Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5899
.pdf
который может вращаться с различной скоростью в широком диапазоне путем изменения приложенного
напряжения. Таким образом, изменение усилий на червячном колесе компенсируется. В процессе работы
червячное колесо стремится привести в движение червяк. Поскольку двигатель приводит червячный
механизм в движение с постоянной скоростью независимо от нагрузки на него, плавающий элемент может
поддерживаться на желаемой постоянной скорости путем регулирования напряжения, подаваемого на
двигатель. Особенностью данного изобретения при использовании в транспортных средствах является то, что
вместо использования отдельного двигателя для привода червячного механизма благодаря особому
расположению конических колес и плавающего элемента, я могу использовать тот же двигатель, который в
настоящее время используется для запуска двигателя, и, кроме того, этот двигатель по-прежнему выполняет
свою функцию запуска, воздействуя через эту комбинацию.
Применительно к дорожным транспортным средствам данное изобретение работает следующим образом: 100
Между вторым коническим колесом и колесами автомобиля расположена обычная коробка передач с
передним, нейтральным и задним ходом, управляемая вручную. Также предусмотрено, что ножной тормоз
воздействует на вал 1015, который приводится в движение вторым коническим колесом и который приводит в
движение колеса через коробку передач. Автомобиль сначала переключается в нейтральное положение.
Затем включается двигатель, и вращается червячный и плавающий элемент 110, но поскольку второе
коническое колесо находится в нейтральном положении, первое коническое колесо не вращается, т.е.
двигатель не вращается. Но если теперь нажать на ножной тормоз, второе коническое колесо 115 испытывает
сопротивление тормоза и останавливается, в то время как двигатель затем приводит в движение первое
коническое колесо, т.е. двигатель. Затем двигатель запускается, пока двигатель работает на холостом ходу, и
автомобиль переключается в передний или задний ход по мере необходимости, после чего ножной тормоз
отпускается.
Второе коническое колесо теперь неподвижно, на него приходится нагрузка автомобиля, и если частота
вращения двигателя такова, что он стремится вращать плавающий элемент с той же скоростью, что и стартер,
энергия не передается на второе коническое колесо, т.е. на колеса, и двигатель работает без перебоев.
Однако, если дроссельная заслонка двигателя открыта дальше, двигатель пытается вращать плавающий
элемент быстрее, чем он вращается от двигателя, в результате чего избыточная энергия двигателя,
превышающая ту, которая необходима для вращения его со скоростью, разрешенной двигателем, передается
на второе коническое колесо, т.е.
Таким образом, вся мощность двигателя может быть задействована на колесах, в то время как двигатель
вращается с любой желаемой скоростью, регулируемой двигателем, так что, если плавающий элемент
вращается быстро, двигатель -15 работает с большим механическим преимуществом или очень высоким
передаточным отношением, а если плавающий элемент неподвижен, двигатель работает с низким
передаточным отношением, соответствующим обычному существующему передаточному отношению верхней
передачи.
После запуска двигателя червяк приводится в движение мотором, а двигатель также стремится вращать его.
Поскольку угол наклона зубьев червяка таков, что вращательное усилие двигателя над червяком почти равно
сопротивлению зацепления между червяком и червячным колесом, двигателю нужно преодолеть лишь
небольшую разницу, и поэтому он работает от батареи.
При преодолении подъема двигатель может оказаться неспособным привести автомобиль в движение при
неподвижном плавающем элементе, и тогда двигатель будет включен для вращения червяка со скоростью,
необходимой для требуемого передаточного отношения. И опять же, поскольку двигатель стремится вращать
червяк, он работает только на холостом ходу.
4 i 0 Управление двигателем может осуществляться с помощью обычного известного типа
контроллера-переключателя.
Таким образом, видно, что двигатель поглощает большое количество энергии только при запуске, как это
происходит в настоящее время, но когда двигатель работает в обычном режиме, то есть на высшей передаче,
он неподвижен и не поглощает энергию. Кроме того, когда двигатель работает ниже высшей передачи, он
работает в легком режиме и поглощает очень мало энергии. Следовательно, поскольку работа, выполняемая
двигателем, не сильно превышает требуемую нагрузку в настоящее время, можно использовать двигатель
того же или почти того же размера. В приведенном выше примере вместо червячной передачи можно
использовать косозубые шестерни. Если двигатель запускается с приводом от второй конической шестерни и
вала, работающего в нейтральном положении, и происходит обратный выхлоп, поскольку ножной тормоз
нажимается только с достаточной силой, чтобы вторая коническая шестерня медленно остановилась,
обратное усилие двигателя лишь усиливает проскальзывание тормоза; или водитель может отпустить ножной
тормоз.
