Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5837
.pdf
штифтом 256, прочно закрепленным на качающемся валу 258, установленном на рычаге 218.
Вал качания 258 вращается с помощью рычага 260, который на нем закреплен, и для ограничения его
вращательного движения вал качания несет палец 262, расположенный таким образом, чтобы зацепляться за
штифт 264 на рычаге 218. Конструкция такова, что когда палец 262 находится в зацеплении со штифтом 80
264, кривошипный палец 256 находится в мертвой точке или немного за ее пределами, так что части
механизма регулировки натяжения автоматически удерживаются в отрегулированном положении. Способ
использования этого механизма для быстрой регулировки натяжения пружины подъема будет дополнительно
очевиден из сравнения положения частей, обозначенных сплошной и пунктирной линиями, как показано на
рис. 9 90. Захватная губка 200 поддерживается на держателе 202 звеном 266 и в своей верхней части
соединена звеном 268 с закрывающим стержнем 270, скользящим образом установленным в трубчатой
конструкции. хвостовик 204. Следует понимать, что закрывающее движение губки 200 по направлению к губке
198 осуществляется движением вниз стержня 270, при этом движение губки дополнительно контролируется
кулачковым элементом 272 на держателе 202 (см. спецификацию нашего британского патента Ljetters).
№ 228,578), верхний конец зажима имеет выступ 273, расположенный таким образом, чтобы опираться на
кулачковый механизм и прижиматься к указанному механизму с помощью пружинного плунжера 274, который
установлен в зажиме и опирается на выступ 276, выступающий из звена 268. Кулачковый механизм 272
регулируется с помощью клина 278, управляемого винтом 280, и удерживается в регулируемом положении
гайкой 282, навинченной на стержень 284, выступающий из кулачкового механизма.
В верхней части стержня 270, закрывающего челюсти, он взаимодействует с коромыслом 286, которое
приводится в действие упорным стержнем 288, скользящим образом установленным в выступе 290 на рычаге
218 и в отверстии в валу 220, который поддерживает рычаг и вращается вместе с ним.
Рабочее движение стержню 288 (120) осуществляется рычагом 292, шарнирно закрепленным в точке 294 на
головке машины. В верхней части этого рычага установлен плунжер 296, который упирается в задний конец
стержня 288. Регулируемая резьба 125, ввинченная в верхнюю часть рычага 292, представляет собой втулку
298, которая служит подшипником для одного конца плунжера 296 и упором для одного конца пружины 300,
которая на другом конце опирается на траекторию 139, обозначенную пунктирной линией a на рис. 19. Видно,
что захват сначала перемещается вниз к стельке с внутренней стороны ребра под действием кулачка 228 на
двухсекционном рычаге 218, 224 (70), пока внутренняя (нижняя) губка захвата 198 не окажется ближе к нижней
поверхности или плоскости стельки, чем к верхней части стельки. Затем кулачок 326 воздействует на рычаг
318, поворачивая захват 75 наружу к краю стельки вокруг его шарнирного соединения 216 с рычагом подъема
218; и в силу наклона стержня 204 захвата, как показано на рис. 9, это качательное движение 80 служит для
перемещения губок захвата вверх от стельки так, чтобы нижняя (внутренняя) губка не задевала верхнюю
часть ребра стельки. После того, как губки захвата были повернуты наружу за ребро стельки 85, захват
перемещается дальше вниз к плоскости стельки с помощью кулачка; 228, а также перемещается дальше
наружу к краю стельки кулачком 326, прежде чем губки сомкнутся 90 для захвата верхнего материала.
Следует понимать, что эта траектория движения захвата такова, что губки должным образом захватывают
между собой различные слои верхнего материала, 95 включая подкладку, в любом положении, которое
подкладка может принимать относительно ребра стельки. Следует отметить, что нижняя неподвижная
(внутренняя) губка 198 сравнительно тонкая, и ее нижний конец загнут вниз, чтобы быть более или менее
вертикальным, так что ее можно заставить опуститься довольно близко за ребро, как это видно оператору,
после того, как она будет поднята над ребром.
В конце движения захвата вниз и наружу (назад), губки закрываются на верхней части обуви кулачком 306,
после чего захват получает движение вверх, чтобы потянуть верхнюю часть обуви. В этом движении вверх
кулачок перетягивания 326 передает захвату дальнейшее движение назад (т.е. наружу относительно боковой
стороны колодки), как показано на рис. 20, так что захват немного оттягивает верхнюю часть обуви от края
стельки и боковой стороны колодки, чтобы уменьшить трение между верхней частью обуви и колодкой и
предотвратить изгиб стельки вверх от основания колодки. В конце движения вверх кулачок перетягивания 326
позволяет пружине 326 передавать захвату движение перетягивания во времени относительно работы
механизма наложения и крепления 125. Далее будет очевидно, что это движение перетягивания
представляет собой колебательное движение вокруг шарнирного соединения 216, так что захватные губки
имеют составляющую движения 130 по фланцу 302, образованному на плунжере.
