Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5892
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285079A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия): 12 февраля 1927 г.
285,079 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 февраля 1928 г. № 3449/28.
Полная спецификация принята: 2 мая 1929 г.
Электрический конденсатор.
Мы, LFCLANCHA S A, швейцарская корпорация, расположенная по адресу: Avenue de Grandson, Yverdon,
кантон Во, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже предлагалось использовать клеммы, имеющие форму небольших конденсаторных клемм, применяемых в
системах со слабым током, изготовленные из гибких тонких металлических пластин, встроенных в
изоляционный материал, и защищать их от механических напряжений таким образом, чтобы при обычном
использовании клеммы не могли ослабнуть и воздух не мог попасть в диэлектрик, предотвращая тем самым
снижение емкости конденсатора.
До сих пор было сложно герметично соединить эти неизолирующие детали с обычным корпусом конденсатора
из листового металла, поскольку изоляционный материал, из которого были изготовлены эти детали, нельзя
было повторно нагревать после их обработки, чтобы обеспечить герметичное соединение с корпусом из
листового металла. Литье отдельных деталей было очень нерегулярным, поскольку случалось так, что, в то
время как клеммы и изоляционные детали выдерживали большие напряжения, соединение между
изоляционной деталью и корпусом из листового металла разрушалось под этими напряжениями. Другой
метод заключался в литье крышки с изоляционным материалом и одновременной установке того же
материала под фланец корпуса. В этом случае изоляционный материал никогда не мог достаточно высохнуть,
чтобы обеспечить прочное соединение с листовыми металлическими пластинами.
Целью нашего настоящего изобретения является обеспечение надежного способа гарантирования
герметичного соединения между изоляционным элементом, несущим клеммы конденсатора, и корпусом, в
котором находится якорь.
-5 С этой целью мы предусмотрели изоляционный элемент, несущий клеммы и образующий крышку, при этом
в эту крышку встраивается окантовка из кольцевой рамы из листового металла, а рама припаяна по краям к
корпусу конденсатора для обеспечения герметичного соединения.
На прилагаемом чертеже в качестве примера представлен конденсатор, выполненный в соответствии с
настоящим изобретением.
На рис. 1 показано устройство в незавершенном состоянии с поднятой крышкой в положении, в котором
клеммы припаяны к арматуре или покрытию конденсатора.
На рис. 2 показан вид сверху конденсатора 60, на рис. 3 — разрез по линии IV-IV на рис. 2, на рис. 4 — разрез
по линии III-III на рис. 2, а на рис. 5 — вид клеммы в изогнутом вверх состоянии 65.
буква «а» обозначает корпус конденсатора.
Он, как обычно, изготовлен из листового металла и содержит два не изображенных якоря, отлитых в
изоляционном материале. Якоря с клеммами служат для соединения якорей и клемм, выступая из
изоляционного материала. Клеммы выполнены из тонких пластин листовой меди и слегка загнуты вверх и
имеют углубления примерно посередине своей длины. Эти клеммы вставлены в крышку в виде изоляционного
элемента вместе с кольцевой рамой из листового металла, окаймляющей указанную крышку и входящей в
отверстие корпуса.
Природа этого изоляционного элемента такова, что он твердый и термостойкий. Клеммы, изоляционный
элемент и рама из листового металла образуют крышку, под которой клеммы 85 загнуты вверх, образуя
поверхность, к которой припаяны металлические наконечники, идущие от якорей, в положении, показанном на
рис. 1. После этого крышка прижимается к отверстию корпуса, а верхняя часть изоляционного элемента
окружена небольшой защитной рамкой из листового металла, которая припаяна к краю корпуса вместе с
краем рамы 95 e. Таким образом, якоря герметично заключены внутри корпуса, и в нормальных условиях
никакая влажность не может проникнуть к якорям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285080A
[]
Образцы были предоставлены в данном случае в соответствии с разделом 2, подразделом t.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 11 февраля 1927 года.
285 08 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 февраля 1928 г. № 3484/28.
(Дата выдачи патента на дополнение к Конвенции № 280529 (Германия): 10 ноября 1926 г.) Полное принятие:
18 апреля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способы получения тетразолов.