Кроме того, как это используется в настоящее время, при включении двигателя вся его мощность внезапно
передается на двигатель внутреннего сгорания, в результате чего двигатель получает очень нежелательный
удар.
Однако мое изобретение преодолевает эту трудность, поскольку при включении двигатель вращается
свободно до тех пор, пока не будет нажат ножной тормоз, и таким образом пусковая нагрузка на двигатель
подается постепенно. Двигатель также находится в непрерывном зацеплении, тогда как в существующих
конструкциях зубчатое колесо периодически входит и выходит из зацепления при запуске.
В качестве альтернативы вышеописанной конструкции зубчатых передач может использоваться
эпициклическая передача (или любая комбинация, в которой предусмотрен плавающий элемент), в этом
случае кольцевое зубчатое колесо может быть плавающим элементом, на который может воздействовать
червячная или косозубая передача, как описано здесь.
Любая или все из этих схем трансмиссионного механизма могут быть переведены в автоматический или
полуавтоматический режим путем управления выключателем двигателя любым обычным механизмом, таким
как регуляторы, работающие от опорных колес или других элементов и приводимые в движение ими со
скоростью g, изменяющейся в той же пропорции, что и скорость движения. Или же ток зарядки батареи от
генератора освещения, который может быть пропорционален скорости движения, может активировать магнит,
управляющий пусковым выключателем.
Датировано 25 января 1927 года.
Альберт Эдвард Мейсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме передачи мощности с регулируемой скоростью.
Я, АЛЬБ ЭТТ ЭДВАР ЭТ МЕЙСОН, проживающий по адресу: Кавендиш-роуд, 38, Эджбастон, Блимингем,
графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере заболевания.
а в каком именно порядке это должно быть выполнено, будет подробно описано и сопроводительно в
следующем заявлении 140.
Настоящее изобретение относится к механизму передачи мощности с регулируемой скоростью, включающему
ведущий вал, ведомый вал и управляющий вал, с зубчатой передачей для каждого из указанных валов,
причем одна из зубчатых передач выполнена в виде вращающегося планетарного носителя с одним или
несколькими планетарными колесами, червячная или косозубая передача обычно используется для
образования приводного соединения между управляющим валом и одним из зубчатых передач, причем
управляющий вал приспособлен для привода с помощью электродвигателя, благодаря чему скорость
управляющего вала может легко изменяться, тем самым изменяя относительные скорости ведущего и
ведомого валов.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции механизма передачи
мощности с регулируемой скоростью, аналогичного описанному выше, которая может быть легко применена
на дорожных транспортных средствах.
В соответствии с настоящим изобретением II предлагается механизм передачи мощности с регулируемой
скоростью, в котором электродвигатель, соединенный с управляющим валом и служащий для регулирования
относительных скоростей ведущего и ведомого валов, также может использоваться в качестве пускового
двигателя для вращения ведущего вала и, следовательно, коленчатого вала или другого вращающегося
элемента двигателя внутреннего сгорания или другого механизма, который обычно предназначен для
вращения ведущего вала.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих
заблокировать ведомый вал от вращения при использовании электродвигателя для запуска.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие механизма передачи мощности с
регулируемой скоростью, выполненного в виде единого автономного блока и имеющего средства для
поддержки на нем электродвигателя управления и пускового двигателя.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является использование в сочетании с вышеописанным
механизмом передачи мощности с регулируемой скоростью приводного механизма муфты сцепления,
управляемой водителем, благодаря чему можно получить переднюю, нейтральную или заднюю скорость.
В одном из вариантов устройство включает в себя ведущий вал, ведомый вал и управляющий вал, а также
зубчатый элемент f для каждого из указанных валов, один из таких элементов представляет собой
вращающийся держатель планетарных колес с одним или несколькими планетарными шестернями,
червячную или косозубую передачу, образующую приводное соединение между управляющим валом и одним
из указанных зубчатых элементов, а другие 3 — два зубчатых элемента, соответственно, находящиеся в
приводном соединении с ведущим и ведомым валами, при этом управляющий вал может приводиться в
движение электродвигателем, благодаря чему можно изменять относительные скорости ведущего и ведомого
валов, предусмотрены средства для блокировки ведомого вала от вращения при необходимости, благодаря
чему электродвигатель 70 может использоваться для запуска, вращая ведущий вал и, следовательно,
двигатель внутреннего сгорания или другой первичный двигатель.