Таким образом, пружина 300 сконструирована таким образом, чтобы деформироваться в конце закрывающего
движения губки 200 и после этого удерживать губку в эффективном захватном зацеплении с верхней частью.
Поскольку стержень 288 пересекает ось рычага подъема 2-18, и поскольку его задний конец, который входит в
зацепление с плунжером 296, находится близко к указанной оси, плунжер 296 не оказывает существенного
сопротивления движению рычага вверх.
Рычаг 292 снабжен роликом 3004, зацепляемым периферийным кулачком 306 на кулачковом колесе 46, для
передачи движения закрытия губок j 5 штоку 270. Возврат штока вверх осуществляется пружиной 308, один
конец которой опирается на шайбу 310 на верхнем конце втулки 206, а другой конец которой опирается на
шайбу j 6 312, скользяще установленную на стержне 204, причем шайба 312 входит в зацепление со штифтом
314, расположенным на штоке 270 и проходящим через шток и пазы в стержне 204. Для ограничения
движения штоком 270 вверх на стержне 204 зажата втулка 316, расположенная таким образом, чтобы
зацепляться со штифтом 314.
Для управления перетягивающим стержнем 210 предусмотрен рычаг 318, который шарнирно установлен на
стержне 320, закрепленном на головке машины, и имеет раздвоенный конец для скользящего зацепления с
блоком 322, шарнирно закрепленным на стержне 210. На другом конце рычага 318 расположен ролик 324,
зацепляемый периферийным кулачком 326 на кулачковом колесе 46. Перемещение стержня 210 в
направлении, позволяющем втягивать ушной вкладыш внутрь стельки, осуществляется торсионной пружиной
328 (рис. 3), один конец которой 406 входит в зацепление с выступом на рычаге 318, а другой конец входит в
зацепление с одним или другим из ряда зубцов 330, образованных на регулировочном элементе 332, который
установлен для вращательного движения вокруг стержня 320 4,5 и поворачивается с помощью рукоятки 334.
Элемент 332 удерживается в отрегулированном положении с помощью пружинного фиксатора 336,
зацепляющегося с храповым колесом 338, которое прочно закреплено на штоке 320. Следует понимать, что
пружина 328 удерживает ролик 324 в зацеплении с кулачком 326, и что кулачок оказывает положительное
воздействие на рычаг 318, преодолевая натяжение пружины, чтобы переместить захват наружу, к краю
стельки, в положение, позволяющее захватить край верха обуви.
Движения захвата в цикле работы машины показаны на рисунках с 19 по 22 включительно.
Обувь позиционируется и направляется с помощью наковальни 340, более подробно описанной ниже, которая
входит в зацепление с внутренней поверхностью ребра стельки, а также перемещает захватное устройство в
положение для захвата.
Край верхнего материала расположен таким образом, что направлен вниз к стельке, а также внутрь от края
стельки, что облегчает наложение верхней части обуви.
Действие захвата в отношении средств наложения и крепления будет более подробно описано далее в
разделе, посвященном работе машины в целом.
Механизм наложения и крепления, включающий средства для формирования скоб над линией забивания и
для их перемещения в положение, соответствующее расположению скобоукладчика, во многих отношениях
аналогичен конструкции, показанной и описанной в пункте 5 вышеупомянутой спецификации № 228578.
На головке станка с помощью зажимных винтов 342 (рис. 2) закреплен кронштейн 346, который
сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать наклонную вперед и вниз направляющую для подвижного
ползунка 348 (рис. 10), на котором установлены средства наложения, а также механизмы переноса и привода
скоб и часть механизма формирования скоб. Для перемещения ползунка 348 вдоль его направляющей на
одной стороне кулачкового колеса 44 выполнен направляющий кулачок 349 (рис. 2), который входит в
зацепление с роликом 350 на ползуне.
К кронштейну 346 прикреплена пластина 351 (рис. 11), от которой отходит выступ 352, имеющий форму и
расположение, позволяющие использовать его в качестве внутреннего формообразующего элемента для
скобы.
