Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5895
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285141A
[]
Мы, Вик Кот О Лис Т Эн и Сэмюэл
Уильям Лист, энд Найтингейл Вейл, Вулвич, графство Кент, британские подданные, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к гладильным столам, предназначенным для использования в сочетании с
механическими гладильными машинами или для ручной глажки, и его целью является обеспечение
усовершенствованных средств нагрева стола с целью испарения влаги, содержащейся в гладимых изделиях.
Для достижения этой цели стол изготовлен из металла, а его нижняя сторона снабжена любым удобным
способом трубопроводом, снабженным средствами для его соединения с паропроводом.
При осуществлении данного изобретения, согласно предпочтительному варианту, стол выполнен из
алюминия, отлитого в подходящей форме, а трубопровод образован путем отливки медной трубы любой
подходящей формы в металлическую пластину на ее нижней стороне, так что указанная труба полностью
заключена в металл, из которого выполнен стол, при этом предусмотрены соответствующие соединения для
подключения указанной трубы к системе циркуляции пара.
Согласно модифицированной конструкции, нижняя сторона стола может быть отлита с приблизительно
U-образным каналом любой желаемой формы, предназначенным для приема медной или другой трубы той
же формы, причем указанная труба заключена внутри канала крышкой, имеющей ту же форму, что и канал,
или же крышка может быть расположена таким образом, чтобы закрывать всю нижнюю сторону стола, или же
канал может быть заполнен путем слива расплавленного металла, такого как свинец или мягкий сплав, так что
паровая труба может быть полностью заключена в канале. Последний метод особенно подходит для чугунных
столов. 45. Дата: 10 ноября 1926 г.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W C 2, от имени заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гладильных столов.
Мы, VIC To R Lis TEE и SAMUEL Wi L Li A Mu LIST Ent, из Найтингейл Вейл, Вулвич, графство Кент,
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гладильным столам, и в частности к тем, которые используются в сочетании
с электрическими гладильными машинами, и его целью является создание усовершенствованных средств
нагрева стола с целью испарения влаги, содержащейся в гладимых изделиях.
Мы достигаем этой цели, изготавливая стол из подходящего металла и предусматривая в виде ребер на его
нижней стороне множество трубопроводов, снабженных средствами, позволяющими подключать их к
источнику пара или другого используемого нагревательного элемента.
В предпочтительном варианте данного изобретения (1/1) стол выполнен из алюминия, отлитого до желаемой
формы, а трубопроводы изготовлены путем литья одной или нескольких медных труб в соответствующих
ребрах на их нижней стороне стола, так что указанные трубы полностью заключены в металл, из которого
изготовлен стол. В альтернативной конструкции ребра на нижней стороне стола отлиты с U-образными или
ласточкиными пазами, в которых расположены медные трубы, закрепленные путем заливки расплавленным
свинцом или другим металлом или сплавом.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение:
Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой виды в плане с нижней стороны, в разрезе по линии al, x, Рисунок 1 и в
разрезе по линии y, Vq, Рисунок 1, показывающие один из вариантов конструкции, а рисунки 4, 5 и 6 —
аналогичные виды, показывающие альтернативный вариант конструкции.
На протяжении всего обзора аналогичные участки обозначены как PA Th N 1 I? SPE 9 CWIICATION Дата
подачи заявки:,Nv O 96 N 2,316 Завершено слева: 10 августа 1927 г.
Завершено: 10 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гладильных столов.
28:5,I i отмечены одинаковыми номерами ссылки.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, рассмотрим стол 1, отлитый из цельного куска металла. На его нижней
стороне расположены ребра 2, соединенные на одном конце радиусным элементом. В эти ребра и радиусный
элемент отлита труба 3 из меди или другого высокопроводящего металла. Два конца этой трубы выведены из
ребер 2 через выступы 4, так что их можно соединить с источником подачи пара или другого теплоносителя с
помощью соответствующих соединительных труб.
В конструкции, показанной на рисунках 4, 5 и 6, ребра 2 и радиусная деталь на нижней стороне стола имеют
открытый канал 5 в профиле типа «ласточкин хвост», в котором расположена труба 3, удерживаемая в нем за
счет движения расплавленного свинца или другого подходящего металла или сплава, образующего
шпоночный блок 6.