Я, А. Лн Ин Т. Бо Э. Рингет, гражданин Германии, единственный владелец фирмы C. HI.
Компания Boeliringer Solin из города Нидер-Ингельхаймн-авеню, Германия, настоящим заявляет о характере
данного намерения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию процесса, описанного в
предыдущей заявке №.
280,529, где тетразолы получают из сложных эфиров оксимов, особенно из сложных эфиров сульфоновых
кислот или из так называемых продуктов превращения Бекмана указанных соединений, под действием азидов
или свободной азотоводородной кислоты в отсутствие концентрированных минеральных кислот.
Было также установлено, что аминозамещенные тетразолы могут быть получены путем взаимодействия
сложных эфиров амидооксимов, в частности их сульфоновых кислотных сложных эфиров или продуктов
превращения Бекмана указанных веществ, с азидами или свободной азотоводородной кислотой, или путем
обработки самих указанных амидооксимов в присутствии азотоводородной кислоты веществами, такими как
тионилхлорид, пентахлорид фосфора, оксихлорид фосфора и тому подобное, которые образуют сложные
эфиры с амидооксимами, причем указанные сложные эфиры затем подвергаются превращению Бекмана.
Таким образом, из амидооксимов формулы R C=NOH NH 2 O-аминотетразолов a-получаются.
При проведении процесса используется азид натрия или свободная азотоводородная кислота в количестве,
по меньшей мере, в молекулярной пропорции или в избытке. По возможности реакция проводится в водном
щелочном растворе, в противном случае используется органический растворитель, с добавлением или без
добавления основных реагирующих веществ, в отсутствие концентрированных минеральных кислот.
Тетразолы были получены обработкой карбонильных соединений избытком азотистоводородной кислоты в
присутствии кислотных катализаторов, таких как пентоксид фосфора, хлорид цинка, хлорид железа(III),
пентахлорид фосфора, оксихлорид фосфора, хлорид алюминия, хлорид тионила. Аминотетразол был
получен Тиле из аминогуанидина (Либига, Annalen der Chemnie, том 270-1882, стр. 9).
Страница 12 и немецкий патент 65584).
Виланд (Berichte der i Deutschen Chemischen Gesellschaft, том 42, стр. 4201) получил N-окситетразол, действуя
на 60 гидразидоксим азотистой кислотой. Форстер (Chemisches Centralblatt-1909, том 1, стр. 1316) также
получил N-окситетразол, действуя на хлорид гидроксимовой кислоты азидом натрия Фрейнд (Berichte 65 der).
Deutschen Chemischen Gesellschaft, том 34, стр. 3110) получил С-окситетразол сложным способом из
тиосемикарбазида.
Следующие примеры служат для иллюстрации изобретения:
1
1 1 моль фенилацетил-амидоксима этерифицируют в водном щелочном растворе при охлаждении 1 молем
бензолсульфоновой кислоты; полученный эфир кипятят при 75%-ном охлаждении с 50%-ным спиртом и 1,5
моль-моль азида натрия. Реакционную смесь перекристаллизуют из 95%-ного спирта, получая тонкие
бесцветные иглы с температурой плавления 1910 °C, идентичные N-бензил-1,2,3,4-тетразолу
(5-амино-1-бензил-1,2,3,4-тетразолу), полученному Тиле путем бензилирования 1,5 моль-моль
аминотетразола. Выход 70% от теоретического. 1 моль бензол-амидоксима растворяют в 100%-ном растворе
воды, добавляют 1,5 моль-моль гидроксида натрия и этерифицируют при охлаждении 1 моль-моль бензола.
Хлорид сульфона, после обработки в течение 1 часа 150 мл спирта и 1,2 моль азида натрия, кипятили при
низкой температуре в течение довольно длительного времени. Продукт реакции кристаллизуется из спирта в
виде плотных кристаллов с температурой плавления 1590 °C. Полученные при анализе значения
соответствуют формуле C Git 1,N, 1-фенил-5-амино-1,2,3,4-тетразола. Химическое поведение соответствует
известным 0 C-аминотетразолам. Выход 80 % от теории. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285081A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения конвенции (Германия): 11 февраля 1927 года.
2859081 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 февраля 1928 г., № 387 5/28.
