краю, вокруг которого отдельные держатели могут выборочно поворачиваться.
2 Устройство для хранения документов, как указано в пункте 125.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эду Ау Д. Вилли Ам Тно Тм АН, подданный Великобритании, владелец компании Roness Engineering
Company Limited, расположенной на верфи в Литлхэмптоне, графство Сассекс, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания для судового применения, известным как
подвесные моторы, которые устанавливаются снаружи лодки и крепятся к транцу или другой задней части
судна. Его целью является усовершенствование крепления мотора, позволяющее облегчить его установку,
снятие для осмотра и транспортировку.
Согласно данному изобретению, силовая часть отсоединяется от нижнего блока, с помощью которого
двигатель крепится к лодке, и предпочтительно, чтобы крепежные элементы, используемые для соединения
двух частей, были быстродействующими и не требовали отдельного инструмента для их использования.
Преимуществом такого решения является то, что силовую часть можно легко снять с опоры, что делает ее
менее громоздкой для осмотра или транспортировки, а также упрощает хранение, когда она не требуется.
В одном из способов реализации изобретения силовой агрегат, который, как обычно, расположен с
вертикальной или приблизительно вертикальной осью коленчатого вала, снабжен с нижней стороны
расположенными друг напротив друга выступающими штифтами, предназначенными для вхождения в
соответствующие отверстия, предусмотренные в зажимных блоках известного типа, установленных в нижнем
блоке, который крепится к лодке.
Эти зажимные блоки установлены в углублениях в нижнем блоке и имеют резьбовые выступы, проходящие
через шайбы, закрывающие отверстия углублений, а гайки-барашки входят в зацепление с выступами,
опирающимися на шайбы, так что зажимные штифты зажаты между блоком и боковой стороной отверстия в
нижнем блоке, через которое они входят в зажимной блок. При желании зажимные штифты на силовой
головке могут иметь углубление в месте зацепления зажимного блока, так что при затягивании последнего
возникает положительное усилие в дополнение к трению, которое предотвращает разъединение до тех пор,
пока зажимные блоки не будут ослаблены до достаточной степени. Вышеописанное соединительное
устройство имеет простую конструкцию, но следует понимать, что в качестве альтернативы может быть
использовано любое другое эквивалентное быстроразъемное соединительное устройство. Таким образом,
могут быть прорезные выступы. Вместо штифтов, расположенных на силовой части, предусмотрены
специальные выступы, которые могут входить в зацепление с болтами, предусмотренными в нижнем блоке
65, предназначенном для зажима с помощью гаек-барашков.
Кроме того, конец гайки крыла, которая опирается на прорезной выступ, может быть цилиндрическим и
входить в цилиндрическое углубление на поверхности прорезных выступов, обеспечивая, как и прежде,
положительное, а не фрикционное зацепление.
В качестве дополнительной альтернативы может быть предусмотрена разъемная зажимная лента,
закрепленная на силовом блоке и предназначенная для соединения с соответствующим выступом 75 на
нижнем блоке, а также снабженная тангенциально расположенным винтом, предназначенным для стягивания
разъемного зажима.
Вместо последнего способа соединение двух частей может осуществляться с помощью штифтов 80 на одной
части, входящих в пазы другой части, которые расположены таким образом, чтобы обеспечивать сначала
осевое, а затем угловое перемещение вокруг оси коленчатого вала, подобно штыковому соединению, в то
время как фиксирующее устройство 85 может представлять собой пружинный плунжер, установленный на
одной части для зацепления с углублением в другой, и в любом варианте следует понимать, что
взаимодействующие части, образующие соединение, могут быть переставлены, например, между головкой
блока цилиндров и нижним блоком.
Поскольку для снятия двигателя с опорного блока необходимо отсоединить трубу подачи охлаждающей воды,
могут быть использованы следующие простые соединительные средства.
