Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5750
.pdf
Основная цель настоящего изобретения — сделать возможным изготовление таких компасов
преимущественно из проволоки, что позволит снизить себестоимость их производства.
Согласно настоящему изобретению, циркуль с держателем для карандаша изготовлен из отрезка проволоки,
сложенной или сдвоенной, при этом один конец циркуля имеет форму пары петель или выступов для
размещения шарнирного штифта или оси, а другой конец содержит гнездо или держатель для карандаша.
Предпочтительно свободные концы проволоки выполнены в виде петель, в то время как сложенная или
возвращенная часть на противоположном конце содержит гнездо, которое удобно изготавливать из заготовки
из листового металла, концы которой соединены, пропущены между двумя проволочными сторонами циркуля
непосредственно над возвращенным концом и замкнуты вокруг указанных проволочных сторон. Держатель
для стрелы предпочтительно изготовлен из отрезка проволоки квадратного сечения или другой прочной
проволоки, один конец которой имеет форму петли или выступа для размещения оси; и противоположный
конец просверлен аксиально для приема наконечника. В предпочтительном варианте изобретения несущая
часть циркуля изготовлена из цельного куска круглой или другой профилированной проволоки, сложенной
пополам. Свободные смежные концы имеют два параллельных ушка или шарнира для приема
соединительного штифта, причем указанные ушки расположены в плоскостях, перпендикулярных плоскости,
которая лежит на двух проволочных сторонах части циркуля.
Закрытый или отогнутый нижний конец указанного проволочного стержня выгибается наружу и изгибается под
соответствующим углом, и к этой выгнутой части крепится гнездо для карандаша или втулка 55. Это гнездо
изготовлено из заготовки из листового металла, противоположные стороны которой соединены вместе,
образуя втулку, причем указанные стороны пропускаются вместе между двумя сторонами проволоки 60
стержня непосредственно над закрытым нижним концом последнего, когда они раздвигаются или изгибаются
в противоположных направлениях и плотно смыкаются вокруг соответствующих проволок, таким образом
прочно закрепляя гнездо 65 на стержне. Внешняя сторона гнезда имеет отверстие и резьбу для поперечного
зажимного винта.
Ножка циркуля, на которой закреплен острие, изготовлена из прочной квадратной проволоки сечением 70 мм,
один конец которой имеет отверстие для шарнира, а противоположный или нижний конец имеет любую
желаемую форму, например, скруглен и расположен аксиально для приема стального острия, которое плотно
вставляется в образованное таким образом гнездо и фиксируется любым подходящим способом, например,
путем смыкания стенок гнезда вокруг него. 80 Циркули собираются путем зацепления отверстия на ножке, на
которой закреплено острие, между двумя отверстиями ножки, на которой закреплен карандаш, и пропускания
через него шарнирного или соединительного штифта; на штифте также устанавливается хомут для рукоятки
85. Этот хомут удобно изготавливать из заготовки из листового металла, имеющей узкую среднюю часть,
изогнутую сама на себя для образования хвостовика, а более широкие концы выгнуты наружу на 90 2 82241 1
1 I i образует две параллельные разделенные щеки или диска, пронизанные совпадающими отверстиями для
приема поворотного штифта. Трубчатая рукоятка или захват, изготовленные из эбонита, дерева или другого
материала, с закрытым верхним концом, плотно прижимаются к стержню ярма; и боковые щеки последнего
обхватывают внешние поверхности концов с ушками, на которых крепится карандаш. После того, как
поворотный штифт прошел через указанные концы с ушками двух частей и через ярмо, на котором крепится
рукоятка, он может быть зафиксирован гайкой, навинченной на один конец, или заклепками на концах.
Для облегчения раскрытия 15-дюймового циркуля, как ножка, несущая острие, так и ножка, несущая
карандаш, могут быть выгнуты наружу в противоположных точках по всей своей длине.
Дата: 22 февраля 1927 года.
-11N & W S SKERRETT, 24, Temple Row, Birmingham. Агенты для заявителей. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся чертежных циркулей.
Мы, G Eo RGP, EDMONs LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и HIENRY ED Mt O Nfs, подданный Великобритании, оба из Soho Hill Works, Soho Hill,
Flockley Brook, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к циркулям школьного типа, включающим пару жестких ножек,
соединенных вместе на одном конце и заканчивающихся соответственно на противоположных концах острием
и гнездом или держателем для карандаша или подобного предмета. Целью настоящего изобретения является
создание циркулей улучшенной конструкции, позволяющей производить их по низкой цене.