На кронштейне 346, неподвижно относительно внутреннего каркаса 352, установлен направляющий сопло
354, к которому проволока для формирования скоб подается описанным ниже способом, при этом проволока
продвигается до тех пор, пока ее конец не выйдет за головку стопорного винта 356 в кронштейне 346. Таким
образом, проволока подается вперед по верхней поверхности блока 358, который установлен на переднем
конце подвижной направляющей 348, а элементы 4 и 5, как описано ниже, служат элементом для укладки
верхней части внутрь стельки и соплом для направления скобы при ее забивании. К блоку 358 прикреплены
два направляющих элемента 360, части которых расположены на некотором расстоянии от верхней
поверхности блока, обеспечивая направляющую для проволоки. Взаимосвязь между проволокой и этими
различными частями будет более полно понятна при обращении к рис. 13.
Вместе с внутренним формовочным элементом 352 расположен внешний формовочный элемент, состоящий
из двух пластин 362 (рис. 12, 13 и 14), которые расположены на некотором расстоянии друг от друга и
снабжены выступами, под которыми формируется скоба, и которые впоследствии служат средством для
прижима скобы вниз, чтобы переместить ее в линию с приводом (рис. 12 и 13).
Пластины 362 надежно закреплены на стержне 364, который установлен в направляющей на ползунке 34 для
перемещения в направлениях, перпендикулярных направлению перемещения ползунка.
Следует понимать, что формирование скобы осуществляется путем перемещения вперед ползунка 348, при
этом проволока сначала перерезается резаком 366 (рис. 13), который установлен на ползунке и
взаимодействует с направляющей проволокой соплом 354 для перерезания проволоки до начала
формирования скобы. На ползунке 348 также установлена пластина 368 (рис. 12), с нижнего конца которой 75
выступает палец 370 для прижима поперечной планки скобы к внутреннему формовочному элементу 352 в
конце перемещения ползунка вперед, чтобы обеспечить прямолинейность поперечной планки. Ползунок 80
348 дополнительно снабжен элементом или пластиной 372, которая в конце перемещения ползунка вперед
достигает положения, при котором один из ее краев выравнивается с внутренним формовочным элементом
352, чтобы служить направляющей 85 для скобы при перемещении последнего. вниз, в положение,
совпадающее с положением водителя.
Для придания перемещения скобы стержню 364, на котором находится внешний каркас 362, предусмотрен
90-градусный рычаг 374 (рис. 2), одна часть которого регулируемо соединена звеном 376 со стержнем 364, а
другая часть снабжена роликом 378, взаимодействующим с периферийным кулачком 380 на кулачковом
колесе 954. Пружина 382, намотанная вокруг оси рычага 374, воздействует на рычаг, передавая движение
скобы планке 364, а кулачок обеспечивает возврат планки и внешнего формирователя в исходное положение
для формирования скобы. Для ограничения движения планки 364 направляющая 348 имеет стопорный винт
384 (рис. 10), который входит в зацепление с выступом 386 на планке; винт 384 регулируется таким образом,
чтобы скоба в конце своего движения правильно выравнивалась с приводом.
Привод 388 перемещается с помощью направляющей 390, установленной в направляющем канале,
образованном в элементе 392, прочно закрепленном на направляющей 348. Конец привода продвигается
вдоль выступа 394 (рис. 14), который принимает и поддерживает скобу в конце движения перемещения, и,
соосно с верхней поверхностью этого выступа, расположен направляющий паз для скоб 396, образованный в
крышке 398, которая закреплена на блоке 358. Для управления направляющей привода 390 предусмотрен
рычаг 400 (рис. 10), который на своем верхнем конце шарнирно закреплен на штифте 402 на направляющей
348, а на нижнем конце имеет подшипник в углублении, образованном в направляющей 390.
Рычаг 400 приводится в действие для передачи движения при забивании скоб приводу 388 с помощью
торсионной пружины 404 (рис. 12), один конец которой соединен с элементом 406, который может
поворачиваться для регулировки натяжения пружины и удерживается в отрегулированном положении
штифтом 408, расположенным таким образом, чтобы входить в любое из 130 283,978 283,978 1 рядов
отверстий 410, образованных в элементе 412, прочно закрепленном на шпильке 402. Для ограничения
движения рычага 400 предусмотрена волоконная шайба 414, которая регулируется с помощью винта 416,
установленного в разъемном кронштейне 418 на направляющей 348; винт 420 предназначен для
осуществления относительного перемещения двух частей разъемного кронштейна для фиксации винта 416 в
отрегулированном положении.
Для перемещения рычага привода 400 против сопротивления его пружины 404 с целью отвода привода перед
операцией забивания скоб, на головке машины (рис. 2 и 10) шарнирно закреплен рычаг 424, на котором
шарнирно установлен защелка 428 для зацепления нижнего конца пластины 430 на рычаге 400. Пружина 432,
соединенная одним концом с защелкой 428, а другим концом со штифтом 434 на рычаге 424, стремится
удерживать защелку в положении, позволяющем зацепить пластину 430.
