Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_590
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178456A
[]
! --- 2- '/7 iZl, l o = -. 'Я л-
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера по патентам от
18 июня 1924 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ___ Дата Конвенции (Франция): 13 апреля 1921 г., 178456 г. Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): 12 апреля 7922 г. № 10,557/22.
Заявка принята полностью: 12 октября, 1923 г. «ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)».
Усовершенствования в карбюраторах.
Я, Леон Монье, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Сосье Лерой, 15, Париж,
Франция (Сена), настоящим заявляю о характере данного изобретения и...
Каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в широком смысле к карбюраторам и, в частности, к карбюраторам,
предназначенным для подачи в двигатель смеси жидкого топлива и воздуха, причем эта смесь всасывается в
коллектор двигателя посредством разрежения 1,5, создаваемого двигателем.
Ранее в конструкции карбюраторов было принято подавать топливо в карбюратор из резервуара с жидким
топливом, расположенного выше уровня карбюратора, или использовать средства для подъема топлива из
резервуара низкого уровня в камеру, расположенную выше уровня карбюратора, из которой бензин мог бы
поступать к форсунке карбюратора. «В таких последних конструкциях обычно предусматривают
дополнительный небольшой резервуар, уровень которого регулируется поплавком или подобным
устройством, и из которого топливо поступает к форсунке карбюратора».
:30 Мне известно, что ранее предлагалось создать карбюратор с баком постоянного уровня и подвижной
фурмой, к которой прикреплена автоматически перемещающаяся втулка, и я не претендую на авторство
подобного устройства как такового.
Целью настоящего изобретения является создание более простой конструкции, работающей за счет
всасывания из коллектора [Priee 11-3], благодаря чему бензин забирается из основного бака, расположенного
под автомобилем 40.
карбюратор автоматически смешивает воздух в нужной пропорции, благодаря чему процесс полностью
автоматизирован, и карбюратор работает в режиме самоподпитки.
Таким образом, главной целью изобретения 45 является обеспечение самопитания.
Карбюратор автоматически забирает жидкое топливо из основного бака, расположенного под карбюратором,
и смешивает его с воздухом в необходимой пропорции, обеспечивая подачу соответствующей смеси в
двигатель при всех оборотах и при любом положении дроссельной заслонки.
Это достигается за счет использования множества трубок Вентури (55), расположенных таким образом, чтобы
создавать достаточное разрежение для подъема бензина с низкого уровня.
При реализации изобретения наружная трубка Вентури выполнена в виде удобной втулки 60-й формы,
способной скользить на входе во впускной коллектор двигателя, что позволяет изменять соотношение между
кольцевым пространством между наружной и внутренней трубками Вентури и площадью выходного конца
наружной трубки Вентури. Топливо подается во внутреннюю трубку Вентури, расположенную немного выше
ее суженной части, и предусмотрена вспомогательная трубка для работы на холостом ходу, которая 1)
представляет собой трубку Вентури, открытую в атмосферу для подачи воздуха к топливу.
Другие и дополнительные объекты будут частично очевидны, а частично указаны далее со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где одинаковые части обозначены одинаковыми символами на всех фигурах.
Признается, что настоящее изобретение может быть реализовано и в других конструкциях, помимо тех,
которые здесь конкретно показаны, поэтому желательно, чтобы настоящее изобретение рассматривалось как
иллюстративный, а не ограничивающий.
Рисунок 1 представляет собой вертикальное поперечное сечение одного из вариантов настоящего
изобретения; Рисунок 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение слегка модифицированного
устройства для всасывания и смешивания; Рисунок 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение
вспомогательной трубки для холостого хода.
Как показано на чертежах, самоподающий карбюратор включает в себя небольшую первичную трубку Вентури
1, соединенную с трубопроводом 3, который соединяется с первичной трубкой Вентури немного выше ее
самой узкой части, как показано на рисунке 2. Трубопровод 3 соединен с источником подачи бензина,
расположенным ниже карбюратора.