Благодаря такой конструкции труба, по которой проходит нагревательный элемент, выполнена цельной с
платформой, так что между этими частями не могут образовываться воздушные зазоры.
Столы, изготовленные по данному изобретению, обладают тем преимуществом, что в них нет
незакрепленных деталей, что нет ничего, что могло бы разрушиться, и что их производство относительно
недорого. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285142A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 ноября 1926 г. № 28,8333/26, 8 1. Полная заявка: 1 августа 1927 г., принята 10
февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1.
Усовершенствования в области гидравлических тормозных систем и связанные с ними аспекты.
Я, Айрри Р. Вонтан Томлинсон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Лондон, юго-запад
1, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам и имеет своей целью создание
устройства, пригодного для применения на любом подобном устройстве, с целью улучшения работы
устройства и обеспечения большей безопасности при эксплуатации путем предоставления водителю мощного
средства, с помощью которого движущиеся тела могут быть остановлены.
В некоторых гидравлических тормозных системах определенное количество энергии, которое может быть
использовано при необходимости для создания более или менее мощного тормозного усилия, накапливается
перед началом работы.
Однако для обеспечения безопасности крайне важно, чтобы количество или масса хранимого воздуха при
любых обстоятельствах оставались такими же, как и в момент запуска.
Это условие полностью выполняется двумя устройствами, включающими резервуар, предназначенный для
соединения с тормозным цилиндром посредством распределительного устройства. Во время первого полного
срабатывания тормозов, осуществляемого непрерывно или постепенно, для выхода из нормальных условий
движения, начальная энергия, создаваемая объемом воздуха под давлением, хранящимся в резервуаре,
используется в цилиндре, соединенном с ним, и поскольку резервуар и цилиндр соединены герметично,
давление соответствует максимальному тормозному усилию, которое может быть достигнуто.
В любой момент времени во время торможения общая масса воздуха, содержащегося в резервуаре и
цилиндре, равна массе воздуха, первоначально содержавшейся в резервуаре до применения тормозов, и,
следовательно, в любой момент времени, пока жидкость проходит из резервуара в цилиндр, заданное
давление в цилиндре соответствует заданному давлению в резервуаре.
Для того чтобы тормозное устройство в любой момент времени обладало своей первоначальной массой или
количеством воздуха, необходимо поддерживать соответствие между давлением в резервуаре и цилиндре
независимо от условий эксплуатации тормозного устройства.
Хорошо известно, что при движении длинных грузовых поездов возникают серьезные трудности с
поддержанием количества энергии, накопленной на старте, особенно на подъемах.
Ни одно из известных устройств распределения тормозного усилия не преодолевает эту трудность: тормозной
аппарат 65 либо теряет мощность из-за того, что при отпускании цилиндра количество воздуха, выпускаемого
из него, может быть больше, чем количество воздуха, поступающего в резервуар, либо приобретает мощность
из-за того, что при отпускании в резервуар может поступать большее количество воздуха, чем количество
воздуха, выпускаемого из цилиндра.
Легко понять, что первый вариант представляет собой серьезную опасность, в то время как второй вариант
влечет за собой серьезные недостатки, главными из которых являются следующие:
Во-первых, отпускание тормозов на протяжении всего движения поезда может быть очень неравномерным.
Во-вторых, избыток мощности может привести к тормозным усилиям, соответствующим проскальзыванию
колес. В-третьих, накопление избытка мощности на некоторых транспортных средствах часто вызывает
дефицит мощности на других транспортных средствах и всегда вредно для подзарядки и спуска транспортных
средств на некотором расстоянии от источника питания, поскольку в этом случае водитель не может легко
использовать максимальную мощность подзарядки, имеющуюся в его распоряжении, из-за вышеупомянутых
трудностей. Поэтому одной из целей настоящего изобретения является создание устройства, которое
обеспечит при спуске и, следовательно, в любой данный момент взаимное соответствие между давлениями,
существующими в цилиндре и в резервуаре, то есть обеспечит, чтобы во время спуска давление,
существующее в резервуаре, было таким же, как и давление, существующее в нем во время торможения, для
каждого давления, существующего в цилиндре.
