Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5838
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283997A
[]
Спецификация патента
Дата подачи заявки: 18 октября 1926 г., № 25969/26.
283,997 Фотография слева направо; 18 июля 1927 года.
Заявка принята 18 января 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма привода редукторов переключения скоростей или относящиеся к нему.
Я, господин М. Ол Ран, проживающий по адресу: Милл Хилл Хаус, Барнс Коммон, Лондон, ЮЗ 13, британский
подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предназначено для усовершенствования или относится к механизму, приводящему в действие
переключающие передачи.
В коробке передач с переключением скоростей, используемой в большинстве случаев, имеются два ползунка,
каждый из которых приводит в движение втулку в корпусе. Существует нейтральное положение, в котором ни
одна из шестерен не зацеплена. В этом положении рабочий элемент, с помощью которого перемещаются
ползунки, может пройти через «заслонку» и зацепить любой из ползунков. Перемещение любого из ползунков
в любую сторону от нейтрального положения приводит к зацеплению шестерни. Одновременно можно
перемещать только один ползунок, а другой ползунок можно переместить только после того, как первый будет
возвращен в нейтральное положение.
Основная цель данного изобретения — исключить возвратно-поступательное движение обычного рычага
переключения передач и заменить его движением только в одном направлении рычага, который может
управляться вручную или ногой, для включения любой желаемой передачи, и движением только в одном
направлении второго рычага, который также может управляться вручную или ногой, для возврата передачи в
нейтральное положение. Удобно, что каждый из этих двух рычагов будет отключать муфту между двигателем
и коробкой передач перед включением или нейтрализацией передачи, и при возвращении, например, под
действием пружины, в исходное положение, снова включит эту муфту. Таким образом, согласно изобретению,
существует перспективный селективный механизм переключения передач — два элемента переключения
передач, каждый из которых может перемещаться из нейтрального положения в конечное положение,
включающие в себя два элемента (например, ползунки), перемещающиеся относительно друг друга из
нейтрального положения в управляющее положение, причем эти элементы имеют две точки соединения, по
одной на каждом элементе. элементы, находящиеся в нейтральном положении и не находящиеся в
управляющем положении, а также соединительные средства, обеспечивающие их оперативное соединение,
при котором при перемещении одного элемента из нейтрального положения в одном направлении другой
элемент перемещается из нейтрального положения в другом (например, противоположном) направлении;
соединительное устройство (например, селекторный механизм), предназначенное для произвольного
соединения одной или другой из указанных точек соединения в нейтральном положении с одним или другим
элементом переключения передач; и средства управления (например, отдельный элемент, такой как педаль)
для перемещения одного из указанных элементов и, таким образом, переключения элемента переключения
передач, оперативно соединенного с одной из указанных точек соединения.
Удобно, что указанное соединительное средство 70 включает в себя поворотный элемент (например,
звено), ось которого вращается между указанными элементами, причем этот элемент функционально
соединен (например, посредством шарнирно-пазовых соединений) с каждым из указанных элементов 75 по
обе стороны от указанной оси вращения.
В качестве альтернативы, вместо такого соединительного звена, можно использовать зубчатые рейки и
шестерню между ними.
Предпочтительно, согласно еще одной особенности изобретения, указанное соединительное устройство
включает два соосных рычага (например, рычаги с коромыслом), установленных таким образом, чтобы
независимо качаться друг на друга, но перемещаться синхронно в осевом направлении, причем один из этих
рычагов предназначен для оперативного соединения с любой из указанных точек соединения (например,
пазами) в их нейтральном положении, а другой из этих рычагов предназначен для зацепления с любой из
указанных элементов переключения передач 90 в их нейтральном положении.
Когда указанные соосные рычаги выполнены в виде кривошипных рычагов, согласно другой особенности
изобретения, другие плечи этих рычагов соединены (например, шаровыми шарнирами) с селекторным
механизмом (например, плечами двух кривошипов, расположенных на расстоянии 90° друг от друга).
Удобно, что когда указанные выше элементы выполнены в виде ползунков, каждый из них снабжен на одном
конце упором, приводимым в движение рабочей педалью. Эти упоры могут быть образованы загнутыми вверх
концами ползунков. Первое движение механизма S 1 1 1 -i 1 f 1 1 A i i 2 283,997, описанного выше, приводит к
перемещению двух указанных точек соединения аппарата: одной вперед, другой назад. Второе движение
приводит к возвращению этих двух точек в исходное или нейтральное положение. В этом положении может
быть установлено рабочее соединение от любой из этих точек к ползуну шестерни, который необходимо
переместить из нейтрального положения в одном или другом направлении. Шестерня зацепляется первым
движением и возвращается в нейтральное положение вторым движением в том направлении, в котором
произошло первое движение.
