Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5838
.pdf
расположенного у одного из концов транспортного средства, также установлен дополнительный кронштейн,
на котором вращается второй рычаг коромысла, одна из плеч которого соединена с одним из плеч первого
рычага коромысла тягой, а другое плечо второго рычага приспособлено для использования в качестве
рукоятки или средства, позволяющего обоим рычагам работать синхронно. Вертикальная балка или тяга,
соединенная с другим рычагом первого рычага, имеет прорезь и предназначена для поддержки в ней
свободного конца короткого утяжеленного или подпружиненного рычага, противоположный конец которого
закреплен на валу тормоза. Ушки в этом звене приспособлены для совмещения с аналогичным отверстием в
указанном коротком рычаге, который с помощью штифта или шплинта предназначен для устранения износа
тормозных колодок или блоков.
К указанному кронштейну крепится полукруглая рейка или зубчатый сегмент, зубья которого предназначены
для зацепления с фиксатором или защелкой, вращающейся вокруг указанной рукоятки управления, чтобы
удерживать последнюю в положении «включено» после включения тормозов; при этом защелка или защелка
могут перемещаться вокруг своей оси в зацепление с указанным зубчатым сегментом сразу после подъема
или опускания рычага управления; или, при желании, защелка может быть отдельно перемещена вокруг своей
оси вручную в зацепление с указанным сегментом.
Кривошип или однорычажный рычаг, установленный на другом конце первого вала, как указано выше, также
соединен тягой с рычагом еще одного кривошипно-шатунного рычага, вращающегося на дополнительном
кронштейне, также предпочтительно закрепленном болтами защитного кожуха оси с этой стороны
транспортного средства; другой рычаг этого кривошипно-шатунного рычага также служит рукояткой или
средством для управления тормозным механизмом с противоположного правого угла указанного
транспортного средства к рабочему механическому элементу, то есть, как было описано выше, его
однозубчатому сегменту, установленному на указанном кронштейне, и фиксатору или защелке, вращающейся
на части рукоятки рычага, также используется и работает совместно с ним.
В качестве дальнейшей модификации может использоваться рычаг спускового механизма, включающий в
себя удлинение или продолжение штифта, на котором вращается вышеупомянутая собачка или защелка,
имеющий квадратную часть, выполненную на ней и предназначенную для установки в соответствующее
квадратное отверстие на одной стороне указанной собачки. Этот рычаг управления поворачивается таким
образом, чтобы располагаться параллельно рукоятке рычага с коромыслом, благодаря чему при захвате
указанной рукоятки после включения тормоза, рычаг управления может быть задействован пальцем руки,
управляющей тормозом, и с помощью средств квадратной части на нем приводится в действие фиксатор или
защелка, приводящая в зацепление с зубчатым сегментом для целей, описанных выше.
Или же указанные квадратные детали могут быть исключены, а рычаг спускового механизма может быть
установлен на шарнирном штифте или закреплен на нем, с выступом на нем, который при указанном выше
приводе рычага предназначен для зацепления с собачкой в целях, описанных выше. Аналогичный выступ на
рукоятке предназначен для фиксации спускового рычага в правильном положении для нажатия рукой или
пальцем, когда это необходимо. Или же для этой цели могут быть использованы любые другие подходящие
или хорошо известные средства, по желанию.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
боковой вид тележки или рамы железнодорожного вагона или грузовой платформы, выполненный
пунктирными линиями, с указанием сплошными линиями усовершенствованного тормозного механизма,
примененного к ней.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
На фиг. 3 показан боковой вид в увеличенном масштабе рабочего и запирающего механизма, установленного
с каждой стороны указанного грузовика или вагона приблизительно по диагонали или в правых углах.
Рис. 4 представляет собой вид сверху на рис. 3.
На рис. 5 показан вид сверху пружинного механизма, используемого в связи с тормозным рычагом.
Рис. 6 представляет собой вид сбоку на рис. 5.
На рис. 7 представлен боковой вид в увеличенном масштабе модифицированного рабочего и запирающего
механизма, показанного на рис. 3 и 4.
Рис. 8 представляет собой вид сверху на рис. 7.
На фиг. 9 представлен поперечный разрез торца, выполненный в увеличенном масштабе, части первого вала
с закрепленным на нем с одной стороны транспортного средства рычагом коромысла, а также средствами,
соединяющими указанный рычаг с коротким рычагом, предназначенным для управления тормозным валом.
На фиг. 10 изображен боковой вид в увеличенном масштабе дальнейшей модификации механизма
управления и блокировки, на одной из рукояток управления показан спусковой рычаг, приспособленный для
управления пальцем руки при нажатии на тормоз.
На рис. 11 представлен вид, аналогичный рис. 10, но с модификацией данной модели.
Обращаясь к рис. 1-9 чертежей: 1 — защитные кожухи осей, 2 — V-образные кронштейны, поддерживающие
тормозной вал, 3, 4 — толкатели, соединяющие тормозные колодки 5 с двухрычажным тормозным рычагом, 6,
7 — болты, крепящие защитные кожухи осей к тележке или раме 8; все они являются общими для
железнодорожной тележки, вагона и тому подобного.
