Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5897
.pdf
Из этих двух комплектов, помимо основных или силовых разъемов, имеется пилотный разъем для пилотной
цепи Corre 105, соответствующие основные разъемы двух комплектов соединены непосредственно между
собой, а два пилотных разъема соединены между собой разъемом, который включает в себя переключатель
285,182, управляемый взаимодействующей частью, связанной с третьим комплектом разъемов.
Предпочтительно, основные разъемы третьего комплекта или некоторые из них соединены с
соответствующими разъемами первого и второго комплектов через катушку или катушки, предназначенные
для включения реле. Третий комплект разъемов предпочтительно выполнен в виде штекерного соединения, и
та часть указанного соединения, которая отсоединяется от корпуса, снабжена штифтом, предназначенным
для замыкания выключателя в соединении между контрольными разъемами первого и второго комплектов
разъемов.
Предпочтительно, чтобы реле перегрузки было размещено внутри корпуса, а рабочая катушка реле
перегрузки была включена в соединения между соответствующими силовыми разъемами первого и третьего
комплектов. Предпочтительно, чтобы реле было съемным и взаимозаменяемым, чтобы можно было без труда
устанавливать калиброванные реле, подходящие для любого конкретного устройства, которое должно быть
подключено через корпус.
Используя несколько таких распределительных коробок, некоторые из которых оснащены реле перегрузки, а
другие нет, можно обеспечить полную защиту множества машин, работающих с различными нагрузками.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 и 2 с помощью электрических схем показано применение одного из
вариантов изобретения к системе управления, описанной и заявленной в описании патента № 262-553, а фиг.
3 иллюстрирует с помощью электрической схемы один из вариантов изобретения, примененный к упрощенной
системе управления.
Обращаясь теперь к рис. 1 и 2, устройство, обозначенное в целом ссылочным номером 100, идентично
устройству, изображенному в левой части рис. 1 A 57 описания патента.
Номер 262553, следовательно, дополнительное описание не требуется.
Пять проводников, а именно силовые проводники 1, 2 и 3, а также пилотный проводник 4 и заземляющий
проводник 5, соединены с помощью штепсельных или трехсекционных соединителей или аналогичного
устройства с аппаратом 100, далее именуемым концевым выключателем ворот.
Проводники 1, 2, 3, 4, 5 предпочтительно выполнены в виде полупостоянного бронированного кабеля, на
концах которого имеются съемные штекерные соединения.
Проводники 1, 2, 3, 4 и 5 соединены с разъемами 6, 7, 8, 9 и 10 соответственно в железной
взрывозащищенной распределительной коробке 11. Разъемы 6, 7 и 8 соединены проводниками, проходящими
через распределительную коробку 11, с другими разъемами 12, 13 и 14, расположенными на другой стороне
распределительной коробки 11. Разъем 9, который входит в пилотную цепь, соединен с втулкой или гнездом
17. Соседнее гнездо 18 соединено через контакты 19 реле перегрузки с разъемом 15. Разъем 10 соединен
непосредственно с железным корпусом распределительной коробки 11, как и разъем 16 на противоположной
его стороне. На передней панели коробки предусмотрен еще один набор разъемов 21, 22, 23 и 24.
Разъем 21 соединен через одну катушку 26 реле перегрузки с разъемами 6 и 12. Разъем 22 соединен через
другую катушку 27 реле перегрузки с разъемами 7 и 13.
Разъем 23 соединен непосредственно с разъемами 8 и 14. Разъем соединен непосредственно с железным
корпусом 85 распределительной коробки 11. Разъемы 21, 22, 23 и 25 выполнены в виде гнездовой части
штекерно-розеточного соединения и входят в зацепление с соответствующими разъемами в штекерной части
штекерно-розеточного соединения 90. Штекерные разъемы, соответствующие разъемам 21, 22 и 23,
соединены через многожильный гибкий кабель с электродвигателем 30 или другим подобным устройством,
при этом разъем 25 соединен с рамой двигателя 30 либо через броню, либо через вспомогательный
сердечник в гибком кабеле. Корпус 31 штекера снабжен металлическим штифтом 32, который при вставке
штекера замыкает контакты 17 и 18, так что с этими контактами он образует выключатель.
Соединители 12, 13, 14, 15 и 16 соединены кабелем, предпочтительно полупостоянного бронированного типа
105, с рядом распределительных коробок, аналогичных распределительной коробке 11, последовательно.
