Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5834
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283917A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 20 января 1927 г. 2834 % Дата применения (в Соединенном Королевстве): 8
ноября 1927 г. № 29,966127.
Завершено: 8 февраля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Лпс Тер Пен Се Бэр Лоу, инженер и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Боргланд, Тьюрн-оф-Ривер, Стамфорд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю
об уникальности данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в которых пар,
полученный в результате испарения жидкости в охлаждающем пространстве двигателя или водяной рубашке,
поступает в конденсатор, из которого конденсированная жидкость возвращается в указанное охлаждающее
пространство, при этом предусмотрено средство для циркуляции охлаждающей жидкости без прохождения ее
через охлаждающее пространство или рубашку.
Целью изобретения является создание усовершенствованной системы охлаждения для двигателей
внутреннего сгорания, в которой подача воды в рубашку охлаждения из жидкостного контура контролируется
более эффективно.
С этой целью усовершенствованная система охлаждения для двигателей внутреннего сгорания в
соответствии с настоящим изобретением включает средства подачи охлаждающей жидкости в рубашку
цилиндра двигателя, в том числе средства циркуляции охлаждающей жидкости без прохождения ее через
рубашку, и поплавковые регуляторы для управления подачей охлаждающей жидкости в рубашку из контура
охлаждающей жидкости с целью поддержания уровня охлаждающей жидкости в рубашке на заданном уровне.
Вышеизложенные и другие характеристики далее будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку двигателя внутреннего сгорания, широко используемого в
автомобилях, частично в разрезе, демонстрирующий усовершенствованную систему охлаждения, а Рисунок 2
представляет собой вертикальный продольный разрез, показывающий соединительную коробку и
конструкцию клапанов.
На чертежах 1 обозначает блок цилиндров двигателя с обычной водяной рубашкой, если имеется паровое
пространство или паровой купол 2, расположенный на значительном расстоянии над 5; 3 обозначает
конденсатор, сообщающийся в своей верхней части через трубу 4 с паровым пространством или паровым
куполом 2.
Буква S обозначает вентилятор, приводимый в движение ремнем 6 от вала 7 двигателя для охлаждения
конденсатора.
8 указывает на картер двигателя.
9 На рисунке показан дополнительный резервуар, предпочтительно расположенный, как показано на рисунке,
ниже и сбоку от двигателя, чтобы он был вне воздействия излучаемого или проводимого тепла от двигателя.
Этот дополнительный резервуар 9 сообщается через входную трубу 10 с нижним концом конденсатора, чтобы
получать сконденсированную охлаждающую жидкость самотеком. Резервуар также соединен трубой 11 с
входом насоса 12, предпочтительно поршневого насоса, приводимого в действие эксцентриком 13 на лопасти
14, приводимым в движение любым удобным способом от вала двигателя. Выход насоса 12 сообщается
трубой 15 с отверстием 16 в распределительной коробке 17. Эта распределительная коробка снабжена
боковым отверстием 18, которое сообщается трубой 19 с отверстием 20 в стенке рубашки цилиндра выше
уровня жидкости в рубашке.
Внутри отверстия 20 находится трубка 8 21 с седлом клапана 22 на внутреннем конце, предназначенная для
размещения клапана 23, который крепится к вертикальному рычагу 24 коромысла, шарнирно соединенного в
точке 25 со стенкой кожуха.
Горизонтальный рычаг 26 коромысла % имеет на своем конце поплавок 27.
Распределительная коробка снабжена перегородкой 28 с отверстием 29, обычно закрытым клапанным диском
30, прижатым к седлу клапана легкой пружиной 31, закрепленной винтовой пробкой 32. От точки над
перегородкой 28 отверстие 32 ведет к возвратной трубе 34, которая ведет обратно к входному отверстию
насоса 12, предпочтительно к резервуару 9.
Конденсатор снабжен вентиляционным отверстием O, а бак 9 предпочтительно снабжен вентиляционным
отверстием 36.