Ведомый вал может состоять из двух частей 75, которые могут быть соединены между собой с помощью
подходящей муфты либо напрямую, либо через реверсивный или другой зубчатый механизм.
Ниже описывается известная модификация реверсивной передачи с конической муфтой.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, в которых:
— На рисунке 1 представлен поперечный разрез, демонстрирующий один из вариантов механизма, пригодный
для применения в дорожном транспортном средстве.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 90 29-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой схему, показывающую еще один способ реализации изобретения. Рисунок 5
представляет собой схему, показывающую еще один способ реализации изобретения. В конструкции,
изображенной на рисунках 1-3 прилагаемых чертежей, коническое колесо 1 установлено на валу 2, который
представляет собой ведущий вал и получает свое движение от двигателя, так что коническое колесо 1
приводится в движение двигателем. На валу 3 установлено второе коническое колесо 4, которое вращается
вокруг той же оси, что и коническое колесо 1, и это коническое колесо 4 приводит в движение ведомый вал
либо посредством прямой муфты, либо через фиксированное передаточное отношение.
Промежуточное коническое колесо 5 (или набор конических колес), образующее планетарное колесо или
колеса, установлено на вспомогательном валу 6 (или валах), ось которого перпендикулярна оси a конических
колес 1 и 4, так что промежуточное коническое колесо 5 располагается между коническими колесами 1 и 4 и
входит в зацепление с ними.
Вспомогательный вал 6 способен вращаться вокруг своей оси и установлен в подшипниках 7 на плавающем
элементе или планетарном носителе 8, который способен вращаться вокруг оси конических колес 1 и 4, так
что промежуточное или планетарное коническое колесо 5, вспомогательный вал 6 и плавающий элемент 8
могут вращаться вместе вокруг той же оси, что и конические колеса 1 и 4, в то время как промежуточное
коническое колесо 130 285, 96 может вращаться вокруг оси вспомогательного вала 6.
Конструкция такова, что коническое колесо 1 (приводимое в движение приводным валом) приводит в
движение промежуточное коническое колесо, и если плавающий элемент или планетарный носитель 8
остается неподвижным, то промежуточное коническое колесо 5, в свою очередь, приводит в движение
коническое колесо 4, которое, в свою очередь, приводит в движение...
Если, однако, планетарный носитель 8 не неподвижен, коническое колесо 1 приводит в движение
промежуточное коническое колесо 5, и сопротивление движению конического колеса 4, вызванное нагрузкой
на ведомый вал, заставит промежуточное коническое колесо 5 вращаться вокруг конического колеса 4, тем
самым вращая планетарный носитель, в результате чего ведущий вал или двигатель вращается свободно, и
движение ведомого вала не происходит. Таким образом, постепенное приложение сопротивления к
планетарному носителю постепенно переносит нагрузку ведомого вала на ведущий вал или двигатель,
поскольку часть энергии тяги двигателя или приводного механизма используется просто для вращения
ведущего вала со скоростью, разрешенной планетарным носителем, в то время как оставшаяся энергия
действует непосредственно на нагрузку, обеспечивая таким образом постепенное изменение передаточного
отношения между ведомым и ведущим валами от нуля до максимального передаточного отношения.
Таким образом, становится видно, что энергия, приложенная к приводному валу, распределяется между
преодолением сопротивления, создаваемого нагрузкой, и сопротивления, приложенного к водилу
планетарного механизма, и именно в приложении сопротивления к водилу планетарного механизма
заключается очень важная особенность данного изобретения.
Если это сопротивление обеспечивается за счет трения, например, между проскальзывающими
поверхностями, прижатыми друг к другу с различной силой, то при этом выделяется тепло и происходит износ,
а также поглощается энергия.
Кроме того, сопротивление остается постоянным в течение определенного периода времени, в то время как
движущая сила, приложенная к приводному валу, может быть получена в виде серии импульсов от тяги
двигателя, и трудно изменять сопротивление на планетарном двигателе на протяжении всего хода поршня
двигателя в том же соотношении, в котором изменяется энергия двигателя на протяжении хода поршня, и
поэтому трудно поддерживать плавающий элемент на постоянной скорости для любого конкретного
соотношения скоростей.