Последняя распределительная коробка в последовательности 110 может быть соединена гибким кабелем с
двигателем 110 или аналогичным устройством 132, оснащенным реле перегрузки и пилотным выключателем
для управления концевым выключателем ворот 100. Пилотная цепь проходит от соединителя через несколько
распределительных коробок 1.
к разъему 11a последней распределительной коробки в последовательности. Разъем 1S' соединен через
проводник или гибкий кабель с разъемом 51 на раме аппарата 132. Разъем 120 51 соединен через контакты
33 реле перегрузки с подвижным контактом 34 выключателя, неподвижный контакт 40 которого соединен с
рамой двигателя и, следовательно, с землей 125. Аналогично, разъемы 12, 13 и 14 соединены через
последовательность распределительных коробок и катушки перегрузки 3,5 и 36 реле перегрузки с клеммами
двигателя 37. Один из разъемов 13b также соединен с подвижным контактом 38 выключателя, неподвижный
контакт 39 которого соединен с рамой моторного блока и, следовательно, с землей.
Принцип работы описанной системы в целом аналогичен принципу работы системы, описанной со ссылкой на
рис. 1 вышеупомянутой патентной заявки.
Нажатие на рукоятку управления 41 для размыкания контактов 38 и 39 и замыкания контактов 34 и 40
приводит к замыканию концевого выключателя ворот, тем самым запуская двигатель 37, а также все
двигатели или другие устройства, аналогичные 30, которые подключены к распределительным коробкам,
таким как 11 и 11'.
Однако, если какой-либо из разъемов, таких как 21, 22, 23 и 25, будет извлечен, пилотная цепь будет
разорвана из-за извлечения контакта 32 из разъемов 17 и 18, так что концевой выключатель ворот не сможет
замкнуться, или, если он замкнут, то немедленно разомкнется.
Схема, показанная на рис. 2, аналогична описанной на рис. 1, за исключением того, что используются
заглушки с контактами 32 для соединения разъемов 17 и 18 и замыкания пилотной цепи, таким образом, все
двигатели, такие как 30, выводятся из строя, и никакие токоведущие контакты не остаются открытыми.
Двигатель 37 и связанное с ним оборудование заменяются двигателем 43, подобным угольному резаку,
который, вероятно, потребляет ток, почти равный или даже превышающий ток, требуемый всеми
двигателями, такими как 30 и 37.
Двигатель угольного измельчителя снабжен реверсивным переключателем, приводимым в действие
рукояткой 41, и пилотными контактами, расположенными точно так же, как показано в правой части фиг. 1
Технического описания.
Патентное свидетельство № 262553.
Следует отметить, что описанная выше схема представляет собой очень гибкую систему, особенно для
использования в угольных шахтах.
В одну смену может потребоваться только двигатель угольщика № 43, а в следующую смену уголь
транспортируется вместо угольной резки, и могут быть использованы все двигатели, например, № 30.
Двигатель 37 может быть, например, двигателем погрузочной машины для загрузочных вагонеток, а
двигатели, такие как 30, могут быть, например, несколькими двигателями, приводящими в движение
конвейеры для транспортировки угля от забоя к погрузочной машине.
Использование описанных распределительных коробок позволяет обеспечить полную защиту и контроль,
описанный в вышеупомянутой спецификации, для различных комплектов оборудования без излишнего
дублирования оборудования.
Кроме того, распределительные коробки могут быть размещены в необходимых точках угольной шахты, где
они могут оставаться неподвижными в течение значительного времени, и, следовательно, могут быть
соединены между собой последовательно полупостоянным кабелем, который, как правило, намного дешевле,
чем кабель, используемый для буксировочных кабелей угольных комбайнов и аналогичных целей. Кабели,
аналогичные буксировочному кабелю, однако, могут использоваться для соединения различных двигателей с
распределительными коробками. Схема, показанная на рис. 3, иллюстрирует применение распределительной
коробки.