При работе изобретения пар, образующийся в рубашке цилиндров под воздействием тепла от цилиндров
двигателя, проходит по трубе 4 (17 2 283,917) к верхнему концу конденсатора. Поскольку конденсатор
находится в контакте с атмосферой через вентиляционное отверстие, пары свободно поступают в
конденсатор, и в то же время давление в конденсаторе не может быть ниже атмосферного. Жидкость,
сконденсированная из паров, самотеком течет в подпиточный резервуар (9). Этот резервуар, таким образом,
действует как отстойник для конденсата. Он расположен относительно плоскости двигателя и практически не
будет подвержен воздействию тепла двигателя ни путем теплопроводности, ни путем излучения. Этого
условия можно удобно добиться, разместив резервуар ниже уровня вала двигателя и сбоку от картера.
Конкретное положение не имеет значения, если оно находится вне зоны проникновения тепла от двигателя.
Сконденсированная жидкость из конденсатора Конечно, жидкость может быть более или менее теплой и
оказывать незначительное нагревающее воздействие на жидкость в резервуаре; предохранительный клапан
или вентиляционное отверстие 36 позволяет выпускать пары или воздух, которые могут накапливаться в
резервуаре.
Насос 12 забирает охлаждающую жидкость, которая может представлять собой чистую воду или смесь с
спиртом или другой жидкостью с низкой температурой замерзания, и прокачивает ее через отверстие 12. Если
уровень жидкости в рубашке достаточно низок, чтобы клапан 23 отводился от своего седла поплавком 21, то
большее или меньшее количество охлаждающей жидкости проходит через трубу 19 в рубашку, и поплавок
продолжает движение до тех пор, пока жидкость в рубашке не поднимет поплавок достаточно высоко, чтобы
переместить клапан 23 в контакт с его седлом 22.
Когда поток жидкости в рубашку насоса прекращается, давление поступающей жидкости из насоса поднимает
клапанный диск 30, преодолевая силу пружины 31, и жидкость затем течет через отверстие 29 и отверстие 33
в обратную трубу 34, по которой она возвращается в резервуар 9 или иным образом поступает на входную
сторону насоса. Всякий раз, когда скорость двигателя и, следовательно, скорость насоса таковы, что объем
жидкости, подаваемой в распределительную коробку, превышает объем, который может быть подан в
рубашку через трубу 19, давление поднимает клапан 30, и избыток жидкости переходит в обратную трубу 34.
Распределительная коробка 17 показана расположенной рядом с двигателем, но может быть расположена в
любой желаемой точке, однако должна находиться на таком расстоянии от двигателя, чтобы не подвергаться
значительному воздействию тепла, выделяемого двигателем. Труба 19 обычно охлаждается охлаждающей
жидкостью, проходящей через нее, так что она не будет в значительной степени передавать тепло от
двигателя к распределительной коробке. Поплавок служит для поддержания постоянного уровня жидкости в
рубашке. Объем жидкости, циркулирующей насосом, должен быть несколько больше, чем необходимо для
поддержания заданного уровня в рубашке. Трубы 15 и 34, расположенные на некотором расстоянии от
двигателя и в большей или меньшей степени подверженные воздействию воздушных потоков, служат для
охлаждения циркулирующей через них жидкости и, таким образом, для преодоления нагревающего эффекта
поступающего конденсата.
резервуар из конденсатора.
Хотя устройство моего изобретения, показанное здесь, используется в сочетании с автомобильным
двигателем, следует понимать, что оно может быть использовано в сочетании с любым двигателем
внутреннего сгорания и будет иметь особую ценность и важность в сочетании с двигателями самолетов и
других летательных аппаратов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я утверждаю, это:
1
Система охлаждения для двигателей внутреннего сгорания, включающая средства подачи охлаждающей
жидкости в рубашку цилиндра двигателя, в том числе средства циркуляции охлаждающей жидкости без
прохождения ее через рубашку, и поплавковые регуляторы для управления подачей охлаждающей жидкости в
рубашку из контура охлаждающей жидкости с целью поддержания уровня охлаждающей жидкости в рубашке
на заданном уровне.
