Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5836
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283957A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата регистрации в монастыре (Германия): 22 января 1927 г., 283971 г. Дата регистрации (в Едином
Королевстве): 17 января 1928 г., Nu 1750 /28.
Полностью принято: Ap'i I 1717 1929, ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1.
Конфигурации для захватывающих коммутаторных машин, соединенных каскадно с асинхронными машинами.
Мы, компания Srm's-S crrucxinrwEiax EA KTIENGESEL Lsdni Arr T, немецкая компания из Белин-Сьенштадта,
Германия, правообладатели Si Em E Ns-Sci-u CK-Ein Tw E Rx E Gs ES Et SCHAFT MIT BESCHRANKTBB ll RA
Fx G, немецкая компания из Белин-Сьенштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Асинхронные машины уже известны, они имеют каскадное соединение и коммутаторы, возбуждаемые
напряжением, пропорциональным частоте скольжения, и в которых коммутаторы вводят во вторичную цепь
асинхронных машин напряжение, противоположное по направлению напряжению, индуцированному во
вторичной обмотке асинхронных машин. В таких случаях напряжение коммутаторов всегда может составлять
определенную долю вторичного напряжения асинхронных машин. Такая схема в основном подходит для
снижения или увеличения в любой желаемой степени (компенсирования) скорости асинхронной машины с
увеличением нагрузки, без потери энергии скольжения асинхронной машины, как это происходит при
введении сопротивлений в обычный асинхронный двигатель. Каскадная коммутаторная машина также может
возбуждаться таким образом, чтобы напряжение на ее якоре постоянно компенсировало вторичное
напряжение асинхронной машины. С помощью такой схемы можно обеспечить, чтобы асинхронная машина...
Асинхронная машина всегда будет потреблять или отдавать, как генератор, одну и ту же мощность или
работу, независимо от скольжения. В таком случае достаточно ввести во вторичную цепь асинхронной
машины, помимо напряжения, генерируемого каскадно соединенной коммутаторной машиной, также
дополнительное постоянное напряжение, которое, в зависимости от фазового положения, создает во
вторичной обмотке двигатель или генератор, мощность которого не зависит от частоты скольжения. Такая
схема может использоваться в асинхронных машинах, подверженных сильным перепадам напряжения и
периодически повторяющимся ударным нагрузкам, например, в качестве приводных двигателей прокатных
станов или печатных плат, а также в асинхронных генераторах, приводимых в движение поршневыми
двигателями (например, мощными газовыми двигателями или дизельными двигателями). Во всех таких
случаях можно обеспечить, чтобы асинхронная машина получала или отдавала одну и ту же электрическую
энергию независимо. от немеханической энергии, отбираемой от него или подаваемой к нему. Аналогичным
образом, данная схема может использоваться для соединения двух основных цепей таким образом, чтобы
заданная регулируемая энергия передавалась от одной основной цепи к другой независимо от колебаний
частоты. В хорошо известной схеме возбуждение каскадной коммутационной машины пропорционально
частоте скольжения достигается путем ее привода в движение с приблизительно постоянной скоростью и
подключения ее обмотки возбуждения, несущей частоту скольжения, в статории к контактным кольцам
асинхронной машины. Последовательно с обмоткой возбуждения коммутаторной машины вставляются
омические сопротивления, которые рассчитываются таким образом, что индуктивное сопротивление обмотки
возбуждения становится пренебрежимо малым при любых частотах скольжения, которые возникают в
обычном режиме работы. Это приводит к тому, что ток возбуждения, а следовательно, и поле каскадной
коммутаторной машины, будет Увеличение пропорционально частоте скольжения, и при этом его положение
не изменится. Введение механических сопротивлений имеет, однако, недостаток, а именно, в случае больших
коммутаторных машин и широкого диапазона регулирования, что относительно большое количество энергии
теряется в резисторах. Кроме того, напряжение возбуждения, подаваемое контактными кольцами, не
является практически независимым от состояния нагрузки на основной машине. Данное изобретение
относится к устройству для возбуждения каскадных коммутаторных машин асинхронных машин с частотой
скольжения, которое полностью или частично устраняет указанные недостатки и подходит для каскадных
коммутаторных машин, которые возбуждаются в роторе с частотой сети или приблизительной частотой сети,
или в статоре с частотой скольжения через Частотный трансформатор, возбуждаемый частотой сети.