Согласно настоящему изобретению, ножка циркуля, предназначенная для переноски карандаша, изготовлена
из отрезка проволоки, сложенной или сдвоенной для образования двух ветвей, свободные концы которых
имеют проушины или аналогичные элементы для размещения шарнирного штифта или оси циркуля, в то
время как их противоположные или нижние концы, образованные изгибом проволоки, прикреплены к
подходящему держателю или гнезду для карандаша. Держатель для карандаша может быть выполнен из
листового металла, имеющего гильзу с выступами, которые загнуты вокруг нижних концов ветвей; или он
может представлять собой гильзу, выполненную из трубки с пазами на противоположных сторонах для
размещения нижних концов ветвей, которые плотно вставляются в пазы.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен боковой вид чертежных циркулей, изготовленных в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 показан вид сбоку, демонстрирующий две проволочные ветки, образующие ножку для переноски
карандаша.
На рисунке 3 представлен вид, частично в разрезе и в большем масштабе, верхней части циркуля,
показывающий, как концы ветвей с ушками охватывают ось вращения.
На рисунке 4 показана внутренняя сторона подставки для карандашей № 75, что более наглядно
иллюстрирует способ ее крепления.
Рисунок 5 представляет собой разрез в большем масштабе по линии ao, Рисунок 1.
На рисунке 6 представлен перспективный вид ножки с держателем для карандашей, отделенной от основной
части, без самого держателя.
На рисунках 7 и 8 показаны боковой и торцевой виды альтернативной формы держателя для карандашей.
Рисунок 9 представляет собой продольный разрез через него,3 а рисунок 10 — разрез по линии xli, рисунок 7.
Обращаясь к рисункам 1–6, ножка циркуля, предназначенная для переноски карандаша, изготовлена под
углом 90 градусов из цельного куска круглой или другой профилированной проволоки, которая согнута или
сложена посередине, образуя две практически параллельные ветви 1 равной длины.
Свободные верхние концы этих ветвей 95 имеют проушину 2 для приема поворотного штифта или болта 3,
причем проушины расположены в параллельных плоскостях под прямым углом к плоскости, в которой
расположены две ветви ножки. Нижние концы 100 ветвей 1 слегка загнуты наружу, как показано на рисунке, и к
изогнутой части 4 прикреплен держатель для карандашей 5. Последний выполнен из заготовки из листового
металла, которая имеет форму 105 открытой втулки, противоположные края которой имеют цельные выступы
6, проходящие между изогнутыми нижними концами ветвей и плотно обхватывающие их, так что держатель
для карандашей таким образом 110 надежно закреплен на месте, будучи надежно предотвращен от
перемещения вдоль ножки в продольном направлении соединенными концами ветвей и изгибом,
образованным изгибом 115 последней. Внешняя сторона втулки 5 имеет резьбовое отверстие для приема
282,241 282,2413 зажимной винт 7 для удержания карандаша на месте. Концы загнутых удлинителей 6 при
желании могут быть прикреплены к части гильзы путем пайки.
Ножка 8 циркуля, на которой крепится острие, выполнена из отрезка прочной проволоки квадратного сечения,
один конец которой имеет отверстие 9 для установки оси вращения, а противоположная или нижняя часть 1
имеет желаемую форму, например, шарообразный конец, и просверлена вдоль оси для размещения
стального острия 10, которое плотно ввинчивается в образованное таким образом гнездо и закрепляется
любым подходящим способом, например, путем смыкания стенок гнезда вокруг него.
Циркуль собирается путем зацепления ушка 9 на ножке 8, несущей острие, между ушками 2 ножки, на которой
находится держатель карандаша, и пропускания шарнирного штифта 3 через три ушка; на штифте также
устанавливается хомут 11 с рукояткой. Этот хомут 11 удобно изготавливается из заготовки из листового
металла, имеющей узкую среднюю часть, загнутую внутрь, образуя хвостовик, более широкие концы которого
выгнуты наружу, образуя две параллельные разделенные щеки, пронизанные соосными отверстиями для
приема шарнирного штифта. Трубчатая рукоятка или захват 13, изготовленная из эбонита, дерева или другого
материала, с закрытым верхним концом, плотно навинчивается на хвостовик хомута, а боковые щеки
последнего обхватывают внешние поверхности концов 2 ножки, на которой находится держатель карандаша.