2
- Система охлаждения для двигателей внутреннего сгорания, включающая средства для подачи
охлаждающей жидкости в рубашку цилиндра двигателя, в том числе средства для циркуляции охлаждающей
жидкости без прохождения ее через рубашку, в сочетании со средствами внутри указанной рубашки для
регулирования подачи охлаждающей жидкости в указанном контуре в рубашку таким образом, чтобы
поддерживать уровень жидкости в рубашке на заданном уровне для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283918A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 20 января 1927 г., № 2839918. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 ноября 1927 г., № 29967127.
Полная спецификация принята: 28 февраля 1928 г.
Усовершенствования, относящиеся к энтеробежным сепараторам.
Мы, LAUGHLIN FILTER CORPORATION, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: 331, Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники
WILLIAMI CAT Es BY L Au GHLIN, гражданина Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу: 601,
Нью-Йорк Мэриленд-авеню, Нью-Йорк, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
j 5 Настоящее изобретение относится к центробежным машинам и, в частности, к роторным сепараторам для
эффективного и непрерывного разделения составных частей сложных материалов.
Целью изобретения является создание машины усовершенствованной конструкции, способной разделять
материал на части с относительно различным и заданным содержанием влаги.
Особенность изобретения заключается в создании усовершенствованного винтового пропеллера со
спиральным фланцем, разделяющим чашу машины на отсеки, между которыми проходят проходы. В
соответствии с этой особенностью спиральный фланец имеет отверстия, позволяющие возвращать
определенные части обрабатываемого материала и, таким образом, снова подвергать его воздействию.
Другая особенность заключается в создании чаши усеченно-конической формы, имеющей множество рядов
проходов по периферии для подачи обрабатываемого материала с заданной скоростью.
Дополнительные объекты изобретения станут очевидны из следующего описания и пунктов формулы
изобретения, приведенных в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок 1 представляет собой
боковой вид машины, воплощающей в себе особенности изобретения; Рисунок 2 представляет собой
частичный продольный разрез машины; Рисунок 3 представляет собой разрез, выполненный по линии 3-3 на
Рисунке 2; и Рисунок 4 представляет собой вид с торца винта, если смотреть на его меньший конец.
Аналогичные обозначения относятся к аналогичным частям на различных рисунках. В следующем описании и
пунктах формулы изобретения части, характерные особенности и функции будут обозначены конкретными
названиями для удобства изложения, но они предназначены для максимально общего применения к
аналогичным частям или эквивалентным конструкциям, насколько это позволяет уровень техники.
Обращаясь к чертежам и, в частности, к рис. 1, показано основание 10 обычной формы, служащее в качестве
крепления для машины. Сепаратор и связанные с ним детали установлены на верхней поверхности
основания путем прикручивания к нему болтами. Как показано на рис. 1, машина включает в себя, в целом,
перевернутый подвес 11, закрепленный на основании 10 и поддерживающий полый вал 12, коробку для
выгрузки твердых материалов 13, коробку для выгрузки жидкостей 14 и устройство передачи мощности 15.
Один конец полого вала 12 снабжен входным отверстием 20, к которому подсоединена стационарная входная
труба 21, идущая от подходящего контейнера с сырьем (не показан) и образующая источник 80 материала, на
который будет воздействовать вещество. Входная труба 21 сообщается с отверстием 22 вала 12 (см. рис. 2).
Корпус 22 частично проходит через вал 12 и сообщается с 85 расположенными по горизонтали поперечными
отверстиями, как показано на рисунке 23, которых два (см. рисунок 3). Как ясно видно на рисунке 2, ящик для
выгрузки твердых материалов 13 включает в себя торцевую пластину 24, имеющую отверстие, как показано
на рисунке 25, достаточно большое, чтобы обеспечить достаточный зазор относительно вала 12, и имеющую
противоположную торцевую пластину 26 с отверстием, как показано на рисунке 27, и дугообразную стенку 28,
закрепленную к торцевым пластинам 24, 26 вдоль их периферийных краев 95 путем привинчивания, таким
образом образуя камеру для выгрузки твердого материала, как будет показано далее.