Таким образом, становится очевидно, что когда ползунок 348 движется вперед, рычаг 400 удерживается
защелкой 428, так что привод 388 не движется вперед вместе с ползуном. Для управления защелкой 428 и
освобождения рычага 400 для забивания скоб ползунок 348 имеет регулируемый винт 436, головка которого
расположена таким образом, чтобы зацепляться и воздействовать на палец 438, выступающий из защелки.
Однако движение ползунка 348 вперед не перемещает винт 436 достаточно далеко, чтобы воздействовать на
палец 438, поскольку необходимо дать время для перемещения скобы после того, как ползунок достигнет
конца своего движения вперед. Соответственно, освобождение рычага 400, управляющего приводом,
осуществляется в ответ на движение рычага 424, которое приводит к тому, что винт 436 воздействует на
палец 438, отсоединяя защелку 428 от пластины 430. Перемещение рычага осуществляется кулачком 440,
расположенным на одной стороне кулачкового колеса 44 и взаимодействующим с роликом 442 на рычаге 424.
При возвращении деталей в исходное положение защелка 428 взаимодействует с упорным выступом 444 на
рычаге 424, удерживая его в положении для повторного соединения с пластиной 430, когда ползунок 348
достигает конца своего втягивающего движения.
Желательно, чтобы при забивании скобы ее ножки направлялись по прямым траекториям в начале вхождения
в заготовку, чтобы они были правильно ориентированы относительно зажимного механизма без деформации
из-за сопротивления заготовки.
( 1 o С этой целью в сопле 358 шарнирно установлен фиксатор 445 (фиг. 10 и 11), имеющий часть, ширина
которой соответствует расстоянию между ножками скобы, и расположенный в пазу 396, образованном в
колпачке 398, при этом фиксатор удерживается вниз с помощью пружинного плунжера 446. Следует
понимать, что фиксатор находится внутри сопла скобы, где его работе не мешает давление верхнего 7
элемента, и что после выполнения своей функции по направлению ножек скобы фиксатор поднимается за
счет зацепления с ним привода 388.
Когда скоба вбивается через верхнюю часть 75-го размера и ребро стельки, ее ножки зацепляются за
углубления 447 (рис. 14), образованные на конце наковальни 340, причем показанная конструкция такова, что
ножки поворачиваются на 80 градусов в сторону друг от друга во время операции зацепления. (Ссылка на рис.
3 Видно, что нижний конец элемента 340 смещен вбок, так что скоба вбивается через часть 85-верхней части,
которая находится непосредственно на линии приложения силы натяжения, создаваемой захватом.
Наковальня 340 регулируемо закреплена в держателе 448 (рис. 10), на котором установлен штифт 450 (рис.
11), вращающийся на 90 градусов во втулке 452, которая регулируемо зажимается винтом 454 в разъемном
подшипнике, образованном в передней части кронштейна 346. Колпачок 455, закрепленный на конце штифта
450 и перекрывающий конец втулки 452, удерживает штифт и втулку от относительного продольного
перемещения. Втулка 452 снабжена рычагом 456, в котором установлена пружина 458, которая опирается на
держатель 448 100 и, таким образом, стремится повернуть наковальню 340 в сторону механизма забивания
скоб. В другом рычаге, прочно закрепленном на втулке 452, установлен стопорный винт 460,
предназначенный для зацепления пальцем 462 на держателе 448 105 для определения положения
наковальни. 340 относительно движения к или от сопла 358, забивающего скобы. Регулировка винта 460
позволяет расположить наковальню 340 относительно сопла 358 в соответствии с толщиной материала
скобы, которая должна быть зажата между этим элементом и наковальней. Кроме того, пружина 458
обеспечивает возможность деформации наковальни 5 в соответствии с изменениями толщины материала в
разных частях скобы, но обладает достаточной силой, чтобы надежно удерживать наковальню в нужном
положении для зажима ножек скобы. Натяжение пружины 458 может регулироваться с помощью винта 464.
Наковальня устанавливается в правильное положение сбоку от сопла, забивающего скобы, путем
перемещения втулки 452 вдоль ее подшипника в кронштейне 346; для предотвращения проворачивания
втулки предусмотрен шпоночный фиксатор 466.
Устройство для подачи проволоки для формирования скоб по конструкции аналогично устройству 130,
показанному и описанному в вышеупомянутой спецификации № 228578, и не требует подробного описания в
данном документе.