Изменение соединений между точками соединения и направляющими шестерни возможно только в
нейтральном положении указанных точек соединения и направляющих.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции механизма для привода
передач переключения скоростей, включающего селекторное устройство, расположенное таким образом, что
при необходимости переключения передачи из нейтрального положения в зацепленное или из одного
зацепленного положения в другое, такое переключение может быть подготовлено заранее и затем
осуществлено путем перемещения одного элемента независимо от желаемого нового зацепленного
положения передачи.
В соответствии с еще одной важной особенностью изобретения, предлагается селективный механизм для
переключения рычага переключения передач, перемещающегося из одного крайнего положения через
нейтральное положение во второе крайнее положение, включающий в себя комбинацию двух
взаимосвязанных элементов, перемещающихся относительно друг друга в два управляющих положения,
причем элементы в каждом таком положении позволяют перемещать рычаг переключения передач в одно
крайнее положение и удерживают его от перемещения из нейтрального положения в другое крайнее
положение соответственно, средства (например, селекторное устройство) для произвольного
позиционирования указанных элементов в одном или другом из двух их управляющих положений, и
единственный элемент (например, педаль), который при перемещении в одном направлении будет
перемещать указанный рычаг переключения передач в соответствии с выбранным положением указанных
элементов.
Согласно еще одной особенности изобретения, один из указанных взаимосвязанных элементов также
способен к другому движению (например, в другом направлении) и функционально соединен с элементом
переключения передач, чтобы обеспечить посредством такого дополнительного движения желаемое
движение переключения передач элемента.
Согласно еще одной особенности изобретения, один из указанных элементов (например, в виде круглого
диска) представляет собой вращающийся элемент, способный вращаться вокруг неподвижной оси, а второй
элемент выполнен в виде пластины (например, пластины с пазами) и соединен с первым элементом
посредством штифтово-пазового соединения, и может перемещаться поперечно указанной оси в двух
направлениях, расположенных поперечно (например, под прямым углом) друг к другу.
Согласно еще одной особенности изобретения № 70, указанный вращающийся элемент представляет собой
а.
Диск, на одной поверхности которого расположены три штифта, по одному на диаметре элемента: один
штифт в центре и по одному к периферии с каждой стороны, а пластина, составляющая второй элемент,
имеет пазы, в которые входят указанные штифты. Эти пазы расположены таким образом, что когда элементы
находятся в управляющем положении, пластина может перемещаться без вращения диска в одно из двух
положений в направлении, перпендикулярном оси вращения диска. В каждом из этих крайних положений
элемент для управления рычагом переключения передач может перемещаться или вращаться вместе с
диском, чтобы перевести рычаг переключения передач из нейтрального положения в одно рабочее
положение, но удерживает его при перемещении из нейтрального положения в другое рабочее положение.
Кроме того, согласно другой особенности изобретения, предусмотрен отдельный элемент (например, педаль),
который при нажатии возвращает рычаг переключения передач и селективный механизм в их нейтральное
положение.
Удобно, что пазы в вышеупомянутых пластинах соединены вместе, образуя букву E, но модифицированы
таким образом, чтобы обеспечить два средних поперечных штриха, которые симметрично расположены на
расстоянии 100 метрически друг от друга между верхним и нижним поперечными штрихами буквы E.
Предпочтительно, пластина снабжена тремя параллельными пазами, по одному для каждого штифта,
расположенными в направлении, поперечном 105 оси вращения вращающегося элемента, причем концы
среднего паза имеют форму поперечного паза, простирающегося в противоположных направлениях от
среднего паза 110. Согласно другому варианту изобретения, селекторное устройство включает пружину,
функционально соединенную одним концом с указанной пластиной, а к другому концу указанной пружины
прикреплено регулировочное средство (например, кривошип), расположенное таким образом, чтобы
создавать на ней напряжение, которое стремится переместить пластину из ее нейтрального положения в
другое.
Удобно, что указанная пластина соединена 120 с указанной пружиной посредством стяжки, которая может
перемещаться (например, крепиться к камню) в направлении, перпендикулярном направлению ее длины, для
описанной цели.