Согласно изобретению, в цепь возбуждения каскадной коммутаторной машины вставлена вспомогательная
коммутаторная машина, работающая синхронно с асинхронной машиной, и возбуждающая обмотка которой в
статоре подключена к постоянному напряжению (предпочтительно к напряжению сети), несмотря на
переменное скольжение асинхронной машины. Поскольку скорость вспомогательной коммутаторной машины
изменяется пропорционально частоте скольжения основной машины, поле статора будет производить в
роторе (и в цепи возбуждения каскадной коммутаторной машины) напряжение, изменяющееся
пропорционально частоте скольжения, так что поле возбуждения коммутаторной машины также будет
изменяться пропорционально частоте скольжения. Поле возбуждения в статоре вспомогательной
коммутаторной машины, имеющее ту же частоту, что и напряжение на щетках, может быть выполнено таким
образом.Таким образом, при постоянном напряжении в роторе будет создаваться напряжение, которое при
скорости вращения ротора, соответствующей частоте сети, будет равно нулю и которое будет увеличиваться
пропорционально скольжению основной машины. Это будет иметь место, например, когда вспомогательная
коммутаторная машина представляет собой трехфазную шунтирующую машину, механически соединенную с
основной машиной, и обмотка статора которой возбуждается от сети, в то время как обмотка ротора
подключена через коммутатор в цепи возбуждения коммутаторной машины. Также может быть выбрана
схема, в которой в роторе вспомогательной коммутаторной машины поле возбуждения статора создает, также
при скорости, соответствующей частоте сети, напряжение, которое, однако, изменяется пропорционально
изменению скорости. Например, вспомогательная коммутаторная машина, соединенная с основной машиной,
может иметь в статоре штампованные полюса, которые возбуждаются с частотой сети, в то время как обмотка
ротора подключена через коммутатор в цепи возбуждения. Схема возбуждения. В этом случае
целесообразно, помимо напряжения, вносимого вспомогательным устройством в схему возбуждения, подать
дополнительное напряжение, которое действует противоположно этому напряжению и полностью или
частично компенсирует его составляющую скорости, как поясняется далее со ссылкой на рис. 1 чертежа.
Несколько конструкций согласно изобретению проиллюстрированы в качестве примера на рисунках 1–4
прилагаемого чертежа 70. В схеме, показанной на рисунке 1, каскадная коммутаторная машина 2
возбуждается в роторе с частотой сети и пропорционально скольжению асинхронной машины 1. К концу этой
машины 75 примыкает трехфазная шунтирующая машина 12, которая механически соединена с машиной 1, а
обмотка статора которой питается постоянным напряжением через резонансный трансформатор 13 от сети
80. Обмотка возбуждения машины 2 соединена со щетками трехфазной шунтирующей машины 12. Во время
синхронной работы машины 1 напряжение, генерируемое машиной 12 на щетках, равно нулю и увеличивается
пропорционально скольжению машины 1. Возбуждение машины 12 может быть отрегулировано таким
образом, чтобы вторичное напряжение машины 90 1 компенсировалось при любом скольжении. В таком
случае напряжение, создаваемое Трансформатор 14 используется для выдачи или отвода постоянной работы
или энергии независимо от скольжения. Когда машина 12 компенсирует лишь определенную долю вторичного
напряжения машины 1, скорость холостого хода, или фазовая компенсация машины 1, может быть
установлена на любое желаемое значение с помощью напряжения, подаваемого трансформатором 14. Если
машина 12 не является машиной с вращающимся полем, а имеет, как уже говорилось, штампованные полюса
в статоре, напряжение на ее роторе будет увеличиваться пропорционально скорости и будет показывать
заданное значение в синхронизме машины 1. Следовательно, напряжение на роторе можно считать
состоящим из двух составляющих, одна из которых соответствует напряжению на роторе машины с
вращающимся полем и, следовательно, равна нулю в синхронизме, а при отклонении от синхронизма
увеличивается пропорционально скольжению, в то время как вторая составляющая не зависит от скольжения
и числа оборотов и по величине соответствует к фактическому напряжению ротора в синхронизме. Эта вторая
составляющая напряжения может быть полностью или частично компенсирована трансформатором 14.