9 короткий рычаг, закрепленный на одном конце тормозного вала 3 и регулируемо поддерживаемый на
противоположном конце звеном или прорезным кронштейном 10.11; подходящие ракетки подвешиваются и
крепятся к раме 8 грузовика или транспортного средства с помощью болтов 7 защиты оси. Эти ракетки
расположены по обеим сторонам указанного транспортного средства, предпочтительно рядом с каждым его
правым углом, и 12, 13 представляют собой рычаги с коромыслом, вращающиеся на них в точках 14, 15
соответственно, причем рычаг 16 рычага 12 соединен тягой 17 с рычагом 18 другого рычага с коромыслом 19,
закрепленного на одном конце поперечного или первого вала 20, поддерживаемого ракетками 21, также
подвешенными и закрепленными на раме 8 болтами 7, защищающими ось, а другой рычаг 22 рычага 19
соединен с соединительным звеном или подобным элементом 10, предназначенным для поддержки рычага 9,
как указано выше. Рычаг 23 рычага 13 соединен тягой 24 с краном или однорычажным рычагом 25,
закрепленным на противоположном конце вала 20. Рычаги 26, 27 рычагов 12, 13 имеют подходящую длину и
снабжены рукоятками 28 для управления описанным выше тормозным механизмом с обеих сторон и с торца
транспортного средства.
На кронштейнах 11, поддерживающих рычаги 12, 13, закреплена изогнутая рейка или зубчатый сегмент 29, 30
соответственно. 31 представляет собой защелку или собачку, поворачивающуюся в точке 32 (фиг. 3) на
рычагах 26, 27 рабочих рычагов 12, 13 и шарнирно или поворотно закрепленную в точке 28 на рукоятке 28.
Рычаг 28 предпочтительно снабжен канавкой 28, предназначенной для зацепления с указанной рукояткой.
Противоположный конец стержня 28B скользит по штифту 32 через прорезь 28D, выполненную в нем, и также
снабжен на нем шпилькой или зажимом 37, предназначенным для зацепления с собачкой 31, которая
утяжелена на одном конце, чтобы переместить ее в зацепление с зубчатой рейкой 29 с целью удержания
рычагов 12 или 13 в положении «включено» после применения тормозов. Или, при желании, можно обойтись
без рычага 28B, и собачку перемещать отдельно по оси вращения вручную с помощью ручки или подобного
приспособления 39, рис. 7.
Обращаясь, в частности, к рис. 10 и 11: 34 показан спусковой механизм, предназначенный для подъема
собачки 31 в зацепление с соответствующей зубчатой рейкой, указанной выше. Часть 35 этого рычага
установлена в рычагах 26, 27 и предназначена для выполнения функции шарнирного штифта
соответствующего собачки, при этом квадратная часть 36 на ней предназначена для зацепления с
соответствующей частью последней с этой целью, как это наглядно показано на рис. 10.
Или (см. рис. 11) спусковой рычаг может быть установлен на поворотном штифте 32 и иметь на нем выступ
37, предназначенный для того, чтобы при нажатии на указанный рычаг он входил в зацепление с собачкой 31
и поднимался в зацепление с вышеупомянутой зубчатой рейкой. Выступ 38 на рычаге 26 предназначен для
перехвата рычага 34 в момент его отпускания и удержания его в нормальном положении относительно
рукоятки 28.
Когда необходимо задействовать тормоза, управляя рычагом 12, его рычаг 26 с помощью рукоятки 28
нажимается, перемещая указанный рычаг на его оси 14, и с помощью рычага 16, тяги 17 и рычага 18 рычага
19 приводит последний в движение, заставляя вал 20 качаться, который через рычаг 22 рычага 19 и звено 10
поднимает соответствующий конец рычага 9 и приводит в действие тормоз или второй вал 3, рычаг 6,
толкатели 4 и тормозные колодки 5 в хорошо известном для этой цели способе. Если необходимо
задействовать тормоза с противоположной стороны транспортного средства, рычаг 13 приводится в действие
аналогичным образом, заставляя рычаг 23, тягу 24 и рычаг 25 качать вал 2Q, который через указанный рычаг
19, звено 10 и рычаг 9 приводит в действие остальную часть механизма описанным выше способом.
После каждого нажатия рычага 12 или 13 для включения тормозов рычаг 28B перемещается вокруг своей оси
28 пальцами оператора, поднимая его пазовый конец на штифте 32, в результате чего зажим 37 поднимает
собачку в зацепление с соответствующей зубчатой рейкой (как показано пунктирной линией на рис. 3), и
удерживается там давлением, оказываемым соответствующим рабочим рычагом, удерживающим указанные
тормоза и механизм в положении «включено». Для освобождения тормоза рабочий рычаг нажимается вниз до
тех пор, пока собачка или защелка, выталкиваемая из зацепления с зубчатой рейкой наклонной плоскостью
непосредственного зуба рейки и имеющая тяжелый конец, не будет удерживаться вдали от зубчатой рейки
(как показано сплошными линиями на рис. 3). Рычаг 9 может иметь регулируемый груз 40, или (как показано
на фиг. 5 и 6) рычаг 41 может быть закреплен на валу 20, к которому также прикреплена пружина 42 и
неподвижный кронштейн или аналогичное устройство 43 на раме, чтобы облегчить возврат тормозного
механизма и тормозов в положение «выключено» или нормальное положение сразу после их отпускания.
Применение тормозов с одной стороны транспортного средства не влияет на фиксатор или защелку,
расположенную на противоположном конце, которая остается в нерабочем положении на протяжении всего
процесса торможения или после отпускания тормоза с противоположного конца.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Тормозной механизм для железнодорожных вагонов или тележек, предназначенный
для управления рычагами с правой стороны с обеих сторон транспортного средства, характеризуется тем, что
поперечный вал, снабженный рычагом на каждом конце, соединен тягами с исполнительными рычагами,
звеном, соединяющим один из рычагов на указанном валу с рычагом на тормозном валу, и средствами на
указанном рычаге тормозного вала или соединенными с поперечным валом, предназначенными для возврата
тормозного механизма в исходное положение после его отпускания.
Соседние файлы в папке патенты