Согласно еще одной особенности изобретения 125, описанный выше селективный механизм объединен с
зубчатой передачей, расположенной таким образом, чтобы приводить в действие два ползунка,
перемещающихся один рядом с другим в двух параллельных плоскостях, причем селектор 130 может
занимать любое из четырех положений, расположенных на расстоянии 900 друг от друга. Шатун шарнирно
несет один конец второй более короткой плоской пружины, которая шарнирно соединена своим другим
концом с первой более длинной плоской пружиной 70, указанной выше, в точке между ее концами,
предпочтительно около середины. Эти пружины расположены таким образом, чтобы изгибаться под прямым
углом друг к другу, причем более длинная пружина расположена торцом в вертикальной плоскости, а более
короткая — горизонтально и направляется между своими концами, предпочтительно около середины, в
горизонтальной направляющей, расположенной в общей плоскости, содержащей ось вращения кривошипа 80.
При вращении кривошипа конец более короткой пружины на кривошипе будет совершать
возвратно-поступательное движение и изгибаться, стремясь выпрямиться и переместить более длинную
пружину и пластину с прорезью вверх или вниз 85. В соответствии с частью круговой траектории, по которой
движется шатун, а также по мере возвратно-поступательного движения шатунного пальца относительно
направляющей, более длинная пружина будет перемещаться от направляющей 90 или к ней соответственно и
будет стремиться переместить рычаг переключения передач в нейтральном положении в одну или другую
сторону от направляющей. Таким образом, становится понятно, что когда рычаг переключения передач
находится в нейтральном положении, положение селекторного устройства 95 определяет, какую передачу
можно включить.
Предпочтительно, средства управления переключением рычага переключения передач в соответствии с
положением селекторного устройства связаны с рычагом сцепления, расположенным между двигателем и
коробкой передач. В одном из вариантов таких средств управления рычаг сцепления расположен между
рычагом переключения передач 10 и указанным соединенным диском и пластиной и шарнирно несет две
втулки, каждая из которых представляет собой подшипник, предназначенный для качания по направлению к
диску и пластине и от них. Два стержня проходят одним концом каждый через одну из этих втулок, а другими
концами — через отверстия в двух внешних штифтах на указанном диске, которые установлены для поворота.
Конец каждого стержня, удаленный от диска, несет подножку 115, представляющую собой педаль, и два
кольца, представляющие собой упоры, закрепленные по одному на каждом стержне сбоку от штифтов, ближе
к втулкам. Эти упоры взаимодействуют со штифтами и вращают диск, тем самым смещая пластину с
прорезями 120 и качая ее. Рычаг переключения передач. Шток, соединенный с верхним штифтом, далее
будет называться «педалью нейтрали», а другой шток далее будет называться «педалью переключения
передач». 125. Рычаг сцепления предпочтительно установлен на оси, отличной от оси сцепления, и имеет
рычаг, соединенный звеном с рычагом, закрепленным на валу сцепления, что обеспечивает, таким образом,
устройство сконструировано таким образом, чтобы также перемещать рычаг переключения передач
выборочно в рабочее положение относительно одного или другого из двух ползунков.
Согласно еще одной особенности изобретения, селективный механизм, изложенный в предыдущем абзаце и
включающий в себя селекторное устройство, описанное выше, предлагается в котором указанная пружина
представляет собой плоскую пружину, расположенную таким образом, чтобы изгибаться в одном направлении
и перемещать указанную пластину, причем эта пружина шарнирно соединена со второй плоской пружиной в
точке между ее концами, причем эта вторая пружина расположена таким образом, чтобы изгибаться в
направлении, перпендикулярном изгибу первой плоской пружины, для перемещения модуля переключения
передач в рабочее положение относительно одного или другого из двух ползунков.
Согласно еще одной особенности изобретения -20, вышеупомянутое средство управления выполнено в виде
двух педалей, связанных с рычагом сцепления, соединенного с управляемой коробкой передач, так что рычаг
сцепления качается под действием движений указанных педалей и выключает сцепление.
Сейчас будет описан один из способов практического применения изобретения на примере механизма
переключения передач в автомобиле, имеющего рычаг переключения передач, установленный между его
концами шаровым шарниром и предназначенный для перемещения в H-образном положении и смещения
двух ползунков из нейтрального положения в два крайних положения, обеспечивая три скорости и задний ход.
Верхний свободный конец рычага шарнирно соединен с одним концом плоской пружины, другой конец которой
соединен с одним концом вертикальной прямоугольной пластины 4110 с тремя параллельными пазами, как
описано выше. Круглый диск с расположенными, как описано выше, штифтами удерживает эту пластину.
Когда центральный штифт находится в среднем параллельном пазу, рычаг переключения передач находится
в нейтральном положении, и в зависимости от положения пластины в ее верхнем или нижнем крайнем
положении с центральным штифтом в верхнем или нижнем конце среднего параллельного паза (эти
положения далее будут называться соответственно первым и вторым нейтральными положениями пластины),
пластина может перемещаться, как описано далее, по поверхности диска в любом направлении — к рычагу
переключения передач и от него. для приведения механизма в действие.
