Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5899
.pdf
1 Устройство для облегчения обвязки упаковки гибким обвязочным материалом, включающее доску, пол,
скамью, стол, плиту или подобное изделие, имеющее определенные относительно приподнятые участки, на
которых размещается упаковка, и другие относительно более низкие участки, которые расположены таким
образом, что обвязочный материал может быть уложен или пропущен через них, причем устройство
характеризуется тем, что, когда упаковка помещается на приподнятые участки, обвязочный материал может
легко протягиваться под упаковкой и проходить вокруг нее как по продольной, так и по поперечной сторонам
без перемещения упаковки, при этом предусмотрены средства для удержания точек пересечения или
перекручивания обвязочного материала в желаемых положениях под упаковкой 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1927 г. № 2859/27, Полностью левая сторона; 10 октября 1927 г.
Ccn Mplete Accepted; Feb 16, 1928, PROVISIONAL SPECIFICATION,
Усовершенствования клапанов самошлифовального и самоцентрирующегося типа.
Я, Ан Чибал Дю Лис, проживающий по адресу: Грантем Роуд, 5, Брэдфорд, Йоркшир, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов такого типа, которые позволяют шлифовать
клапан после того, как он достигнет своего седла в результате обычной работы шпинделя клапана.
Ранее было предложено множество форм клапанов указанного типа, в которых допустимое движение клапана
относительно...
Между деталями шпинделя установлена пружина.
Моё изобретение представляет собой усовершенствование клапанов указанного типа, в которых седло
клапана расположено (чтобы его можно было легко снять) в так называемой плавающей компрессионной
камере или плунжерном устройстве, при этом свободный штифт соединяет плавающее седло, клапан и
рабочий шпиндель, причём этот штифт с закруглённым концом несёт фланец, на котором устанавливается
пружина, расположенная между ним и шпинделем клапана. Верхняя поверхность сменного клапана, когда
клапан полностью открыт, соприкасается с седлом, образованным на основании сальниковой коробки или
крышки, что позволяет надёжно уплотнять сальник шпинделя под давлением; кроме того, образование
плавающей камеры в виде плунжера, работающей внутри крышки или сальниковой коробки, предотвращает
прямой контакт пара или подобного вещества с резьбой шпинделя.
Нижний конец шпинделя соответствующим образом приспособлен для размещения конца соединительного
штифта и для приема пружины, и снабжен выступами или проушинами, обеспечивающими определенный
люфт между упорами в камере сжатия, что, как правило, способствует эффекту шарикоподшипника концов
соединительного штифта между шпинделем и сменным клапанным элементом, или обоими элементами, тем
самым облегчая работу клапана.
В процессе работы клапан будет подвергаться трению о седло клапана как при закрытии, так и при открытии.
Для реализации моего изобретения клапан может быть любого обычного типа по своему корпусу и седлу, на
котором покоится седловой элемент, и снабжен соответствующим шпиндельным механизмом для
осуществления закрытия и открытия клапана, например, такими, которые используются с винтовыми
колесными клапанами, сбросными кранами, водомерами и тому подобным, 60 для использования с паром,
водой, газом, сжатым воздухом или тому подобным. Различные типы клапанов могут потребовать
модификации в деталях, но для целей описания я опишу свое изобретение в применении к 65 винтовому
колесному клапану, имеющему обычную часть корпуса с подходящим седловым кольцом и снабженному
верхней крышкой и сальниковой коробкой, через которую работает шпиндель клапана. Шпиндель клапана
имеет 70 резьбу для работы в удобной втулке, а его нижний конец выполнен в виде (в некоторых случаях)
несколько увеличенного выступа с внутренним ступенчатым или двухдиаметрным углублением, его внешняя
часть имеет 75 выступов или проушин для зацепления с упорами, образованными сверху вниз или почти
снизу, что я называю компрессионным механизмом. Камера поршневой формы, внешний диаметр которой
приблизительно равен внутреннему диаметру крышки (80 метров).
Эта камера сжатия имеет резьбу, направленную наружу к верхней части, для установки гайки, которая
окружает шпиндельную втулку и не пропускает выступающие на ней детали; в основании камеры сжатия
предусмотрено центральное отверстие диаметром 85° для размещения одного конца штифта или шпильки,
упомянутых далее.