Машина 12 может быть однофазной или многофазной. В первом случае однофазное поле может быть
создано во вращающемся поле с помощью демпфирующей обмотки или катушки 125, например, в
коммутаторной машине 2 или во вспомогательной машине 22 на рисунке 3. Схема согласно рисунку 2
согласуется со схемой на рисунке 1 в отношении частоты 130. Рисунок 4 на чертеже показывает такое
соединение. Каскадная машина 2, механически соединенная с основной машиной 1, имеет в статоре
возбуждающую обмотку 23, несущую частоту скольжения 70. Эта обмотка питается от сети через
трансформатор частоты 24. В той части цепи возбуждения машины 2, которая несет частоту сети, через
трансформатор 25 подается напряжение статора трехфазной параллельной машины 12, возбуждаемое с
постоянной частотой 75. Напряжение от сети. Последнее создает в машине 2 составляющую возбуждения 80,
пропорционально возрастающую с увеличением скольжения машины 1.
В схемах, показанных на рисунках 1, 2 и 4, в цепи возбуждения, последовательно соединенной с напряжением
коммутатора 85 вспомогательной коммутаторной машины, вводится напряжение, подаваемое из сети
(посредством трансформаторов 14 и 17 на рисунках 1 и 2). Однако введение этого напряжения не является
существенным для изобретения, и, как, например, на рисунке 3, от него можно отказаться. В этом случае
каскадная коммутаторная машина возбуждается только напряжением, пропорциональным скольжению,
благодаря введению именно такого напряжения во вторичную цепь асинхронной машины, например, может
быть достигнуто компаундирование асинхронной машины. Вместо того чтобы вспомогательная
коммутаторная машина (12) непосредственно влияла на возбуждение каскадной коммутаторной машины, она
могла бы также управлять быстродействующим регулятором (например, механическим регулятором, таким
как Ps, используемый для направляющих лопаток водяных турбин), который, в свою очередь, регулировал бы
возбуждение каскадной машины.
Подробно описав пункт 110 и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283958A
[]
Ни одна заявка на патент не была аннулирована.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Венгрия): 22 января 1927 года.
283,958 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 января 1928 г. № 1579/128.
Полная спецификация, а не принятая.
Усовершенствования, относящиеся к способу использования спирта или аналогичного горючего вещества в
качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эде Кунд, проживающий по адресу: Ференкбирут, 19, Будапешт IX, Венгрия, гражданин Венгрии,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Известно, что двигатели внутреннего сгорания, в которых мощность регулируется путем дросселирования
подачи топлива, работают с удовлетворительной эффективностью только при определенной нагрузке,
поскольку при снижении нагрузки степень сжатия становится слишком низкой. Для устранения этого
недостатка было предложено увеличить степень сжатия, особенно в двигателях внутреннего сгорания,
используемых в автомобилях. Однако это увеличение степени сжатия приводит к преждевременному
воспламенению или детонации, особенно при полной нагрузке и еще больше при сниженных скоростях,
возникающих при перегрузке, в результате чего эффективность снова снижается.
Согласно настоящему изобретению, указанные недостатки устраняются за счет использования двигателей
внутреннего сгорания, имеющих очень высокую, например, десятикратную, степень сжатия, и работы
двигателя при высокой нагрузке с топливом, например, спиртом, способным выдерживать очень высокое
сжатие, в то время как двигатель работает при более низких нагрузках, при которых благодаря регулированию
мощности посредством дросселирования, возникает значительно более низкое давление сжатия, с топливом,
таким как бензин, который больше подходит для такой значительно более низкой степени сжатия. При
средних или средних нагрузках двигатель, при желании, может снабжаться смесью двух видов топлива,
наиболее подходящей для конкретной нагрузки в данный момент, и степень сжатия, соответствующая такой
нагрузке, или же два вида топлива могут подаваться отдельно. В этом случае, следовательно, доля топлива,
способного выдерживать более высокое сжатие, будет увеличиваться с нагрузкой, в то время как доля
топлива, подходящего только для более низких степеней сжатия, одновременно уменьшается. При полной
нагрузке двигатель может приводиться в движение либо полностью с помощью... Двигатель может работать
на топливе с более высокой степенью сжатия, или же на топливе с более высокой степенью сжатия и с
добавлением 55% топлива, способного выдерживать более низкую степень сжатия. Добавление топлива с
более низкой степенью сжатия и его количество будут зависеть в каждом конкретном случае от степени
сжатия, для которой сконструирован конкретный двигатель, а также от относительной стоимости двух видов
топлива. Необходимо учитывать, какое количество двух видов топлива доступно в каждом случае и какой
способ работы является наиболее подходящим, особенно с учетом того, что степень сжатия ограничивается
только максимальным количеством топлива с более низкой степенью сжатия, например, бензина.