На валу 12 в положении для сброса в твердый зарядный ящик 1,3 установлен вращающийся винтовой
пропеллер 30, который может иметь форму, показанную на рисунках 2 и 4. Как показано на рисунке, он
включает ротор усеченно-конической формы, расширенный конец которого может быть выполнен
цилиндрически, как показано на рисунке 31. Пропеллер также включает ступичную часть 32, которая
представляет собой кольцевую перегородку 66. Перегородка, снабженная внутренним отверстием, выполнена
из относительно тонкого металла и имеет размер, позволяющий ей плотно прилегать к валу 12. Она
расположена на некотором расстоянии параллельно сквозному пространству ротора 62. Ступица 30 имеет
шпоночное соединение, таким образом, шпонки, такие как 33, расположены в подходящих местах, образуя
одну стенку кармана 67 для шпоночных пазов, таких как 34, на валу 12, проходя через Жидкостные жидкости.
Карман 67, в котором винт 30 жестко закреплен вблизи периферии ротора 62 с радиально расположенными
пазами 68, обеспечивает его вращение. Винт 30 расположен на валу, образованном в роторе.
lo 12 так что его меньший конец выступает. К ротору 62 прикреплен 75 через отверстие 27' сплошного
конусообразного элемента M, который прикручен болтами, как показано на 71 торцевой пластине 26
зарядного ящика, и таким образом образует с ним единую роторную конструкцию внутри сплошного
разрядного ящика 13. Внутренняя поверхность роторной части. Внешняя поверхность пропеллера 30 70
образует корпус для лопастей 44, j 5 между малым концом и цилиндрическим 45 внутреннего ротора 30,
причем лопасти 80 части 31 наклонены, образуя конусообразную форму, плотно вставленную в него.
Наклонная стенка 35, и в сочетании с корпусом 740, практически параллельна ступице 32 и торцевой стенке
36, внутри пропеллера заключена кольцевая камера 30, которая имеет отверстие, как показано на 711, в
соответствии с 37 треугольного сечения. Ступица 32 соединена с каналами 42, 421 таким образом, чтобы
обеспечить достаточное вставление в машину чистящего штока для очистки каналов 23, 38. В отверстиях 23
вала 12 для нормальной работы машины торцевая стенка 36 отверстия 711 винтового гребного винта закрыта
резьбовым штоком 30, который может быть снабжен одним или несколькими заглушками 72 90, например, как
на 41, для ускорения литья. Лопасти 44, 4, 5 выступают наружу от этого элемента, но эти отверстия
предварительно нарезаны для приема заглушки, благодаря чему отверстия могут быть закрыты. Наклонная
стенка 35 Винт расположен под прямым углом.
Пропеллер 30 также имеет отверстие, как показано на рисунке 42. Жидкостный выпускной короб 14 включает
в себя полое отверстие 80, предназначенное для целей, которые будут описаны далее. Кроме того, наклонная
поверхность, образующая контур 6, снабжена множеством последовательных каналов, которые могут иметь
форму - на основании 10. Жидкостный короб имеет 100 расположенных на расстоянии друг от друга
отверстий 43, через которые материал, снабженный расположенными внутри дефлекторами, может
проходить из внутренней камеры 37 (в 81, 82), которые простираются от торцевых стенок для работы машины.
Винт коробки, расположенный внутри и обращенный к пропеллеру, снабжен двумя спиральными отверстиями,
образующими канал 83 для лопастей или фланцев 44, 45, спирально простирающихся для выпуска жидкости в
кольцевую камеру 105 по периферии пропеллера в 84. образованные дефлекторами 81, 82 и плоскостями,
которые в значительной степени перпендикулярны периферийной стенке коробки 14. Дикуляр к поверхности
наклонной кольцевой камеры 84 впадает в жидкую стенку 35 выпускной трубопровод 85, через который вал 12
проходит в рабочую жидкость, отделенную от материала 10. Соединение с передающей мощностью, на
которую оказывается воздействие, может быть выполнено.