Нижняя часть камеры сжатия имеет L-образные крылья или аналогичные элементы с зазором между ними,
которые служат опорой для полого фланца, образованного на седле клапана, нижняя сторона которого
прилегает к седлу клапана. Этот элемент имеет больший диаметр, чем камера сжатия.
Когда этот элемент установлен на место, а отверстие во фланце выровнено с отверстием в основании камеры
сжатия 100, фиксирующий штифт устанавливается на место и удерживает детали в нужном положении,
предпочтительно с небольшим люфтом. Концы штифта закруглены, и он несет фланец, который может
опираться на камеру сжатия 100 вокруг отверстия в ней, и этот фланец 285,238 служит опорой для нижнего
конца пружины, верхний конец которой входит (при сборке деталей) в углубление большего диаметра,
упомянутое ранее в шпинделе. Таким образом, возникает деформация из-за пружины между штифтом и
шпинделем.
Благодаря наличию подходящей поверхности на верхней внешней периферии клапана (сверху) и
формированию посадочного места на нижних кромках крышки, при полном открытии клапана эти поверхности
будут соприкасаться и образовывать плотное соединение, что позволяет надежно уплотнять сальник
шпинделя при работе устройства под давлением. Кроме того, благодаря формированию камеры сжатия в
виде плунжера, работа внутри крышки предотвращает прямое попадание пара или подобного вещества на
резьбу 20 на шпинделе клапана, что устраняет дефект, присущий клапанам, в которых пар может
непосредственно контактировать с резьбой клапана, вызывая быстрое изнашивание механизма. Видно, что
клапан можно легко заменить новым без необходимости какой-либо другой замены.
Упомянутый выше незакрепленный штифт выполняет три функции. Во-первых, он определяет и контролирует
расстояние подъема и спуска пружины во время действия трения как при открытии, так и при закрытии
клапана.
Во-вторых, при закрытии самого клапана крыша углубления в шпинделе соприкасается с закругленным
концом и создает самоцентрирующее усилие при закрытии клапана на его седле, и в-третьих, благодаря тому,
что оба конца штифта закруглены и имеют небольшой люфт, он создает эффект шарикового срабатывания.
Благодаря этому клапан открывается очень легко.
Дата: 26 января 1927 года.
Клайв Вауги, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов самошлифовального и самоцентрирующегося типа.
Я, Анкуми р ни ЛЕ Эс, ранее проживавший по адресу: Грантэмн Роуд, 5, -7, Брэдфорд, Йоркшир, а ныне
проживающий по адресу: Арнклифф Террас, 128, Грейт Хортон, Брэдфорд, Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов такого типа, которые позволяют шлифовать
клапан после того, как он достигнет своего седла в результате обычной работы шпинделя клапана.
Ранее было предложено множество вариантов клапанов указанного типа, в которых допустимое перемещение
клапана относительно шпинделя обеспечивалось пружиной, расположенной между частями, и для этой цели
конец шпинделя клапана был выполнен в виде полого корпуса с пружинным давлением между ним и
податливой запорной деталью; также было предложено использовать шпиндель клапана и плавающую
камеру в более широкой форме, передающую от него посредством центрального неподвижного штифта
съемный запорный элемент. Мое изобретение представляет собой усовершенствование клапанов указанного
типа; При этом подвижный клапанный элемент установлен (чтобы его можно было легко снять) в так
называемой плавающей компрессионной камере или плунжерном устройстве, а свободный штифт с
закругленным концом соединяет плавающий элемент, клапанный элемент и рабочий шпиндель, причем
указанный штифт с закругленным концом имеет фланец, на который устанавливается пружина,
расположенная между ним и шпинделем клапана. Верхняя поверхность подвижного элемента, когда клапан
полностью открыт, соприкасается с седлом, образованным на основании сальниковой коробки 85 или крышки,
что позволяет надежно уплотнять сальник шпинделя 1 под давлением; кроме того, образование плавающей
камеры в виде плунжера снаружи, работающей внутри крышки или сальниковой коробки 90, предотвращает
выход пара или подобного вещества.
в прямой контакт с резьбой шпинделя:
Нижний конец шпинделя соответствующим образом приспособлен для размещения конца соединительного
штифта 95 и для приема пружины, и снабжен выступами или проушинами, обеспечивающими определенный
люфт между упорами в камере сжатия, что имеет тенденцию усиливать подшипниковый эффект 100
закругленных концов соединительного штифта между шпинделем и сменным клапанным элементом, или
обоими, и тем самым облегчая работу клапана.