Устройство переключения предназначено для определения того, какое из двух указанных нейтральных
положений пластины должно занимать рычаг переключения передач, когда он находится в нейтральном
положении, а также для определения того, с каким ползунком должен взаимодействовать рычаг. Это
устройство переключения включает в себя управляемый вручную дисковый кривошип, предпочтительно
снабженный фиксатором для произвольной фиксации при малом угловом перемещении вала сцепления или
большом угловом перемещении рычага сцепления из его положения включения с одной стороны вертикали в
его полностью выключенное положение на большем угловом расстоянии от вертикали с другой стороны.
Описанный селективный механизм особенно подходит для использования в сочетании с механизмом
регулирования скорости двигателя транспортного средства относительно скорости движения по дороге, перед
переключением передач; один из вариантов такого механизма регулирования скорости описан в патенте №
264998, и работа настоящего селективного механизма будет описана далее со ссылкой на него.
Предположим, что сцепление включено с рычагом переключения передач на одном конце одной стороны
H-образного переключателя, и что необходимо переключиться с одной скорости на другую с помощью рычага
переключения передач на противоположном конце другой стороны переключателя. В этом случае кривошип
селекторного устройства будет повернут на 180°. Педаль нейтрали будет полностью нажата, что не только
полностью выключит сцепление, но и повернет диск в его первое нейтральное положение. Прорезная
пластина будет перемещена в первое нейтральное положение вращением диска. В этом крайнем положении
педали нейтрали, когда сцепление выключено, педаль нейтрали входит в зацепление с элементом, таким как
рычаг переключения передач, который функционально соединен с регулятором скорости двигателя,
регулирующим скорость двигателя до желаемой для новой передачи, и остается в действии до тех пор, пока
не будет выброшена педалью переключения передач 410 при полном нажатии.
При осуществлении регулировки скорости селекторное устройство автоматически перемещает пластину с
прорезями во второе нейтральное положение, при этом верхний штифт находится в параллельной прорези
пластины, а нижний штифт (в диске) отсоединен от пластины. Если теперь повернуть рычаг сцепления для
включения сцепления и полностью нажать педаль коробки передач, сцепление выключится, диск повернется,
пластина с прорезями переместится в другое крайнее положение и повернет рычаг сцепления в нужное
положение, после чего рычаг сцепления снова повернется назад для включения сцепления после включения
новой передачи. В этом положении деталей с включенной передачей педаль коробки передач будет
использоваться как педаль сцепления, поскольку тогда положение рычага переключения передач не
изменится, даже если селекторное устройство будет настроено на новое значение. Это селекторное
устройство становится работоспособным только в том случае, если сначала используется педаль нейтрали,
чтобы установить диск с прорезями в нейтральное положение. Для выполнения этой операции необходимо
нажать на педаль переключения передач, чтобы привести выбранную передачу в действие.
Вместо соединения педалей нейтрального положения и переключения передач, как описано выше, с рычагом
сцепления 70 и вращающимся диском, их можно функционально соединить с ним иным способом, например, с
помощью штифтового соединения на обоих концах каждой педали 75. Согласно модифицированной
конструкции селективного механизма, включающей пластину с пазом E, как описано выше, селекторное
устройство может включать вертикальную плоскую пружину, которая соединена своим нижним концом 80
шаровым шарниром с одной стороной пластины и несет на другом конце трубку, содержащую две витые
пружины, расположенные в линию и упирающиеся своими внешними концами в концы трубки. Паз 85,
проходящий по всей длине трубки, позволяет штифту дискового кривошипа располагаться между
внутренними концами витых пружин. При вращении этого кривошипа пластина с пазом совершает
возвратно-поступательное движение в вертикальном направлении 90, а также, благодаря плоским концам...
При прохождении пружины через направляющую вблизи середины, пластина с прорезями также
перемещается вперед и назад в горизонтальном направлении благодаря изгибу плоской пружины.
Вращающийся диск имеет три штифта, расположенных, как описано выше, скользящим образом
соединяющих с ним пластину с прорезями. Рычаг переключения передач закреплен на оси, концентричной с
указанным вращающимся диском и несущей его; эта ось может скользить в подшипниках, так что она
приводится в рабочее взаимодействие с одним или другим из двух ползунков посредством вышеупомянутого
горизонтального перемещения пластины с прорезями, которая несет диск вместе с собой.
Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, вращающийся диск располагается в
вертикальной плоскости с тремя штифтами, а пластина с прорезями упирается во все три штифта, при этом
штифты 110 находятся в нижней части хода рычага E. В первом нейтральном положении пластины средний
штифт расположен напротив одного из двух средних поперечных ходов рычага E, тогда как во втором
нейтральном положении пластины 115 средний штифт расположен напротив другого из этих коротких
поперечных ходов. Педаль нейтрального положения и педаль переключения передач расположены таким
образом, чтобы качаться вокруг той же оси, что и голландский рычаг; эти педали соединены с пластиной с
прорезями 120 двумя стержнями, один из которых входит в зацепление с педалью переключения передач
посредством соединения штифт-паз с одной стороны вала сцепления, а другой входит в зацепление с
педалью нейтрального положения аналогичным образом, но на удлинении 125 с другой стороны вала.
Если необходимо переключить передачу с одного передаточного отношения на другое, при нажатии на
педаль переключения передач сначала произойдет выключение сцепления, как в описанном выше
селективном механизме 130 283,997 283,997, а затем, если педаль нейтрали уже находится в нейтральном
положении, произойдет перемещение пластины с прорезями таким образом, чтобы вращать диск и тем самым
переключать передачу. Перемещение пластины с прорезями в любом направлении может быть осуществлено
нажатием на педаль нейтрали, которая сначала выключает сцепление, как уже описано, а затем толкает
пластину с прорезями в этом направлении, в результате чего диск вращается в противоположном
направлении.
В данной конструкции пластина с прорезями предпочтительно размещается между двумя дисками,
образующими двойной вращающийся диск, снабженный штифтами, как описано выше. Кроме того, в данной
конструкции, если необходимо избежать реверсирования действия нейтральной педали путем выдвижения ее
рычага за ось вращения, на другой стороне штифтов может быть предусмотрена дополнительная пластина,
которая может использоваться для установки указанной выше пластины с прорезями в нейтральное
положение путем потягивания к педали вместо нажатия.
Такое расположение предпочтительно, когда необходимо сделать механизм переключения передач
автономным, включающим коробку передач, сцепление и педали, вместо того, чтобы он выступал под капот
сбоку от двигателя, как в случае с механизмом, описанным выше.
В некоторых случаях плоская пружина, соединенная с пластиной с E-образным пазом, может быть заменена
стержнем, установленным таким образом, чтобы он мог свободно перемещаться вокруг шарового шарнира,
расположенного между его концами; при этом предусмотрено возможность перемещения стержня, например,
путем обеспечения его скольжения в торце через шаровой шарнир.
Согласно другому способу практического применения изобретения, два ползунка расположены горизонтально
над ползунками коробки передач и параллельно им, выступая за каждый конец зубчатой передачи. На
переднем конце коробки передач концы верхних ползунков загнуты вертикально вверх под прямым углом к их
длине. На задней части коробки передач каждый из верхних ползунков имеет прорезь в нижней поверхности.
Верхние ползунки соединены между собой в некоторой точке по всей длине реверсивным механизмом,
который может быть выполнен в виде штифтов, по одному на каждом верхнем ползунке, и рычага, тяги или
диска, закрепленных на раме, так что движение одного ползунка вперед вызывает движение другого назад.
Вал педали переключения передач расположен в горизонтальной плоскости примерно посередине между
верхними и нижними ползунками и перпендикулярен им.
На правом конце этого вала, если смотреть вперед и вниз, закреплена педаль переключения передач, а на
левом конце — рычаг 61, направленный вверх, непосредственно слева от загнутых концов верхних ползунков.
Втулка на валу педали переключения передач несет на своем правом конце педаль нейтрального положения,
а на левом конце — еще один рычаг, направленный вверх, непосредственно справа от загнутых концов
верхних ползунков. Таким образом, педаль переключения передач расположена справа от педали
нейтрального положения. На внутренних сторонах этих рычагов, примерно на расстоянии 1,13 от радиуса
педали 715, имеются штифты. Эти штифты расположены таким образом, что при нажатии любой из педалей
вперед соответствующий штифт толкает загнутый конец одного из верхних ползунков вперед. Педаль
переключения передач перемещает левый ползунок, а педаль нейтрального положения — правый. Когда
педаль нейтрального положения полностью нажата, правый ползунок перемещается вперед. Остановка, и
левый ползунок перемещается назад. В этом положении два вышеупомянутых паза на концах верхних
ползунков в задней части коробки передач расположены друг напротив друга и совпадают. Загнутый вверх
конец левого ползунка находится в крайнем заднем положении. Если теперь педаль переключения передач
полностью нажата, левый ползунок будет сдвинут вперед, и паз на его заднем конце переместится вперед, в
то время как паз в другом ползунке переместится назад благодаря вышеупомянутому реверсивному
механизму. Эти пазы сзади расположены таким образом, что, когда они совпадают, они находятся
приблизительно над пазами в ползунках переключения передач, когда они также находятся в нейтральном
положении.
