Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5899
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285221A
[]
I, Tom F Ri EDERI Cn GREY, 15 лет, Ri Ch-
Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу: Монд-авеню, Седжли-парк,
Манчестер, графство Ланкастер, британский подданный, имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к клапанам и имеет своей целью создание улучшенной и упрощенной
конструкции клапана, способной к экономичному изготовлению и особенно подходящей для использования в
условиях высокого давления. В соответствии с моим изобретением, корпус клапана, который может быть
отлит или изготовлен из сварных металлических секций, имеет входные и выходные патрубки,
расположенные на одной линии с прямым сквозным каналом между ними, но поперек указанного канала
проходит разделительная перегородка, приваренная или отлитая целиком с корпусом и простирающаяся до
поверхности, на которой крепится крышка клапана. Указанная разделительная перегородка относительно
тонкая или узкая и имеет сквозное отверстие, соосное с входными и выходными патрубками клапана, в
которое вставлено или закреплены два седловых кольца клапана (по одному с каждой стороны перегородки)
сваркой, винтами или иным способом. Отверстие в седле клапана может иметь тот же диаметр или
значительно меньший диаметр, чем сквозные отверстия входных и выходных патрубков клапана. В
последнем случае достигается повышенная скорость потока через седло, но ввиду относительно небольшой
ширины седел и разделительной перегородки, Значительного падения давления не наблюдается.
Результаты отображаются на небольшом расстоянии от мест для сидения со стороны доставки.
Я могу использовать один или два клапана, которые перемещаются в закрытое и обратное положение за счет
скользящего движения, создавая своего рода параллельный золотниковый клапан, но с седлами клапанов,
расположенными между клапанами. В случае использования двух клапанов, по одному с каждой стороны от
центрального седла, каждый клапанный диск имеет короткий шток, который входит в ответвления хомута или
элемента с рабочими шпинделями, каждый из которых проходит через сальник в крышке клапана, причем
указанные шпиндели соединены снаружи клапана с общим мостом с обычным приводным шпинделем и
маховиком или подобным устройством. Короткие штоки клапанов имеют ограниченный угловой ход в своих
опорных частях, что позволяет клапанам свободно и точно устанавливаться на свои седла, а вокруг таких
штоков предусмотрены пружины для создания достаточного давления на клапаны, чтобы удерживать их на
седлах, когда в клапане отсутствует давление жидкости.
Кромка, удерживающая клапан, может быть выполнена таким образом, чтобы охватывать клапаны, так что
при полном открытии клапаны будут защищены ею и втягиваться в пространство в корпусе клапана под
крышкой.
Следует понимать, что вместо использования двух клапанов, по одному с каждой стороны центрального
разделительного элемента, я могу использовать только один клапан с одной его стороны, если клапан
предназначен только для одного направления потока.
Указанная соединительная деталь может иметь пазы для размещения выступающих деталей, похожих на
ключи, на несущей хомуте клапана.
Составлено 12 января 1927 года. Полная спецификация M-AKS & CLE RK.
Усовершенствования в клапанах.
Я, Том Ф.Р.Д. Эн. Р.К. Грей, проживающий по адресу: Ричмонд-авеню, 15, Седжли-парк, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, – подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам и имеет цену 11-1, целью которого является создание улучшенной
и упрощенной конструкции клапана полнопоточного параллельного скользящего типа, способного к
экономичному изготовлению и особенно подходящего для использования в условиях высокого давления.
Обращаясь к четырем прилагаемым пояснительным чертежам: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 января 1927 г., № 1184/27.
Полная левая койка, 13, 1927 г., Полная версия принята: 16 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанах.
285,221 1,91 - 5, корпус клапана (или его часть), оснащенный клапанами в соответствии с данным
изобретением, при этом на рисунке 2 представлен поперечный разрез таких клапанов и их седел в большем
масштабе, чем на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, демонстрирующий модифицированную форму указанных
клапанов.