В процессе работы происходит трение 105-го порядка между клапанным элементом и его седлом — как при
закрытии, так и при открытии.
285,238 При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей;
одинаковые буквы обозначают, если на фиг. 1 изображен разрез клапанного элемента в открытом положении.
На рис. 2 представлен частичный разрез клапана в закрытом положении.
Рис. 3 — общее расположение в разрезе, показывающее клапанный элемент в нужном положении.
На рис. 4 представлен вид сбоку шпинделя.
1
j-1 На рис. 5 представлен план обновления.
работоспособный клапанный элемент, обозначенный буквой V.
На рис. 6 представлен вид снизу камеры, в которой размещен клапанный элемент.
Чтобы воплотить мое изобретение в жизнь, tb e vav a eo N sa ype as regardsi itsbod B onefor bengshewn in Fig.
3)
ad te satig S onwhih the moving vale mmbe Sress, ndmay be provided with appropriate spindle mechanism to effect
the closing and opening of the valve, such as are used with screw down wheel valves, blowover taps, watergauge and
the rip for use with steam, water, gas, compressed air, and rip.
Различные типы клапанов могут потребовать модификации деталей, но для целей описания я опишу свое
изобретение в применении к винтовому колесному клапану, имеющему обычную «корпусную часть с
подходящим посадочным кольцом S» и снабженному верхней крышкой B» и сальниковой коробкой B2, через
которую работает шток клапана 0. Шток клапана 0 имеет резьбу, как показано на рисунке Qi, для работы в
удобном положении, а его нижний конец выполнен в виде (в некоторых случаях) несколько увеличенного
выступа 02, имеющего внутреннее ступенчатое или двухдиаметрное углубление, образованное деталью 03,
его внешняя часть имеет выступы или проушины, образованные путем вырезания пазов 04 во фланце 05 (рис.
4), через которые могут проходить упоры 0' (рис. 1, 2 и 3), образованные сверху вниз или почти снизу, в том,
что я называю компрессионной камерой 0 плунжерной формы, внешний диаметр которой практически равен
внутреннему диаметру крышки B'.
Эта камера сжатия C имеет внутреннюю резьбу в верхней части, как показано на рисунке 02, для размещения
гайки C 3 (рис. 1, 2 и 3), которая окружает шпиндельную втулку 02 и не проходит через выступы или фланец O
5 на ней; в основании камеры сжатия предусмотрено центральное отверстие O 4 (рис. 5) для размещения
одного конца штифта или шпильки P, упомянутой далее.
Нижняя часть камеры сжатия C имеет свисающие L-образные крылья 05 (рис. 1, 2 и 3) или эквивалентные им
с зазором между ними, которые служат опорой для полого фланца 52 (рис. 1, 2, 3 и 5), образованного на
посадочном элементе S, нижняя сторона которого прилегает к посадочному месту клапана S'. Этот элемент S
имеет такой же или больший диаметр, чем камера сжатия 70 0. Когда этот элемент установлен...
Для установки детали в нужное положение, сдвинув ее выступающий фланец S' между крыльями C 5 до тех
пор, пока отверстие во фланце 52 не совпадет с отверстием C 4 в основании камеры сжатия 75, фиксирующий
штифт P устанавливается на место, как показано на фиг. 1, 2 и 3, и удерживает детали в нужном положении.
предпочтительно с небольшим люфтом. Штифт имеет закругленные концы, как показано на PI', 12, и несет
фланец P 35, который может располагаться в камере сжатия C вокруг отверстия O 4 в ней, и этот фланец
служит опорой для нижнего конца пружины ID, верхний конец входит (при сборке деталей) -85 в углубление
большего диаметра, упомянутое ранее в шпиндельном выступе, и упирается в деталь 01), таким образом,
возникает деформация из-за пружины между штифтом ID и шпиндельным выступом 02 90. Благодаря
наличию подходящей поверхности 55 Fig 3 на внешней периферии верхнего клапана и образованию
посадочного места B' на нижних кромках крышки B', когда клапан полностью открыт, эти поверхности будут
соприкасаться и образовывать плотное соединение, что позволяет надежно уплотнять шпиндельный сальник,
когда устройство находится под давлением.