устройство 15 и, таким образом, к источнику питания. Спиральные лопасти 44, 45, расположенные вблизи
малого конца пропеллера 30, снабжены поперечными проходами, которые могут принимать скорость rso, как
это было полностью раскрыто в виде отверстий, таких как 90, 91 и jj 4 r в Спецификации нашей параллельно
рассматриваемой заявки, которая, таким образом, позволяет проходить материалу между отсеками,
образованными катионом № 28860/27 (Спецификация № 4).
279,896) Лопасти устройства передачи энергии.
-15 также приводится в движение, но с несколько отличающейся скоростью (и, как более подробно описано в
рассматриваемом здесь применении, ротор 30 также приводится в движение с заданной скоростью). В работе
приводной двигатель запускается и вращает вал 12 и ротор 30 с заданной скоростью. Источник питания также
приводит в движение втулку 60 с постоянной скоростью. Ротор 62, который установлен на обычном валу 12,
имеет расположение шестерен, например, подшипник 63 на валу 12, а трансмиссия 15 предпочтительно
имеет такое расположение, что разница скоростей относительно невелика. Например, вал 12 и винтовой
пропеллер 20 могут вращаться с общей кольцевой скоростью 1000 оборотов в минуту. и фланец 65, на
котором закреплена втулка 60, со скоростью 996 оборотов в минуту (130 Дж 283 918 об/мин). Могут
использоваться и другие скорости, или скорости могут быть взаимозаменяемыми, однако без отступления от
сути изобретения. Движение втулки 60 передается на конический корпус 70, и таким образом видно, что этот
корпус движется со скоростью, немного отличающейся от скорости движения гребного винта.
Материал подается по трубе 21 и выбрасывается из канала 22 вала 12 через отверстия 38 в камеру 37 под
действием центробежной силы. Затем материал выгружается через отверстия 43 в пространство между
лопастями 44, 45 гребного винта. В этом пространстве жидкие и твердые частицы эффективно разделяются
под действием центробежной силы и благодаря их относительно разной удельной плотности. Жидкость
проходит по краю перегородки, как показано стрелкой 90. Жидкость перемещается в полость 67 и через
радиальные щели 68, а затем выбрасывается наружу через кольцевой канал 83 в камеру 84. Затем она под
действием силы тяжести опускается на дно камеры 84 и вытекает из машины через трубу 85.
Нежидкая часть материала под действием винтового движения лопастей 44, 45 перемещается к меньшему
концу винтового гребного винта 30. Поскольку она постоянно подвергается воздействию центробежной силы,
влага непрерывно отделяется от материала, и эта влага, под действием центробежной силы, перемещается
вдоль внутренней поверхности наружного корпуса вправо (рис. 2) до тех пор, пока не выйдет через выходное
отверстие для жидкости. Таким образом, материал, приближаясь к меньшему концу гребного винта,
становится постоянно суше. Кроме того, самая сухая часть на каждом этапе находится ближе к внешнему
краю лопасти. По мере того, как она перемещается влево (рис. 2), она, наконец, достигает части лопасти,
имеющей отверстия 90, 91. Более сухая или самая внешняя часть материала не затрагивается этими
отверстиями, но внутренняя часть может проходить через отверстия 90, 91 и вправо (рис. 2) в предыдущий
отсек, где на нее снова может воздействовать центробежная сила. Дополнительная сушка. Таким образом,
более влажную часть 55 материала на заключительном этапе можно подвергать повторной обработке при
необходимости, пока она не обезвожена в достаточной степени и не будет удалена.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, это:
1
Роторный сепаратор чашечного типа 65, включающий винтовой пропеллер со спиральным фланцем,
разделяющим чашу машины на отсеки, характеризуется тем, что фланец снабжен проходами, проходящими
между некоторыми из 70 указанных отсеков.