Рисунок 4 представляет собой разрез, а рисунок 5 — план разреза, иллюстрирующий наличие проходного
отверстия на клапане, изготовленном в соответствии с данным изобретением. Одинаковые буквенные
обозначения на разных видах указывают на одинаковые части. Корпус клапана a (рисунки 1 и 2), который
может быть литым или изготовленным из сварных металлических секций, имеет входные и выходные
патрубки b и c, расположенные на одной линии с прямым сквозным проходом между ними, но поперек
указанного прохода проходит разделительная пластина dl, приваренная или отлитая целиком с корпусом a и
простирающаяся до верхней поверхности, на которой крепится крышка клапана e. Указанная разделительная
пластина d имеет сквозное отверстие, соосное с входными и выходными патрубками клапана, в которое
крепится уплотнительное кольцо клапана или два таких кольца A, как показано на рисунке, по одному с
каждой стороны разделительной пластины. Отверстие в седле клапана может иметь тот же диаметр или
значительно меньший диаметр, чем сквозные отверстия входных и выходных патрубков клапана. В
последнем случае увеличивается скорость потока. Проток через седло происходит, но, учитывая
относительно небольшую ширину седла и разделительной пластины, существенного падения давления на
небольшом расстоянии от седла со стороны подачи не наблюдается.
В приведенном примере канал или проход через седла клапанов имеет форму двойного конуса, минимальный
диаметр которого находится в центре.
Я могу использовать один или два клапана, которые перемещаются из закрытого положения в открытое с
помощью скользящего движения, создавая своего рода параллельный золотниковый клапан, но с седлами
клапанов, расположенными между клапанами. Там, где, как показано на иллюстрациях, используются два
клапана, по одному с каждой стороны центрального седла, каждый клапан имеет короткий шток или выступ h,
который входит в хомут или подобный элемент i, имеющий рабочий шпиндель j, проходящий через сальник в
пластине крышки клапана e. Такие шпиндели j соединены снаружи корпуса клапана с мостиком с обычным
приводным шпинделем и маховиком или подобным устройством. Короткие штоки ht на клапанах или клапанах
приспособлены для ограниченного углового перемещения в своих опорных частях, чтобы позволить клапанам
или дискам свободно и точно перемещаться на своих седлах; Вокруг таких штоков предусмотрены пружины,
создающие достаточное давление на диски, чтобы удерживать их на седлах, когда в клапане или корпусе
отсутствует давление жидкости. Указанные удерживающие вилки клапана i 70 могут быть выполнены в
форме, окружающей клапаны или диски g, так что, когда последние полностью открыты, они защищены ими и
втягиваются в пространства mn в корпусе клапана или кожухе под крышкой 75 8.
Следует понимать, что вместо использования двух клапанов, по одному с каждой стороны центральной
разделительной пластины, я могу использовать только один клапан или диск с одной его стороны, где весь
клапан предназначен только для одного направления потока. Указанная разделительная пластина может
иметь пазы для размещения выступающих деталей, похожих на ключи, на несущей клапан раме 85. В
модификации, показанной на рисунке 3, штоки или выступы клапанов или дисков зацепляются коническими
концами стопорных пробок, которые могут деформироваться под действием пружин, удерживающих диски у
посадочных колец. Вспомогательный или перепускной клапан, как показано на рисунках 4 и 5, может быть
расположен в сочетании с основным клапаном для облегчения его перемещения. Как показано на рисунке 5,
между посадочными кольцами клапана образуется кольцевое пространство, сообщающееся с пилотным
клапаном через канал и с направляющей клапана в разделительной пластине d. с отверстиями,
расположенными через определенные интервалы вокруг одного из указанных колец. Теперь, подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это:
1
В клапанах указанного типа, имеющих разделительную пластину, проходящую по всей внутренней
поверхности корпуса клапана или кожуха, с проходным каналом для клапана, эта пластина выполнена заодно
с корпусом клапана, а в проходном канале для клапана предусмотрено посадочное кольцо или кольца 115 для
скользящего клапана или диска клапана, причем последний приводится в действие шпинделем или
шпинделями, установленными на некотором расстоянии от указанной пластины, как описано выше.
2
В клапанах вышеупомянутого типа 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285222A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 января 1927 г. № 1281/27.
Фотография слева: 17 октября 1927 года.