Конструкция концевого выключателя ворот упрощается, и концевой выключатель ворот замыкается вручную
рукоятками 4, 4 и 80. При замыкании цепь замыкается через первичную обмотку 46 понижающего
трансформатора, а также через распределительные коробки к различным устройствам, таким как 30. Один
конец вторичной обмотки 85 46 трансформатора соединен с корпусом 101 концевого выключателя ворот, а
затем с землей, а другим концом — с удерживающей катушкой 47 прерывателя цепи. Удерживающая катушка
90 соединена через разъем 470 с сердечником или кабелем, а затем с разъемом 9 и гнездом 17. Гнездо 18
соединено, как и прежде, через контакты 19 реле перегрузки с разъемом 95, а затем через другие
распределительные коробки, аналогичные распределительной коробке 11, с распределительной коробкой на
удаленном конце системы. Удаленный конец пилотного проводника соединен с землей с помощью колпачка
или штекера, через который осуществляется соединение. Соединение осуществляется между разъемом 48 и
корпусом распределительной коробки. Три силовых проводника 1, 2 и 3 соединены через различные
распределительные коробки, как описано в связи с фиг. 1 и 2. Однако в конце распределительной коробки
силовые проводники соединены только с контактами на передней панели коробки.
При работе устройства j 1,o, показанного на фиг. 3, автоматический выключатель замыкается вручную
рукояткой 44 и удерживается в замкнутом состоянии удерживающей катушкой 49, которая входит в пилотную
цепь, проходящую через все распределительные коробки. Пилотная цепь замыкается только в том случае,
если все вилки, такие как 31 или двойные вилки, такие как 31, вставлены. Все машины, такие как 30,
управляются одной рукояткой 44, и срабатывание любого из реле перегрузки, расположенных в
распределительных коробках, вызывает размыкание автоматического выключателя и отключение всей
системы от сети электропитания. Автоматический выключатель предпочтительно имеет хорошо известную
конструкцию с подвижной рукояткой, так что его нельзя удерживать в замкнутом состоянии, пока не будет
замкнута вся цепь.
Следует отметить, что приведенное выше описание представлено в качестве примера 130.
285,182 только то, что могут быть внесены многочисленные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285183A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 ноября 1928 г. № 29801/26.
Полный текст слева: 22 августа 1927 г., полный текст принят к публикации; Fbb, 16, 1928 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПАНИИ.
Усовершенствования в заклепках и защелках.
Я, Ро Б. Э. Т. Ви Л. Ли Ам Кей, проживающий по адресу: Уикхэм Роуд, 43, Бекенхэм, графство Кент,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к заклепочным защелкам или комплектам, используемым в судостроении,
мостостроении и тому подобном, в сочетании с пневматическими заклепочными молотками или другими
ударными инструментами для закрытия или формирования головок заклепок, как горячих, так и холодных,
известным способом.
До настоящего времени такие заклепочные защелки, будь то для заклепок с плоской головкой или для
конических, чашеобразных или других головок, обычно проектировались и изготавливались таким образом,
чтобы иметь относительно большую разницу в диаметрах между стержнем защелки, который в случае
пневматической ударной клепки входит в канал пневматического молотка и принимает удар поршня молотка,
и той частью головки или передней частью защелки, которая прилегает к стержню. Например, такие защелки
часто имеют диаметр на стержне приблизительно 114 дюймов и диаметр головки в месте ее соединения или
закругления в стержне приблизительно 2 дюйма, таким образом, разница в указанных диаметрах составляет
приблизительно , причем изменение происходит либо резко, либо на расстоянии (продольно от защелки)
скажем, 4 дюйма. В большинстве случаев максимальный диаметр головки, прилегающей к стержню защелки,
был равен максимальному диаметру на конце головки. В других случаях максимальный Диаметр головки,
прилегающей к голени, на 10 больше максимального диаметра в носовой части или ударном конце головки.
Установлено, что заклепки указанной выше формы или конструкции очень часто ломаются в радиусной части
или на стыке между стержнем и головкой, причем обычно заклепки ломаются в этом месте после более или
менее короткого периода использования.
Окончательный выход из строя защелок почти всегда происходит из-за разрушения в указанном месте, и
нередко это случается почти сразу после начала использования защелки, тогда как разумно было бы ожидать,
что срок службы защелки будет выражен в тысячах заклепок с головками или закрытыми головками. Опыт
показал, что долговечность защелок зависит не столько от материала, используемого при их изготовлении:
защелки из специальных легированных сталей ломаются практически не менее легко, чем защелки из
обычных углеродистых сталей. Таким образом, кажется, что причиной отказа является другая причина,
которая, как полагают, заключается во внутренних напряжениях или изменениях, возникающих локально в
материале в процессе изготовления защелки, причем такие локальные напряжения или изменения приводят к
разрушению, когда защелка подвергается сильным ударам, сопутствующим ее использованию.
В процессе изготовления застежки нагревают до высокой температуры, а затем дают остыть. Из-за
относительно большого диаметра и массы головки и относительно малого диаметра и массы стержня,
стержень охлаждается быстрее, чем головка. Считается, что это неравномерное охлаждение создает
нежелательные внутренние напряжения в застежке, особенно в радиусной части или в месте соединения
головки и стержня.