4 NQ 3 2 5, 142) Предлагаемое устройство спроектировано таким образом, что если при первом срабатывании
тормозов, осуществляемом для выхода из нормального режима, давление в цилиндре равно p, когда
давление в резервуаре равно P, то при отпускании тормозов в цилиндре поддерживается то же давление p,
когда давление в резервуаре достигает вышеупомянутого значения P.
Если во время сброса давление в резервуаре поддерживается на уровне P только за счет того, что
трубопровод не был перезаряжен, то устройство, являющееся основной целью изобретения, будет
функционировать для поддержания давления, существующего в цилиндре, на уровне p, предотвращая на
данный момент сброс жидкости из цилиндра.
Аналогично, и это одна из важнейших особенностей устройства, если давление в резервуаре будет
стремиться повыситься из-за быстрого пополнения трубопровода выше давления P, когда давление в
цилиндре, следовательно, все еще будет иметь значение больше p, устройство предотвратит дальнейшее
пополнение резервуара, позволяя при этом освободить цилиндр, а затем позволит продолжить пополнение
резервуара, когда давление в цилиндре и резервуаре соответственно достигнет значений, соответствующих
нормальному состоянию тормозного аппарата.
Предлагаемые цели устройства, созданного в соответствии с изобретением, заключаются в следующем:
O 4 Во-первых, чтобы обеспечить возможность ступенчатого регулирования тормозного механизма,
предотвращая утечку жидкости из цилиндра, когда давление в резервуаре перестает повышаться. 415
Во-вторых, чтобы обеспечить быструю подкачку трубопровода поезда без опасения перегрузки вагонов в
начале поезда и гарантировать, благодаря возможности быстрой подкачки и невозможности вагонов в начале
поезда накапливать избыток воздуха, более быстрое распространение утечки вдоль поезда и более
эффективную подкачку вагонов в конце состава.
В-третьих, разрешить перезарядку резервуаров, не вызывающую сброса топлива из транспортных средств, в
которых утечка из цилиндра могла привести к аномальному снижению создаваемого в них давления.
В-третьих, поскольку заполнение резервуаров зависит от выпуска жидкости из цилиндра, выпуск жидкости,
поступающей в резервуары, осуществляется равномерно на всех вагонах поезда, чтобы обеспечить более
равномерное заполнение резервуаров на вагонах при быстром выпуске, независимо от их положения в
поезде.
Наконец, чтобы гарантировать абсолютную неисчерпаемость тормозного механизма, устройство, являющееся
основным объектом изобретения, будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые
схематические чертежи, при этом будут указаны некоторые способы обеспечения взаимного соответствия
между давлениями, возникающими одновременно в резервуаре и цилиндре.
Предположим, что C и RI — объемы цилиндра и вспомогательного резервуара соответственно, c и r —
абсолютные давления, существующие в них в данный момент времени, а h — абсолютное давление
выравнивания, достигаемое при начальном торможении. Следовательно, в любой момент времени:
C +i R,= (C + Th A Cte( 1).
Описанные ниже устройства основаны на двух различных принципах.
Первое устройство использует одновременное действие двух рассмотренных выше давлений на поверхности
одного поршня и на одной и той же стороне поршня для уравновешивания противодействующей пружины;
распределительное устройство, интегрированное с этим поршнем, остается неподвижным до тех пор, пока
давления удовлетворяют закону.
CS + S Cte=K, где X — усилие, прилагаемое пружиной S, а s — поверхности, подверженные давлению J 00,
соответствующему давлению цилиндра и резервуара соответственно.
K, S и S рассчитываются таким образом, чтобы C и r удовлетворяли основному уравнению (l) Losthat, то есть:
-скажем так:
2
K=rnih (R+C) S=m C sm R m, где m — произвольная постоянная.
Как только равновесие нарушается, распределительное устройство смещается, и автоматический механизм
110 перекрывает поток жидкости, который нарастает в противоположном направлении.