Эта основная трубка Вентури включает в себя выступающую вперед воронкообразную часть с отверстием 4,
которая вставлена в другую, более крупную вторичную трубку Вентури 5 таким образом, чтобы обеспечить
кольцевое пространство 6 между сужением или самой узкой частью вторичной трубки Вентури 5 и концом 4
основной трубки Вентури 1. Нижняя часть трубки 5 открыта для атмосферы, а верхняя ее часть соединена с
впускным коллектором 9 углеводородного двигателя. Предпочтительно, хотя и не обязательно, чтобы верхний
конец вторичной трубки 5 был наклонен наружу, как показано на рисунке 8, для соприкосновения с боковыми
стенками соединительного элемента 9', в котором установлена основная трубка. Вторичная трубка 5 может
сдвигаться в направляющей 9' для регулирования всасывания через основную трубку. Основная трубка также
включает в себя короткий воронкообразный участок 7, который также открыт для атмосферы.
Конструкция, показанная на рисунке 2, в основном идентична конструкции, показанной на рисунке 1, за
исключением того, что основная трубка Вентури 1 образована из двух частей, разделенных кольцевым
пространством 211, которое ведет в кольцевое пространство 21, соединенное с трубопроводом 3, ведущим к
источнику бензина или другого топлива. В этой конструкции топливо подается равномерно по всему столбу
поступающего воздуха, что обеспечивает несколько лучший эффект смешивания (на 60%).
При работе показанного на иллюстрации устройства атмосферный воздух втягивается через кольцевое
пространство 6 во вторичной трубке 5 вокруг верхнего конца 4 65 первичной трубки 1. Предпочтительно
площадь кольцевого пространства 6 больше площади круглого торца основной трубки 4. Этот атмосферный
воздух, проходящий через кольцевое пространство 6, движется с высокой скоростью и создает притяжение 7!
воздух через основную трубу. Этот эффект приводит к тому, что атмосфера попадает в воронку 7 и движется
с высокой скоростью через самую узкую часть основной трубки 1. Ввиду того, что направление расширения
воздуха незначительно изменяется после выхода из самой узкой части трубки Вентури, в точке 2 или 211
образуется частичный вакуум, который эффективен для забора топлива через трубу 3 из источника питания,
расположенного на более низком уровне.
Этот эффект всасывания зависит от скорости воздуха в кольцевом пространстве 6, которая, в свою очередь,
зависит от всасывания в коллекторе, соответствующего скорости вращения двигателя. Таким образом,
количество подаваемого топлива и количество поступающего воздуха автоматически регулируются в
соответствии со скоростью вращения двигателя. 90 На рисунке 3 изображены те же конструкции, что и на
рисунках 1 и 2, а коллектор 9 расширен, чтобы показать дроссельную заслонку 10', которая установлена в
коллекторе между карбюратором и двигателем. При закрытой дроссельной заслонке желательно подать
небольшое количество топлива, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу.
Это небольшое количество топлива получается за счет использования единственного трубки Вентури 1, в
которую подается топливопровод 3', открывающийся в коллектор 9 между дроссельной заслонкой и
двигателем, так что при закрытии дроссельной заслонки небольшое количество топлива поступает по этому
вспомогательному каналу 1W&, и двигатель продолжает работать на холостом ходу.
На рисунке 3 изображена поплавковая камера 11, соединенная с основным бензобаком (не показан). 110 В
свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что мне известны спецификации № 137,862 и 115.
126,729 И я не претендую ни на что из описанного и заявленного в нем, но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178457A
[]
),/, 1
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера по патентам от
18 июня 1924 года, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 13 апреля 1921 г., 178$457. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 12 апреля 1922 г. Нет, 70,558/22.
Завершено: октябрь. 12, 7923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИСПРАВЛЕННАЯ)
Усовершенствования в устройствах для взведения весел.
Я, Леон Монир, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Сосье Лерой, 15, Париж,
Франция (Сена), настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к карбюратору,
в котором распыление жидкого топлива и его полное испарение осуществляются в вакууме, при этом смесь,
приготовленная с воздухом, служит для образования взрывчатой смеси.