Полный текст принят к публикации: 18 апреля 1929 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления формованных корпусов из углерода или смесей углерода и металла с металлическими
вставками.
Мы, я, д-р Карл Ф. Рир Днн И.К.Х.Л. ФОН Сиемебн 8, д-р Х.Э. Ртм Анн во Н. Синмнл и д-р.
Ано ЛФ ФРА Ни КЕ, все немецкого гражданства, проживающие по адресу: Герцбергштрассе, Южный
Берлин-Лихтенберг, Германия, осуществляющие деятельность под торговой маркой GE Bnu D En Si Esm E Ns
& Co, по тому же адресу, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для различных целей желательно использовать металлические вставки в формованных корпусах,
изготовленных из углеродистой стали или смеси углерода и металла; например, такие металлические вставки
вставляются в щетки динамо-машин и другие электрические контакты для обеспечения более надежного
крепления винтов, которые необходимо вставлять в такие щетки, и для защиты резьбы щеток от поломки.
Для изготовления формованных изделий из вулканита и других пластмасс с металлическими вставками уже
предлагалось поддерживать вставки на дне формы и заполнять и прессовать пластмассовый материал.
Однако при изготовлении щеток для динамо-машин и других электрических контактов из углерода или смесей
углерода с металлическими вставками обычно такие металлические вставки вдавливают в готовое
формованное изделие до или после обжига, предварительно выфрезеровав в нем соответствующее
отверстие. Этот процесс, однако, сложен и ненадежен. Кроме того, контакт не всегда удовлетворительный, и
существует опасность того, что вставки, введенные таким образом, снова ослабнут.
Согласно изобретению, для этой цели вставки вдавливаются в массу в процессе формования тел.
С этой целью их вставляют в форму, затем заливают и прессуют массу, подлежащую прессованию. Этот
процесс также позволяет придать вставкам коническую форму, так что они сужаются к точке вставки. В
результате, даже при последующем ослаблении, выпадение становится невозможным.
Для предотвращения смещения вставок во время введения и прессования углеродной массы, согласно
изобретению, предпочтительно размещать в нижней матрице, то есть на дне пресс-формы, удерживающее
устройство, в которое вставляется вставка.
Такое удерживающее устройство может быть выполнено, например, в виде штифта, установленного на дне
пресс-формы и входящего в зацепление с углублением в металлической вставке. Однако предпочтительнее
сделать конструкцию таким образом, чтобы в дне пресс-формы было предусмотрено углубление, в которое
вставляется металлическая вставка. После прессования металлическая вставка выступает над поверхностью
прессованного тела.
Выступающую часть металлической вставки затем можно отделить любым подходящим способом, например,
спилив, отшлифовав или иным образом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285082A
[]
__ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ú- i- ' Дата принятия/согласования (США): 11 февраля 1927 г. 2 C 49 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 8 февраля 1928 г. № 39 52 /28, Полное принятие: 8 мая 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фрикционных муфт и связанные с ними разработки.
Мы, компания Titi B Russ ELL MANUFACTURING Comp ANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии
с законами штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Мидлтаун, округ Мидлсекс, штат
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Элмера Вернона Джека Тауэра, гражданина
Соединенных Штатов Америки, по адресу: Фергюсон-авеню, Северный Сиракуза, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о действительности данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам, используемым для передачи мощности от ведущего
элемента к ведомому, и в частности к муфтам, применяемым в автомобилях и других транспортных средствах
с двигателем.
Автомобильные сцепления эксплуатируются в особенно жестких условиях из-за нагрузок, которые они
должны передавать, а также из-за постоянных ударов и толчков, которым они подвергаются во время работы.
Поэтому такие сцепления должны иметь необычайно прочную и надежную конструкцию, чтобы они работали
исправно, без проскальзывания или заклинивания, и могли использоваться в течение длительного времени
без необходимости ремонта или замены деталей.