Целью настоящего изобретения является создание заклепки-защелки, которая будет менее подвержена
поломке указанным выше способом и которая, как ожидается, будет служить значительно дольше до поломки.
Изобретение состоит в заклепке-защелке, выполненной таким образом, чтобы по возможности избежать
резкого перехода от минимального диаметра, которым является стержень, к максимальному диаметру,
который находится в головной части. Согласно настоящему изобретению, часть головки, прилегающая к
стержню, выполнена из материала того же или немного большего диаметра (например, одной восьмой
дюйма), чем диаметр стержня. Это небольшое увеличение диаметра или небольшое кольцевое ребро, выступ
или воротник, образованные на заклепке, представляют собой выступ, необходимый для установки заклепки в
отверстие клепального молотка или подобного инструмента, с которым она используется, и, в случае
кольцевого ребра или воротника, для обеспечения крепления. При необходимости можно использовать
пружинный фиксатор.
От этого относительно неглубокого плеча или воротника головка защелки согласно данному изобретению
постепенно увеличивается в диаметре (285,183) до или около носовой части или ударного конца. Другими
словами, головка защелки сужается как можно более равномерно от носового конца до плеча между головкой
и стержнем.
Благодаря такой конструкции внутренние напряжения, которые могут возникать в процессе изготовления из-за
неравномерного охлаждения металла защелки, сводятся к минимуму, и предполагаемая основная причина
преждевременного выхода из строя полностью или в значительной степени устраняется, что значительно
увеличивает срок службы изделия. Заклепки-защелки, изготовленные по данному изобретению, окажутся
менее затратными в производстве, поскольку при прочих равных условиях количество необходимого металла
меньше, чем в защелках, обычно используемых в настоящее время. Кроме того, не будет необходимости в
использовании специальных и дорогостоящих сталей, поскольку обычная сталь способна обеспечить
удовлетворительную работу.
Кроме того, благодаря уменьшению веса защелки в соответствии с данным изобретением, инерция,
противодействующая удару пневматического молотка или другого ударного устройства, будет
пропорционально уменьшена, и, следовательно, эффективная мощность молотка будет пропорционально
увеличена.
Дата: 25 ноября 1926 года.
JOHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителя, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, S.W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в заклепках и защелках.
Я, Ро Берт Ви Л Ли Ам Кей, проживающий по адресу: Уикхэм Роуд, 43, Бекенхэм, графство Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к заклепочным защелкам или комплектам, используемым в судостроении,
мостостроении и тому подобном, в сочетании с пневматическими клепальными молотками или другими
ударными инструментами для закрытия или формирования головок заклепок, как горячих, так и холодных,
известным способом.
До настоящего времени такие заклепочные защелки, будь то для заклепок заподлицо или для конических,
чашеобразных, кнопочных или других головок, обычно проектировались и изготавливались таким образом,
чтобы иметь относительно большую разницу в диаметрах между цилиндрической частью защелки и частью
стержня одинакового диаметра, которая в случае пневматической ударной клепки входит в канал
пневматического молотка и принимает удар поршня молотка, и той частью головки или передней частью
защелки, которая прилегает к стержню. Например, такие защелки могут иметь диаметр по всей длине стержня
приблизительно 1 кОм.
Головка имеет диаметр в месте соединения или закругления с хвостовиком приблизительно 2,1 дюйма, таким
образом, разница в указанных диаметрах составляет приблизительно 7,1 дюйма, причем изменение
происходит на расстоянии (вдоль длины защелки), скажем, приблизительно равном длине закругленной части
стандартной защелки. Эта закругленная часть предназначена для прилегания к носику ствола курка, когда
защелка установлена в него, при этом носик ствола имеет внутреннюю форму, соответствующую этой
закругленной части.
В некоторых случаях максимальный диаметр головки, прилегающей к стержню одинакового диаметра,
приблизительно равен максимальному диаметру на конце головки, выступающем наружу. В других случаях
максимальный диаметр головки, прилегающей к указанному стержню, превышает максимальный диаметр на
конце головки, выступающем наружу.