Усовершенствованный метод, являющийся предметом изобретения, имеет преимущество в значительном
повышении термического КПД двигателя как напрямую, позволяя использовать более высокую степень
сжатия, так и косвенно, за счет уменьшения количества продуктов сгорания благодаря использованию камеры
сгорания меньшего размера, что позволяет двигателю работать на смеси с более низким содержанием
топлива. Такая смесь необходима при использовании топлива, подходящего только для низкой степени
сжатия, чтобы избежать детонации и стука. Таким образом, видно, что согласно изобретению двигатель будет
работать также при небольшой нагрузке, скажем, при половине или трети полной нагрузки, с минимальным
расходом топлива, который до сих пор был достижим в случае бензиновых двигателей только при полной
нагрузке, в то время как при полной нагрузке расход топлива будет сопоставим с расходом топлива
существующих двигателей с раздельным приводом.
Устройство для реализации усовершенствованного метода согласно изобретению включает в себя двигатель
внутреннего сгорания, сконструированный таким образом, чтобы обладать очень высокой степенью сжатия
(благоприятные результаты были достигнуты с двигателями внутреннего сгорания, имеющими степень
сжатия, например, от 6:1 до 8:1), и снабженный сравнительно небольшим карбюратором для бензина и
большим карбюратором для спиртового топлива, при этом дроссельные заслонки двух карбюраторов
управляются соответствующим механизмом таким образом, что заслонка, соответствующая карбюратору для
бензина, открывается первой (то есть при низкой нагрузке), а затем (с увеличением нагрузки) открывается
дроссельная заслонка, соответствующая карбюратору для спиртового топлива.
Согласно одному из вариантов конструкции, подходящего для осуществления изобретения, шестерни,
управляющие двумя дроссельными заслонками, расположены таким образом, что дроссельная заслонка для
спиртового топлива открывается постепенно, а дроссельная заслонка для бензинового топлива закрывается
постепенно одновременно.
Прилагаемые чертежи наглядно и схематично демонстрируют несколько конструкций, пригодных для
реализации усовершенствованного метода.
На рис. 1 показана первая постройка, на рис. 2 — вторая постройка, на рис. 3 — третья постройка, а на рис. 4
— четвёртая постройка.
На всех изображенных конструкциях a обозначает трубу для подачи смеси воздуха и распыленного или
парообразного бензина или подобного топлива, способной выдерживать лишь сравнительно низкое сжатие; b
обозначает трубу для подачи смеси воздуха и распыленного или парообразного спирта или подобного
топлива, способной выдерживать более высокую степень сжатия без детонации; c на рис. 415 показана общая
всасывающая труба, ведущая к двигателю внутреннего сгорания (не показан на чертежах), который
сконструирован таким образом, чтобы иметь очень высокую степень сжатия, подходящую для работы со
спиртом, то есть степень сжатия, лежащую, например, в диапазоне от 6:1 до 10:1. На всех чертежах a1
обозначает дроссельную заслонку для смеси бензина и воздуха, закрепленную на шарнире в точке a1, а b
обозначает дроссельную заслонку для смеси спирта и воздуха, закрепленную на шарнире в точке b3. В
конструкции, показанной на рис. 1, средства управления двумя дроссельными заслонками a1 и b1 состоят из
рычагов a и b2, которые надежно соединены между собой, например, с помощью стержня il, таким образом,
что при постепенном открытии бензинового дроссельного клапана с помощью рычага, приводимого в
действие вручную, или центробежного регулятора, соответствующий спиртовой дроссельный клапан b
сначала остается неоткрытым, а затем, при дальнейшем открытии клапана a, постепенно открывается.