2859222 Завершено: 16 февраля 1928 г.
m' 9 ffill? ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции защитных кожухов для колес, устройств для удаления препятствий и тому
подобного.
Я, Эдвард Джон Бучичингхама, проживающий по адресу: Фармерс Роуд, 210, Камберуэлл, Лондон,
Юго-Восток, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям защитных кожухов колес, устройств для удаления
препятствий и тому подобного и представляет собой автоматическое спасательное устройство, включающее
защитный кожух колеса, сетку, раму или улавливающее устройство любого подходящего типа, установленное
на шасси или днище передней части автомобиля, которое перед контактом с препятствием удерживается с
помощью пружин таким образом, что нижний край кожуха поднимается на значительную высоту над землей,
чтобы избежать столкновения с мелкими незначительными препятствиями, такими как камни, неровности
дорожного покрытия и тому подобное.
Когда автомобиль, на котором установлен защитный кожух, находится в движении, и кожух или устройство
для удаления препятствий соприкасается с препятствием, защитный кожух резко смещается вниз и назад до
тех пор, пока его нижний край почти не коснется земли.
Важной особенностью данного изобретения является способ и средства, с помощью которых защитный кожух
поддерживается и может перемещаться под углом вниз и назад. Защитный кожух снабжен на каждом конце
или вблизи него двумя опорами, простирающимися назад под углом вниз; на каждом из этих опор в нижнем
конце установлен стержень, штифт или плунжер, скользящие между направляющими блоками или в
наклонных пазах, установленные под углом на шасси или раме автомобиля любым удобным способом. В
сочетании со стержнем и направляющими блоками имеется звено, шарнирно соединенное одним концом со
стержнем, а его центром — с шасси или рамой, которое приводит в действие пружину или пружины,
расположенные любым подходящим образом на шасси. Давление, оказываемое препятствием на защитный
кожух или устройство для удаления препятствий, заставляет стержни или штифты скользить под углом вниз
между направляющими блоками, тем самым создавая натяжение 50 на пружины через звено. Когда нижний
край защитного кожуха или устройства для удаления препятствий находится в самом нижнем положении,
предусмотрен упор или фиксатор. для стержня или штифта, что предотвращает дальнейшее перемещение 55
между направляющими блоками.
После удаления препятствия из ограждения пружина или пружины воздействуют на звенья или рычаги,
возвращая штифты или стержни, а вместе с ними и ограждение, в их исходное положение.
Альтернативная конструкция в соответствии с данным изобретением заключается в использовании опор в
виде поршневых штоков с поршнями на нижних концах, которые перемещаются внутри цилиндров,
содержащих пружины, расположенные под углом любым удобным образом на шасси или ходовой части
автомобиля. Когда препятствие соприкасается с устройством для удаления препятствий, действующая на
него сила заставляет поршень начать свой ход в цилиндр, при этом пружина сжимается.
Пружина выполнена таким образом, что при нажатии на нижний край защитного кожуха или...
Устройство для удаления препятствий находится в самом нижнем положении, пружина полностью сжата,
поршень завершил свой ход. Когда препятствие удалено, пружина в цилиндре возвращает шток поршня и
через него защитный кожух или устройство для удаления препятствий в их исходные положения. Защитный
кожух колеса или устройство для удаления препятствий предпочтительно выполнено в форме буквы L,
нижняя часть которой служит для захвата препятствия и находится в горизонтальном положении во время
работы в качестве устройства для удаления препятствий. Нижняя сторона защитного кожуха может быть
снабжена амортизирующей пружиной или пружинами с опорными башмаками или роликами для поддержки
защитного кожуха над землей.
Датировано 15 января 1927 года.
D YO-UNG & Co, 11 & 12, Southampton Buildings, London, W C 2, агенты заявителя, lPrice I f-1 2 285,29 ?
2
Полная спецификация.