Вкратце, имеется катушка 468 (рис. 3) 53 для проволоки, установленная для вращения на штифте 470, и с
катушки проволока подается через натяжной шкив 472, а затем вниз между подающими роликами 474 и 476.
От подающих роликов проволока подается по трубке 478 к направляющему соплу 354.
Подающий ролик 474 приводится в действие храповым механизмом через звено 480 и рычаг 482, снабженный
роликом 484, взаимодействующим с кулачковым колесом 415 486 на кулачковом валу 42. Для остановки
подачи проволоки, при необходимости, предусмотрен выступ 488, который может быть повернут рукояткой
490 в положение, позволяющее зацепить поверхность 492 на рычаге 482 и, таким образом, переместить рычаг
в такое положение, которое предотвратит его воздействие на кулачковое колесо 486.
При работе с машиной оператор подносит обувь так, чтобы ребро стельки соприкасалось с наковальней 340,
начиная, как правило, с передней части обуви, прилегающей к ранее натянутой носовой части верха, а затем
нажимает на основную пусковую педаль 160 и удерживает ее в нажатом положении, перемещая обувь вдоль
и поворачивая ее относительно наковальни 340 по мере изменения контура боковой части обуви вдоль
подушечки стопы и супинатора, таким образом, постепенно перемещая обувь от носка к пятке. В каждом
цикле операций захват перемещается первым по указанной траектории.
Захват, обозначенный линией a (рис. 19), устанавливается в положение для захвата края материала верха,
как было объяснено ранее, а затем совершает движение вверх в сочетании с дальнейшим движением назад
(т.е. наружу относительно боковой стороны обуви), таким образом, оттягивая верх несколько в сторону от
боковой стороны колодки и края стельки, как показано на рис. 20. Затем захват совершает движение
перетягивания, поворачиваясь вокруг оси, расположенной таким образом, что губки захвата приближаются к
плоскости стельки, двигаясь внутрь по нижней части стельки, без ослабления натяжения пружины
перетягивания. Во время движения перетягивания захвата накладной элемент 358 перемещается к обуви по
траектории, наклоненной к плоскости стельки, сначала захватывая натянутый верх на значительном
расстоянии над краем стельки, а затем укладывая или заправляя верх в угол между пером и ребром стельки,
в то время как верх все еще удерживается Захват. В конце движения внутрь накладного элемента 358 край
верхней части и ребро стельки зажимаются (см. рис. 22) между этим элементом и наковальней.
бер 340, который может деформироваться, чтобы предотвратить чрезмерное давление зажима в любой части
стельки, где встречается необычная толщина материалов верха. После того, как верхняя часть стельки будет
таким образом прижата к ребру, зажим предпочтительно ослабит хватку на краю до того, как верхняя часть
будет прикреплена к ребру, поскольку давления зажима достаточно, чтобы предотвратить любую потерю
натяжения.
При движении накладного элемента 358 вперед скоба формируется описанным выше способом, и после того,
как элемент достигает конца своего движения, скоба перемещается в положение, совпадающее с приводом, а
затем забивается через верхнюю часть и ребро стельки и зажимается элементом 340, в то время как верхняя
часть и ребро все еще зажаты 85 между этим элементом и накладным элементом. После этого детали
возвращаются в исходные положения, готовясь к началу следующего цикла 90. Когда необходимо забить
скобу, не вытягивая верхнюю часть, например, в задней части ребра стельки, прилегающей к сиденью колеса,
оператор подносит ту часть ребра, куда должна быть забита скоба, к наковальне 340, а затем нажимает на
педаль кулачкового вала 120, чтобы привести в действие механизм формирования и забивания скоб, в то
время как захват находится в режиме ожидания, освобождая педаль. немедленно, если машина остановится
в конце каждого цикла.
Хотя изобретение показано здесь в виде машины, специально предназначенной для работы с рантом,
следует признать, что многие его особенности не ограничиваются этим типом работы, а применимы к
машинам для обработки обуви других типов, и следует также понимать, что, за исключением случаев, когда
контекст требует более ограниченного толкования, термин «стелька» подразумевает не только стельку обуви
с рантом или другого типа, но и, в целом, ту часть, к которой крепится верхняя часть обуви, которая в
некоторых типах обуви может быть подошвой.
или единственной подошвой, которой снабжена обувь. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283979A
[]
, -j
AM 1 ЗАВЕРШЕНА СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 января 1926 г. № 17948/26, 1 W 831979. Заявка принята: 17 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в производстве красителей, содержащих хром.