Как показано на рис. 1 пунктирными линиями, относительное положение и длина рычагов a, b и b и штока d
могут быть выбраны таким образом, чтобы при полностью открытом дроссельном клапане b соответствующий
дроссельный клапан a, подача бензина, начинала закрываться, так что двигатель внутреннего сгорания не
потребляет бензин полностью или практически не потребляет его при высокой или полной нагрузке. Для
полного прекращения подачи бензина при высокой или полной нагрузке при желании можно использовать
отдельный клапан h, пружина которого постоянно стремится закрыть клапан h, противодействуя вакууму,
создаваемому во всасывающей трубке c. При низкой нагрузке и высокой скорости двигателя вакуум во
всасывающей трубке c настолько высок, что клапан h остается полностью открытым, в то время как при
увеличении нагрузки и дальнейшем открытии клапана b или при снижении скорости двигателя уровень
вакуума во всасывающей трубке c постепенно снижается. Клапан h должен постепенно закрываться пружиной
k до тех пор, пока он полностью не закроется при заданной нагрузке, и с этого момента двигатель 9,5
работает исключительно на спиртовом топливе. С помощью более или менее мощной пружины k или путем
соответствующей регулировки или натяжения этой пружины, подача бензина может регулироваться,
определяя, до какой нагрузки двигатель будет потреблять бензин, а также, таким образом, определяя
соотношение количества двух видов топлива, потребляемых при высоких нагрузках. В конструкции,
показанной на фиг. 2, дроссельный клапан b, работающий на спирте и воздухе, обычно удерживается в
открытом положении пружиной g, которая воздействует на рычаг b 2, связанный с клапаном, при этом
закрытие клапана b 1 в большей или меньшей степени осуществляется вакуумом, возникающим во
всасывающей трубе c, причем степень закрытия определяется степенью вакуума. Для эффективного
использования вакуума, возникающего в любой момент времени во всасывающей трубе c, для работы
дроссельного клапана, работающего на спирте, предусмотрена ответвленная труба j, которая отводит
Впускной патрубок b. В этом ответвлении или цилиндрическом его продолжении работает поршень i, шток
которого соединен с рычагом b 2 дроссельной заслонки b.
Пружина g, действующая на кольцо m, которое, в свою очередь, воздействует на шток M, стремится
переместить поршень i и рычаг b в направлении, противоположном тому, в котором поршень i перемещается
под действием вакуума l. При запуске двигателя высокий вакуум, создаваемый во всасывающей трубке c,
закрывает 13 U 283.958
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283959A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 21 января 1927 г. 283 959 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
17 января 1928 г. № 1591/28.
Завершено: 4 октября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
1,
Уильям Инорман Бут, проживающий по адресу: Беверли Корт, 9056, Детройт, округ Уэйн, штат Алишан,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к колесам транспортных средств и, в частности, к проволочным колесам. Одной из
целей изобретения является обеспечение наличия в колесе, имеющем ступицу и оболочку ступицы, проставки
между ступицей и оболочкой ступицы для уменьшения размеров и стоимости изготовления ступицы.
При реализации настоящего изобретения колесо транспортного средства состоит из комбинации ступицы,
имеющей обод, корпуса ступицы, имеющего обод, расположенный на некотором расстоянии от обода
ступицы, распорного элемента, вставляемого в обод ступицы и постоянно закрепленного на нем, причем этот
распорный элемент может взаимодействовать с ободом ступицы для поддержки обода ступицы, и средства
для крепления корпуса ступицы к ступице.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение колеса транспортного средства, воплощающего мое
изобретение; фиг. 1А и 2 представляют собой поперечные сечения соответственно по линиям 1a-1a и 9-2 на
фиг. 1; фиг. 3 и 4 представляют собой виды, аналогичные фиг.
1 На рисунке 5 показаны модифицированные конструкции; на рисунке 5 представлено поперечное сечение по
линии 5-5 на рисунке 4.
На чертежах изображено колесо автомобиля, представляющее собой проволочное колесо, состоящее из
корпуса колеса и ступицы, расположенные таким образом, что корпус колеса может быть установлен на
ступицу или снят с нее.