Кроме того, благодаря формированию камеры сжатия с плунжерной конструкцией 100, работа внутри крышки
в значительной степени предотвращает прямой доступ пара или подобного вещества к резьбе 0' на штоке
клапана 0, что устраняет дефект, присутствующий в тех клапанах, где пар может непосредственно
контактировать с резьбой клапана, вызывая быстрое изнашивание механизма.
Как видно, клапанный элемент можно легко заменить новым (110) без необходимости какой-либо
дополнительной замены.
Упомянутый выше свободный штифт P выполняет три функции: во-первых, он определяет и контролирует
расстояние подъема 115 и спуска пружины во время трения как при открытии, так и при закрытии клапана.
Во-вторых, при закрытии самого клапана выемка в шпинделе 120 соприкасается с закругленным концом и
создает самоцентрирующее усилие при закрытии, удерживая клапан на седле; и в-третьих, благодаря
закругленным концам и небольшому люфту, указанный штифт создает подшипник скольжения 2, что делает
клапан чрезвычайно легким в открытии.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285239A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования тормозных устройств для ям и аналогичных
транспортных средств.
Я, Лукас Баттерворт, проживающий по адресу: Джон-стрит, 1, Миддлклифф, Литтл-Хоутон, недалеко от
Барнсли, в графстве Йоркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю!
Я заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
устройствам для остановки вагонеток и подобных им транспортных средств, и его основной целью является
создание новой конструкции средств, предотвращающих самопроизвольное движение таких вагонеток или
подобных им транспортных средств при случайном или ином отсоединении. Указанная конструкция менее
подвержена разрушению или обрушению в суровых условиях работы в шахтах, чем те, которые предлагались
ранее.
В соответствии с моим изобретением, ванна-яма или подобное устройство имеет один или несколько
скользящих элементов, снабженных наклонными плоскостями, предназначенными для воздействия на
скользящие болты или их аналоги и перемещения их между спицами колес ванны или подобного устройства,
причем указанный скользящий элемент или элементы автоматически приводятся в действие при
разъединении муфты ванны или подобного устройства.
Скользящий элемент или элементы предпочтительно располагаются под дном ванны или аналогичного
элемента таким образом, чтобы скользить в продольном направлении; предусмотрены пружинные механизмы
для приведения их в действие в рабочем направлении, а также гибкие или эластичные элементы для
соединения их с подходящей частью муфты и приведения их в действие в нерабочем направлении, когда
муфта натянута.
Скользящий болт или болты подвергаются воздействию пружин, которые автоматически выводят болты из
зацепления со спицами колес гусеничного хода и предпочтительно снабжены наклонными плоскостями,
дополняющими и опирающимися на первые указанные наклонные плоскости.
Предпочтительно, скользящие элементы устанавливаются в направляющих кронштейнах, закрепленных на
ванне или аналогичной конструкции под ее полом.
Предусмотрены поворотные защелки или крюки, управляемые вручную, которые могут быть соединены рукой
с указанными скользящими элементами для фиксации этих элементов в нерабочем положении.
Указанные элементы могут состоять из двух частей, которые могут быть разъединённо соединены между
собой для облегчения извлечения из направляющих кронштейнов и установки в них.
Пружинный механизм, предусмотренный для скользящих элементов, в некоторых случаях может быть
заключен в защитный кожух или иным образом защищен от попадания посторонних предметов.
В одном из вариантов конструкции в соответствии с моим изобретением, примененном, например, к
выгребной яме, имеющей соединительный крюк, соединенный с одним концом неподвижной тяги ямы скобой,
я предусматриваю плоскую прямоугольную направляющую планку с каждой стороны тяги под дном ямы,
причем каждая направляющая планка установлена таким образом, чтобы скользить в продольном
направлении в горизонтальных кронштейнах, закрепленных на внешних поверхностях поперечных балок
каркаса дна ямы, и два горизонтальных кронштейна, каждый из которых закреплен одним концом
болтообразным выступом на боковых балках указанного каркаса и выступает в сторону тяги. Каждый из
указанных кронштейнов снабжен прямоугольным направляющим отверстием, в которое скользит
соответствующая направляющая планка.