Усовершенствования в области защитных кожухов для колес, устройств для удаления препятствий и тому
подобного. Я, Эд-Ва, Рт Д. Йорн Бу Хикс НГХ Ами, проживающий по адресу: 21 (Фармерс Роуд, Камберуэлл,
Лондон, Юго-Восток), подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию защитных кожухов колес, устройств для удаления
препятствий и тому подобного и представляет собой автоматическое защитное устройство, включающее
защитную сетку для колес, раму или «захватывающее устройство» любого подходящего типа, установленное
на шасси или кузове передней части автомобиля, которое до соприкосновения с препятствием удерживается
с помощью пружин таким образом, что нижний край кожуха поднимается на значительную высоту над землей,
чтобы избежать столкновения с мелкими незначительными препятствиями, такими как камни, неровности
дорожного покрытия и тому подобное.
Когда автомобиль, на котором установлен защитный кожух, находится в движении, и кожух или устройство
для удаления препятствий соприкасается с препятствием, защитный кожух смещается под углом вниз и назад
до тех пор, пока нижний край кожуха почти не коснется земли.
Важной особенностью данного изобретения является способ и средства, с помощью которых защитный кожух
поддерживается и может перемещаться под углом вниз и назад. Защитный кожух снабжен на каждом конце
или вблизи него двумя опорами, простирающимися назад под углом вниз; на каждом из этих опор в нижнем
конце установлен стержень, штифт или плунжер, скользящий между направляющими блоками или в пазах,
наклоненных назад и вниз. В сочетании со стержнем и направляющими блоками имеется звено, шарнирно
соединенное одним концом со стержнем, а в его центре — с шасси или рамой, которое приводит в действие
пружину или пружины, расположенные любым удобным образом на шасси. Давление, оказываемое
препятствием на защитный кожух или устройство для снятия препятствий, заставляет штифты или плунжеры
скользить под углом вниз между направляющими блоками, оказывая натяжение на пружины через звено.
Когда нижний край защитного кожуха или устройства для снятия препятствий находится в самом нижнем
положении, устанавливается упор или фиксатор. Процедура 5 предназначена для стержня или штифта,
предотвращающего дальнейшее перемещение между направляющими блоками.
После удаления препятствия из ограждения пружина или пружины воздействуют на звенья или рычаги,
возвращая штифты или стержни, а вместе с ними и ограждение, в их исходное положение.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из вариантов удобного и выгодного практического
применения данного изобретения: J 85 На рисунке 1 показан вид сбоку защитного кожуха колеса в его
нормальном или нерабочем положении, с удаленными его частями.
На рисунке 2 показан вид спереди защитного кожуха, изображенного на рисунке 1, а на рисунке 3 — вид сбоку
защитного кожуха колеса в рабочем положении.
В передней части ходовой части или другой удобной части транспортного средства установлены элементы 75
1, направленные вниз и предназначенные для поддержки и направления защитного кожуха колеса. Каждый из
этих элементов состоит из пластин 2, расположенных на расстоянии друг от друга с помощью блока или
распорной детали 3, вставленной между ними и простирающейся вдоль части их длины. При этом нижние
части пластин имеют выступающие назад участки 4, в которых образованы расположенные сзади и вниз пазы
5.
Защитный кожух колеса состоит из ряда 85 элементов L-образной формы, соединенных между собой
планками 7 и несущих в передней части своего горизонтального рычага амортизатор 8, включающий ролик
или ролики из любого подходящего упругого материала. Рычаги 9, 10, выступающие назад от элементов 6,
скользят между выступающими назад частями 4 пластин 2 и направляются роликами 11, установленными на
них и входящими в пазы 5. Для облегчения направляющей рычагов 9, 10 ролик 12 установлен на шпинделе
13, поддерживаемом пластинами 2, и контактирует с самым внутренним краем каждого рычага 9. Пластина
или звено 14, расположенные между элементами 4, имеют на своем конце 6 пазы 15 в рычагах 9, 10, в то
время как планка 16 проходит поперечно через указанные элементы. пластина или звено на ее самом заднем
конце, пружины 17 10, зажатые между указанным стержнем 16 и шпинделем 13. Таким образом, движение
защитного кожуха назад передается на пластину 14 и пружины 17, которые находятся под натяжением, как
показано на рисунке 3, и, таким образом, стремятся вернуть защитный кожух в исходное положение.