На фиг. 1 и 2 показано заднее колесо, в котором 1 — ступица, а 2 — обод ступицы, являющийся частью
корпуса колеса и соединенный с ободом 3 спицами 4. Ступица 1 имеет обод 5 и неподвижный фланец 6, а
корпус ступицы 2 имеет обод 7 и выступающий наружу фланец 8. Обод 5 имеет уменьшенный размер для
снижения стоимости изготовления ступицы и концентричен с ободом 7 и расположен на некотором расстоянии
от него. Корпус ступицы предпочтительно крепится к ступице с помощью гаек 9 и болтов 10, причем
последние свободно проходят через стенку тормозного барабана (если используется), неподвижный фланец
6 и выступающий наружу фланец 8, так чтобы обеспечить ограниченное угловое перемещение болтов
относительно них, при этом указанные болты 10 надежно удерживаются от вращения относительно
соответствующих элементов с помощью Ребра входят в каналы, образованные в неподвижном фланце 65.
Для привода корпуса ступицы к ступице, корпус снабжен усеченно-коническими фланцами 8i, которые
образованы во внешнем фланце 8, а фланец ступицы снабжен на своей передней поверхности 70
соответствующими углублениями для приема усеченно-конических фланцев 8i. Гайки 9 имеют
усеченно-конические поверхности для зацепления с внутренними поверхностями усеченно-конических
фланцев. При таком расположении болты и гайки крепят корпус ступицы к ступице, в то время как
усеченно-конические фланцы и углубления обеспечивают привод.
Для обеспечения зазора между ступицей 5 и корпусом ступицы 7 я предусмотрел кольцевую проставку 11,
внутренняя поверхность которой может скользить и вступать в зацепление.
Втулка ступицы, наружная поверхность которой предпочтительно имеет запрессованную посадку с корпусом
ступицы 85. Втулка ступицы снабжена кольцевым скошенным выступом 14 для зацепления с
соответствующим скошенным выступом 12 на внутреннем заднем углу проставки и, таким образом,
ограничивает перемещение этой проставки во время сборки корпуса колеса на ступице. Передний внутренний
угол проставки снабжен скошенным выступом 13 для зацепления со скошенным краем 15 95 на гайке 16,
которая имеет внутреннюю резьбу для зацепления с внешними резьбами на переднем конце втулки 5. Эта
гайка также снабжена на своем конце многоугольным отверстием 17 для зацепления подходящим
инструментом, таким как торцевой ключ. Проставка защищена от продольного перемещения относительно
корпуса ступицы путем образования внутренних выступающих выступов 13 и 213 на корпусе ступицы, причем
выступ 105 18 является предпочтительно образовано путем прокатки металла корпуса ступицы внутрь в
удаленных периферийных точках, при этом плечо 23 предпочтительно образовано путем прокатки металла
корпуса ступицы внутрь.
Втулка ступицы предпочтительно выполнена из листового металла, а выступы 12 и 14 расположены
относительно кольцевого ребра 82 на выступающем наружу фланце 8 таким образом, что при зацеплении
первых второй отстоит от неподвижного фланца.
6 В результате затягивания гаек 9 на болтах 10 сначала приводит в контакт плечи 12 и 141, а затем —
кольцевое ребро 82 и неподвижный фланец 61, при этом выступающий наружу фланец S изгибается,
увеличивая натяжение спиц. 4. Усеченно-конические фланцы 81 образованы во выступающем наружу фланце
8 таким образом, что до полного затягивания гаек на болтах и при контакте кольцевого ребра и неподвижного
фланца эти усеченно-конические фланцы слегка отстоят от стенок углублений в неподвижном фланце. В
результате видно, что эти усеченно-конические фланцы, будучи прижатыми к стенкам углублений, благодаря
упругости металла, фиксируют гайки на болтах. Для фиксации гайки 16 на корпусе ступицы я предусмотрел
колпак ступицы. 19, который навинчивается на втулку и фрикционно входит в зацепление с корпусом ступицы.
Как показано на рисунке 3, эта крышка ступицы имеет кольцевой выступ 20 для зацепления с кольцевым
упорным элементом 21, который жестко закреплен на конце корпуса ступицы, например, путем расклепывания
частей 229 упорного элемента.
В модификации, показанной на рисунке 3, колесо имеет то же самое общее расположение деталей, за
исключением того, что предусмотрена возможность использования стандартной ступичной крышки 4,5 24. Для
использования этой стандартной ступичной крышки гайка 25, крепящая проставку 26, имеет уменьшенную по
диаметру концевую часть 27, так что наружная резьба на этой уменьшенной концевой части будет
соответствовать внутренней резьбе на ступичной крышке.