Второе устройство использует одновременное действие двух рассмотренных выше давлений на два разных
поршня, действующих соответственно против противодействующих пружин. Под воздействием давления,
создаваемого во вспомогательном резервуаре, которое со временем увеличивается, соответствующий
поршень смещается под действием противодействующей пружины, а под воздействием давления,
создаваемого в цилиндре, которое со временем уменьшается, соответствующий поршень смещается под
действием противодействующей пружины.
Поскольку перемещения поршней пропорциональны изменениям давления s, действующего на них, между
двумя заданными моментами времени, расстояние, пройденное этими 130 285 1429 поршнями, может быть
связано, как и давления, линейным уравнением.
ale+ b 1 r=d le, где 1 r — расстояния, пройденные поршнями за период времени t, а a, b, d — константы.
Уравнение будет иметь вид a 1 + blr=d, когда поршни смещаются в одном направлении, и a 11 bl = d, когда
поршни смещаются в противоположных направлениях.
В качестве частного случая, если предположить, что две противоположные пружины имеют одинаковую силу,
то 1,+li -Ct' и 10 -1-=ete, то есть в двух типах устройств либо сумма, либо разность перемещений поршней
будет постоянной.
Фактически, эти условия могут быть объединены в одном устройстве:
Пока поток жидкости подчиняется заданному закону, расстояние между поршнями будет оставаться
постоянным, и, следовательно, распределительные устройства, приводимые в действие каждым из поршней,
не будут подвергаться какому-либо относительному перемещению.
В противном случае для перекрытия потока жидкости, опережающего другой распределитель, используется
дифференциальное перемещение одного из двух распределителей.
На рисунке 1 показана схема расположения велосипедного оборудования:
Теперь обратимся к рисунку 1: 1 — тормозной цилиндр, 2 — вспомогательный резервуар, 3 — поршень
тройного клапана, 4 — золотниковый клапан тройного клапана и 5 — золотниковый клапан двухходового
регулирующего клапана.
Цилиндр 1 соединен с тройным клапаном через трубопровод 6, а тройной клапан соединен с регулирующим
клапаном через трубопровод 8, который служит для прохождения воздуха из трубопровода 9 для пополнения
резервуара 2. В данном примере обычная подающая канавка отсутствует, и воздух, поступающий в
резервуар, всегда проходит через выпускной регулирующий клапан.
Запорный клапан регулирующего клапана имеет отверстие 10, через которое проходит трубопровод 8 к
камере 11, полость 12, служащая для соединения трубопровода 7 с трубопроводом 13, снабженным
выпускным патрубком 14, и камера 11 регулирующего устройства соединена со вспомогательным
резервуаром 2 через трубопровод 15.
Обращаясь теперь к рисунку 2, этот рисунок иллюстрирует устройство, основанное на принципе поддержания
постоянной суммы одновременных воздействий давлений, возникающих в цилиндре и резервуаре
соответственно, на один поршень С5, предназначенный для приведения в действие золотникового клапана.
Корпус клапана образован двумя элементами 16 и 18, имеющими трубные соединения, к которым
подсоединены трубопроводы 8, 13, 7 и 15: трубопровод 8, идущий от тройного клапана для наполнения
резервуара 70, трубопровод 13, идущий к выпускному патрубку, трубопровод 7, идущий от тройного клапана
для отвода жидкости из цилиндра, и трубопровод 15, идущий к вспомогательному резервуару для наполнения
последнего 7. Корпус 16 содержит поршень 19, левая поверхность которого в камере 11 подвергается
давлению, возникающему во вспомогательном резервуаре, а в камере 20 — давлению, возникающему в
тормозном цилиндре 8 через канал 21.
Поршень 19 снабжен двумя кожаными уплотнениями 22 и 23, а корпусная часть 16 снабжена уплотнением 24.
Золотниковый клапан 5 является неотъемлемой частью поршня 19 и имеет в нем отверстие 10, которое
обычно обеспечивает связь канала 8 с камерой 11, полостью 12, обеспечивающей связь каналов 7 и 13 друг с
другом. Поршень 19 со своей правой стороны подвержен воздействию одной или нескольких пружин 25,
сжатие которых может регулироваться с помощью элемента 18, закрепленного элементом 26. Последний
представляет собой стержень 47, который служит упором для поршня 19 при перемещении поршня вправо.