Для обеспечения желаемой долговечности и надежной работы, сцепления, как правило, изготавливаются
тяжелыми и жесткими, содержат множество обработанных деталей, что значительно увеличивает их
стоимость, и приводятся в действие только при приложении значительной силы, поэтому вождение
автомобиля становится очень утомительным, когда требуется частое переключение передач, например, при
движении в пробках. Кроме того, детали обычно изготавливаются таким образом, что требуют точного
выравнивания, а дорожные удары вызывают проскальзывание сцепления, а также часто приводят к
деформации деталей, поэтому требуется частая регулировка и ремонт. Поскольку эти сцепления обычно
располагаются на транспортном средстве в таких местах, что доступ к их деталям затруднен, необходимое
обслуживание является трудоемким и дорогостоящим.
Настоящее изобретение направлено на создание сцепления, которое преодолевает эти многочисленные
трудности и обладает многими важными преимуществами по сравнению со сцеплениями, которые были
сконструированы ранее.
Уже предлагалось создавать муфты, в которых для механизма выключения обеспечивается переменное
воздействие или рычаг, например, с помощью рычажного механизма, чтобы усилие, необходимое для
выключения муфты, автоматически увеличивалось по мере удаления деталей из зацепления, что облегчало
бы управление муфтой и снижало бы нагрузку на оператора, несмотря на возрастающее сжатие пружин
муфты или подобных элементов.
Согласно данному изобретению, фрикционная муфта включает в себя комбинацию 70 ведущего элемента,
ведомого элемента и средств для обеспечения зацепления и разъединения ведущего и ведомого элементов,
причем указанные средства включают в себя рычаг разъединения, установленный плавающим образом в
опоре 75, являющейся частью ведущего элемента муфты, благодаря чему обеспечивается ограниченное
перемещение рычага в целом, причем указанный рычаг также имеет то, что мы называем подвижной точкой
опоры, образованной 80 рычагом или корпусом, снабженным шариком или другим антифрикционным
подшипником, предназначенным для качения по изогнутой дорожке качения, установленной на ведущем
элементе. Точка зацепления шарика или подобного ему с 85 изогнутой дорожкой качения смещается
относительно концов рычага на величину, которая увеличивается с перемещением конца рычага, к которому
приложено усилие разъединения муфты, причем перемещение 90 указанной точки зацепления происходит по
дуге вокруг плавающей опоры рычага как оси.
Рычаг предпочтительно включает шарик, расположенный в гнезде, образованном в опорном блоке 95 рычага,
и может также включать масляный резервуар, расположенный рядом с гнездом, для смазывания шарика.
Может использоваться множество таких рычагов выключения сцепления, каждый из которых имеет
подвижную точку опоры описанного типа.
Эффект механизма разблокировки может быть усилен пружинным механизмом с переменным эффектом, при
котором пружины, удерживающие детали в зацеплении, создают давление, которое постепенно
прикладывается вместо резкого, как это обычно бывает, при включении сцепления, так что легкость
достигается. Рисунок 9 представляет собой план, иллюстрирующий один из способов формирования главного
кольца; Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез.
Плавность работы достигается за счет конструкции, благодаря которой сцепление, а также устранение резких
толчков при включении и выключении, могут работать в масле; и O ударов при включении и выключении.
Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез, показывающий модифицированную форму рычага
выключения. Это новое сцепление может быть изготовлено и собрано.