Благодаря тому, что пазы 5 расположены таким образом, чтобы простираться вниз, защитный кожух,
следовательно, опускается относительно транспортного средства. Когда он перемещается при столкновении
с препятствием, ролики образуют...
при этом амортизатор 8 перемещается в контакт с землей.
В нижней части ограждения также может быть установлена амортизирующая пружина или пружины с
опорными башмаками или роликами для поддержания ограждения над землей.
Альтернативная конструкция в соответствии с данным изобретением заключается в обеспечении опор в виде
поршневых штоков с поршнями на нижних концах, которые перемещаются в цилиндрах, содержащих
пружины, расположенные под углом любым удобным образом на шасси или днище автомобиля. Когда
препятствие соприкасается с устройством для удаления препятствий, действующая на него сила заставляет
поршень начать свой ход в цилиндр, при этом пружина сжимается. Пружина удобно расположена таким
образом, что когда нижний край защитного кожуха или устройства для удаления препятствий находится в
самой нижней точке, пружина полностью сжата, поскольку поршень завершил свой ход. Когда препятствие
удалено, пружина в цилиндре возвращает поршневой шток и через него защитный кожух или устройство для
удаления препятствий в их исходные положения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285223A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 января 1927 г. № 1426/27.
Полный комплект слева: 24 августа 1927 г.
Завершено: 16 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлических кроватей.
Мы, JOHN AND JOSEPH TAUNTON LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и IROBERT PERCY TAUNTON, подданный Великобритании, оба из Bel-1
grave Works, Sherbouirne' Road, Balsall Heath, Birmingham, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: Данное изобретение относится к металлическим каркасам кроватей этого типа,
имеющим боковые и торцевые элементы каркаса, съемно закрепленные на угловых стойках.
Обычно указанные боковые и торцевые элементы крепятся к угловым стойкам с помощью угловых
соединений типа «ласточкин хвост»; стойки, несущие литые угловые блоки, имеют части типа «ласточкин
хвост», предназначенные для соединения с соответствующими элементами типа «ласточкин хвост» на концах
указанных боковых и торцевых элементов. Однако эти литые угловые блоки на стойках значительно
увеличивают вес и габариты кровати, и, таким образом, транспортировка кроватей, изготовленных таким
образом, влечет за собой значительные транспортные расходы, особенно с учетом того, что указанные
угловые блоки не допускают плотной упаковки торцевых рам, которые, таким образом, занимают
значительное пространство. Кроме того, хотя их много.
Были разработаны альтернативы соединениям типа «ласточкин хвост», но им не хватало прочности.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить усовершенствованные средства соединения боковых и
торцевых элементов рамы с опорами, исключающие использование угловых блоков на указанных опорах, что
снижает вес каркаса кровати, а также позволяет более плотно упаковывать торцевые элементы рамы, тем
самым уменьшая транспортные расходы. Кроме того, изобретение направлено на обеспечение прочного и
жесткого соединения между боковыми и торцевыми элементами рамы и опорами, а также на обеспечение
возможности легкой сборки и разборки деталей при необходимости.
Согласно изобретению, гладкие стойки кроватей предназначены для зажима или удержания между боковыми
и торцевыми элементами рамы, при этом предусмотрены подходящие средства для соединения указанных
боковых и торцевых элементов со стойками, зажатыми между ними. Предпочтительно, концы боковых
элементов имеют зазоры, чтобы охватывать стойки, в то время как горизонтальные фланцы угловых
железных торцевых элементов имеют соответствующие зазоры и располагаются на боковых элементах, при
этом зазоры также охватывают стойки. Концы угловых железных боковых элементов могут быть снабжены
глубокими опорными элементами, выполненными методом литья, штамповки или иным способом, и
имеющими зазоры, соответствующие зазору верхнего фланца, таким образом, чтобы образовывать
углубления для опор практически на всю глубину боковых элементов. Вертикальные фланцы торцевых
элементов служат для закрытия открытой передней части указанных углублений и для удержания в них стоек;
Указанные боковые и торцевые элементы могут быть соединены и стянуты вместе таким образом, чтобы
зажимать или удерживать стойку с помощью одного или нескольких болтов, шпилек или тому подобного.