Обнаружено, что заклепочные защелки стандартной формы или конструкции, указанной выше, очень часто
ломаются в короткой части радиусом 85° или в месте соединения стержня и головки; защелки обычно
ломаются в этом месте после более или менее короткого периода использования. Окончательный выход из
строя заклепок почти всегда происходит из-за разрушения в указанном месте, и нередко это случается почти
сразу после ввода заклепки в эксплуатацию, тогда как разумно было бы ожидать, что срок службы заклепки
должен выражаться в тысячах заклепок с головкой или в закрытом состоянии.
Опыт показал, что долговечность защелок зависит не столько от материала, используемого при их
изготовлении: защелки из дорогостоящих специальных сталей ломаются практически не реже, чем защелки
из более дешевых сталей. Таким образом, кажется, что причиной поломки является другая причина, а именно
внутренние напряжения или изменения, возникающие локально в материале в процессе изготовления
защелки; такие локальные напряжения или изменения приводят к разрушению, когда защелка подвергается
сильным ударам, сопутствующим ее использованию.
В процессе изготовления застежки-кнопки нагревают до высокой температуры, а затем...
Дать остыть, и из-за относительно большого диаметра и массы головки, а также относительно малого
диаметра и массы стержня, стержневая часть охлаждается под прямым углом, или почти под прямым углом, к
продольной оси защелки.
Обращаясь теперь к фиг. 3 и 4, на которых изображены защелки согласно настоящему изобретению, видно,
что стержень 2 имеет стандартную форму, а головная часть 1 и стержень 2 имеют одинаковый или
практически одинаковый диаметр вблизи кольцевого ребра 4, причем обе части плавно переходят в ребро 4
радиусными участками 56 и 5 соответственно, причем радиусный участок 6 образует кольцевой выступ для
зацепления с кольцом или зажимом защелки. Также видно, что ребро 4 относительно неглубокое. Диаметр
головной части 18 постепенно увеличивается от радиусного участка 6 к концу защелки, предназначенному для
закрытия заклепки, или к носику защелки. В случае защелки для чашеобразной или пуговичной заклепки
носовая часть 7 может быть цилиндрической на небольшом расстоянии, как показано на фиг. 3, хотя при
желании конусность может распространяться до скошенной поверхности 8.
Благодаря такой конструкции внутренние напряжения, которые могут возникать в процессе изготовления из-за
неравномерного охлаждения металла защелки, сводятся к минимуму, а обычная причина преждевременного
выхода из строя полностью или в значительной степени устраняется, что значительно увеличивает срок
службы устройства. Заклепки-защелки, изготовленные по данному изобретению, также будут дешевле в
производстве, поскольку уменьшится необходимость в использовании дорогостоящих сталей.
Изобретение не обязательно ограничивается защелками, относительные размеры составляющих их частей
которых соответствуют показанным на чертежах, поскольку возможны некоторые незначительные отклонения,
не выходящие за рамки сущности изобретения. Однако следует понимать, что изобретение не
распространяется на защелки, которые нельзя использовать со стандартным пневматическим клепальным
молотком или подобным ударным инструментом без использования втулки или подобного дополнительного
средства на стержне между кольцевым позиционирующим ребром на защелке и носиком молотка или
подобного инструмента. Заявитель, зная, что с целью предотвращения поломки защелки в месте соединения
головки и стержня, было предложено модифицировать стержень защелки, удлинив его и придав ему форму
постепенно наклоненной изогнутой или скошенной части, простирающейся от центра удлиненного стержня до
головки, при этом на указанном стержне предусмотрена свободная втулка или гильза, внутренняя
поверхность которой также изогнута или скошена и имеет соответствующую форму. на стержне и против 125,
плоский конец которого прилегает к втулке, на которую опирается конец цилиндра молотка.
В данной работе подробно описана и установлена природа моего изобретения и то, каким образом оно
охлаждается на 130% быстрее, чем головная часть, поскольку это неравномерное охлаждение создает
нежелательные внутренние напряжения в металле, особенно в радиусной части или в месте соединения
головки и стержня. Целью настоящего изобретения является создание заклепки с стержнем стандартной
формы, указанной выше, которая будет менее подвержена разрушению указанным выше способом и которая,
как ожидается, будет служить гораздо дольше до поломки. Изобретение состоит в заклепке с обычным
цилиндрическим стержнем равномерного диаметра, в которой, чтобы по возможности избежать резкого
перехода от относительно небольшого диаметра стержня к относительно большому диаметру головной части,
часть головки, прилегающая к указанному стержню, выполнена того же или практически того же диаметра, что
и стержень, при этом на заклепке в месте соединения стержня и головки образовано небольшое кольцевое
ребро. порции и образующие выступ, необходимый для установки защелки в отверстие клепального молотка
или подобного инструмента, в котором она используется, и, возможно, для обеспечения крепления
пружинного зажима для защелки, если таковой требуется, при этом головка защелки постепенно
увеличивается в диаметре от указанного относительно неглубокого ребра до или около носовой или ударной
части.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 и 2 изображены два заклепочных фиксатора ранее распространенной формы: на фиг. 1 показан
фиксатор для формирования чашеобразных или пуговицообразных головок на заклепках, а на фиг. 2 —
фиксатор для использования при заклепке заподлицо.