Таким образом, при наличии сопротивления трения, действующего на планетарный носитель, при каждом
импульсе на приводном валу часть энергии расходуется на нагрузку, а оставшаяся часть заставляет
планетарный носитель проскальзывать на большее расстояние, тем самым расходуя энергию Fy; Поэтому
желательно предусмотреть средства, позволяющие водилу планетарного привода вращаться с желаемой
постоянной скоростью, в то время как вся энергия, приложенная к приводному валу, используется на нагрузке
70. Для достижения этого червячное колесо 9 крепится к водилу планетарного привода 8 и вращается вместе
с ним, в то время как червяк 10, скорость вращения которого можно регулировать, закреплен на валу 11,
который является 75 управляющим валом. Червяк 10 входит в зацепление с червячным колесом 9, и таким
образом, регулируя скорость червяка 10, можно регулировать скорость водила планетарного привода 80. Угол
зубьев червяка 10 предпочтительно должен быть таким, чтобы трение между червяком 10 и червячным
колесом 9 имело достаточную величину только для того, чтобы предотвратить вращение червяка 8 червяком
9, и таким образом изменяющиеся тяги или импульсы, передаваемые червяку 10 водилом планетарного
привода, почти полностью компенсируются трением между червяком и червяком. и червячное колесо, для
вращения червяка 10 с постоянной скоростью требуется лишь небольшая переменная сила, и поэтому,
независимо от энергии в планетарном носителе, червяк, а следовательно, и планетарный носитель, могут
вращаться с постоянной желаемой скоростью. Вал 11, несущий червяк, приспособлен для вращения с
помощью электродвигателя, скорость которого остается постоянной при изменяющихся нагрузках и который
может приводиться в движение с различной скоростью в широком диапазоне путем изменения приложенного
напряжения. Таким образом, компенсируется изменение осевых нагрузок или импульсов на червячное колесо.
В процессе работы червячное колесо 9 стремится вращать червяк 10, но поскольку двигатель вращает червяк
10 с постоянной скоростью независимо от нагрузки на червяк 9, планетарный носитель 8 может
поддерживаться на желаемой постоянной скорости путем регулирования напряжения, приложенного к
двигателю.
Согласно данному изобретению, при его использовании на транспортных средствах вместо отдельного
двигателя для привода вала 11, на котором установлен червяк, я могу использовать тот же двигатель для
запуска двигателя, и, кроме того, этот двигатель по-прежнему выполняет свою функцию запуска, воздействуя
через редуктор 120. При применении на дорожных транспортных средствах данное изобретение работает
следующим образом:
Ведомый вал в изображенной конструкции состоит из двух частей, одна из которых 125 12 несет коническое
колесо 4, а другая 13 соединена с нагрузкой.
Деталь 12 снабжена коническим колесом 14, которое свободно перемещается по ней, а деталь 13 снабжена
коническим колесом 15, которое на ней закреплено.
На конце вала 12 установлена скользящая муфта 16, которая соединена с валом 12 посредством шлицов 17.
На обоих концах муфты 16 имеются зубья 18, которые могут зацепляться с зубьями 19 и 20 соответственно на
конических колесах 14 и 15.
Конические колеса 14 и 15 находятся в постоянном зацеплении с коническим колесом 21 на валу 22.
Для привода сцепления 16 предусмотрен рабочий вал 23 сцепления j 5, имеющий кривошип 24 с шатунным
пальцем 25, на котором расположен ролик 26, зацепляющийся между фланцами 27 элемента сцепления 16.
Подпружиненный плунжер 28 воздействует на любую из трех граней 29 на кривошипе 24, удерживая кривошип
в любом из трех положений: нейтральном, переднем или заднем.
Вал управления сцеплением 23 снабжен шестерней 30, входящей в зацепление с зубчатым квадрантом 31 на
штифте 32, приводимом в действие рычагом 33.
Таким образом, муфта 16 может перемещаться вдоль вала 12, так что зубья 18 на одном конце входят в
зацепление с зубьями 20, или зубья 18 на другом конце входят в зацепление с зубьями 19.
Для удержания вала 12 от вращения предусмотрены средства, состоящие из плунжера 34, приводимого в
действие винтом 35, который может вращаться с помощью троса или аналогичного устройства на шкиве 36.
Плунжер 34 предназначен для зацепления между фланцами 27', когда контактная группа 16 находится в
нейтральном положении.
Валы 12 и 13 установлены в соответствующих подшипниках, как показано на рисунке, и заключены в корпус,
обозначенный в целом A5 на 37, который также расширен для размещения шестерен 1, 4 и 5 и ведущего вала
2.
При запуске двигателя сцепление 16 сначала устанавливается в центральное или нейтральное положение.