Я, ДЖАМБС Я Тр Э. ДЖОНСОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I G Farbenindustrie Aketiengesellschlaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, корпорация, организованная в соответствии с немецким законодательством) и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Известны различные процессы производства красителей, содержащих хром и обладающих ценными
свойствами, например, описанные в технических условиях.
№№ 789211912 и 2646011912 и другие.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что производство таких красителей может быть с особым
преимуществом осуществлено путем воздействия соединения хрома на краситель, получаемый путем
сочетания орто-гидроксидиазосоединения с нафтолом или арил-аминонафтол-сульфоновой кислотой, и
который способен хромировать при повышенной температуре и под давлением. Таким образом, время
нагрева, необходимое для образования соединений хрома в красителях, значительно сокращается.
Часто бывает целесообразно подвергнуть полученные таким способом красящие туи, содержащие хром,
последующей обработке щелочами, как описано в немецком патенте №.
419,825.
Следующие примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано на
практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу. Пример Am PLE 1.
Части азокрасителя, получаемого из диазотированной 1-амино-2-нафтол-4-сульфоновой кислоты и
бета-нафтола, 60 частей формиата хрома, содержащего около 100% CrO, и 1000 частей воды нагревают в
течение 2 часов до 105 Вт·1°C в автоклаве. Краситель, содержащий хром, осаждают добавлением
поваренной соли и отсасывают, после чего полученную пасту кипятят с щелочью каустической соды с
температурой 40°C.
Раствор фильтруют, щелочь частично нейтрализуют соляной кислотой, насыщенной оловой солью, а осадок
удаляют. Полученный таким образом краситель окрашивает чистые синие оттенки с высокой стойкостью.
ПРИМЕР 2.
Части красителя, получаемого из диазотированного 4-нитро-2-аминофенола и
2-фениламино-8-нафтол-6-сульфоновой кислоты, нагревают в автоклаве в течение 2 часов до 1100 градусов
Цельсия с помощью щелочного раствора хлорида глицерина, приготовленного согласно Примеру 1
Спецификации № 186635 и содержащего
17 части CrO. Полученный краситель отсасывается и высушивается. Он окрашивает шерсть в
темно-коричневые оттенки с превосходной стойкостью. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне известны спецификации № 262418, 269522 и
272908, и я не претендую ни на что из описанного и заявленного в них, кроме того, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283980A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
В. Ксе, Фридриг Ун Венк, проживающий по адресу: Валиштрассе, 25, Берлин, C 19, Германия, гражданин
Германии, и Вельтенсеглер Флюгзе.Тгляукс-Гезеллш Ар FT M 13 l, проживающий по тому же адресу,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и то, в какой форме оно должно быть реализовано, будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам, в частности к тем, у которых несущая поверхность имеет
положительные углы атаки в средней части и отрицательные углы атаки в боковой части, и преследует своей
целью создание усовершенствованного самолета такого типа.
Усовершенствованный самолет характеризуется тем, что нейтральная ось каждой боковой поверхности крыла
с отрицательным углом атаки проецируется назад относительно нейтральной оси лонжерона средней части
крыла, а каркас лонжерона средней части расположен вблизи передней кромки крыла, так что лонжерон
находится перед линией центра давления, и вибрации, стремящиеся скрутить крыло, гасятся или могут
развиваться только медленно, в то время как моменты вращения в крыле, обусловленные направленными
вниз силами отрицательно действующих боковых частей и направленными вверх силами средней части,
приблизительно уравновешиваются. Следовательно, лонжерон и вся несущая поверхность могут быть
сделаны тонкими и упругими и иметь очень большой размах. Это приводит к повышению эффективности
несущей поверхности и, благодаря тенденции центров давления смещаться в благоприятном направлении, к
идеальной стабилизации и снижению напряжений несущей поверхности во всех положениях полета.
Дальнейшие преимущества, которые будут описаны позже, могут быть получены в связи с способ крепления
подъемного борта к корпусу или гидросамолету и конструкция этих частей.
Усовершенствованный самолет обладает высоким отношением размаха крыла к хорде (имея в средней части
несущей поверхности положительный угол атаки, а в боковых частях отрицательный) и высокой
эффективностью, а также позволяет получить чрезвычайно выгодную конструкцию корпуса и посадочной
платформы для наземного или морского базирования.
Прилагаемые чертежи показывают несколько примеров изобретения, на которых фиг. 1 и 2 представляют
собой соответственно вид сзади и вид сверху моноплана; фиг. 3 — график, показывающий распределение
подъемной силы в различных положениях в полете; фиг. 4 — перспективный вид самолета в соответствии с
фиг. 1 и 2; фиг. 5 — вид сзади парусного биплана; фиг. 61 — вид сверху другой формы несущей поверхности;
фиг. 7 и 8 — виды спереди гидросамолетов с новой несущей поверхностью; фиг. 9 и 10 — виды с торца и
сверху другой конструкции гидросамолета.