2
Роторный сепаратор, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283919A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
z úú A -m E Дата принятия Конвенции (США): 20 января 1927 г., 2 j; Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 ноября 1927 г. № 30417/27.
Полная спецификация принята: 26 апреля 1928 г.
Усовершенствования в карданном шарнире.
Мы, компания PNum A Tic APPLIANCES Coi R Pon ATrio N, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Делавэр, по адресу: Уолл-стрит, 44, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к гибким муфтам, и в частности к муфтам типа универсального шарнира.
К числу целей настоящего изобретения относятся: создание улучшенного универсального шарнира и гибкой
муфты; создание эффективной конструкции муфты, в которой любое изменение расстояния между
приводным и ведомым элементами во время работы автоматически компенсируется; создание конструкции
гибкой муфты, в которой коэффициенты сопротивления крутящему моменту достаточны для удовлетворения
максимального крутящего момента, которому будет подвергаться муфта; создание конструкции
универсального шарнира, выполненной из металла и резины или прорезиненной ткани, в которой два
материала с различными характеристиками соединены таким образом, чтобы противостоять разделению и
разрушению; создание улучшенного формованного и армированного металлом универсального шарнира;
предоставление средств для воздействия на упругий корпус комбинированного резино-металлического
универсального шарнира сжатием во время сборки, благодаря чему в готовом состоянии он сжимается на
желаемую величину; и предоставление других усовершенствований, которые будут описаны далее.
Данное изобретение включает в себя конструкцию универсального шарнира для гибкой муфты, имеющей
полый упругий корпус, и внутри этого корпуса — универсальное соединение.
в виде шарового соединения или подобного, включающего пару металлических вставок 4 и 5, отлитых в
противоположных боковых стенках указанного корпуса, поддерживающие взаимодействующие части
указанного универсального соединения (шаровой и гнездовой элементы соответственно), каждая вставка
имеет несколько выступов, выступающих с одной стороны, так что одна вставка соприкасается с выступами
другой вставки, и поддерживающие защелки, прикрепленные к указанному корпусу.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 показан боковой вид (G 5 частично срезан) универсальной или гибкой муфты, воплощающей один из
вариантов настоящего изобретения; на фиг. 2 показан торцевой вид одной из вставных пластин для
шарнирного соединительного узла 60; на фиг. 3 показан разрез по линии 3-3 на фиг. 2; на фиг. 4 показан
торцевой вид второй вставной пластины для шарнирного соединительного узла 85; и на фиг. S показан разрез
по линии 5-5 на фиг. 4.
Обращаясь к чертежам, и в частности к фиг. 1, форма настоящего изобретения, проиллюстрированная здесь
в качестве примера, включает в себя гибкую муфту 10, состоящую из двух блоков 11 и 12 и расположенную в
качестве соединительного средства между ведущим валом 13 и ведомым валом 14 для передачи мощности
от одного вала к другому с учетом смещения и автоматической компенсации изменения расстояния между
указанными концами валов. Для работы в качестве карданного шарнира блок 11 муфты 10 состоит из двух
металлических пластин или вставок 15 и 16, расположенных рядом друг с другом на некотором расстоянии
друг от друга по оси, причем одна из них имеет выступающий шаровой шарнир 1785, закрепленный на ней и
расположенный внутри гнезда 18 другой.