На рисунке 3 изображено устройство, основанное на принципе поддержания постоянного расстояния i OO O
между двумя поршнями, которые одновременно и соответственно подвергаются давлению, возникающему в
резервуаре и цилиндре.
Он включает в себя корпус 27, имеющий регулируемые элементы 2, 8 и 29, предназначенные для фиксации
элементами 30, и четыре трубных соединения, предназначенных для соединения с трубопроводами 7, 8, 13 и
15, как описано выше. Корпус 27, кроме того, содержит два поршня 31 и 32, управляющих соответственно
расположенными над ними золотниковыми клапанами 34 и 33. Поршень 31 подвергается с правой стороны
давлению, возникающему во вспомогательном резервуаре 115 и, следовательно, в камере 11, а с левой
стороны — усилию, создаваемому одной или несколькими пружинами 35.
Поршень 32 подвержен с левой стороны, в камере 36, давлению, возникающему в тормозном цилиндре и
передающемуся к нему через каналы 6, 7 и 37, а с правой стороны — усилию, создаваемому одной или
несколькими пружинами 38, 125 и элементом 39, разделяющим камеры 11 и 36. Золотниковый клапан 33
имеет три отверстия: 40, которое служит для прохождения воздуха для пополнения резервуара, и 41 и 42,
которые позволяют воздуху из цилиндра поступать в выпускной клапан.
Седло золотникового клапана 33 имеет две канавки 4 и 44, первая из которых служит для наполнения
резервуара, а вторая — для выпуска воздуха из цилиндра, когда два золотниковых клапана 33 и 34 достигают
конца своего хода влево, это положение соответствует положению 410 — положению, показанному на рисунке
4, когда вспомогательный резервуар наполняется и жидкость выпускается из цилиндра.
Задвижка 34 имеет отверстие 10-15, соединяющее отверстие 40 с камерой 11, и полость 12, соединяющую
отверстия 41 и 42.
Принцип работы аппарата, изображенного на рисунке 2, следующий:
Во время открытия камера 11 регулирующего клапана снабжается воздухом из трубопровода 9 через тройной
клапан, через канал 8 и отверстие 10. Канал 8 имеет отверстие 45 заданного размера -25 в корпусе тройного
клапана, площадь поперечного сечения которого примерно равна площади поперечного сечения обычной
подающей канавки.
Рециркуляционный клапан также снабжается воздухом из тормозного цилиндра через трубопровод 7, при
этом воздух проходит через канал 21 в камеру 20 и через полость 12 в трубу 13 к выпускному элементу 14. До
тех пор, пока поршень 19 находится в равновесии под одновременным давлением резервуара и цилиндра,
которое создается в камерах 11 и 20 на левой поверхности поршня 19, и давлением пружин 25, действующих
на правую поверхность поршня, непрерывность подачи жидкости в обоих направлениях поддерживается в
соответствии с заранее определенными условиями.
Однако как только действие суммарного давления жидкости на поршень 19 начнет отличаться от давления,
создаваемого пружиной S 2.5, поршень сдвинется, и золотниковый клапан перекроет одну из подач жидкости.
В случае, если пополнение вспомогательного резервуара становится слишком быстрым, золотниковый клапан
перемещается вправо и закрывает отверстие 45, при этом подача жидкости в резервуар прерывается, а отвод
жидкости из цилиндра продолжается до тех пор, пока не установится равновесие между давлением жидкости
и усилием, прилагаемым пружинами 25, после чего золотниковый клапан вернется в свое нормальное
положение.
Если же, наоборот, подача жидкости в резервуар будет слишком медленной, поршень сдвинется влево и
закроет отверстие 46. При отпускании 2 тормоз будет временно остановлен до тех пор, пока подача жидкости
в резервуар вместе с остаточным давлением в цилиндре не станет достаточной для перемещения поршня в
его нормальное положение.
Пружины 25 расположены таким образом, чтобы их можно было регулировать с помощью элемента 18, так
что, например, они обеспечивают равновесие при давлениях 0,800 К в цилиндре и 4,600 К.
в резервуаре, 3500 KO в цилиндре и 3500 KO в резервуаре 75.