Таким образом, двигатель включается и вращает червячную передачу 10 и планетарный носитель 8, но
поскольку коническое колесо 4 может свободно вращаться, коническое колесо 1 не вращается, то есть
двигателю J 55 не передается вращающее усилие. Однако, если теперь приложить тормоз к ведомому валу,
управляя плунжером 34, коническое колесо 4 останавливается, в то время как двигатель вращает коническое
колесо 1, то есть вал двигателя вращается. Затем двигатель запускается, работая на малой мощности, и
автомобиль переключается в передний или задний ход по мере необходимости после отпускания тормоза 34.
Коническое колесо 4 теперь неподвижно O 65 под нагрузкой автомобиля, и если частота вращения двигателя
такова, что он стремится вращать планетарный носитель 8 с той же скоростью, с которой он вращается от
стартера, то энергия не передается на коническое колесо 4, т.е. на колеса дороги O, и двигатель работает
свободно.
Однако, если дроссельная заслонка двигателя открыта шире, двигатель пытается вращать планетарный
носитель 8 с большей скоростью, чем та, с которой он вращается от электродвигателя, 75 в результате чего
избыточная энергия двигателя, превышающая ту, которая необходима для его вращения со скоростью,
разрешенной электродвигателем, передается на коническое колесо 4, т.е. на опорные колеса. Таким образом,
вся мощность двигателя может быть передана на опорные колеса, в то время как двигатель вращается с
любой желаемой скоростью, регулируемой электродвигателем, так что, если планетарному носителю
позволено вращаться быстро, двигатель работает с большим механическим преимуществом или очень
низким передаточным отношением, в то время как, если планетарный носитель неподвижен, двигатель
работает с высоким передаточным отношением, соответствующим обычному существующему передаточному
отношению верхней передачи.
После запуска двигателя червяк приводится в движение мотором, а двигатель также стремится привести его в
движение. Поскольку угол наклона зубьев червяка составляет 95°, то вращательное усилие двигателя по
червяку почти равно сопротивлению зацепления между червяком и червячным колесом, двигателю нужно
преодолеть лишь небольшую разницу, и поэтому он работает на 100° легко и поглощает, но очень мало
энергии.
При преодолении подъема двигатель может оказаться неспособным привести автомобиль в движение при
неподвижном планетарном двигателе, и тогда включается двигатель 105 для вращения червяка 10 со
скоростью, необходимой для требуемого передаточного отношения. И опять же, поскольку двигатель также
стремится вращать червяк, двигатель работает только на малой скорости 110. Управление двигателем может
осуществляться с помощью обычного известного типа переключателя управления.
Таким образом, видно, что двигатель поглощает большое количество энергии только при запуске, как это
происходит в настоящее время (см. рис. 115), но когда двигатель работает в обычном режиме, то есть на
высшей передаче, он неподвижен и не поглощает энергию. Кроме того, когда двигатель работает ниже
высшей передачи, он работает в легком режиме и поглощает очень мало энергии. Следовательно, поскольку
работа, выполняемая двигателем, не сильно превышает требуемую мощность, как это используется в
настоящее время, можно использовать двигатель того же или почти того же размера (см. рис. 12).
При необходимости вместо червячной передачи для управления планетарным механизмом можно
использовать косозубые шестерни.
При запуске двигателя с коническим колесом 4 и ведомым валом в нейтральном положении, если происходит
обратный выхлоп, поскольку тормоз 34 срабатывает только с достаточной силой, чтобы коническая пятка 4
медленно остановилась, обратная сила двигателя вызывает проскальзывание тормоза 34, и водитель может
отпустить тормоз 34.
Кроме того, в существующих системах при включении пускового двигателя вся нагрузка от него внезапно
передается на двигатель, в результате чего двигатель получает очень нежелательный удар. Однако мое
изобретение преодолевает эту трудность, поскольку при включении двигатель вращается свободно до тех
пор, пока не будет применен тормоз 34, и таким образом пусковая нагрузка постепенно передается на
двигатель. Двигатель также находится в непрерывном зацеплении, тогда как в распространенных системах
зубчатое колесо периодически входит и выходит из зацепления при запуске.
На рисунках 4 и 5 показаны два способа реализации настоящего изобретения без использования конических
колес.
В конструкции, показанной на рисунке 4, устройство включает в себя управляющий вал 38 и два вала 39 и 40,
один из которых может быть ведущим валом, а другой — ведомым.
На валу 40 установлено зубчатое колесо 41 с внутренним зубом, а на валу 39 — центральное зубчатое колесо
42.