На фиг. 3 показана защелка для заклепок согласно данному изобретению, предназначенная для закрытия
заклепок с чашеобразными или пуговичными головками, а на фиг. 4 показана защелка для заклепок согласно
данному изобретению, предназначенная для использования при заклепке заподлицо.
Изучение рисунков 1 и 2 покажет, что в заклепках обычной формы или конструкции головная часть 1 в той ее
части, которая прилегает к стержню 2, имеет значительно больший диаметр, чем стержень, как объяснено
выше, и что для образования выступа 3, который должен зацепляться с обычным стопорным кольцом или
зажимом заклепки, кольцевое ребро 4 должно иметь относительно большой диаметр, так что кольцевой
выступ со стороны стержня ребра 4 должен быть относительно глубоким и может радиально выступать
наружу за радиусную часть 5 стержня.
Осмотр очень большого количества сломанных защелок показал, что почти во всех случаях перелом
произошел в месте соединения радиусной части 5 с цилиндрической частью стержня 2, то есть примерно в
точке 65, указанной стрелками, и в точке 285,183. 285,183, которую необходимо выполнить, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285184A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 ноября 1926 г. № 29,981/26, Заявка принята: 16 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления масляными горелками.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марнс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W C 2, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное от Williams Oil-O-Matic Heating Corporation, корпорации, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности
по адресу: Ист Вашингтон-стрит, 207, город Блумингтон, графство Маклин, штат Иллинойс, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, который подробно описан и установлен в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма сжигания жидкого топлива и, в частности, к
конструкциям масляных горелок для бытового использования и средствам обеспечения безопасности.
Для сжигания жидкого топлива в обычной бытовой угольной печи или обогревателе снаружи печи или
обогревателя устанавливается маслосжигающий механизм, имеющий маслопровод и воздуховод или трубу,
идущую от него через или под обычной дверцей печи к топке. Такие устройства, как правило, приводятся в
действие электродвигателем, который вращает вентилятор для подачи масла и воздуха к горелке, хотя
некоторые подобные устройства используют гравитационную подачу масла. Пламя горелки зажигается либо
от постоянно горящей запальной горелки, либо электрической искрой, а работа горелки контролируется
комнатным термостатом или другими средствами для отключения пламени, когда отапливаемое здание
достигает желаемой температуры, и повторного запуска горелки, когда температура падает ниже желаемого
значения. В системах парового и водогрейного или воздухонагревательного отопления также иногда
используется регулятор котла или печи, который действует аналогично комнатному термостату, когда
давление или температура внутри котла или печи становятся слишком высокими, и функционирует как
предохранительное устройство.
Таким образом, комнатный термостат и система управления котлом будут включать и выключать горелку
синхронно, что является частью ее нормальной работы. Если пламя погаснет или загорится во время работы
системы подачи масла, топка заполнится газами, пропитается маслом и впоследствии перельется, если
подача масла не будет прекращена. Кроме того, если пламя вспыхнет снова, когда топка заполнена газами
или пропитана маслом, произойдет взрыв или, по крайней мере, хлопки, что потревожит находящихся в
здании людей и, скорее всего, повредит конструкцию печи и горелки. Были разработаны различные средства,
которые действуют как предохранительные устройства, перекрывая подачу масла при затухании пламени.
Целью данного изобретения является создание простого предохранительного устройства, приводимого в
действие 70 пламенем горелки, которое будет надежно перекрывать подачу масла в случае, если пламя
горелки погаснет; которое не зависит от нормальной работы горелки при ее остановке и запуске, как это
происходит при управлении комнатным термостатом или котлом; которое будет срабатывать очень быстро
при отказе пламени горелки по нештатным причинам, и после срабатывания требует лишь простого ручного
действия 80 для возврата в рабочее положение.