На рисунке 2 для простоты показано, что отверстие 10 и полость 12 находятся в одной плоскости, тогда как на
практике они расположены в двух параллельных плоскостях, причем полость 12 имеет вытянутую форму. В
случае разрыва или слишком сильного сжатия пружины 25, если задвижка сместится слишком сильно вправо,
это откроет порты 45 и 85, обеспечивая сообщение между трубопроводами 7 и 13 через полость 12, тем
самым гарантируя непрерывность подачи жидкости в оба канала, как если бы регулирующего клапана не
существовало. Устройство, изображенное на рисунках 3 и 4, основано на принципе поддержания постоянного
расстояния между поршнями и работает следующим образом:
Во время сброса воздуха камера 11 регулирующего устройства 95 снабжается воздухом из трубопровода
через канал 8 и отверстия 40 и 10 через тройной клапан, а камера 36 – воздухом из цилиндра через каналы 7
и 37, при этом поршень 31 (100) сжимается влево, а поршень 32 – вправо.
Поскольку площади поршней заданы заранее, противодействующие пружины 35 и 38 регулируются таким
образом, что золотниковые клапаны, например, обеспечивают подачу жидкости под следующим давлением
каждые 105 минут:
0.800 В цилиндре содержится KO, в резервуаре — 4600 KO, а в цилиндре — 3500 KO, а в резервуаре —
3500 KO. Пока оба источника жидкости подчиняются заданному закону, два поршня перемещаются влево
вместе со своими золотниковыми клапанами, и таким образом поддерживаются оба источника. Однако, как
только источники начинают отклоняться от закона, расстояние между поршнями изменяется, и золотниковые
клапаны подвергаются относительному перемещению, которое вызывает закрытие либо отверстия 40, либо
отверстия 42 через золотниковый клапан 34. Например, в случае слишком быстрой перезарядки поршень 31
перемещается влево быстрее, чем поршень 32, и верхний золотниковый клапан 34 перемещается влево
относительно нижнего золотникового клапана 33, при этом отверстие 40 закрывается, в то время как отвод
жидкости из цилиндра все еще происходит через полость 12.
Напротив, в случае недостаточной подзарядки поршень 32 перемещается влево быстрее, чем поршень 31, и
золотниковый клапан 33 скользит под золотниковым клапаном 34, в результате чего отверстие 41
закрывается золотниковым клапаном 34, и отвод жидкости из цилиндра прерывается, в то время как
подзарядка резервуара продолжается.
Когда резервуар полностью заполнен, две скользящие валькирии находятся в своих крайних положениях
слева, как показано на рисунке 4, и воздух для резервуара может свободно протекать через канал S, с одной
стороны, через отверстие 10, с другой стороны, через полость 43, -15, и, кроме того, цилиндр постоянно
соединен с атмосферой через каналы 7 и полости 42 и 44, а также через полость 12 и отверстие 41.
Описанные выше устройства оказались наиболее подходящими для практического применения изобретения,
однако очевидно, что в них могут быть внесены изменения и модификации, а при необходимости для тех же
целей могут использоваться и другие элементы, не выходящие за рамки изобретения.
Например, распределительная часть регулирующего устройства может быть образована любым другим
элементом, кроме золотникового клапана, предназначенного для прямолинейного перемещения, который
может, например, представлять собой поворотный плоский или цилиндрический клапан или тому подобное.
Распределительные устройства могут управляться механически либо непосредственно с помощью одного или
двух поршней, либо через рычаги, штоки или кулачки, либо с помощью мембран или диафрагм и т. д., либо с
помощью пневматического или электрического привода.
Наконец, противодействующие пружины могут быть заменены сжатым воздухом путем создания на каждом
транспортном средстве камер, содержащих воздух под давлением, специально для этой цели.
Эти и другие модификации будут понятны специалистам в данной области и не нуждаются в описании здесь,
поскольку следует понимать, что изобретение может быть реализовано на практике различными способами,
не выходя за рамки изобретения.
Дата: 10 ноября 1926 года.
COPE & Co, агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, S W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических тормозных систем и связанные с ними аспекты.
Я, Арт Ун У В Ау Гни АН Томи Нксо Н, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Лондон,
Юго-Западный Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам и имеет своей целью обеспечить
приспособления для улучшения работы устройств такого типа и обеспечения большей безопасности в
процессе эксплуатации.