Устанавливается по низкой цене, имеет необычайно долгий срок службы благодаря гибкости определенных
деталей, что позволяет избежать износа, возникающего из-за несоосности, и, обеспечивая при этом
надежный и мощный привод, легко управляется. На рисунке 1 показано сцепление, адаптированное для
использования с 7 его деталями, что предотвращает износ, возникающий в результате смещения, и, хотя
обеспечивает сцепление и трансмиссию, все же является легко управляемым. Все элементы расположены
рядом в автономном блоке, который может быть введен в трансмиссию коротким валом 3, передним концом
системы, который установлен в втулке 4, требующей специальных навыков. Детали, зацепляющиеся с
трением, через которые передается нагрузка, являются полужесткими, чтобы компенсировать поверхность
маховика в любом удобном положении. Для устранения производственных различий, например, с помощью
ряда болтов 6 _ или может быть отлита целиком между взаимодействующими элементами. Этот барабан не
требует высокой точности, а стоимость, к которой значительно снижается, обеспечивается кольцом, к
которому крепится кольцо или механизм переключения. Эта главная пластина 7 крепится с помощью ряда
гибких винтов 8 9, которые в значительной степени предотвращают вибрации и удары, и главный барабан 7
предпочтительно выполнен из тонкого металла в форме кольца, что позволяет избежать ударов,
возникающих при работе муфт, поскольку инерция и инерция и с помощью потока выступов 7 почти
полностью выводятся из строя. Эти выступы 95 приводятся в действие и выводятся из него. Новая муфта
способна использоваться с тупыми инструментальный, -и впоследствии -либо трансмиссионного типа, либо
частично вырезаются для установки внутри средней части корпуса и -фона фрикционного барабана-5. Таким
образом, главная муфта, подходящая для обоих применений, может быть точно центрирована на 100, как
показано на прилагаемых чертежах, без вырезания металла по краям, к которым показан предпочтительный
вариант осуществления изобретения, и эта дорогостоящая операция механической обработки исключена. На
этих чертежах:
Рисунок 1 представляет собой сборку промежуточного типа силовой передачи 105. На промежуточном типе
силовой передачи 105, показанной на рисунке 2, главная пластина 7 оснащена ступицей 9, которая
поддерживает втулку 10, образующую подшипник для вала 3. На рисунке 2 показан вид спереди на силовую
передачу блочного типа, на котором показана конструкция главной ступицы и втулки. На рисунке 8 не показан
подшипник для вала гребного вала, поскольку между главной и прижимной пластинами предусмотрен
дополнительный подшипник для сцепления и редуктора трансмиссии.
Вдоль линии 3-3 на рисунке 2. Скользяще установлен на втулке 10. На рисунке 4 показан вид спереди
фрикционного кольца 15 и крестовины; втулка 11 имеет выступы 12 на своем конце, которые образуют
канавки для приема концов рычагов выключения 1-3, в то время как внешний конец втулки 11 снабжен
корпусом 14, приспособленным для размещения шарикового упорного подшипника 15. На рисунке 6 показан
разрез, сделанный вдоль линии 6-6 на рисунке 5, показывающий всю конструкцию рычагов выключения
сцепления 16, которая установлена на штифте 17, закрепленном на удобной части рычагов; Управление
транспортным средством осуществляется обычным способом. На рисунке 7 показан увеличенный фрагмент
конструкции, иллюстрирующей гибкую конструкцию. На рисунке 7 изображен фрикционный паук 125, на
который надет выпуклый цилиндрический элемент 18; поверх этого выжимного кольца установлен масляный
резервуар, который снабжается маслом через продольную масляную пробку, обычно закрытую резьбовой
заглушкой. На рисунке 7 показан узел блока сцепления. Втулка 11 снабжена масляными отверстиями.
Направляющая шарика может быть интегрирована с рычагом выключения сцепления. На рисунке 7 показан
внешний конец рычага выключения сцепления 13, раздвоенный для образования короткого рычага 13a, и он
проходит через шпильку 30, чтобы зацепиться с шайбой 31 под зубчатой гайкой 32 на внешнем конце шпильки
30.
Шпилька 30 и гайка 32 снабжены резьбой малого шага, что позволяет производить точную регулировку между
ними. Для их более надежной фиксации в этих точных регулировочных элементах в шпильке 30
предусмотрены два отверстия под прямым углом для шплинта 33. Важность этого устройства будет
объяснена позже.
Шпилька 30 крепится к прижимной пластине 8, а сцепление снабжено квадратной частью 34, которая
вырезана с внутренней стороны для обеспечения зазора для дорожки качения 29, и эта квадратная часть
скользит в втулке 35, которая 5:
Закрепляется в отверстии в основной пластине 7 с помощью зажима 36 под гайкой 23 на шпильке 22: шпилька
21 ввинчивается в предусмотренный выступ на прижимной пластине 37 и приводит ее в движение при
повороте на 90°.
Сцепление включено. Шпильки 30 расположены на прижимной пластине 37 таким образом, что диагональ
части 34 каждой из них радиально расположена относительно центров главной и прижимной пластин.
Благодаря такому V-образному блочному расположению все шпильки 30 самоцентрируются в своих
соответствующих втулках 35, и давление распределяется по двум плоским поверхностям квадратной части
34, обращенным в направлении 10°.