Два рычага с коромыслом вращаются на стержне, ось которого параллельна всем направляющим и
расположена примерно посередине между ними. Эти рычаги расположены примерно посередине между
верхним и нижним пазами в задней части направляющих. Рычаги установлены таким образом, что они могут
качаться независимо вокруг этой оси, но должны скользить вместе вдоль оси. Каждый рычаг имеет один
горизонтальный рычаг, один из которых направлен вверх, а другой — вниз. Рычаг, направленный вверх,
может зацепляться с любым из вышеупомянутых пазов в верхних направляющих, а рычаг, направленный
вниз, может зацепляться с любым из пазов в направляющих коробки. Любой из рычагов может качаться
только в нейтральном положении, т.е.
Когда пары пазов находятся в регистре 120, горизонтальные рычаги коромысла выступают за боковую
сторону верхних ползунков и крепятся, например, с помощью шаровых шарниров к рычагам двух кривошипов,
расположенных на расстоянии 900 друг от друга на валу кривошипа 125, образуя селекторное устройство,
расположенное вертикально над рычагами коромысла.
Четыре положения этого селекторного устройства, расположенные на расстоянии 900 друг от друга,
обеспечат четыре различных комбинации зацепления рычагов коромысла 30 6 283,997 с верхним и нижним
ползунками.
Шпильки вводятся в соединительный элемент.
тяги позволяют установить селекторное устройство до того, как ползунки окажутся в нейтральном положении;
при достижении этого положения пружины переместят рычаги коромысла в соответствии с настройкой
селекторного устройства.
Положение рычагов на валу педали переключения передач и его втулке таково, что педали могут нажимать на
рычаг сцепления, чтобы отпустить сцепление перед включением новой передачи или перед переводом
передачи в нейтральное положение, аналогично описанному выше (j,5). При нажатии любой из педалей
переключения передач или нейтрального положения верхний ползунок и ползунок переключения передач,
который функционально соединен с ним через рычаги коромысла, перемещаются вместе для осуществления
желаемого переключения передач.
Данная конструкция механизма переключения передач, а также описанные выше, особенно подходят для
использования в сочетании с механизмом регулирования скорости двигателя транспортного средства
относительно скорости движения, перед переключением передач, например, с механизмом регулирования
скорости, описанным в моей заявке на патент, находящейся на рассмотрении. Механизм регулирования
скорости будет приводиться в действие педалью нейтрального положения при полном нажатии после
выключения передачи. Он будет оставаться в рабочем состоянии, чтобы отрегулировать вал передачи
(приводимый в движение двигателем через сцепление) до правильной скорости двигателя. Затем он будет
выведен из строя педалью переключения передач в конце ее движения, зацепляя передачу. Настройка
скорости устройства регулирования скорости двигателя может осуществляться с помощью механизма,
соединенного с коленчатым валом селекторного устройства, чтобы можно было выбрать соответствующую
скорость двигателя для каждой передачи в зависимости от скорости движения транспортного средства. Если
используется кулачок, он может вращаться синхронно с коленчатым валом селекторного устройства.
Во всех конструкциях, соответствующих описанному выше изобретению, если необходимо разъединить
шестерню во время ее включения, это можно сделать с помощью указанной педали переключения передач,
которую можно безопасно нажимать, не опасаясь выключения шестерни, даже если положение селекторного
устройства было изменено.
Внесение различных изменений в детали конструкции и ее усовершенствования может осуществляться без
выхода за рамки изобретения.
Дата: 18 октября 1926 года.
BOTULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма привода редукторов переключения скоростей или относящиеся к нему.
Я, Генри Моран, подданный Великобритании, проживающий в Милл-Хилл-Хаус, Барнс-Коммон, Лондон, ЮЗ
13, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с механизмами привода.
Переключатели передач такого типа, включающие множество ползунков, функционально соединенных с
ушками, и один рычаг переключения передач, который может быть перемещен для зацепления любого из
ползунков, а затем подвергнут дальнейшему перемещению для того, чтобы выбранный ползунок
переместился в продольном направлении для включения выбранной передачи.