Хотя предпочтительный вариант данного изобретения показан на прилагаемых чертежах, следует понимать,
что незначительные изменения в деталях могут быть внесены без выхода за рамки его объема. На чертежах:
На рисунке 1 (F 3) представлен вид сбоку, с частично отколотыми частями, а также вид в разрезе (90),
иллюстрирующий один из вариантов усовершенствованной конструкции масляной горелки в рабочем
состоянии.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный перспективный детальный вид торца топочной камеры
маслозаливной форсунки и воздуховода 95. Рисунок 3 представляет собой отдельный детальный вид
термоэлемента.
На рис. 4 представлен увеличенный поперечный разрез конструкции торца топочной камеры, а на рис. 5 —
детальный вид предохранительного устройства, настенного термостата и схема проводки к двигателю.
Изображенный механизм горелки включает в себя вентилятор 1, приводимый в движение электродвигателем
1C, с воздуховодом или трубой 3, проходящей через стенку 4 печи в ее топку, а также масляный насос 5,
также приводимый в действие двигателем 2, для подачи масла из источника питания, такого как резервуар, не
показанный на рисунке, через маслопровод 6, расположенный по центру воздуховода и имеющий выпускное
сопло 7, расположенное рядом с топкой, причем все они имеют обычную конструкцию. Данное изобретение
2O предусматривает использование тепла, выделяемого пламенем горелки, для срабатывания
предохранительного устройства путем размещения чувствительного теплового блока вблизи пламени горелки
и обеспечения средств, которые не только защищают такой тепловой блок от чрезмерного тепла,
выделяемого в топке во время горения пламени, но и обеспечивают его быстрое срабатывание в случае
затухания или исчезновения пламени.
При реализации данного изобретения в цепь между двигателем горелки и электросетью вставляется
предохранительное устройство, включающее в себя предохранительный выключатель в цепи двигателя, а
также терморегулирующее устройство, чувствительное к теплу, выделяемому при сгорании масла в форсунке,
для замыкания цепи и размыкания цепи при непреднамеренном погасании пламени, вместе со средствами,
позволяющими нормально работать комнатному термостату, также входящему в цепь двигателя, для
размыкания и замыкания цепи двигателя без срабатывания предохранительного выключателя.
-35 Давление, создаваемое в сильфоне или трубке 8, приводящей в действие переключатель, вызывает
расширение или сжатие сильфона или трубки в соответствии с расширением и сжатием теплоносителя,
заключенного в герметичную трубку 9, сообщающуюся одним концом с сильфоном или напорной трубкой и
расположенную таким образом, чтобы непосредственно подвергаться воздействию тепла, выделяемого
пламенем горелки. Предпочтительно расширить один конец трубки или предусмотреть расширенную колбу
10, сообщающуюся с внутренней частью трубки, и разместить такую колбу рядом с горелкой, так чтобы при
горении пламени содержащаяся в ней жидкость быстро расширялась сверх своего нормального объема, а при
гасновении пламени непреднамеренно сжималась до нормального объема.
Для того чтобы термовыключатель 10 располагался в непосредственной близости от пламени горелки и при
этом не был разрушен интенсивным теплом, выделяемым пламенем в топке печи, над воздуховодом 3 со
стороны топки предусмотрен корпус 11, открывающийся в топку непосредственно над этим концом
воздуховода и расположенный на одной линии с ним, но закрытый с внешней поверхности воздуховода по
бокам и с другого конца. Термовыключатель 10 расположен внутри этого корпуса.
Непосредственно над соплом маслопровода 7, и поскольку корпус открыт в сторону топки, эта колба
непосредственно подвергается воздействию пламени горелки и температуры топки. Трубка 9, ведущая от
колбы к сильфону или напорной трубке 8, предпочтительно проходит через закрытый конец корпуса к колбе
10, как показано на рисунке 1. Поскольку стенки колбы изготовлены из тонкого металла, непрерывное и
интенсивное тепло, передаваемое ей от горелки 7h и топки во время работы горелки, быстро разрушит или
расплавит ее стенки.
Чтобы предотвратить такое воздействие, часть холодного свежего воздуха, подаваемого вентилятором через
воздуховод, отводится и непрерывно обтекает колбу до тех пор, пока работает двигатель, путем создания
множества отверстий 12 в стенках воздуховода под корпусом колбы, предпочтительно некоторые на
расстоянии от колбы и ближе к вентилятору, а другие на меньшем расстоянии от колбы. Как показано
стрелками на рисунке 1, таким образом холодный воздух под давлением непрерывно обтекает стенки колбы и
будет поддерживать ее температуру ниже температуры разрушения, пока горит пламя горелки, и, кроме того,
всякий раз, когда пламя горелки гаснет и топка нагревается, холодный свежий воздух, обтекающий колбу,
будет снижать ее температуру гораздо быстрее, чем падение температуры топки.