В модификации, показанной на рисунках 4 и 5, между цилиндрами ступицы 29 и корпусом ступицы 30
используется металлическая проставка 28. Эта проставка имеет центральную часть с внутренней резьбой для
зацепления с наружной резьбой на конце цилиндра ступицы и кольцевую фланцевую часть 31, которая имеет
гофрированную поверхность, а конец гофрированной части прилегает к внутренней поверхности корпуса
ступицы. Проставка также имеет цилиндрическую часть 32 большего диаметра, чем центральная часть 28, и с
наружной резьбой для зацепления с крышкой ступицы 33. Эта крышка ступицы имеет кольцевой выступ 34
для фрикционного зацепления с передним концом корпуса ступицы.
Если я сейчас подробно опишу и выясню природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
осуществлено, я заявляю, что желаю, чтобы я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283960A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
flnnvpntinn Datp (Fran cc): 22 января 1927 г., 283 9,96 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18
января 1928 г. NO, 1700/28.
Окончательная версия принята к публикации: 7 июня 1928 года.
cvwzw$R 1 ^ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пресс-форм для производства полых резиновых или подобных изделий.
Я, Жан Эдвин Р. Й. А.Н., проживающий по адресу: 32, улица де ла Боти, Париж, Франция, гражданин
Соединенных Штатов Америки, студент, ранее проживавший в Соединенных Штатах Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям пресс-форм для изготовления полых резиновых
или подобных изделий и, в частности, пресс-форм для изготовления резиновых изделий, которые могут
содержать внутреннее давление воздуха как постоянно, так и временно.
Целью данного изобретения является создание форм, позволяющих получать полые изделия с равномерной
толщиной стенок, начиная с листа вещества, например, резины, также имеющей равномерную толщину.
Форма, созданная в соответствии с данным изобретением и состоящая из двух частей, по существу
характеризуется тем, что боковые внутренние стенки каждой половины формы подрезаны относительно
поверхности, которой эти две половины формы соприкасаются.
Согласно одному из признаков изобретения.
Каждая полуформа снабжена закругленной поверхностью или закругленной, но слегка сплющенной
поверхностью со стороны полости и по всей ее периферии.
Эти две поверхности могут быть образованы металлической проволокой, закрепленной на полуформах
любым подходящим способом.
Согласно еще одной особенности изобретения, каждая полуформа имеет периферийную канавку или выступ
прямоугольного сечения, предназначенный для соединения с кольцом или обручем с трех сторон таким
образом, чтобы зажимать лист материала вдоль указанных сторон.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии направляющих штифтов в виде полуформы для
зацепления с обручем или кольцом.
На одной и той же формовочной плите может быть предусмотрено несколько полуформ описанного типа для
изготовления изделий в больших количествах.
Другие преимущества и характеристики изобретения станут ясны из описания, которое будет приведено ниже,
с помощью прилагаемых чертежей, иллюстрирующих изобретение в диагранном виде и лишь в качестве
примера. На этих чертежах:
Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез 60 двух наложенных друг на друга полуформ в соответствии с
изобретением, на верхней из которых в начале показан лист заготовки, а на нижней — в конце операции
соответственно. Фиг. 2 представляет собой фронтальный разрез затягивающего кольца.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез изделия в уменьшенном масштабе, полученного из литьевой
формы в соответствии с изобретением № 170.
На фиг. 4 представлен план в уменьшенном масштабе формовочной плиты согласно изобретению.
На рисунках 5 и 6 представлены фронтальные виды, частично в разрезе 75°, демонстрирующие несколько
способов крепления листового материала к каждой половине формы.
Обращаясь к чертежам и, в частности, к рис. 1, следует отметить, что форма, по сути, состоит из двух
половинных форм 801 и 802, которые во время операции располагаются одна под другой, как показано на
рисунке.
Поскольку две полуформы 1 и 2 идентичны, в дальнейшем описании будет упоминаться только полуформа 1,
но следует понимать, что приведенные пояснения в равной степени применимы и к полуформе 2.