16 Изменение физического состояния жидкого топлива в соответствии с изобретением достигается за счет
использования отдельной камеры (то есть камеры, отделенной от горловины карбюратора и расположенной
вне ее) для распыления и испарения топлива, которое подвергается вакууму, создаваемому устройством
Вентури за счет всасывания двигателя, и форсунки распыления топлива, открывающейся в указанную камеру.
Для завершения смешивания с распылительной камерой, форсункой и устройством Вентури можно также
использовать дополнительный воздухозаборник. Указанный вторичный воздухозаборник может быть
выполнен предпочтительно в виде устройства Вентури, втягивающего первичный воздух, который проходит
через устройство Вентури, создавая вакуум в указанной камере распыления. Если существует вероятность
замерзания жидкого топлива вследствие его распыления в вакууме, сопровождающегося полным или
частичным испарением, этого эффекта можно избежать, окружив вакуумную камеру и, при необходимости,
распылительную форсунку нагревательной рубашкой, использующей отработанные газы [Цена 11-] Ad4 или
воду из радиаторов.
Доля вторичного воздуха по отношению к первичной смеси может изменяться путем изменения сечения
потока вторичного воздуха относительно сечения потока первичного воздуха. Устройство может также
включать в себя клапан любой известной конструкции для регулирования подачи всей топливной смеси в
двигатель. Карбюратор типа 50 также приспособлен для установки устройства замедления вращения,
выполненного тем же способом, что и подающее устройство, для нормальной работы, причем устройство
замедления вращения выполнено таким образом, чтобы постепенно выводить из строя тепловое подающее
устройство при переключении на медленный или «холостой» режим работы двигателя. Кроме того, жидкое
топливо поступает непосредственно из резервуара, расположенного на более низком уровне, без
необходимости использования системы подачи топлива с постоянным уровнем или устройства для подъема
топлива. -1 На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение в
поперечном сечении каретки согласно данному изобретению, Рисунок 2 — схематическое изображение.
На рисунке 3 показан разрез модифицированной конструкции карбюратора, на рисунке 4 — вид сбоку детали,
на рисунке 4 — поперечное сечение по линии А-А на рисунке 2, вид снизу, на рисунке 5 — боковой вид
карбюратора.
Как показано на рисунках, карбюратор включает в себя устройство Вентури, состоящее из диффузора 1 и
центрального сердечника 2, выступающего наружу из трубы 3, в которой расположен дроссельный клапан 4
известного типа. Узкое соединение 5 устройства Вентури имеет отверстие 80, в котором находится кольцевое
отверстие (тороидальной камеры 7), которая вместе с соединенным с ней приемником 8 образует камеру, в
которой заканчивается сопло 9, соединенное с топливным баком (не показан), расположенным ниже
карбюратора.
Принцип работы карбюратора следующий: при открытии клапана 4 двигатель создает разрежение в узкой
части, что приводит к образованию вакуума в камерах 7 и 8. Жидкое топливо, такое как бензин, которое
забирается вакуумом, будет выбрасываться из камеры 9 и мелкодисперсно распыляться и испаряться в
камерах 7 и 8. В результате этого он трансформируется в своего рода туман, состоящий из капель очень
высокой плотности, взвешенных в парах бензина. Если вакуум достаточно высок и диаметр сопла достаточно
мал, испарение может быть даже полным. Туман, выходящий через отверстие 6, встречается с потоком
воздуха в отверстии 5, и в нем завершается распыление и испарение, если это еще не произошло, при этом
он смешивается с воздухом, поступающим через устройство Вентури.
Количество подаваемой смеси регулируется клапаном 4; качество указанной смеси регулируется изменением
сечения узкого пространства 5, что осуществляется за счет продольного перемещения диффузора 1 и
сердечника 2 относительно друг друга.