Вращение сцепления. Очевидно, что любой износ квадратных участков 34 и втулок 35 будет сведен к
минимуму, а имеющийся износ будет равномерным на обеих поверхностях, подверженных давлению. В
конструкции, показанной на рисунке 9, втулка 35 исключена путем экструзии металла во время формирования
квадратных отверстий 38, чтобы обеспечить двойную толщину металла на двух сторонах 39, подверженных
давлению, поскольку две другие противоположные стороны не принимают на себя никакого давления.
Как показано на рисунках 1 и 2, между главной пластиной 7 и прижимной пластиной 37 расположено
несколько пружин 4. Одна из этих пружин 40 расположена с каждой стороны приводного штифта 30 и на том
же расстоянии от центра вала 3, что и штифт 30, так что все 120 рабочих соединений между главной
пластиной 7 и прижимной пластиной 37 находятся на одной окружности, что предотвращает деформацию и
напряжения между этими пластинами и тем самым обеспечивает полный эффект сцепления. Эти пружины 40
размещены в открытых чашках 41, которые снабжены выступающим фланцем сферического сечения,
входящим в сферическое седло главной пластины 7.
Отверстия в главной пластине 7 выполнены в виде 30, которые смазывают поверхность втулки 10 и также
сообщаются с аналогичными масляными отверстиями во втулке 10, когда воротник выдвинут в положение
освобождения, так что вал 3 также смазывается. Благодаря такому расположению масло сохраняется и
остается чистым и текучим, поскольку оно защищено от грязи и испарения.
Рычаги выключения сцепления 13, четыре из которых показаны на рисунке, свободно установлены на штифте
20, который, в свою очередь, свободно закреплен в раздвоенном кронштейне 21, прикрепленном к
поверхности главной пластины 7 с помощью встроенного резьбового штифта 292, снабженного гайкой 23.
Штифт 20 4 j 5 фиксируется на месте шплинтом 24, проходящим через опорный блок 25, установленный на
штифте и расположенный между рычагами кронштейна 21. Шплинт входит в кольцевую канавку в штифте 20
и, таким образом, удерживает штифт 20 от осевого смещения, позволяя ему вращаться, как это наиболее
наглядно показано на увеличенных рисунках 5 и 6. Такое последнее крепление рычагов 13 в кронштейнах 21
обеспечивает ограниченный люфт или плавающую опору 25 для рычагов, что позволяет им перемещаться в
своих креплениях по мере того, как шарики 263 движутся вверх или вниз по дорожкам качения 29. Такая
конструкция позволяет быстро производить сборку, требует меньшего количества деталей и, следовательно,
более точной и экономичной механической обработки, в отличие от неплотно прилегающего штифта.
На конце опорного блока 25 имеется сферическое седло, в которое установлен закаленный стальной шарик
26, удерживаемый в нужном положении вращением по краям сферического седла, образуя шаровое гнездо.
Трехточечный контакт, образованный шариком 26 и двумя опорами штифта 20 в рычагах хомута 21, является
самоцентрирующимся, поскольку штифт 20 свободно вращается в подшипнике, и, таким образом,
компенсируются производственные различия между деталями. За шариком 26 в опорном блоке 25
расположен масляный резервуар 27, который снабжается маслом через масляное отверстие 28 в головке
опорного блока. Поскольку угловое перемещение шарика 26 невелико, из резервуара 27 выводится лишь
достаточное количество масла за счет движения шарика для смазки масла в его сферическом седле.
Герметичность шарика 26 в его седле приводит к тому, что давление воздуха в масляном отверстии 28
предотвращает вытекание масла из резервуара 27 через масляное отверстие. Отверстие 28, независимо от
относительного положения рычага разблокировки 13. Благодаря такому расположению масло будет
храниться долго и будет защищено от пыли и испарения.
Пластина 29 для шарика 26 устанавливается и крепится к основной пластине 7, как показано на рисунках 5 и
6, и предпочтительно изготовлена из закаленной стали. Благодаря этому приспособлению пластину 29 можно
снять при износе и заменить новой пластиной, как показано на рисунке 11.