Например, горизонтальная винтовая шпилька может быть закреплена на зазоре между опорной частью
бокового элемента и проходить через отверстие в стойке и через вертикальный фланец торцевого элемента;
или два болта могут проходить через торцевой элемент с противоположных сторон стойки, так что элементы
рамы крепятся к последнему исключительно за счет трения.
При реализации предпочтительного варианта изобретения, каждый из боковых элементов каркаса кровати из
уголкового железа имеет на конце своего горизонтального фланца U-образный зазор шириной,
приблизительно равной диаметру стойки, к которой должен быть прикреплен указанный боковой элемент, и
простирающийся в продольном направлении указанного элемента на расстояние, немного меньшее
указанного диаметра стойки.
Эта стойка имеет форму простой трубы 90 без каких-либо угловых отливок и предназначена для соединения с
зазором на конце боковой детали таким образом, чтобы плотно обхватываться сторонами зазора. Однако
внешняя сторона 6 стойки не 95 идеально заподлицо с концом указанной детали, а выступает очень
незначительно за зазор. Для обеспечения глубокого контакта стойки на нижней стороне боковой детали,
рядом с ее концом, предусмотрена опорная деталь 6 или блок, занимающий всю глубину указанной боковой
детали. Этот блок может быть удобно выполнен в виде отливки, изготовленной путем заливки расплавленного
металла в уголок 106 i 1 1 z 285,223 между горизонтальным и вертикальным фланцами боковой детали, а
прочное соединение с последней может быть получено путем выдавливания поперечных или других выступов
или шпоночных деталей из указанных фланцев до того, как металл будет отлит на уголок, при этом такие
выступы или шпоночные детали будут таким образом встроены в металл отливки.
Торцевая часть отливки находится на одном уровне с уголком, и на торцевой поверхности образован
вертикальный зазор или углубление, соответствующее по размеру и форме U-образному зазору в
горизонтальной полке уголка и расположенное вертикально относительно него, так что обеспечивается
глубокий зазор или углубление для размещения стойки и образования удлиненной опоры.
В опорный блок также вмонтирован горизонтальный винтовой штифт или стержень, проходящий по центру
зазора и выступающий за пределы блока. Этот штифт или стержень предназначен для прохождения через
отверстия в противоположных сторонах стойки, выступая таким образом сквозь них, и обеспечивает надежное
соединение между боковыми элементами и стойкой.
Вместо того чтобы глубокая опорная часть бокового элемента была выполнена методом литья, она может
представлять собой стальную штампованную деталь, имеющую подходящую форму для размещения стойки и
закрепленную к уголку любым удобным способом.
Каждый из торцевых угловых элементов рамы имеет длину, равную полной ширине рамы, а его
горизонтальный фланец расположен таким образом, чтобы опираться и фиксироваться на концах боковых
элементов, так что его концы находятся заподлицо со сторонами указанных элементов. Вблизи каждого конца
указанный горизонтальный фланец снабжен поперечным U-образным зазором, расположенным напротив -40
и имеющим ту же ширину, что и разрывной зазор или углубление в соседнем боковом элементе, причем
указанные зазоры в торцевом элементе простираются внутрь до вертикального фланца. Когда указанный
торцевой элемент устанавливается на боковые элементы, стороны зазоров плотно обхватывают стойки и
непосредственно лежат над сторонами опорного углубления в боковых элементах, в то время как
вертикальный фланец опирается на наружную поверхность стойки.
Горизонтальные винтовые стержни на боковой стороне 50 элементов расположены таким образом, чтобы
проходить через отверстия в указанном вертикальном фланце концевого элемента, и снабжены гайками на
своих наружных концах. Когда эти гайки завинчиваются, указанные вертикальные фланцы плотно
прижимаются к стойке и притягиваются к концевому элементу, так что стойка прочно зажимается между двумя
частями.
Вместо того чтобы подшипниковый блок имел неподвижный винтовой стержень длиной 60, свободный болт
может быть пропущен через концевой элемент и стойку и ввинчен в резьбовое отверстие в подшипниковом
блоке. Или же концевой элемент может иметь неподвижный винтовой стержень, который пропущен длиной 65
через стойку и подшипниковый блок и снабжен гайкой с обратной стороны последнего.