В некоторых гидравлических тормозных системах запасается определенное количество энергии, которое
может быть использовано при необходимости для создания более или менее мощного тормозного усилия.
Однако для обеспечения безопасности крайне важно, чтобы количество или масса хранимой под давлением
жидкости поддерживались на постоянном уровне в любой момент времени. Это условие полностью
выполняется в устройствах, включающих резервуар, предназначенный для соединения с тормозным
цилиндром посредством распределительного устройства во время первого полного срабатывания тормозов,
осуществляемого непрерывным или ступенчатым образом. На практике начальная энергия, составляющая
объем жидкости под давлением, хранящейся в резервуаре, используется в цилиндре, расположенном в
сообщении с ним, и поскольку резервуар и цилиндр соединены между собой герметичным соединением,
давление выравнивания соответствует максимальному тормозному усилию, которое может быть достигнуто.
В любой момент времени во время торможения общая масса жидкости, содержащейся в резервуаре и
цилиндре, равна массе жидкости, первоначально находившейся в резервуаре до начала торможения, и,
следовательно, в любой момент времени, когда жидкость переходит из резервуара в цилиндр, заданное
давление в цилиндре соответствует заданному давлению в резервуаре.
Для того чтобы тормозное устройство в любой момент времени сохраняло свою первоначальную массу или
количество жидкости, необходимо поддерживать соответствие между давлениями, существующими в
резервуаре и цилиндре, независимо от условий эксплуатации тормозного устройства.
Хорошо известно, что при движении длинных грузовых поездов возникают серьезные трудности с
поддержанием количества накопленной энергии, особенно это касается составов.
Ни одно из многочисленных известных устройств распределения HOi 285,142 не преодолевает эту
трудность: тормозной механизм либо теряет мощность из-за того, что при срабатывании количество жидкости,
выпускаемой из цилиндра, может быть больше, чем количество жидкости, поступающей в резервуар, либо
приобретает мощность из-за того, что при срабатывании в резервуар может быть подано большее количество
жидкости, чем количество жидкости, выпускаемой из цилиндра.
Легко понять, что первый вариант представляет собой серьезную опасность, в то время как серьезные
недостатки, главными из которых являются следующие, возникают как следствие второго варианта:
Во-первых, отпускание тормозов по всему поезду может быть очень неравномерным.
Во-вторых, избыток мощности может привести к тому, что тормозные усилия будут настолько велики, что
вызовут пробуксовку колес.
В-третьих, накопление избыточной мощности на некоторых транспортных средствах часто приводит к
дефициту мощности на других транспортных средствах и всегда оказывает негативное влияние на подзарядку
и разгрузку транспортных средств, находящихся на некотором расстоянии от источника питания, поскольку в
этом случае водитель не может легко использовать максимальную доступную ему мощность подзарядки из-за
вышеупомянутых трудностей.
Таким образом, одной из целей настоящего изобретения является создание устройства, которое обеспечит
при отпускании и, следовательно, в любой заданный момент времени взаимное соответствие между
давлениями, существующими в цилиндре и в резервуаре, то есть позволит добиться того, чтобы при
отпускании давление в резервуаре было таким же, как и при торможении, для каждого давления в цилиндре.
Предлагаемое устройство сконструировано таким образом, что если при первом нажатии на тормоз давление
в цилиндре равно p, а давление в резервуаре равно P, то при отпускании тормоза в цилиндре достигается то
же давление p, когда давление в резервуаре достигает указанного выше значения P.
Если во время сброса давление в резервуаре поддерживается на значении P, поскольку трубопровод не
пополняется жидкостью, устройство, являющееся основным объектом изобретения, будет функционировать
для поддержания давления в цилиндре на значении p, предотвращая на данный момент сброс жидкости из
цилиндра.
Аналогично, и это одна из важнейших особенностей устройства, если давление в резервуаре будет
стремиться повыситься из-за быстрого пополнения трубопровода выше давления P, когда давление в
цилиндре все еще превышает p, устройство будет продолжать пополнение резервуара, позволяя при этом
освободить цилиндр, а затем позволит продолжить пополнение резервуара, когда давление в цилиндре и
резервуаре соответственно достигнет значений, соответствующих нормальному состоянию тормозного
механизма.