На каждой направляющей установлена винтовая пружина сжатия, один конец которой упирается в один из
выступающих внутрь кронштейнов, а другой конец — в поперечный штифт или его эквивалент,
предусмотренный на направляющей.
Каждая направляющая планка имеет расширение, одна вертикальная сторона которого образует наклонную
плоскость, причем расширения двух планок расположены по диагонали от ванны, но наклонные плоскости на
них действуют в одном направлении.
Вблизи каждой наклонной плоскости предусмотрен горизонтальный упорный стержень, который является
скользящим и воздействует на себя посредством винтовой пружины сжатия, которая заставляет стержень
сдвигаться внутрь. Каждый упорный стержень расположен напротив одного из направляющих колес ванны и
предназначен для того, чтобы входить в зазоры между спицами указанного колеса при перемещении против
действия пружины сжатия.
На конце каждого стержня имеется утолщение с вертикальным выступом, образующим дополнительную
наклонную плоскость, опирающуюся на наклонную плоскость соответствующего направляющего стержня. На
выступающих частях могут быть предусмотрены вилки для зацепления с направляющими и, таким образом,
направления болтов на их внутренних концах по направляющим планкам.
На каждом конце каждой направляющей планки имеется вертикальное отверстие, а первые указанные
кронштейны имеют соответствующие обозначения. Ракетка снабжена ручным крюком, установленным для
вертикального вращения на одном из горизонтальных болтов, используемых для крепления ракетки. Крюки
предназначены для зацепления с указанными отверстиями и фиксации стержней от смещения в рабочем
направлении.
На том конце выгребной ямы, где установлен скоба, каждая направляющая планка соединена цепью с
крюком; для этой цели в стержне крюка предусмотрены отверстия.
В процессе эксплуатации, при условии, что стопорные крюки разъединены, а ванна соединена с другой
ванной на конце, снабженном скобой, сила натяжения, действующая на скобу, удерживает ее в выдвинутом
состоянии и, таким образом, оказывает тяговое усилие на указанные цепи, удерживая направляющие планки
в нерабочем положении против действия пружин. Если соединение между ваннами разорвётся или указанное
соединение случайно разъединится, тяговое усилие перестанет действовать на скобу, которая,
следовательно, больше не будет удерживаться в выдвинутом состоянии и, следовательно, не будет
оказывать натяжение на цепи. Таким образом, указанные пружины перемещают направляющие стержни в
рабочем направлении и, следовательно, заставляют наклонные плоскости на них скользить вдоль
дополнительных наклонных плоскостей на упорных стержнях, а также, смещая указанные упорные стержни
против действия пружин, заставляют их зацепляться между спицами двух опорных колес и останавливать их
вращение, предотвращая тем самым «неконтролируемое движение».
Когда необходимо переместить ванну самостоятельно, два из указанных крюков входят в зацепление с
направляющими с обоих концов, либо до того, как соединительная скоба ослабнет, либо после того, как
направляющие будут вручную перемещены в нерабочее положение.
Там, где на ваннах предусмотрены цепи для соединения, вместо крюков и скоб я размещаю в цепи на одном
конце ванны поперечную перекладину с отверстиями для соединения с ней цепей направляющей.
Каждый из указанных стопорных крюков может быть снабжен светящимся удлинителем, предназначенным
для зацепления с пазом или подобным элементом в расширении, выполненном на другом из болтов, которые
фиксируют концевые кронштейны в нужном положении, причем указанный удлинитель служит для повышения
надежности стопорного крюка в его зацепленном положении.
В тех случаях, когда пол грузовика позволяет грязи выходить наружу, пружины сжатия, вместо того чтобы
располагаться вокруг балок, могут быть размещены в пазах или иным образом внутри балок для защиты от
грязи, при этом один конец каждой пружины упирается в штифт, проходящий поперек паза или подобного
элемента, а другой конец упирается в элемент, предусмотренный на одном из кронштейнов, выступающий в
паз или подобный элемент.
Для облегчения снятия и установки направляющих планок каждая из них может состоять из двух отдельных
частей, соединенных между собой на противоположных концах жестким соединением, например, пластиной,
благодаря чему после отсоединения соединения их можно снять, не снимая направляющие планки.
Полная спецификация. Усовершенствования в устройствах остановки для мусорных баков и аналогичных
транспортных средств.