Используется сборная пластина для воды, концентрически установленная на втулке, окружающей
вертикальный вал, соединяющий двигатель и гребной винт. Втулка может перемещаться под углом для
управления гребным винтом с целью поворота и реверсирования лодки. На верхней поверхности пластины
имеется концентрическая канавка, стороны которой сходятся вниз. В канавку вставляется кольцо диаметром
1/8 дюйма или пара блоков диаметром 1/8 дюйма. Дата подачи заявки: 27 ноября 1926 г. № 30039/20.
Полный текст слева, 26 августа (927 г., полный текст принят: 16 февраля 1928 г.).
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в установке подвесных моторов.
i 1 J:
1
i i 1 il -1 i 1 f "I 111 i 3 1 t 1 il 1 11 2 285,18 T расположены и из неметаллического вещества, такого как эбонит, и
они вдавливаются в канавку пружинами, которые могут быть образованы пальцами на кольце из плоского
упругого материала, пальцы опираются на блоки. Последние несут ответвления труб, соединенные с каждым
цилиндром под кожухом двигателя, и канал в каждом блоке соединяется со своим ответвлением для подачи к
нему воды, собираемой пластиной. Стационарные направляющие, которые могут быть образованы
пружинами или пластиной, несущей их, входят в зацепление с ответвлениями, чтобы предотвратить
перемещение блоков вместе с пластиной и втулкой при повороте последней. Когда силовая головка
отсоединяется, блоки просто вынимаются из канавки, а при повторном соединении они легко входят обратно в
канавку и удерживаются там пружинами.
Таким образом, изобретение обеспечивает разделение двух основных частей двигателя и их быстрое и
надежное повторное соединение. Особое преимущество данного изобретения заключается в том, что силовой
агрегат в отсоединенном состоянии может использоваться не только для привода лодки.
Дата: 26 ноября 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в установке подвесных моторов.
Я, ЭдВ Ау Д Вии Ли Ам Т Ро Тм-А-, подданный Великобритании, из компании Rioness Engineering Company
Limited, Orbit Works, Седжли-стрит, Вулверхэмптон, Стаффордшир (ранее располагавшейся на верфи
Литлхэмптон, графство Сассекс), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подвесным моторным установкам, в которых силовая часть имеет
вертикально расположенный (или почти вертикально) коленчатый вал с одним или несколькими радиально
расположенными цилиндрами и представляет собой узел, который съемно соединен с другим узлом,
расположенным под ним, для крепления к лодке и поддержки трансмиссионного вала и гребного винта.
Ранее было предложено установить на нижнем блоке рычаги, имеющие на своих концах шарнирные
зажимные дуги, предназначенные для захвата внешних концов соответствующих цилиндров. Выравнивание
двух блоков обеспечивалось за счет того, что подшипниковая втулка коленчатого вала входила во втулку,
окружающую вал трансмиссии в нижнем блоке.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного способа соединения и
разъединения двух блоков, позволяющего быстро выполнять эти операции, при этом используемые для этой
цели детали должны быть простыми по конструкции, легко изготавливаемыми и иметь аккуратный внешний
вид.
Согласно данному изобретению, два блока соединены крепежными элементами, каждый из которых состоит
из ряда частей, одна из которых закреплена на одном блоке и, осуществляя фиксацию, посредством
вертикального перемещения входит в другую часть крепежного элемента, которая прикреплена к другому
блоку. На прилагаемых чертежах, демонстрирующих различные способы осуществления изобретения, на фиг.
1 показан схематический вид всего двигателя без всех ненужных частей, на фиг. 2-8, в большем масштабе,
чем выше, показаны фрагментарные виды, демонстрирующие различные способы соединения силовой части
двигателя с нижним блоком, посредством которого осуществляется крепление к лодке, а на фиг. 9 показан
фрагментарный осевой разрез в еще большем масштабе, демонстрирующий не только средство крепления
между двумя частями двигателя, но и средство для одновременного подключения или отключения подачи
воды для охлаждения.
На рисунке 1, иллюстрирующем двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами,
приводящими в действие коленчатый вал, ось которого, как обычно в таких двигателях, вертикальна или
Соседние файлы в папке патенты