Колеса 41 и 42 соединены между собой планетарными колесами 43, установленными на валах 44 в
планетарном носителе 45, снабженном червячными зубьями 46, зацепляющимися с червяком.
47 на управляющем валу 38.
В схеме, показанной на рисунке 5, управляющий вал 48 снабжен червячной передачей 49 с червячными
зубьями 50 на кольцевом зубчатом колесе 51 с внутренними зубьями.
Внутри кольцевого зубчатого колеса 51 находятся планетарные шестерни 52, установленные на валах 53 в
планетарном носителе 54, а в центре расположено зубчатое колесо 55.
Зубчатое колесо 55 и планетарный носитель 54 снабжены валами 56 и 57 соответственно, один из которых
является ведущим валом, а другой — ведомым валом.
Обе эти схемы могут использоваться, в основном, способом, описанным со ссылкой на рисунки 1–3, при этом
передаточное отношение в каждом случае регулируется управляющим валом. Любая или все эти схемы
трансмиссионного механизма могут быть переведены в автоматический или полуавтоматический режим
путем управления выключателем двигателя любым обычным механизмом, таким как регуляторы, работающие
от колес или других элементов и приводимые в движение ими со скоростью, изменяющейся в том же
соотношении, что и скорость движения дороги. Или ток зарядки батареи I от генератора освещения, который
может быть пропорционален скорости движения дороги, может активировать магнит, управляющий
выключателем двигателя.
— Подробно описав и определив характер моего данного поручения и порядок его исполнения, я заявляю, что
то, что я…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 января 1927 г. _ № 2341/27 W 55. Заявка принята: 10 октября 1927 г. 16 февраля 1928
г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство для облегчения связывания упаковок, коробок и тому подобного.
Я, Хьюго Дж. Джон Ибучанан-Волластон, из Пэнтайлс, Пейкфилд, Лоустофт,
Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение представляет собой платформу, стол, скамью или подобное устройство, или доску,
которая должна быть на ней размещена или на земле, и сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать
свободное перемещение упаковки по ее поверхности, не создавая препятствий для необходимого
перемещения или нежелательного перемещения веревки или другого обвязочного материала под упаковкой.
Верхняя часть стола, доски или подобного устройства, далее именуемая доской, сконструирована таким
образом, что обвязочный материал, далее именуемый веревкой, утоплен ниже поверхности, на которой
находится упаковка, и что нижняя точка или точки пересечения веревки или веревок удерживаются в
определенном положении или положениях относительно упаковки, стоящей на доске.
Доска может быть сконструирована таким образом, чтобы одновременно вмещать любое количество веревок
и любое количество посылок, причем каждая точка или группа точек для посылок имеет соответствующие
углубления для веревок и приподнятые участки для посылок, причем каждый набор приподнятых участков
приближается к одному или нескольким центральным положениям или узлам, образуя средство
предотвращения перемещения точек пересечения веревок. В изобретении могут быть реализованы
направляющие или подобные им, или ящики, или другие средства для переноски клубков или роликов
веревок, с возможностью прокладки веревок вдоль углублений или поверх упаковки. В доску могут быть
встроены ролики для облегчения скольжения тяжелых упаковок по доске, и с той же целью доска может быть
скошена по бокам. Стенки указанных углублений могут быть подрезаны там, где это необходимо, чтобы
предотвратить застревание веревок между приподнятыми или несущими упаковки участками и упаковкой. Это
особенно желательно в указанных узлах. Очень полезный вариант осуществления настоящего изобретения
выполнен следующим образом: квадратная доска имеет скошенные края по всему периметру. На 50 градусов
она Скреплены две квадратные доски толщиной от половины дюйма до трех четвертей дюйма, каждая
площадью чуть менее четверти площади основной доски. Предположим, что основная доска разделена на
четыре области линиями, делящими стороны пополам. Меньшие доски скреплены в двух диагонально
противоположных четвертях областей, их внутренние углы, которые подрезаны, находятся, скажем, на
расстоянии половины дюйма друг от друга. Две внутренние стороны каждой из меньших досок подрезаны и
находятся на расстоянии около трех четвертей дюйма от указанных линий. Внешние стороны имеют
непрерывную фаску с фасками основной доски. В этом варианте исполнения меньшие доски образуют
выступающие или несущие упаковку области. Выступающие области предпочтительно выполнены в левом
углу, расположенном дальше, и правом углу, расположенном ближе, в виде коробки для клубка ниток или
катушки для ниток, закрепленной по центру стороны, расположенной дальше от упаковщика. Хороший способ
использования доски следующий: конец ниток от Мяч тянется прямо к упаковщику правой рукой, 75, и
делается петля вперед. Эта петля скручивается вперед левой рукой и укладывается в левую руку или ближе к
углублению. Скручивание помещается в узел, а стоячая часть веревки и конец – в правую углубление.