Я, Л. Кэс Баттерворт, проживающий по адресу: Джон-стрит, 1, Миддлклифф, Литтл-Хоутон, недалеко от
Барнсли, в графстве Йоркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу тормозного устройства для ям и
подобных транспортных средств, в котором скользящие болты, посредством действия скользящих планок,
выдвигаются между спицами колес транспортного средства и тем самым останавливают движение
транспортного средства, причем указанные планки расположены продольно и могут скользить под полом ямы
или подобного транспортного средства.
Основная цель моего изобретения — создание новой конструкции устройства, которая в меньшей степени,
чем прежде, подвержена поломкам или выходу из строя в суровых условиях эксплуатации, которым
подвергаются такие ванны и подобные транспортные средства.
До моего изобретения предлагалось управлять указанными стержнями по желанию с помощью рычага с
ручным приводом, при этом стержни воздействовали на скользящие болты, выдвигая и задвигая их по
наклонным плоскостям, расположенным на стержнях и взаимодействующим с наклонными плоскостями,
расположенными на болтах. В другом ранее предложенном варианте конструкции, в котором болты были
функционально соединены с одной скользящей балкой с помощью рычагов, указанная балка приводилась в
действие для выдвижения болтов либо путем натяжения вспомогательной муфты при обрыве основной
муфты, либо путем перемещения вспомогательной балки, приводимой в действие при обрыве тягового троса,
соединенного с первой вагонеткой, под действием последующих вагонеток, тянущих указанную балку через
соединенную с ней основную муфту.
В этой конструкции тяговые устройства были шарнирно установлены под ямами и автоматически
освобождались при рабочем перемещении стержней, соединенных с болтами.
Согласно моему изобретению, предусмотрены пружинные механизмы для приведения стержней в рабочее
направление, а также гибкие или эластичные элементы, соединяющие их с подходящей частью обычной
муфты и заставляющие их перемещаться в нерабочее направление против действия указанных пружинных
механизмов, когда указанная обычная муфта натянута.
Скользящий болт или болты подвергаются воздействию пружин, которые автоматически выводят болты из
зацепления со спицами колес гусеничного хода.
Предпочтительно, направляющие планки устанавливаются в направляющих кронштейнах, закрепленных на
ванне или аналогичной конструкции под ее полом.
Предусмотрены поворотные фиксаторы или крюки с ручным управлением, предназначенные для ручного
соединения с указанными скользящими планками с целью фиксации указанных планок в нерабочем
положении против действия первого упомянутого пружинного механизма.
Указанные стержни могут состоять из двух частей, которые могут быть разъединённо соединены между собой
для облегчения извлечения из направляющих и установки в них.
Наклонные плоскости, предусмотренные на скользящих стержнях, образованы на расширениях стержней,
которые входят в зацепление и скользят в раздвоенных концах, предусмотренных на болтах.
Пружинный механизм, предусмотренный в связи с направляющими, в некоторых случаях может быть
заключен в защитный кожух или иным образом защищен от попадания посторонних предметов.
Для обеспечения автоматического срабатывания всех скользящих болтов множества вагонов в случае
отсоединения вагонов от состава, оставаясь при этом сцепленными друг с другом, я могу предложить
приспособление, которое можно снимать и устанавливать на стойке последнего вагона состава. Это
приспособление имеет подвижный элемент, удерживаемый в положении, свободном от рельсов и крыши, с
помощью тягового элемента, который ломается при обрыве любой сцепки, освобождая при этом элемент для
зацепления за рельсы и перемещения в положение, где он зацепляется за крышу и останавливает или на
мгновение замедляет движение последних вагонов, в результате чего все сцепки на отсоединяющихся
вагонах ослабляются, и все скользящие болты на них автоматически срабатывают.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к
настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, ямы со снятыми стенками и дном.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез того же объекта, выполненный по линии,
соответствующей линии А-А на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен боковой разрез части ванны-ямы, снабженной приспособлением, выполненный по
линии, соответствующей линии B-B на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид в разрезе части ямы tu ! б) взято по линии, соответствующей
линии С-С на рисунке 1.
На рисунке 5 показан вид с торца, частично вставленный, указанного крепления, снятого с выгребной ямы.