Вставка 15 имеет, как правило, крестообразную конструкцию с ступицей 20, соединенной радиальными
перемычками 21 с кольцевым фланцем 90 22, в котором образовано множество сквозных отверстий 23 для
крепления вставки в упругом корпусе, в который она отлита и вставлена. Все перемычки 21 усилены с
внешней стороны вставки 95 радиально расположенными ребрами 24, которые также выполняют функцию
упорных выступов, когда вставка вставлена в указанный корпус. Чередующиеся перемычки, как показано
здесь, увеличиваются в толщине от ступицы 20 до фланца 22 и, таким образом, обеспечивают прочные
основания 25 для соответствующего усиления выступающих выступов 26, образованных на внутренней
стороне вставки напротив соответствующих перемычек 21 увеличенного размера. Для крепления
определенных частей к вставке 15 фланец 22 снабжен множеством отверстий для болтов 27, ограниченных в
каждом из них. например, посредством выступа 28, образованного на фланце 22 между ребрами 24 и
выступающего из него. Эти выступы 28 служат для усиления крутящего момента на внешней стороне вставки
15.
Вставка 16 предпочтительно имеет аналогичную конструкцию, как и вставка 15, за исключением гнезда 18,
которое предназначено для приема шарового шарнира 17, и поэтому может быть в общем описана как
имеющая радиальные перемычки 30, каждая из которых имеет увеличенную толщину, образуя основания 31
для выступающих выступов 32. Перемычки 30 обеспечивают сквозные отверстия 33 и усилены ребрами 34,
выполняющими ту же функцию, что и ранее описанные ребра 24.
Кроме того, фланец 35 снабжен выступами 36 и отверстиями для болтов 87 для крепления к торцевой
пластине и обеспечения необходимого торцевого зазора.
Сборка вставок 15 и 16 осуществляется путем их формования в .
Упругий, гибкий, полый корпус 40 из резины или уплотненной ткани, расположенный на расстоянии друг от
друга в точке C1, так что две вставки встроены в упругий материал, за исключением шарового элемента 17 и
гнезда 18, которые остаются открытыми для обеспечения желаемого соединения этих деталей. Основание
отлито в виде двух половин, в каждую из которых отлита металлическая вставка, после чего две половины
отливаются вместе по их окружным краям.
В связи с формованием вставок 15 и 16 следует отметить, что желательно поддерживать материал корпуса в
несколько сжатом состоянии, и для этого торцевые стенки 41 и 42 имеют относительно большую толщину,
которая превышает длину соответствующего выступа 28 или выступа 36. В процессе формования зазоры 43
на соответствующих концах выступов 28 и 36 временно заполняются каким-либо съемным устройством,
например, шайбами, которые после завершения формования можно извлечь, чтобы оставить желаемый
зазор. Резина формуется по всему периметру вставки, за исключением центральной части вставки и
указанных зазоров вокруг отверстий для болтов.
Для крепления одного конца узла 11 к приводному валу 13, фланцевая крышка 44 кольцевой формы
устанавливается на выступающий конец 45 корпуса 40 и выполнена заодно со ступицей 46, которая
принимает конец вала 13 и крепится к нему гайкой 47. Шпильки 49, которые были надежно закреплены в
отверстиях для болтов 27, выступают через крышку 44 и не только плотно скрепляют детали вместе, но и
поддерживают торцевую стенку в сжатом состоянии.
Распорная втулка 50 плотно прилегает к ступице 20 и обеспечивает центрированное положение за счет
взаимодействия с отверстием в пластине 44.
Противоположный конец блока 11 также установлен на фланцевой крышке 51-70, которая плотно зажата и
поддерживает сжатие материала с помощью шпилек 52, прочно закрепленных в отверстиях 37 и
выступающих через пластину 51 для зацепления с гайками 53. Эта пластина 51 имеет 7 трубчатых выступов
54 с внутренними продольно расположенными канавками 55 для телескопического скользящего
перемещения.
рифленый конец 56 соединительной планки 57.
Открытый конец удлинителя 54 закрыт уплотнительным кольцом 58 и компрессионной крышкой, чтобы
смазка, содержащаяся внутри удлинителя, не вытекала.
Блок 12 функционирует на ведомом конце муфты, обеспечивая универсальное перемещение 85, и имеет
аналогичную конструкцию, как и блок 11. По этой причине считается излишним описывать все его части
подробно, поэтому он будет упоминаться лишь в общих чертах. Корпус 61 этого блока отлит вокруг двух
центрирующих вставок 62 и 63, которые соответственно поддерживают шаровой элемент 64 и гнездовой
элемент 65 и имеют отлитые соединительные выступы 66, расположенные по окружности для зацепления при
максимальном крутящем моменте.