Обращаясь к чертежам, как показано на фиг. 1 и 2, корпус снабжен одним колесом 2, расположенным снизу и
частично внутри корпуса, а за этим корпусом и к нему прикреплены обычные полозья средней части 3
несущей, поверхностной и боковой частей 4, соответственно соединенные вдоль линии 5, которая образует с
продольной осью 80 самолета угол приблизительно 100 градусов таким образом, что точка пересечения
лежит перед самолетом.
Средняя часть 3 имеет обычные положительные углы падения, которые могут оставаться постоянными на
всем протяжении или уменьшаться от средней части к боковым частям 4, причем последние имеют
симметричный профиль, то есть либо не имеют выпуклости, либо имеют частично отрицательную выпуклость,
а также угол падения, равный нулю, или отрицательный угол падения, и максимально жесткие по отношению к
деформации и почти такой же длины, как средние части 3. Балансировочные плоскости 6, также имеющие
симметричный профиль, прикреплены к боковым частям 4 обычным способом. Лонжероны 7, подверженные
изгибу и особенно деформирующим напряжениям в средних частях 3, сформированы, как показано, вблизи
передней кромки средней части или, по крайней мере, с нейтральной осью, расположенной вблизи передней
кромки крыла.
Следовательно, что касается скручивания 1 j 5 a и изгиба лонжерона 7, то положительный результат, Дата
исправления: 20 июля 1926 г. № 18124/26.
Полная спецификация принята: 20 января 1928 г.
Усовершенствования в области авиации или связанные с ней.
2
283,980 Воздушные силы, действующие вблизи точки 8 от рычага 9 как крутящие силы и от рычага 10 как
изгибающие силы, уравновешиваются отрицательными воздушными силами, действующими в точке 11 от
рычага 12 как крутящие силы и от рычага 13 как изгибающие силы. Таким образом, лонжерон и все крыло
могут быть сделаны тонкими, эффективными и без возникновения недопустимых напряжений.
Следовательно, лонжерон может быть расположен настолько далеко вперед, что даже при значительном
расхождении положительных воздушных сил от точки 8 в разных положениях полета эта точка никогда не
окажется перед лонжероном крыла, и противоположное искажение несущей поверхности этими силами
никогда не возникнет, как это обычно происходит с известными самолетами и чего можно избежать только с
помощью лонжерона, специально изготовленного для защиты от деформации.
Для того чтобы средние части крыла могли выдерживать определенную степень деформации, достаточную
для автоматической регулировки, лонжероны 79 сделаны относительно узкими. Лонжероны 14,
расположенные ближе к задней части и служащие для повышения жесткости несущей поверхности, крепятся к
корпусу упруго таким образом, чтобы не предотвращалась деформация средней части 3. Если используются
крылья с внешними растяжками, а не самонесущие крылья, то растяжки крепятся к несущим крыльям только в
одной точке или в нескольких точках по линии, параллельной лонжерону, таким образом, чтобы не
препятствовать деформации крыла.
На фиг. 3 линия 15 показывает распределение подъемной силы жесткого крыла с отрицательно
действующими законцовками, значительно нагруженного 4,0 при высокой скорости полета. Линия 16
показывает, как упругое крыло, согласно изобретению, подвергается значительным отрицательным нагрузкам
на законцовки в результате деформации от положительных и отрицательных сил, таким образом, что
изгибающий момент у основания крыла существенно уменьшается. Линия 17 показывает уменьшение сил на
отдельных частях крыла при более низких скоростях полета.
Детали 161 и 171, на которые действуют отрицательные силы, по существу короче, чем боковые части крыла
4, поскольку они создают положительные подъемные силы вблизи средней части 3 вследствие вихревого
потока, исходящего от указанной средней части.
Важно выбрать плечи рычагов 9 и 12 относительно расположения лонжерона 7 и боковых частей 4 таким
образом, чтобы момент инерции вокруг лонжерона 7 был достаточно большим для предотвращения
резонанса между собственными колебаниями несущей поверхности и импульсами, создаваемыми силами
воздуха. Этого можно добиться, разместив лонжерон 7 вблизи переднего края несущих поверхностей, а
также, согласно рис. 2, разместив лонжероны 7 так, чтобы они выступали из корпуса несколько вперед к
боковым частям 4, в то время как боковые части 4 были направлены слегка назад. При этом плечи рычагов 70
и 12 увеличиваются, и собственные колебания несущей поверхности становятся настолько малыми, что
резонанс с колебаниями воздуха не происходит, но достигается постоянное автоматическое затухание
колебаний.