Важной целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции механизма для
шестерен переключения передач указанного выше типа, включающей селектор и механизм,
сконструированный таким образом, чтобы при необходимости переключения передачи из нейтрального
положения в зацепленное или из одного зацепленного положения в другое, такое переключение можно было
подготовить заранее и затем осуществить путем управления одним рабочим устройством, независимо от
желаемого нового зацепленного положения передачи. Другой важной целью изобретения является
устранение возвратно-поступательного движения обычного рычага переключения передач с ручным
управлением и замена его движением рычага только в одном направлении для включения любой желаемой
передачи и вторым движением второго рычага только в одном направлении для возврата передачи в
нейтральное положение. Удобно, что каждый из этих двух рычагов будет отключать сцепление между
двигателем и коробкой передач перед включением или нейтрализацией. шестерня, и при возвращении,
например, под действием пружины, в свое первоначальное положение 105.
Запустите сцепление заново.
Согласно важной особенности изобретения, в или для 6 C 283,997 ah предусмотрено переключение передач
указанного типа, селектор передач, соединение между указанным селектором и рычагом переключения
передач, которое при нажатии на селектор приводит к тому, что указанный рычаг входит в зацепление или
остается в зацеплении с выбранным ползунком, соединения между указанным рычагом переключения
передач и педалью сцепления, которая, когда педаль перемещается для выключения сцепления, заставляет
ползунки принимать нейтральное положение, в котором время.
Указанное соединение, обеспечивающее податливость, приводит к тому, что рычаг переключения передач
входит в зацепление или остается в зацеплении с выбранным ползунком, а педаль переключения передач,
соединенная с указанным рычагом переключения передач, перемещает последний таким образом, чтобы
включить выбранную передачу.
Согласно еще одной важной особенности изобретения, для перемещения рычага переключения передач в
любом направлении предусмотрена пара элементов, движущихся в противоположных направлениях, каждый
из которых может перемещаться из нейтрального положения в два управляющих положения,
соответствующих желаемой настройке 2 передачи переключения скорости, а также средства управления
(например, указанная педаль переключения передач) для перемещения указанных элементов в
противоположных направлениях, причем указанный рычаг переключения передач имеет в сочетании с ним
элемент, который может быть соединен с одним или другим из указанных элементов, когда они находятся в
нейтральном положении, посредством указанного деформирующего соединения.
Согласно еще одной важной особенности изобретения, педаль сцепления 355 соединена с указанными
элементами для перемещения их в нейтральное положение после выключения сцепления, и при этом педаль
переключения передач также объединена с элементами для перемещения их из нейтрального положения в
положение для включения выбранной передачи, а также для временного выключения сцепления.
во время включения указанного механизма.
Согласно еще одной важной особенности изобретения, средство для перемещения рычага переключения
передач включает в себя в сочетании два взаимосвязанных элемента, один из которых может перемещаться
относительно другого в два управляющих положения, причем элементы в каждом таком положении
обеспечивают движение рычага переключения передач.
Перемещать элемент в одно крайнее положение и удерживать его без перемещения из нейтрального
положения в другое крайнее положение соответственно, использовать средства (например, селекторное
устройство) для произвольного позиционирования указанного элемента в одном из двух его управляющих
положений, а также средства управления (например, отдельный элемент, такой как педаль), которые при
перемещении в одном направлении будут перемещать указанный элемент переключения передач из
нейтрального положения в соответствии с выбранным положением указанного элемента. Другие особенности
изобретения относятся к селективному механизму, средствам соединения, соединительному устройству и
средствам управления, как указано выше, и будут описаны ниже и указаны в пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах 70 схематически показаны два варианта осуществления изобретения в качестве
примера, причем на рисунке 1 представлен схематический боковой вид, частично в разрезе, показывающий
один из вариантов механизма переключения передач согласно изобретению с рычагом переключения
передач 75 в одном рабочем положении.
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид того же устройства, когда рычаг переключения передач
переведен в нейтральное положение, а Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид устройства 80, когда
рычаг переключения передач переведен из нейтрального положения во второе рабочее положение; Рисунок 4
представляет собой вертикальный разрез с торца, выполненный по линии изгиба 4 4 на Рисунке 1, а Рисунок 5
представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 5-5 на Рисунке 1; Рисунок 6 представляет
собой боковой вид, показывающий другой вариант устройства переключения передач 90 в соответствии с
изобретением, Рисунок 1 представляет собой разрез с торца, выполненный по линии 7-7 на Рисунке 6, а
Рисунок 8 представляет собой разрез с торца, выполненный по линии 8-8 на Рисунке 6, показывающий 95
педали и рычаг сцепления; Одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали на всех
изображениях. Обращаясь к рисункам 1–5, изобретение будет описано далее со ссылкой на механизм
переключения передач на автомобиле, имеющий рычаг переключения передач 22, который установлен между
его концами шаровым шарниром и предназначен для перемещения в Н-образном затворе (не показан) и
перемещения двух ползунков 23, 24 105 каждый из нейтрального положения в два крайних положения для
обеспечения трех скоростей и заднего хода. Два элемента в виде стержней или ползунков 20, 21
расположены таким образом, чтобы скользить по коробке передач или другой удобной части автомобиля,
горизонтально один над другим, по направлению к рычагу 22 и от него. Предполагая, что эти стержни 20, 21
находятся перед рычагом переключения передач 22, к которому они могут быть функционально подключены.