Благодаря такой конструкции торца 100 воздуховода топки, который отводит часть проходящего через него
воздуха на пути в топку, становится возможным разместить очень чувствительный термоэлемент управления
безопасности в непосредственной близости от пламени горелки, который быстро активирует
предохранительное устройство в случае отказа горелки по нештатным причинам.
На рисунке 4 показана модифицированная конструкция корпуса 11 и торца воздуховода 3110, прилегающего к
топке. В этой конструкции отверстия в стенках воздуховода под корпусом отсутствуют, а задняя стенка 13
корпуса снабжена дополнительным воздуховодом или трубой 14, ведущей 115 изнутри корпуса, которая
может быть соединена другим концом с корпусом вентилятора, расположенным рядом с лопастями, или с
дополнительным вентилятором или другим источником воздушного потока, не показанным на рисунке. При
желании торц 13 корпуса может быть полностью опущен, так что корпус будет открыт с обоих концов,
позволяя потоку холодного атмосферного воздуха поступать через него потоком воздуха, проходящего через
воздуховод 3 от вентилятора во время работы двигателя, или всасываться через него потоком, генерируемым
в топке теплом, поднимающимся через воздуховод 130. 9-85,184 285,184 дымоход, не показан, когда горелка
гаснет.
Не имеет значения, зажигается ли пламя горелки в обычном режиме работы постоянно горящей запальной
горелкой или электрической системой зажигания, хотя на чертежах изображена электрическая система
зажигания, включающая искровую катушку, предпочтительно размещенную в коробке или корпусе 15 на
корпусе двигателя, с проводами, ведущими к электродам 16 и 17 для образования искрового зазора вблизи
маслораспределительного сопла 7, который предпочтительно расположен со стороны топки и 5
непосредственно над выпускным отверстием сопла, как показано на рисунке.
Тип предохранительного выключателя, взаимодействующего с описанным выше тепловым элементом,
обозначен цифрой 31 и предпочтительно расположен на панели 18 в коробке или корпусе 19, прикрепленном
к корпусу вентилятора 1, как показано на рисунке 1. Панель подробно изображена на рисунке 5 в связи со
схемой предпочтительного типа проводки. На этом виде показан сильфон давления 8, в котором трубка 9,
содержащая теплоноситель, проходит с одной стороны через боковые стенки корпуса и расположена таким
образом, что этот конец сильфона неподвижен. Другой, подвижный конец соединен с одним концом
поворотного рычага управления 20, свободный конец которого, с другой стороны от его оси вращения,
соединен поворотным звеном 21-35 с качающейся рамой 22, несущей ртутный трубчатый выключатель 23,
имеющий электрические клеммы 24 и 25, входящие в трубку на одном из концов или около него,
расположенные таким образом, что когда трубка качается этим концом вниз, контур будет замыкаться через
указанные клеммы за счет содержащейся в ней ртути, и когда Если покачивать устройство так, чтобы другой
конец оказался самым нижним, ртуть переместится к нижнему концу и разомкнет цепь через клемму 45.
Клеммы 24 и 25 соединены гибкими проводами 26 с клеммами 27 и 28 соответственно на панели, которые, в
свою очередь, соединены с клеммами 29 и 30 соответственно, расположенными рядом с верхней частью
панели, как показано на рисунке.
Другой аналогичный ртутный выключатель 31, имеющий электрические клеммы 32 и 33, также
расположенные на одном конце трубки или рядом с ним и аналогично соединенные гибкими проводами 34 с
клеммами 36 и 37 соответственно, расположенными рядом с верхней частью панели, установлен в
качающейся раме 38, смонтированной на панели. Эта рама 38 снабжена противовесом 39 на одном конце,
который обычно прижимает этот конец трубки и размыкает цепь через ее клеммы 32 и 33, и фиксирующим
элементом 40, выступающим с другого конца.
Биметаллическая полоска 41 закреплена на одном конце ниже фиксатора 40 и имеет выступ на своем
верхнем свободном конце, предназначенный для того, чтобы не соприкасаться с фиксатором 40 при
нормальных температурах. Нагревательный элемент 42 расположен рядом с полоской 41, который, находясь
Соседние файлы в папке патенты