На рисунках 2 и 3, помимо элементов, используемых для нормальной работы, карбюратор включает в себя
устройство снижения скорости вращения. Кроме того, в устройстве для нормальной работы разрежение
двигателя воздействует на два последовательно установленных устройства Вентури, при этом устройство
Вентури, создающее вакуум в камере распыления, должно подавать во второе устройство Вентури первичную
смесь жидкого топливного тумана и воздуха, которая смешивается со вторичным воздухом, поступающим
через второе устройство Вентури. Как показано на рисунке 2, двигатель создает разрежение в точке 3;
вторичный воздух протекает между точками 1 и 2 и создает промежуточное разрежение в кольцевом
отверстии 6 камеры 7. Последний соединяется посредством канавки с уменьшающимся сечением сверху вниз
(см. рисунки 2 и 3) с 55. Устройство Вентури 11 (рис. 2) направляет струю в узкую часть, через которую
осуществляется подача жидкости через кольцевое отверстие 60 распылительного устройства 71, 8, имеющего
отверстие в конце распылительной форсунки 9. 0 «Бензиновый туман, образующийся внутри 8, как показано
на рисунке 1, втягивается устройством Вентури, которое открывается сзади в точке 12, в атмосферу и
смешивается в ней с определенным количеством первичного воздуха для дальнейшего распыления и
испарения. Это действие завершается, когда указанная первичная смесь проходит через 7, 6 и 5, где она
встречается с вторичным воздухом, поступающим через 13, 14».
70 Регулирование осуществляется посредством соответствующего перемещения диффузора 1, во-первых,
вдоль его оси, чтобы изменить сечение 5, и, во-вторых, вокруг его оси, чтобы привести перед выходным
отверстием устройства Вентури 75 11 различные участки канавок 10 с увеличивающимся или
уменьшающимся сечением. Это двойное движение осуществляется посредством винтовой щели 15,
образованной в основном корпусе 16 (рис. 5) карбюратора, и 80, по которой перемещается рукоятка
управления 17, закрепленная на диффузоре 1. Прорезь 15 имеет тот же шаг и форму, что и канавка 10.
Последняя канавка предпочтительно выполнена с продольной частью 18, благодаря чему длина корпуса
диффузора 1 может быть уменьшена, одновременно обеспечивая значительный ход по длине. Когда
диффузор 1 доводится до конца хода на 90 градусов вверх, сердечник 2 соприкасается с диффузором и
закрывает канал 5; одновременно конец 11 оказывается напротив конца канавки 10, имеющей практически
нулевое сечение, и устройство 95 градусов, используемое для нормальной работы, выводится из строя.
Теперь вступает в действие устройство, обеспечивающее работу на низкой скорости или в режиме холостого
хода. Данное устройство включает в себя устройство Вентури, образованное полой внутренней частью 19,
сердечником 2, узкой частью 5', отверстием 12', открывающимся в атмосферу, всасывающим отверстием 6'
камеры распыления и испарения 7 8'' и холостым распылительным соплом 9'. Правильная работа устройства
холостого хода аналогична работе устройства, показанного на рисунке 1, и оно снабжено отдельной
регулировкой с помощью иглы 20, которая перемещается вдоль оси. Он вступает в действие, когда проход 5
достаточно сужается движением 1, что происходит, например, при положении 1, показанном сплошными
линиями на рисунке 2, в то время как положение 1, показанное пунктирными линиями, соответствует полному
открытию 65, в результате чего устройство холостого хода выводится из строя. 120 Каждое из сопел 9 и 9'
может быть снабжено иглой, например, 213, как показано на рисунке 4, для регулирования сечения N.
Соединительный конец 22a используется для измерения вакуума 125 в соответствующей камере распыления.
Бензобак расположен на нижнем уровне 27 (рис. 2), и каждая из распылительных форсунок напрямую
соединена с указанным баком посредством подвесных трубопроводов 24, 24C, расположенных
соответственно вокруг обратных клапанов 25, 251.
Вместо перемещения диффузора 1 в целях регулирования, его можно оставить в фиксированном положении,
а центральный сердечник 2 (рис. 1) можно сместить.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178458A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
Данный документ представляет собой версию Спецификации в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Xonvention Date (Франция) Апиль! 15, 1921, 1? 78 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Aoril 13,
1922, № 10,627/22.