Упаковка теперь устанавливается на место так, чтобы ее центр находился над узлом. Петля из нити
перемещается вверх по левой и ближней сторонам упаковки и на ее верхнюю часть. Затем конец нити
пропускается через петлю, и между концом А и неподвижной частью завязывается узел или другое крепление.
Скручивание остается по центру под упаковкой, и операция завершается за несколько секунд без какого-либо
перемещения упаковки после ее установки на место. Датировано 25-м днем января 1927 года.
H., J B{TCIIANAN,-W-Ol Tj ASTC 1 N.
? W a 17 2 285,237 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для облегчения связывания упаковок, коробок и тому подобного.
Я, Хьюго Джо Х.Н. Бьюкенен-Волластон, из Пэнтайлс, Пейкфилд, Лоустофт,
Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой устройство для облегчения связывания посылок, коробок, тюков
и тому подобного веревкой, канатом или другим гибким связывающим материалом.
Настоящее изобретение в общих чертах представляет собой плоский предмет, например, стол, скамью, пол,
чугунную плиту или доску, далее именуемую доской, имеющий определенные участки, приподнятые над
остальной частью доски, или определенные участки, утопленные под остальной частью доски, и снабженный
средствами для размещения скрученной или перекрещенной нити или подобного материала под упаковкой
таким образом, чтобы точки пересечения нити или точки, в которых нить скручена, удерживались в желаемом
положении под упаковкой, пока нить вытягивается из клубка, ролика или подобного материала и используется
для завязывания упаковки, при этом необходимость переворачивания упаковки или иного перемещения ее во
время завязывания исключается, упаковка стоит на относительно приподнятых участках, а нить протягивается
через относительно утопленные участки без чрезмерного сопротивления трению при ее перемещении.
Настоящее изобретение будет более подробно описано со ссылкой на два варианта его осуществления,
предназначенных для использования в коммерческих помещениях и проиллюстрированных на прилагаемых
чертежах, фиг. 1 и 2.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения, показанный на фиг. 1 прилагаемых чертежей,
включает в себя доску из фанеры А, к которой с помощью 415 винтов прикреплены два других куска более
тонкой фанеры В, так что области В приподняты над областями А для того, чтобы струна.
C может быть расположен и свободно перемещаться под упаковкой, поддерживаемой областями B. Края D и
углы F подрезаны, чтобы предотвратить натяжение нити:
соприкасаются с этими углами или краями.
от работы Т - вверх между областями В и нижней стороной упаковки, когда они стоят.
Доска снабжена кольцом или подобным устройством, через которое веревка пропускается на доску. Может
быть предусмотрен ролик, коробка или другой держатель для веревки, расположенный таким образом, чтобы
веревка легко пропускалась через кольцо. Также может быть предусмотрен любой удобный резак для
веревки, и этот резак предпочтительно установлен на гибком стержне или установлен таким образом, чтобы
резак можно было натянуть на верхнюю часть завязанной упаковки, автоматически возвращаясь в положение,
свободное от упаковки, при отпускании. Доска предпочтительно снабжена резиновыми ножками, слоем
резины, небольшими шипами или другими выступами или шероховатыми деталями снизу для
предотвращения скольжения. Чтобы обеспечить скольжение тяжелой упаковки на доску, последняя может
быть скошена с внешних сторон. Когда доска изготовлена и используется для натягивания тяжелых
предметов, могут быть предусмотрены ролики, по которым указанные предметы наматываются на доску.
Ролики могут быть установлены с любой стороны или сторон. Настоящий вариант осуществления
изобретения обычно используется следующим образом: конец веревки от шарика пропускается через точку F
и тянется к упаковщику правой рукой. Левая рука помещается ладонью вниз на веревку между правой рукой и
точкой F, и петля образуется путем продвижения веревки, удерживаемой в правой руке, и захвата ее вместе с
неподвижной частью в точке EE большим и указательным пальцами правой руки, одновременно сгибая две
указанные части веревки вниз между точкой EE и поворачивая петлю вперед левой рукой, при этом конец
веревки выводится вправо правой рукой, таким образом, веревка располагается, как показано на фиг. 1.
Упаковка, которую необходимо завязать, теперь располагается ровно на доске, так чтобы ее середина
находилась над точкой EE.