В качестве дальнейшего усовершенствования, вместо болта, проходящего через стойку, концевые и боковые
элементы могут быть соединены двумя болтами, расположенными по обе стороны стойки, но не проходящими
сквозь нее. В этом случае стойка будет зажата между двумя частями и закреплена исключительно за счет
трения. 75 Дата: 17 января 1927 г.
IT N & W S SKEIRRETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлических кроватей.
Мы, JO Hi N AND JOSEPH TAUNTON LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и RO BERT PE Rc Y TATJNTON, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Шерборн-роуд, Балсалл-Хит, Бирмингем, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим каркасам кроватей такого типа, имеющим боковые и
торцевые элементы рамы, съемно закрепленные на угловых стойках.
Целью настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованного способа соединения боковых и
торцевых элементов каркаса с опорами кровати, позволяющего избежать использования угловых блоков на
указанных опорах, тем самым уменьшая вес, а также обеспечивая более плотную укладку кровати.
Усовершенствованная конструкция обеспечивает прочное и жесткое соединение и позволяет легко собирать и
разбирать детали при необходимости. Согласно изобретению, угловые опоры кроватей приспособлены для
удержания или закрепления между боковыми и торцевыми элементами каркаса, так что можно обойтись без
литья под давлением на опорах. Предпочтительно предусмотрены подходящие средства для соединения или
стягивания указанных боковых и торцевых элементов таким образом, чтобы опоры были зафиксированы
между ними.
Согласно предпочтительному варианту 11), концы боковых элементов выполнены 285, 223 или снабжены
зазорами или углублениями для охвата стоек, при этом горизонтальные полки концевых элементов из
уголкового профиля соответственно имеют зазоры и приспособлены для установки на боковые элементы
таким образом, чтобы зазоры также охватывали стойки.
Эти утопленные или зазорные детали, которыми снабжены боковые элементы, могут представлять собой
отливки, имеющие форму глубоких опор для соединения со стойками, причем отливка предпочтительно имеет
горизонтальные шпильки, предназначенные для прохождения через стойки и через отверстия в вертикальных
полках концевых элементов рамы, при этом на болтах установлены гайки, с помощью которых боковые и
концевые элементы могут быть скреплены между собой со стойкой между ними, так что стойка плотно
зафиксирована, а элементы рамы жестко удерживаются на месте.
Было предложено крепить боковые и торцевые элементы каркаса кроватей к угловым стойкам без
использования литых деталей или угловых блоков на последних, при этом боковые или торцевые элементы
должны иметь литые детали, утопленные для соединения со стойками, к которым они крепятся либо болтами,
проходящими через последние, либо отдельными зажимными элементами. Однако ранее не предлагалось
располагать стойку между боковыми и торцевыми элементами таким образом, чтобы ее можно было
закрепить или зажать между ними, как в данном варианте.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен вид сверху каркаса кровати, в котором боковые и торцевые
элементы соединены с угловыми стойками в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен план одного из углов каркаса стойки в увеличенном масштабе, более наглядно
демонстрирующий способ крепления боковых и торцевых элементов каркаса к угловой стойке.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез по линии x', рисунок 2.
На рисунке 4 представлен горизонтальный разрез через стойку и прилегающие концы элементов каркаса.
На рисунке 5 показаны элементы каркаса, отсоединенные от угловых стоек.
На рисунке 6 показан способ использования болта, соединяющего элементы каркаса кровати, в качестве
крепежного элемента для гнезда, поддерживающего каркас москитной сетки.