— Заполненная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
усовершенствования, относящиеся к свечам зажигания или связанные с ними.
9458 Мы, компания SOCIETix ANONYMEB DES ANCI:ENS ETABLISSEMENTS PANHARD & LEVASSON,
расположенная по адресу: авеню д'Иври, 19, Париж, Франция, французская компания, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Электроды свечей зажигания известных типов, как правило, различаются по поперечному сечению, однако
это поперечное сечение остается неизменным по всей длине электрода или почти по всей его длине, поэтому
такие электроды не всегда пригодны для работы в любых условиях.
Электрод с малым поперечным сечением не способен полностью отводить поглощенное им тепло. Иногда его
температура повышается до такой степени, что происходит самовозгорание. Если же, наоборот, поперечное
сечение электрода относительно велико, он не поглотит достаточно тепла для сжигания масла, которое может
на нем осесть, и поэтому легко покроется сажей.
Указанные выше недостатки устраняются настоящим изобретением, в котором электроды имеют постепенно
увеличивающееся поперечное сечение, предпочтительно в виде конических конусов, форма которых
рассчитана таким образом, что, поддерживая необходимую температуру для предотвращения накопления
грязи, избыточное тепло отводится за счет увеличения поперечного сечения электродов, что исключает
любую возможность самовозгорания.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана предпочтительная конструкция свечи зажигания
согласно настоящему изобретению. [Рисунок 1 показывает свечу в разрезе, а Рисунок 2 иллюстрирует ее
установку на головку цилиндра.]
Корпус или оболочка 1 штекера снабжена резьбой 2, ввинчивающейся в цилиндр (не показан), и имеет
внутреннее коническое отверстие 3, предназначенное для размещения внешнего электрода 4. Одной из
особенностей изобретения является то, что последний можно легко извлечь, удалив центральный электрод 8.
Указанный электрод 4 изготовлен из материала, соответствующего его назначению, и имеет коническую
форму; он также может выступать в большей или меньшей степени из корпуса вилки. 551 На конце 5
указанного внешнего электрода могут быть сделаны пропилы, позволяющие приблизить его к центральному
электроду.
Электрод 4 предназначен для размещения изолятора или втулки (6), которая, в свою очередь, принимает
коническую часть 7 центрального электрода 8; последний на чертежах показан выполненным из двух частей,
но, конечно, может быть цельным куском.
Плечо, образованное частью 7 или 65 электрода, поддерживает шайбу 9, изготовленную из изоляционного
или неизоляционного материала, на которой находится пружина 10, которая обеспечивает относительное
расширение различных частей и которая также делает вилку полностью герметичной, прижимаясь к
коническим частям вилки и к их изолятору. Другой конец пружины опирается на шайбу 11, расположенную в
резьбовом сальнике 12 из изоляционного материала А5 и ввинченную в верхнюю часть 13 корпуса вилки.
Внешний конец 14 центрального электрода надлежащим образом соединен с проводником тока. При
необходимости на корпусе вилки могут быть предусмотрены отверстия 15 любой желаемой формы 80, при
этом создаваемая ими циркуляция воздуха способствует охлаждению вилки.
В соответствии с изобретением используется вилка № 2. Свеча зажигания, в которой наружная часть,
наиболее подходящая для непосредственного привинчивания к электроду, имеет трубчатую форму и
постепенно увеличивается в поперечном сечении, при этом предпочтительно исключается часть свечи.
Головка цилиндра 16 имеет коническую форму и приспособлена для ослабления с этой целью, а также
оснащена коническим отверстием 3 и резьбовым фиксатором для снятия внутреннего электрода.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178459A
[]
Мы, FIiED. KuCRPi AwrIENGESELL-
Компания SCHAFT, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, из Эссена, в
Республике Германия, производитель литых стальных изделий, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к универсальному подвесному гироскопу, включающему
главный ротор и вспомогательный ротор, установленные для колебаний на раме главного ротора».