Полуформа 1, которая может быть изготовлена из любого подходящего материала, имеет внутреннюю
поверхность 90 3, боковые части которой 4 подрезаны относительно поверхности контакта 5 полуформы 1 с
полуформой 2. Для цели, объясненной ниже, эта поверхность контакта наклонена таким образом, чтобы 95
образовывать режущую кромку 6 по всей своей периферии.
Упомянутая выше внутренняя поверхность 3 спроектирована таким образом, что ее площадь в значительной
степени равна боковой площади 100 полусферы 7 (показана пунктирными линиями), диаметр которой имел
бы длину, равную расстоянию между двумя выступами 8 поверхности 5.
На верхней поверхности полуформы 1, 105 по всей периферии указанной полуформы 1, концентрично
внешней части кромки 6, выполнена канавка 9.
В полуформе 1, как показано на рисунке, предусмотрены каналы 10, ведущие, с одной стороны, либо к
поверхности внутренней стенки 3, либо ко дну канавки 9, а с другой стороны, к общему каналу 11,
открывающемуся в точке 12 снаружи полуформы 1.
Для удержания обрабатываемого листа заготовки на полуформе 1 используется обруч, показанный на рис. 13
(рис. 2), имеющий профиль и размеры, соответствующие размерам канавки 49. Способ изготовления полого
резинового изделия с помощью описанной формы следующий: лист сырой резины 14 помещается на каждую
полуформу 1 и 2 (см. полуформу 2), этот лист крепится к указанным полуформам 1 и 2 с помощью
затягивающих обручей, таких как 13, чтобы эти листы 14 надежно удерживались в канавках 9.
После выполнения этой операции в полости 15 с помощью вакуумного насоса и через каналы 10 и 11
создается достаточный вакуум. Вследствие созданного вакуума происходит отсасывание листа 14, и
благодаря тому, что последний может деформироваться и растягиваться, указанный лист идеально прилегает
к стенкам пазов 9 и внутренним стенкам полуформ 1 и 2 (см. полуформу 1).
Затем две половины формы 1 и 2 соединяются и зажимаются одна к другой. Во время этой операции зажима
режущие кромки 6 разрезают листы 14, которые одновременно, благодаря свойствам, присущим сырой
резине, соединяются друг с другом.
4,5 Изделие, извлеченное из формы, имеет форму, показанную на рис. 20.
3) Затем его помещают в подходящую форму, чтобы придать ему желаемую форму и вулканизировать.
В описанном режиме работы предполагалось, что лист 14 прилип к внутренним стенкам полуформ 1 и 2 в
результате создания вакуума под листом 14 и в полости 15 каждой полуформы. Очевидно, что это
прилипание могло происходить за счет воздействия сжатого воздуха на лист заготовки 14 с целью
отталкивания воздуха, содержащегося в полости 15, от полуформы и вытеснения этого воздуха наружу. На
фиг. 4 показана формовочная плита 17, имеющая несколько полостей 18, аналогичных полости 15. С
помощью этой формовочной плиты можно изготавливать несколько изделий 20 за одну операцию при
условии, что все каналы 10 сообщаются с общим каналом 11 и что все каналы 11 подключены к одному и тому
же вакуумному насосу.
Согласно изобретению, предусмотрено также 70 решение для других способов крепления листа заготовки 14
на полуформах для плитки.
На фиг. 5 полуформа 21 имеет гладкую поверхность 22 вместо канавки 9. В этом случае лист материала
удерживается с помощью рамы или направляющей 23, которая может иметь достаточный вес для удержания
листа материала; предусмотрены простые направляющие штифты 24. Однако для обеспечения лучшего
сцепления рамы 23 с поверхностью 223 могут быть предусмотрены штифты (например, показанные на фиг.
25), имеющие затягивающие средства, такие как 2G.
На фиг. 6 полуформа 27 представлена как имеющая кольцевой выступ 28 по всей своей периферии. Затем
лист заготовки закрепляется с помощью U-образного кольца, как показано на фиг. 29. Можно использовать
кольцо, подобное показанному на фиг. 0, имеющее двойное Т-образное сечение 90, причем это кольцо
приспособлено для закрепления двух листов заготовки на двух наложенных друг на друга полуформах. В этом
случае необходимо предусмотреть воздухозаборные каналы 31 в кольце 30-95. В качестве модификации край
Соседние файлы в папке патенты