Обращаясь к рисункам 1–5, каркас кровати состоит из боковых элементов 1 из уголкового профиля, имеющих
вертикальные и горизонтальные полки, расположенные под прямым углом друг к другу, и аналогичных по
форме торцевых элементов 2 из уголкового профиля, причем указанные боковые и торцевые элементы
предназначены для крепления к вертикальным угловым стойкам 3 каркаса кровати, которые имеют простую
трубчатую конструкцию без литых деталей или других выступающих крепежных элементов. Для обеспечения
жесткого крепления элементов каркаса к простым стойкам 3 боковые элементы 1 снабжены на каждом конце
отливкой 4 в виде практически квадратного блока с U-образным углублением 5 на внешнем конце,
расположенном напротив стойки 3 и предназначенном для ее размещения. Вертикальные стороны
углубления расположены таким образом, чтобы плотно облегать стойку, как показано на рисунке 4, так что
углубление образует глубокую опору или посадочное место для указанной стойки. Каждый углубленный
опорный блок отлит вокруг конца бокового элемента 1, так что он таким образом жестко крепится к нему,
удерживаемый каждым опорным блоком. или 8 отливка, выступающая горизонтально из углубления,
представляет собой штифт 6, имеющий наружную резьбу и предназначенный для зацепления через
выровненные отверстия 7 в стенке угловой стойки, причем штифт 5 расположен посередине между сторонами
углубления 5 и имеет такую длину, что он выступает на небольшое расстояние за противоположную или
внешнюю сторону стойки при полном зацеплении через отверстия 7. 9 b Угловые железные концевые
элементы 2 каркаса кровати, с другой стороны, не снабжены отливками, как в случае с боковыми стенками, но
их горизонтальные фланцы срезаны или имеют зазоры около их концов, 9 '5 предусмотренные зазоры 8
имеют U-образную форму и предназначены для плотного прилегания к угловой стойке 3, однако они
зацепляются с последней с противоположной стороны, причем каждый зазор простирается до вертикального
фланца концевого элемента, чтобы обеспечить прилегание указанного фланца к стойке 3, которая слегка
выступает из Углубление 5 в отливке на боковой детали. Указанный вертикальный фланец 105 торцевой
детали выполнен около каждого конца, в точке, прилегающей к зазору 8 в горизонтальном фланце, с
отверстием 9 для приема выступающего конца шпильки 6, закрепленной в отливке боковой детали. При
сборке элементов рамы сначала прикрепляют боковые детали 1, пропуская шпильку 6 с каждого конца через
отверстия 7 в соответствующих угловых стойках до тех пор, пока не будет достигнута 115 r.
Утопленная отливка 4 плотно прилегает к последней, при этом стойка слегка выступает из углубления, как
указано. После прикрепления боковых сторон соединяются концевые элементы 2, при этом горизонтальный
фланец 120 каждого концевого элемента плотно прилегает к отливкам 4 боковых сторон, так что зазор 8 на
каждом конце указанного фланца входит в зацепление с соответствующим элементом стойки 3, как показано
на рисунке 2, прилегающее отверстие 125 9 в вертикальном фланце надевается на вертикальный конец
шпильки 6. Затем к болту привинчивается патрубок 10.
прижимая вертикальный фланец торцевого элемента 2 вплотную к стойке 3, так что последняя надежно
зажимается между указанным фланцем и дном углубления в отливке или опорном блоке 4 на боковом
элементе. Таким образом достигается очень жесткое и надежное соединение, и, сняв гайки 10, элементы
рамы можно легко разъединить, что позволяет плотно прижать изножье и изголовье кровати благодаря
отсутствию отливок на угловых стойках.
При желании шпильку 6 можно использовать в качестве средства крепления рамы москитной сетки, как
показано на рисунке 6, при этом предусмотрены 1 гибкие гнездовые элементы 11, предназначенные для
приема и поддержки нижних концов вертикальных угловых стержней рамы москитной сетки, причем каждый из
указанных гнезд имеет удлиненную часть стержня 1, -20, предпочтительно поперечно изогнутую,
предназначенную для установки между стойкой 3 и вертикальным фланцем концевого элемента 2, как
показано на рисунке, так что он надежно зажимается на месте при затягивании гайки 10 -25. Вместо литого
или подшипникового блока с неподвижной винтовой шпилькой, свободный болт может быть пропущен через
концевой элемент и стойку и ввинчен в резьбовое отверстие в подшипниковом блоке. Или концевой элемент
может иметь неподвижную винтовую шпильку, которая пропущена через стойку и подшипниковый блок и
Соседние файлы в папке патенты