Обращаясь к рисункам 1–4, в показанной на них конструкции, в качестве примера примененной к выгребной
яме с соединительным крюком 1, соединенным с одним концом неподвижной стяжной балки 2 ямы с помощью
скобы 3, я предусматриваю плоскую прямоугольную направляющую планку 4 с каждой стороны стяжной балки
2 ниже дна 5 ямы, причем каждая направляющая планка 4 установлена таким образом, чтобы скользить в
продольном направлении в отверстиях в поперечных балках 6 каркаса дна ямы. и два горизонтальных 7
кронштейна 7, каждый из которых закреплен с одного конца болтообразным выступом на одном из боковых
элементов 8 указанной рамы и выступает внутрь. Каждый из кронштейнов 7 снабжен прямоугольным
направляющим отверстием, в которое скользит соответствующая направляющая планка 4.
На каждом направляющем стержне 4 установлена винтовая пружина сжатия 9, которая одним концом
упирается в один из выступающих внутрь кронштейнов 7, а другим концом — в поперечный штифт 10 или его
эквивалент, установленный на направляющем стержне. 4.
Каждый скользящий стержень 4 имеет расширение 11, одна вертикальная сторона которого образует
наклонную плоскость 18; расширение 11 двух стержней 4 расположено по диагонали от ванны, но наклонные
плоскости на них действуют в том же направлении.
Вблизи каждой наклонной плоскости предусмотрен горизонтальный упорный стержень 12, который может
скользить во втулке 13, расположенной в отверстии, проходящем через соответствующий боковой элемент 8.
На каждый стержень 12 воздействует винтовая пружина сжатия 14, которая приводит к перемещению стержня
12 внутрь. Каждый упорный стержень 12 расположен напротив одного из направляющих колес ванны и
предназначен для входа в зазоры между спицами 15 указанного колеса при перемещении против действия
пружины сжатия 14.
Каждый стержень 12 снабжен расширенным раздвоенным концом 16, имеющим вертикальный край 17,
который образует дополнительную наклонную плоскость, опирающуюся на наклонную плоскость 18
соответствующего направляющего стержня 4.
Для того чтобы удерживать раздвоенные концы 16 от боковых нагрузок плоскостей 18, к боковым элементам 8
прикреплены раздвоенные кронштейны 19.
На одном конце каждой направляющей планки 4 имеется вертикальное отверстие, а пластина 20,
закрепленная на одной из поперечных балок 6, снабжена ручными крюками 21, которые могут поворачиваться
вертикально на горизонтальных болтах 22, используемых для крепления пластины 20. Крюки 21
предназначены для зацепления с указанными отверстиями, как показано на чертежах, и фиксируют стержни 4,
предотвращая их перемещение в рабочем направлении.
На том конце приямка, где установлен скоба 3, каждая направляющая планка 4 соединена цепью 23 со скобой
3; для этой цели в скобе 3 предусмотрены отверстия в выступах. Для наглядности скоба, поворачивающаяся
на 24 градуса, показана в положении, которое она принимает, когда соединение между двумя ваннами
находится в натяжении.
В процессе работы, если предположить, что стопорные крюки 21 отсоединены от отверстий в стержнях 4
путем поворота вниз, причем это отсоединение может быть осуществлено либо вручную, либо под действием
веса самих крюков 21, когда натяжение на соединении достаточно велико, чтобы ослабить захват, который
стержни 4 оказывают на них, и если ванна соединена с другой ванной на конце, снабженном скобой 3, то сила
натяжения, действующая на скобу 3, удерживает ее в выдвинутом состоянии и, таким образом, оказывает
тяговое усилие на цепи 23, удерживая тем самым направляющие стержни 4 в нерабочем положении против
действия пружин 9 на них. Если соединение между ваннами разорвется или указанное соединение случайно
разъединится, тяговое усилие перестанет действовать на скобу 3, которая, следовательно, больше не будет
находиться в выдвинутом состоянии и, следовательно, не будет оказывать натяжение на цепи 23. Таким
образом, пружины 9 расширяются и перемещают направляющие стержни 4 в рабочем направлении,
заставляя наклонные плоскости 18 скользить вдоль дополнительных наклонных плоскостей 17 на концах
упорных стержней 16 и, таким образом, смещая упорные стержни 12 против действия пружин 14, заставляют
упорные стержни 12 зацепляться между спицами 1a двух гусеничных колес и останавливать их вращение, а
также вращение двух других гусеничных колес, если оси 25 расположены таким образом, чтобы вращаться
вместе с гусеничными колесами, предотвращая тем самым «самовращение». Когда необходимо переместить
саму кабину, крюки 21 зацепляются со стержнями 4 либо до того, как соединительная скоба 3 ослабнет, либо
после того, как направляющие стержни 4 будут перемещены вручную в нерабочее положение.