Целью изобретения является создание гироскопа указанного типа, в котором ось колебаний вспомогательного
ротора перпендикулярна плоскости, определяемой осями вращения и колебаний основного ротора, и в
котором вспомогательный ротор снабжен электрическим контактным устройством, различные части которого
закреплены на носителях основного и вспомогательного роторов и которое приспособлено; при движении
колебаний носителя вспомогательного ротора относительно носителя основного ротора, создавать,
посредством моторного привода, вращающий момент вокруг карданной оси, параллельной оси колебаний
вспомогательного ротора.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором, в качестве примера, в
качестве варианта осуществления изобретения, изображен гироскоп, предназначенный для использования на
судах, включающий два вспомогательных ротора и прицельное устройство, и на котором фиг. 1 представляет
собой вертикальное сечение устройства.
Рис. 2 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, рис. 1, если смотреть слева, а рис. 3 — план,
соответствующий рис. 1.
А обозначает главный ротор гироскопа, который повсеместно подвешен в раме D с помощью рамы B, двух
соосных шарниров bU, b5, другой рамы C и двух соосных шарниров c', c2.
Рама D, в свою очередь, подвешена для колебаний в неподвижной части судна № 50, как показано на
чертеже. Главный ротор А имеет вертикальную ось вращения и приводится в движение электродвигателем
(не показан). К концу шарнира b2, проходящего через раму C, прикреплен шлицевой элемент небольшого
электродвигателя B3 (рис. 1 и 3), неподвижный элемент которого установлен на опорной пластине C3,
образованной рамой C. Противовес C4 60, расположенный на стороне рамы C, противоположной двигателю
B3, смещает центр тяжести рамы C в точку пересечения карданных осей. Свободный конец шарнира c2,
выступающий из рамы D, несет прицельный телескоп C5 (рис. 2 и 3) таким образом, что его прицельная линия
параллельна осям шарниров bl, b2. Кроме того, к части шарнира 70 cs, выступающей из рамы D, прикреплена
зубчатая шестерня c6 (рис. 2 и 3), которая зацепляется с шестерней d1, установленной на раме D (рис. 2), и
которая предназначена для управления передатчиком (не показан) 75 — электрическим устройством
управления дальнего действия, передающим линию прицеливания телескопа C5.
К концу шарнира c', выступающего через раму D, прикреплен шлицевой узел вращающегося элемента
небольшого электродвигателя C7, неподвижный элемент которого расположен на внутренней стороне рамы;
пластина b4, закрепленная на нижней стороне рамы B, снабжена двумя направленными вниз подвесными
подшипниками bl, в которых рама E (рис. 1 и 2) поворачивается с помощью соосных шарниров el. Общая ось
шарниров el перпендикулярна плоскости, определяемой осями вращения главного ротора A и 90° шарниров
b1, b2 (средняя плоскость рамы B). В раме E установлен для вращения вспомогательный ротор F (рис. 1 и 2),
который также приводится в движение с помощью ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата принятия Конвенции (Германия): 16 апреля 1921 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13
апреля 1922 г., Полное принятие: февраль. 15, 1923..
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гироскопах.
178,459 Электродвигатель (не показан). Ось вращения вспомогательного ротора F, находящегося в
нейтральном равновесии относительно оси шарниров el, пересекает ось шарниров el под прямым углом.
К нижней поперечной балке рамы E прикреплен направленный вниз палец e2, свободный конец которого e3
имеет прямоугольный изгиб и выполнен в виде электрического контактного элемента (рис. 1 и 2). Пластина b4,
прикрепленная к раме B, имеет два направленных вниз кронштейна bWO, форма которых показана на
чертеже (рис. 1 и 2). Свободные концы bM этих кронштейнов также выполнены в виде элементов
электрического контакта и расположены на небольшом расстоянии друг от друга.