Конец веревки выводится на верхнюю часть упаковки, а большая часть выводится на 100 градусов над левой
рукой возле угла упаковки, при этом часть P' располагается по центру на стороне, прилегающей к упаковщику,
а часть P 2 — по центру левой стороны упаковки.
Затем конец нити пропускается через узел, 105 нить в точке P 3, затем поднимается и привязывается к концу.
При необходимости из клубка легко вытягивается дополнительная нить, и вся нить вытягивается
одновременно, когда узел завязан. Затем нить обрезается по мере необходимости. Желательно немного
поднять конец нити на верхнюю часть упаковки перед тем, как завязать узел; тогда посылку можно
удерживать правой рукой, пока узел перемещается левой. Иногда упаковщикам выгодно работать парами:
один из каждой пары формирует узел и держит узел и конец нити в собранном виде, в то время как другой
обматывает посылку и размещает ее на доске. Таким образом, два упаковщика могут выполнить более чем в
два раза больше работы, чем один. Иногда удобно располагать нить на доске по-разному, особенно когда
необходимо использовать ее для подвязывания тяжелой коробки. «имеющие ручки на противоположных
концах, через которые j 5 бандажей необходимо пропустить веревку».
Для этой цели ролики G предпочтительно крепятся к левой стороне доски, а нижняя область B не
простирается по ее нижнему и правому краям до краев доски. Указанная область B также имеет подрезку по
этим краям. Альтернативный способ использования доски показан на рис. 3 и 4. Шнур пропускается через EE,
один раз пропускается левой стороной вокруг нижней области B и выходит за нижний край доски. Коробка,
которую необходимо завязать, располагается квадратно на доске, левая часть IL (рис. 3 и 4) витка веревки
вытягивается влево от коробки, как показано на рис. 4, при этом при необходимости из запаса вытягивается
больше веревки. Образовавшаяся таким образом петля направляется на верхнюю часть коробки и
охватывает ее среднюю боковую секцию. Петлю следует вытягивать влево над концом веревки, поскольку это
обеспечивает полуоборот веревки по центру под коробкой. Конец веревки IR и Часть 8, рядом с (затем запасы
пропускаются через ручки коробки и завязываются узлом по мере необходимости, при желании обматываясь
вокруг части веревки, которая опоясывает коробку сбоку. Следует отметить, что в обоих описанных выше
способах использования доски веревка надежно обматывается под упаковкой, и упаковка не перемещается во
время процесса завязывания.
На изображении на рис. 1 доска может быть снабжена подрезанными или кольцевыми канавками,
вращающимися вокруг вертикальной оси со скоростью, необходимой для облегчения перемещения шнура.
Кроме того, все подрезанные участки могут быть покрыты металлом или другим износостойким веществом.
На фиг. 2 сопутствующего рисунка показан вариант осуществления настоящего изобретения,
предназначенный для облегчения связывания довольно длинных посылок, которые необходимо обвязать
веревкой в двух боковых сечениях. На фиг. 2 B, B — это выступающие участки, на которых лежит посылка, C,
C — вертикальные ролики со слегка вогнутым вертикальным сечением; Перед размещением посылки на
доске веревка располагается, как показано на рис. 2, будучи наполовину скрученной в точках Q' и Q', при этом
ролики в этих точках находятся в промежутках между скрученными частями веревки. Петли IL' и IL' 70
поднимаются над двумя противоположными углами посылки, часть 52 пропускается через IL' 2 в верхней
части посылки, а часть 52 — через IL'. Затем веревка достаточно сильно натягивается, и упаковка слегка
наклоняется, чтобы освободить веревку от роликов в точках Q' и Q'. Затем части 52 и 52 туго связываются
вместе. В качестве альтернативы, 52 или 52 могут быть пропущены через обе петли, при этом другой конец
веревки 80 затем привязывается к указанному концу. Тип доски, показанный на рис. 2, также, конечно, может
использоваться для связывания посылок только с одним пересечением веревки, как подробно описано в
варианте осуществления, показанном на рис. 185. Описанные выше варианты осуществления настоящего
изобретения могут быть модифицированный различными способами для разных целей. Например, тот, что
показан на рис.
1
может быть выполнена как неотъемлемая часть столешницы или пола. Выступающие участки могут быть
прикреплены к столешнице или полу, либо представлять собой пластины из какого-либо тяжелого материала,
которые укладываются на них в соответствующих положениях. В качестве альтернативы, углубленные
участки могут быть выдолблены из древесины, из которой состоит столешница или пол.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это:
Соседние файлы в папке патенты