R 85,082 больше диаметра пружинных чашек 41, так что между ними может быть движение Zn, позволяющее
пружинам в них самоцентрироваться. Благодаря углублениям 542 в прижимной пластине 37, пружины 40
также направляются с обоих концов. Эти углубления 42 попеременно глубокие и мелкие, так что, используя
пружины одинаковой начальной или свободной длины, часть пружин 1 или 40 срабатывает раньше остальной
части, чтобы предотвратить удар при резком срабатывании, а также для регулирования степени
проскальзывания сцепления, что может быть желательно в работе.
Такое изменение глубины углублений полезно только при использовании в сочетании с полужесткой
прижимной плитой.
Разница в одну шестнадцатую дюйма между углублениями 42 примерно равна разнице в давлении пружины в
типичном сцеплении, составляющей пятьдесят фунтов. Таким образом, изменяя углубления 42, можно
простым способом контролировать работу сцепления. Поскольку практически невозможно получить пружины
с точно одинаковым натяжением в серийном производстве, присущая различным пружинам разница также
способствует равномерному изменению давления пружины при включении сцепления. Открытые наружные
концы пружинных чашек 41 позволяют воздуху циркулировать внутри сцепления, благодаря чему оно
охлаждается. Если необходимо использовать сцепление в масле или другой жидкости, в отверстия
пружинных чашек 41 вставляются герметичные шайбы 41a, как показано на рисунке 10, полностью закрывая
фрикционную и прижимную пластины сцепления. Прижимная пластина 37 может иметь несколько более
легкую конструкцию, чем обычно используемые в прижимных пластинах в современных сцеплениях, и
предпочтительно является полужесткой, чтобы она могла деформироваться. В некоторой степени под
давлением пружин 40 и предпочтительно в достаточной степени для обеспечения равномерного контакта
фрикционных элементов сцепления, компенсируя тем самым любые незначительные неравномерности
поверхностей сцепления, которые в противном случае ухудшили бы эффективность сцепления. Простая
конструкция прижимной пластины 37 обеспечивает экономичное использование металла и требует
механической обработки только рабочей поверхности и выступов для шпилек 30.
Фрикционная пластина, расположенная между прижимной пластиной 37 и рабочей поверхностью
фрикционного барабана 5, включает в себя кольцо 43, изготовленное из любого подходящего фрикционного
материала и установленное на спицах 44 из листового металла, которые являются легкими и гибкими. Концы
спиц, закрепленные на ступице, выполнены таким образом, чтобы при сборке образовывать полный круг, и
таким образом каждая спица поддерживает и поддерживается соседними спицами. Концы спиц 44,
закрепленные на ступице, зажимаются между гибкими шайбами с помощью болтов 46 или заклепок. Между
концами спиц, закрепленными на ступице, и ступицей 47, а также зажимаемыми между шайбами 45,
размещена теплоизолирующая шайба 48 из асбестового волокна или подобного материала. На ступице 47
предусмотрен фланец 49, между которым и отдельным кольцом 50 зажимается эта сборка шайб 45 и
изоляционной шайбы 48 с помощью болтов 51 или заклепок 75. Ступица 47 навинчена на вал 3. Способ,
показанный на рисунке 1. Благодаря такому расположению ступица 47 может быть легкой и тонкой,
необходимая прочность обеспечивается фланцем 49 и кольцом 50, в то время как расположение гибких шайб
4, 5 и изолирующей шайбы 48 обеспечивает одну точку гибкости, а расположение гибких шайб 45 и спиц 44
обеспечивает...
Это обеспечивает еще одну точку гибкости, а дополнительная гибкость обеспечивается благодаря легкой
конструкции спиц. Спицы 44 являются взаимозаменяемыми и имеют такую форму, что могут быть вырезаны
из листового материала без отходов. Это гибкое соединение между жестко закрепленной ступицей 47 и
фрикционным кольцом 43 также компенсирует неровности между фрикционными поверхностями сцепления,
слегка изгибаясь там, где это необходимо, в соответствии с соответствующей полужесткостью прижимной
пластины 37, которая была объяснена ранее.