Контактный элемент e3 находится с обеих сторон одного и того же элемента. Контактные элементы e и bM
вместе с источником тока (не показан) и двигателем C7 образуют части цепи, которая замыкается при
контакте элемента e3 с одним из контактных элементов b6, и ток в которой предназначен для вращения якоря
двигателя C7 в одном или другом направлении. В положении, когда контактный элемент e3 находится между
двумя контактными элементами b6, рама E заметно закреплена относительно рамы B с помощью двух
винтовых пружин G, расположенных по обеим сторонам рамы E, каждая из которых прикреплена одним
концом к уху e4 пальца e2, а другим концом к скобам blo.
Кроме того, к раме B прикреплены два выступающих вверх подшипниковых кронштейна b7, в которых рама 11
поворачивается с помощью двух соосных шарниров hl. Общая ось шарниров hl расположена в плоскости
(средней плоскости рамы B), определяемой осью вращения главного ротора A и осями шарниров bl, b2, и
параллельна осям шарниров bl, b2. В раме H установлен вспомогательный ротор, который также приводится в
движение электродвигателем (не показан).
Ось вращения вспомогательного ротора. Шарнир J, находящийся в нейтральном положении под углом 150°
относительно осей шарниров Pl, l, l, пересекает оси шарниров h' под прямым углом.
К верхней поперечной балке рамы H прикреплен выступающий вверх палец W.2, свободный конец 7.3
которого (рис. 1 и 2) имеет прямоугольный изгиб и выполнен в виде электрического контактного элемента.
Рама B имеет два кронштейна b8, свободные концы bg которых также выполнены в виде электрических
контактных элементов и расположены по обеим сторонам контактного элемента h3 на небольшом расстоянии
от него.
Контактные элементы M3 и b9 вместе с источником тока (не показан) и двигателем B3 образуют части
электрической цепи, которая замыкается при контакте контактного элемента M3 с одним из контактных
элементов b9, а ток в этой цепи предназначен для вращения двигателя в одном или другом направлении. В
положении, когда контактный элемент 113 расположен между контактными элементами b9, рама H упруго
зафиксирована относительно рамы B с помощью двух винтовых пружин K, каждая из которых имеет длину 75
см, и закреплена одним концом к выступу h4 пальца h2, а другим концом к кронштейнам b8. Вся конструкция
устроена таким образом, что центр тяжести всей гироскопической системы приблизительно совпадает с
точкой пересечения карданных валов, т.е. осей шарниров bl, b2 и cl, c2, так что устройство находится
приблизительно в нейтральном равновесии. 85 Для изложения принципа работы описанного гироскопа
предполагается, что все его части занимают положение, соответствующее чертежу, на котором, в частности,
линия визирования прицельного телескопа C5 горизонтальна, а оси вращения трех роторов A, F и J,
вращающихся с высокой угловой скоростью, вертикальны.
Если, например, рама D 9a, установленная в неподвижной части судна, совершает вращательные движения
вокруг осей шарниров c, c2, то шестерня 71, предназначенная для управления трансивером (не показан)
устройства управления дальнего действия 100, будет вращаться вокруг шестерни c6, которая сохраняет свое
угловое положение в пространстве под воздействием главного ротора A. Взаимодействие шестерен d1, c6
вызовет вращающий момент 105, действующий на карданную ось, определяемую шарнирами cl, c2, который
будет стремиться повернуть раму C вокруг оси шарниров cl, c2.
Однако, согласно законам гироскопии, рама C не может совершать сколько-нибудь значительного вращения,
но вращающий момент вызовет небольшое вращение рамы E вспомогательного ротора F вокруг оси
шарниров el. Пружины G 115 не смогут предотвратить это вращение, поэтому палец e2 будет отклонен.
Вследствие этого отклонения пальца e2, электрический контактный элемент es будет приведен в контакт с
одним из двух контактных элементов b6. Таким образом, цепь, содержащая источник тока (не показан) и
двигатель C7, замкнется, и якорь двигателя C7 начнет оказывать вращающий момент на шарнир cl, который
будет стремиться повернуть раму C вокруг оси шарниров cl, C2. Вращающий момент, действующий на раму C,
разумеется, также вызовет вращение рамы E вокруг оси шарниров.