Для кратковременного торможения ванны при спуске её по наклонной плоскости в одиночку или с другими
людьми можно задействовать только один крюк 21.
Там, где на ваннах предусмотрены цепи для соединения, вместо крюка 1 и скобы 3 на одном конце и скобы 26
на другом конце, я размещаю в цепи на одном конце ванны поперечную перекладину с отверстиями для
соединения с ней цепей 23.
Каждый из фиксирующих крюков 21 может быть снабжен крючкообразным удлинителем, предназначенным
для зацепления с пазом или подобным элементом в расширении, предусмотренном на дополнительном
болте, проходящем через пластину 20, причем указанный удлинитель служит для повышения надежности
фиксирующего крюка 21 в его зацепленном положении.
В тех случаях, когда пол грузовика имеет такую форму, что через него может выходить грязь, пружины сжатия
9, вместо того чтобы располагаться вокруг балок 4, могут быть размещены в пазах или иным образом внутри
балок для защиты их от грязи. Один конец каждой пружины 9 затем упирается в штифт, проходящий поперек
паза или подобного элемента, а другой конец упирается в элемент, предусмотренный на одном из
кронштейнов 7, выступающий в паз или подобный элемент. В качестве альтернативы пружины 9 могут быть
заключены в корпус.
Для облегчения снятия и установки направляющих планок 4 каждая из них может состоять из двух отдельных
частей, которые перекрывают друг друга и скреплены двумя винтами 27, образуя жесткое соединение,
благодаря чему после разъединения соединения части планок могут быть выдвинуты из поперечных
элементов 6.
Следует понимать, что в случае составов из вагонеток, используемых, например, в магистральных перевозках
или при буксировке вагонеток, может произойти поломка сцепного устройства, в результате чего несколько
вагонеток могут свободно двигаться обратно. Если только все соединительные муфты, связывающие
вышедшие из-под контроля ванны, на мгновение не ослабнут, в действие вступят только те штоки 12 ванны,
где произошла поломка, и их действия может оказаться недостаточно, чтобы остановить все ванны. Для
обеспечения автоматического срабатывания всех 12 стопорных стержней на указанном множестве аварийных
вагонеток я могу предусмотреть их использование при основной транспортировке или на вспомогательных
платформах! Кронштейн 28 с двумя рычагами, на верхнем конце которого расположены крюки 29,
предназначенные для крепления к задней стенке последнего контейнера с пустыми бутылками,
поднимающегося вверх, или первого контейнера с полными бутылками, опускающегося вниз, и для
соединения в нижней части между указанным концом и поперечной балкой 30, закрепленной на боковых
элементах 8 каждого контейнера. Кронштейн снабжен пазами, в которые предназначен для скольжения болт
31, а на этом болте установлен зажим 32, который скользит между рычагами двойного кронштейна и в
отверстии, выполненном в поперечной планке 33, соединяющей указанные рычаги между собой.
На стремени 32 установлена пружина сжатия 34, которая упирается в поперечную балку 33. Балка 35
снабжена пазом 36, в который входит болт 31 и который, в свою очередь, входит в зацепление со хомутом 32.
Балка или балка имеет достаточную длину, чтобы ударить по основным арматурным стержням,
поддерживающим кровельное покрытие из древесины, когда стержень введен в эксплуатацию, как будет
описано ниже. После установки крепления на заднюю часть указанной емкости тонкая проволока 37,
прикрепленная к балке или перекладине 35, закрепляется на первой емкости с пустыми емкостями,
поднимающейся вверх, или на последней емкости с полными емкостями, опускающейся вниз, таким образом,
чтобы удерживать балку или перекладину 35 в показанном положении, противодействуя действию ее
утяжеленного нижнего конца.
В процессе эксплуатации, если в любом месте вдоль поезда произойдет обрыв сцепного устройства,
возникающее при этом большое натяжение троса 37 приводит к немедленному обрыву троса 37.
Соседние файлы в папке патенты