Кольцо 48, изготовленное из теплоизоляционного материала, защищает ступицу от тепла, выделяемого на
поверхности трения и передаваемого через спицы. Оно также служит для центрирования спиц относительно
ступицы, упрощая сборку. Следует отметить, что ширина спиц увеличивается по мере приближения к концу
ступицы, и такое расположение обеспечивает большую площадь поверхности излучения тепла. Кроме того,
на конце ступицы каждая спица укреплена относительно соседней спицы и находится в плотном контакте с
кольцом 48, так что достигается прочная конструкция и равномерно распределяются нагрузки. Отверстия
между соседними спицами обеспечивают циркуляцию воздуха, что способствует рассеиванию тепла, а
поскольку спицы гибкие и гибко установлены на ступице, вибрация поглощается, сцепление работает плавно,
и шум в значительной степени устраняется. На рисунке 8 показана форма конструкции сцепления,
применимая к трансмиссии блочного типа, в которой длинный вал 3 снабжен отдельным задним выступом, не
показанным на рисунке. В конструкции 125 ступица 9 и втулка 10, показанные на рисунке 1, отсутствуют, и
сцепление работает в открытом положении. Втулка выключения сцепления включает в себя втулку 53,
скользяще установленную на валу 3 и снабженную шариковым упорным подшипником 54, имеющим опорную
пластину 55, на которую опираются концы рычагов выключения 13. Вилка выключения сцепления 56 входит в
зацепление с задней поверхностью втулки 53 и установлена на валу 57 таким образом, чтобы ее можно было
перемещать рычагом 58, соединенным с педалью сцепления.
В процессе работы, как показано на рисунках 1, 10 и 8, стопорное кольцо перемещается влево с помощью
стопорной скобы 16 и вилки 56 соответственно при нажатии на педаль сцепления. Это движение,
приложенное к стопорным рычагам 13, заставляет их поворачиваться вокруг плавающих штифтов 20 и
смещаться корпусом на величину, ограниченную зазором; величина потери хода рычагов 13 также зависит от
регулировки гаек 32, которые ограничивают движение концов коротких рычагов 13a. Мы обнаружили, что,
когда на рычаги 13 воздействует стопорное кольцо, шарики 26 перемещаются вверх по дорожкам качения 29 к
шпилькам 30; таким образом, концы рычагов будут прижиматься к шайбам 31 шпилек 30, создавая тем самым
относительное движение между главной пластиной 7 и прижимной пластиной 37 против давления пружин 40.
Расположение пружин 40 обеспечивает постепенное освобождение прижимной пластины 37 от фрикционного
диска, вызывая проскальзывание между фрикционным диском 43 и соответствующей поверхностью
фрикционного барабана 5 до полного выключения сцепления.
На рисунке 11 показан способ изготовления опорного блока 25, показанного на рисунках 5 и 6, в виде рычага,
интегрированного с рычагом 13.
Регулировка сцепления может быть выполнена путем изменения соотношения между гайками 32 и шпильками
30, причем эта регулировка является микрометрической, поскольку резьба гайки 32 и шпильки 30
предпочтительно имеет малый шаг, так что частичный оборот гайки 32 между отверстиями для шплинтов в
шпильке 30 переместит гайку 32 лишь на небольшое расстояние относительно шпильки 30.
Как будет видно, новая муфта сцепления обладает множеством важных преимуществ по сравнению с
муфтами сцепления, которые изготавливались ранее. Новая муфта сцепления проще в эксплуатации
благодаря плавающей опоре рычажного механизма и описанному способу крепления пружин, а также
значительно дешевле в изготовлении, установке и обслуживании.
Гибкость зацепляемых деталей и улучшенный контакт между ними, обусловленный такой гибкостью, снижают
износ, устраняют толчки и вибрации и продлевают срок службы сцепления, поскольку предотвращается
необратимая деформация. В то же время предотвращаются нагрузки на механизм из-за проскальзывания, и
снижается вероятность поломки. Кроме того, требуется менее точная механическая обработка деталей, что
снижает стоимость.
Поскольку сцепление имеет форму автономного узла, его легко установить, а способ сборки деталей
обеспечивает легкий доступ к тем деталям, которые могут потребовать периодической регулировки. Все
детали имеют простую конструкцию и могут быть изготовлены прочными и долговечными, хотя вес всего
сцепления значительно меньше, чем вес сцепления современной стандартной конструкции, адаптированного
для той же задачи.
Соседние файлы в папке патенты