Электрические соединения цепи тока, содержащей двигатель C7, выполнены таким образом, что величина
вращающего момента, возникающего при контакте контактных элементов e3, изменяется.
это вызовет вращение рамы E, противоположное вращению этой рамы, вызванному взаимодействием
шестерен dl, c6. Следовательно, как только вращающий момент, создаваемый взаимодействием шестерен d'
и c6, станет равным нулю, например, в мертвой точке вращательного движения рамы D, контактный элемент
e' снова отойдет от контактного элемента b6, с которым он находился в контакте до этого момента, и,
следовательно, вращающий момент, ранее создаваемый двигателем Cz, также исчезнет. Таким образом,
вращающий момент, создаваемый взаимодействием шестерен d', c6 и действующий вокруг карданной оси cl,
c2, всегда будет уравновешиваться вращающим моментом, действующим в противоположном направлении и
создаваемым двигателем C7, так что взаимодействие шестерен d', cl не может вызвать никаких колебаний
рамы B и оси главного ротора. Поскольку рама B не изменяет своего углового положения относительно рамы
C во время взаимодействия шестерен dl, c6, рама H вспомогательного ротора J также не будет совершать
никаких качательных движений относительно рамы B. Вращательный момент, необходимый для работы
передатчика (не показан) устройства управления дальнего действия, также создается двигателем C7 без
изменения направления оси ротора.
Аналогичным образом, двигатель B3, соединенный с электрическим контактным устройством 7l3, 5'
вспомогательного ротора J, будет создавать вращающий момент, действующий вокруг оси другого карданного
вала (оси шарниров 5', bl), если на раму B действует какая-либо возмущающая сила, например, силы трения.
В этом случае на раму H будет действовать вращающий момент, стремящийся повернуть указанную раму
вокруг оси шарниров htm. Пружины K не смогут противостоять этому вращающему моменту, и,
следовательно, произойдет отклонение пальца h2, несущего электрический контактный элемент 7i3. В
результате этого отклонения контактный элемент 7h войдет в контакт с одним из двух контактных элементов
W9. Таким образом, цепь, содержащая источник тока и двигатель B3, замкнется, и якорь двигателя B3 начнет
оказывать на шарнир b2 вращающий момент, который стремится повернуть раму B вокруг карданной оси 51,
b2, а раму XI вокруг оси шарниров h'.
Электрические соединения цепи, содержащей двигатель B3, выполнены таким образом, что вращающий
момент, возникающий при контакте электрических контактных элементов h, bl, вызывает вращение рамы H,
противоположное вращению этой рамы, вызванному возмущающей силой. 75 Следовательно, контактный
элемент h' будет оставаться в контакте с одним из контактных элементов 59 до тех пор, пока вращающие
моменты, создаваемые возмущающей силой и двигателем B3, будут оставаться в равновесии друг
относительно друга, и после того, как вращающий момент, создаваемый возмущающей силой, исчезнет,
контактный элемент P3 снова отойдет от контактного элемента, с которым он ранее находился в контакте.
Действие вращающего момента, создаваемого возмущающей силой и стремящегося вызвать колебание рамы
C и, следовательно, прицельного телескопа Cl в соответствии с законами гироскопии, будет
уравновешиваться вращающим моментом противоположного направления до того, как произойдет
отклонение оси ротора или прицельного телескопа.
95 Таким образом, описанный гироскоп позволяет создавать вращающие моменты, совершающие работу и
действующие на ось, стабилизированную главным ротором, но при этом предотвращающие изменение
направления вращения оси ротора.
Разумеется, можно опустить вспомогательный ротор H J вместе с соответствующим электрическим
контактным устройством hl'3, b' и подключенным к нему двигателем B3. Однако описанное устройство имеет
то преимущество, что возмущающие силы, действующие вокруг карданной оси 51 b2, также предотвращают
воздействие 110, которое могло бы изменить направление оси вращения главного ротора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178460A
Соседние файлы в папке патенты