На фиг. 4 более четко показаны детали описанного самолета, а именно: основной лонжерон 7,
расположенный в средней части крыла ближе к передней части, вспомогательный лонжерон 14 80, свободно
прикрепленный к фюзеляжу, и профилированные нервюры 18, прикрепленные к обоим лонжеронам. По бокам
расположены жесткие лонжероны с балками 19, 20 и поперечными ремнями 21, задние балки 20 которых
несут поворотные 8 шарниры для деформирующих плоскостей 6, снабженные нервюрами 229. Фюзеляж 1
несет на балке в форме киля 23 боковой руль направления 24 симметричного профиля и на нижнем крае
вертикальный руль направления 2,5 симметричного профиля 90, состоящий из двух частей без
стабилизирующих поверхностей. Стабилизирующие поверхности не требуются, поскольку несущая
поверхность 3, 4, согласно изобретению, автоматически обеспечивает продольную устойчивость и сохраняет
устойчивость во всех положениях полета. вследствие упругой деформации средней части.
У этого самолета несущая поверхность расположена в самой нижней части фюзеляжа, и всего одно
посадочное колесо, то есть, у него низкая рама.
Таким образом, несущая поверхность расположена очень низко над землей, что позволяет избежать опасных
сопротивлений шпангоута и обеспечивает малый вес самолета. Полет и взлет без опасности касания
законцовками крыльев земли обеспечиваются благодаря большому размаху крыла, что приводит к
стабилизации за счет подъемной силы на очень низких скоростях. Выгодно обеспечить относительно
большую V-образную форму средних частей несущей поверхности, которая аэродинамически безопасна за
счет небольшого опускания боковых частей в противоположном направлении, поскольку большой размах и
отрицательные углы атаки предотвращают потерю боковой устойчивости при нахождении в воздухе
вследствие выраженной V-образной формы крыла. Таким образом, становится возможной очень низкая точка
крепления несущей поверхности и соответствующее улучшение в виде повышения эффективности и
снижения веса.
На рис. 5 изображен самолет в виде биплана 125 с несущей поверхностью 3, 4, прикрепленной к фюзеляжу 1,
и второй аналогичной несущей поверхностью 31, 41, расположенной над первой несущей поверхностью.
Несущие поверхности соединены на своих концах в точках 26 и соединены 130 283,980 8 в линиях соединения
5 стойками 27, в то время как в средних частях 3, 3' балки абсолютно жесткие и не подвержены деформации.
При этом средние части также упруго деформируются, в то время как боковые части 4, 41 образуют жесткую
систему. В этом случае также становится допустимым очень низкое положение нижней несущей поверхности,
что позволяет достичь высокой эффективности самолета благодаря хорошему поддержанию баланса.
Согласно рис. 6, средние части 3 соединены с боковыми частями 4 таким образом, что вместе они образуют
прямой задний край, к которому прикреплены деформирующие плоскости 6. Смещение боковых частей 4
осуществляется только путем придания значительного наклона передним краям этих частей относительно их
прямых задних краев.
Эффект тот же, что и в первом примере, но конструкция проще, поскольку балки лонжерона упрощаются
благодаря прямой линии задней кромки.
На рис. 7 показан вид спереди новой несущей поверхности 3, 4, расположенной на корпусе гидросамолета 28,
имеющей обычную форму килевидной передней части и плоской задней части, как у планеров. Несущая
поверхность крепится к корпусу «лодки» очень низко, как показано на рис. 4. Поплавки 29 крепятся
непосредственно к средним частям 3 несущей поверхности, а над поплавками на несущих поверхностях
расположены несущие рамы 30 с гребными винтами 31.
Поплавки 29 необходимы для того, чтобы с уверенностью предотвратить погружение концов несущей
поверхности в воду в стационарном положении гидросамолета. Небольшая высота поплавков имеет
преимущество в виде чрезвычайно малого сопротивления воздуха, поскольку они являются частью несущей
поверхности.
Кроме того, в отличие от высоких поплавковых рам, необходимых для обычных более высоких несущих
поверхностей, вес поплавков значительно снижен, а безопасность от поломки значительно повышена. Новая
несущая поверхность, как объяснялось выше, обеспечивает устойчивую тенденцию центра давления к
перемещению в благоприятном направлении, что является преимуществом для гидросамолета, поскольку
корпус лодки может быть сделан коротким и очень мореходным.
Соседние файлы в папке патенты