Цели, которые предполагается достичь с помощью устройства, сконструированного в соответствии с
изобретением, заключаются в следующем: 80 Во-первых, обеспечить возможность ступенчатого торможения
путем предотвращения утечки жидкости из цилиндра, когда давление в резервуаре перестает повышаться.
Во-вторых, это позволит обеспечить быструю подзарядку трубопровода поезда без опасения переполнения
вагонов в головной части поезда и гарантировать, благодаря возможности быстрой подзарядки и
невозможности вагонов в головной части поезда накапливать избыток воздуха, более быстрое
распространение выброса вдоль поезда и более эффективную подзарядку вагонов в хвостовой части.
В-третьих, это позволит пополнять запасы жидкости в 95 резервуарах без необходимости разблокировки
тормозов транспортных средств, на которых утечка из цилиндра могла привести к аномальному снижению
создаваемого в них давления.
В-четвертых, учитывая, что пополнение резервуаров зависит от выпуска жидкости из цилиндров, необходимо
обеспечить равномерный выпуск жидкости на всех вагонах поезда, чтобы при быстром выпуске обеспечить
более равномерное пополнение резервуаров на вагонах независимо от их положения в поезде.
Наконец, чтобы гарантировать полную неисчерпаемость запаса энергии в тормозном устройстве 110.
Ниже будут показаны некоторые методы обеспечения взаимного соответствия между давлениями,
возникающими одновременно в резервуаре и цилиндре, на примере 5.
Предположим, что C и R — объемы цилиндра и вспомогательного резервуара соответственно, c и r —
абсолютное давление, существующее в них в заданный момент времени, а h — абсолютное давление
выравнивания, достигаемое при первоначальном торможении.
Поэтому в любой момент:
Cc +RP =(C +R)h = Ote(l) 125 Описанные ниже устройства основаны на двух различных принципах.
Первое устройство использует одновременное действие двух рассмотренных выше давлений на поверхности
одного поршня 130 a 86,i 4 и на той же стороне поршня для уравновешивания противодействующей пружины,
распределительное устройство, встроенное в этот поршень, остается неподвижным до тех пор, пока давления
удовлетворяют закону.
c S rs = Ct O = K, где K = усилие, прилагаемое пружиной, S и s — площади поверхностей, подверженных
давлению цилиндра и резервуара соответственно.
K, S и S рассчитываются таким образом, чтобы c и r_ удовлетворяли основному уравнению (1), то есть:
K=mh(R+C) S=m C s=,m R sni – произвольная постоянная.
Как только нарушается равновесие, распределительное устройство смещается и автоматически перекрывает
поток жидкости, который набрал силу над другим потоком.
Второе устройство использует функцию одновременной обработки данных.
Одновременное воздействие двух рассмотренных выше давлений на два разных поршня, действующих
соответственно против противоположных пружин.
Под воздействием давления, возникающего во вспомогательном резервуаре, которое со временем
увеличивается, соответствующий поршень смещается, сжимая свою противодействующую пружину, а под
воздействием давления, возникающего в цилиндре, которое со временем уменьшается, соответствующий
поршень смещается под действием своей противодействующей пружины.
Поскольку перемещения поршней пропорциональны изменениям давления, действующего на них в
промежутке между двумя заданными моментами времени, расстояние, пройденное этими поршнями, может
быть связано, как и давления, линейным уравнением.
a,,, blr =di 1, и 1,, где 1,, — расстояния, пройденные поршнями за период времени t, а a, -b, di — константы.
Уравнение будет иметь вид al, bl = d, когда поршни смещаются в одном направлении, и a 11, blrz=d, когда
поршни смещаются в противоположных направлениях.
В качестве частного случая, если предположить, что две противоположные пружины имеют одинаковую силу,
то I_ -1 1, Ct' и 1, o te, то есть в двух типах устройств либо сумма, либо разность r перемещений поршней
будут постоянными.
Фактически, эти условия могут быть объединены в одном устройстве:
Соседние файлы в папке патенты