Если они соединены способом, описанным ниже, передние концы этих стержней изогнуты горизонтально под
прямым углом к их длине, образуя выступы. 25 и 26 соответственно, как показано на рисунке 2. В задней части
120 стержни 20 и 21 имеют точку соединения в виде углублений 27 и 28 соответственно, вырезанных на их
смежных поверхностях.
Две планки соединены между собой в точке p, расположенной между их концами, посредством
соединительных или реверсивных элементов 125, которые могут иметь различные формы. Как показано на
рисунке, предусмотрены два паза 29: один в выступе на верхней части планки 20, а другой в выступе на
нижней части нижней планки 21. Соединительная тяга 130 A 283997, шарнирно установленная вдоль
соприкасающихся кромок планок 20, 21, несет два штифта 30, 31, по одному в каждом пазу 29, так что
движение одной планки вперед вызывает движение другой назад.
В качестве альтернативы, соединительные элементы могут включать шестерню, зацепляющуюся с зубьями
на стержнях, выполненных в виде зубчатых реек.
Далее будут описаны средства управления перемещением скользящих планок 20, 21.
Однорычажный рычаг 40 41 в форме педали, далее именуемой нейтральной педалью, установлен на точке 42
ниже переднего конца рычагов 20, 21 и имеет более длинный вертикальный рычаг 40 и более короткий рычаг
41, расположенные под прямым углом к нему и предназначенные для взаимодействия с рычагом сцепления
43 на валу сцепления 44 для управления сцеплением механизма трансмиссии с транспортным средством.
Рычаг 40 имеет на уровне сочленяющихся краев рычагов 20, 21 вертикальный паз, в котором может
перемещаться штифт 45. Этот штифт 45 установлен на звене 46, шарнирно соединенном с более коротким
рычагом 48 рычага 47, 48, который выполнен в форме педали, далее именуемой педалью переключения
передач, и установлен на нейтральной педали в точке 49. Педаль переключения передач удерживается в
нормальном положении, при этом штифт Штифт 45 расположен напротив выступа 25 и крепится пружиной,
один конец которой соединен с нейтральной педалью, а другой — с рычагом 48. Когда эта педаль
переключения передач качается против действия пружины путем установки ноги на более длинный рычаг 47,
штифт опускается так, чтобы располагаться напротив выступа 26 на нижней планке 21.
Соединительное устройство в виде селекторного механизма функционально предназначено для
произвольного соединения одной или другой из соединительных точек или углублений 27, 28 в нейтральном
положении с рычагом переключения года 22. Как показано на рисунке, этот селекторный механизм A5
включает в себя ручно управляемый кривошип 52, предпочтительно снабженный стопорными средствами,
например, описанными ниже, для произвольной фиксации его в любом из четырех положений,
расположенных на расстоянии 900 друг от друга. Шатун 53 шарнирно несет верхний конец вертикальной
плоской пружины 54, показанной как составная пружина, несущая сплошной блок 55 вблизи середины ее
длины, причем эта пружина шарнирно соединена своим нижним концом с практически горизонтальной
плоской пружиной 56, также показанной как составная пружина, в точке между ее концами, предпочтительно
вблизи середины ее длины.
Эта нижняя пружина 56 имеет один конец, шарнирно соединенный с рычагом переключения передач 22, а на
другом конце несет штифт 57, который в верхнем положении пружин 54, 56 может входить в углубление 27 в
верхней планке 20, а в нижнем положении указанных пружин может входить в углубление 28 в нижней планке.
Эти пружины 54, 56 расположены таким образом, чтобы изгибаться под прямым углом друг к другу; верхняя
пружина 54 может перемещаться вверх и вниз, а также вперед и назад вокруг направляющего штифта 58,
проходящего через паз 59 в блоке 55, а нижняя пружина 56 может качаться вверх и вниз вокруг верхнего конца
рычага переключения передач 22 в качестве точки опоры, так что штифт 57 7 r.
Пружина 56 может перемещаться вверх или вниз из одного углубления в другое, а также может перемещаться
горизонтально вокруг любого из углублений 27, 28 в качестве точки опоры и тем самым раскачивать рычаг
Соседние файлы в папке патенты