Эффективная устойчивость вставок к крутящему моменту обеспечивается выступами 67 из резины, отлитыми
в отверстиях вставок.
Вставки также служат креплениями для 100 шпилек 68, которые выступают с противоположных сторон
корпуса 61 и, соответственно, вместе с гайками 70 служат для зажима фланцевых крышек 71 и 72, чтобы
создать сжатие упругого корпуса. Это сжатие, как и в блоке 11, обеспечивается за счет зазоров 7-3, которые
образованы, как было объяснено ранее.
Крышка 71 является частью трубчатого корпуса 74 соединительной планки 57, а крышка 72 выполнена как
часть ступицы 73, к которой приводной вал 14 крепится гайкой 75.
Из вышеизложенного становится очевидно, что была разработана полная конструкция универсального
шарнира с характеристиками 115, обеспечивающая передачу положительного крутящего момента с учетом
люфта при осевой передаче усилия. В связи с универсальным шарниром усилие 120 направлено в отверстия
23, которые образуют карманы для приема материала во время формования и, таким образом, обеспечивают
не только множество соединительных выступов между материалом на противоположных сторонах вставки, но
и взаимосвязь с самой вставкой. В результате получается цельная стенка, образованная из резины и
металла, соединенных таким образом, чтобы эффективно передавать крутящий момент и делать это без
опасности среза или разрушения материала, из которого отлита вставка. Кроме того, благодаря сохранению
торцевых стенок блоков 11 и 12 под сжатием, снижается осевая гибкость, которая «Желательно для
основного элемента, передающего крутящий момент».
Хотя показана лишь одна форма, в которой может быть реализовано это изобретение, следует понимать, что
изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией, а может быть применено к различным
формам, не выходя за рамки сущности изобретения или объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283920A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 20 января 1927 г. 4 c 09 ki Дата применения (в Соединенном Королевстве):
14 ноября 1927 г., № 30569/127.
Завершено. Принято: 15 апреля 2029 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Лестер Пенс Барлоу, инженер и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Боргланд, Терн-оф-Ривер, Стамфорд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам охлаждения для двигателей внутреннего сгорания, в которых
пар, полученный в результате испарения жидкости в охлаждающем пространстве двигателя или водяной
рубашке, поступает в конденсатор, из которого конденсированная жидкость возвращается в указанное
охлаждающее пространство, при этом предусмотрено средство для циркуляции охлаждающей жидкости без
прохождения ее через охлаждающее пространство или рубашку.
В таких системах между циркуляционным насосом и рубашкой цилиндра предусмотрено переливное
соединение для поддержания заданного уровня воды в рубашке, при этом излишки воды из этого соединения
направляются на входную сторону насоса; на входной стороне насоса, между конденсатором и насосом,
также предусмотрен резервуар для подпитки.
Усовершенствованная система охлаждения двигателей внутреннего сгорания согласно настоящему
изобретению включает в себя рубашку цилиндра, имеющую паросборное пространство, сообщающееся с
конденсатором, резервуар для подпитки, имеющий соединения с конденсатором и рубашкой соответственно,
с насосом в последнем соединении для забора подпиточной жидкости из резервуара, который содержит запас
охлаждающей жидкости, превышающий требуемый для системы, и расположен вне контура, образованного
соединениями между впускной и выпускной сторонами указанного насоса, и распределительную коробку,
имеющую отверстие, ведущее непосредственно в рубашку цилиндра на уровне жидкости в указанной
рубашке, для подачи жидкости в рубашку из жидкости, циркулирующей через указанную распределительную
коробку указанным насосом, без обычной подачи основной массы циркулирующей жидкости в рубашку
цилиндра и без возврата ее в резервуар для подпитки.
Соседние файлы в папке патенты