После того, как шарнирный штифт 3 продет через концы двух ножек и через Рукоятка для переноски
удерживается на месте гайкой 12, привинченной к одному концу; или же она может быть закреплена
заклепками по ее концам.
Для облегчения раскрытия циркуля две левые части могут быть выгнуты наружу в противоположных точках по
их длине, как показано на рисунке.
При желании держатель для карандашей может иметь конструкцию, показанную на рисунках 1–10, в виде
резьбовой втулки 14 с отверстием 15 для карандаша и зажимной гайкой 16. Для крепления втулки к изогнутым
нижним концам ответвлений 1, на ее внутреннем конце имеются пазы 17 в верхней и нижней сторонах, через
которые указанные нижние концы плотно вдавливаются, как показано, так что втулка таким образом надежно
крепится. При желании может быть предусмотрена любая другая резьбовая форма держателя для
карандашей.
Вместо того чтобы верхние концы 60 ветвей 1 или ножки 8 были загнуты в петли, как описано, они могут быть
снабжены отдельно прикрепленными петлями. Например, указанные концы могут быть оставлены прямыми и
могут быть ввинчены в отверстия 65 по краям металлических дисков, имеющих центральные отверстия для
поворотного штифта.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что наша заявка
состоит в следующем: 1. Чертежные циркули, в которых ножка для карандаша изготовлена из отрезка
проволоки, сложенной или сдвоенной вдвое, образуя две ветви, свободные концы которых имеют форму или
снабжены ушками или подобными элементами для приема шарнирного штифта или оси циркуля, а их
противоположные или нижние концы прикреплены к гнезду или держателю для карандаша или подобного
элемента, как описано выше.
2
циркули, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282242A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ Дата подачи заявки: 23 февраля 1927 г. Nvo5120/27 2 96 ' Заявка принята: 22 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подвесным устройствам транспортных средств.
(Сообщение от CANADA Bn IIISIL SYNDICATE LIMITED, юридического лица города Мионреаль, провинция
Квебек, Доминион Канада).
Я, Иарольд Уэйд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: дома 111 и 112, Хфаттон Гарден,
Лондон.
В. С. 1 настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным опорным устройствам для кузовов транспортных средств, в
которых используется шарнирно закрепленный жесткий пружинный опорный элемент, функционально
соединенный между кузовом транспортного средства и осью, и в которых обеспечивается сопротивление
трению для перемещения такого элемента. Конкретной целью изобретения является обеспечение более
эффективного применения сопротивления трению.
Одна из главных особенностей изобретения связана с новым способом предотвращения отскока или резкого
возврата в исходное положение, происходящего после сжатия пружины, путем применения автоматического
тормоза или системы управления трением, которая начинает свою работу в момент снятия нагрузки сжатия и
способна воздействовать на:
Степень сжатия пружины в большей или меньшей степени обратно пропорциональна величине сжатия, что
обеспечивает плавность и устойчивость хода транспортного средства при движении по неровным и
шероховатым дорогам. Ещё одной целью изобретения является создание подвесного устройства, способного
использоваться для поддержки передней или задней части кузова или рамы отдельно на соответствующих
передней и задней осях, и которое легко применимо к конструкциям шасси автомобилей стандартных марок, и
которое может быть быстро и легко заменено пружинами, обычно поставляемыми производителями таких
транспортных средств.
Для достижения этих и других целей изобретение представляет собой устройство для поддержки или
амортизации транспортного средства, имеющее шарнирно установленный жесткий пружинный опорный
элемент, функционально соединенный между кузовом транспортного средства и осью, характеризующееся
средствами для создания постепенно возрастающего сопротивления трению при перемещении опорного
элемента из заданного положения, причем указанные средства имеют практически постоянную площадь
контакта трения между двумя частями, которые скользят относительно друг друга вокруг общего центра; и
пружиной обратного хода, установленной внутри опорного элемента. На прилагаемых чертежах:
Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно, передний и задний виды одного из вариантов
осуществления изобретения, иллюстрирующего устройство подвески, установленное на передней и задней
осях автомобиля; рисунки 3 и 4 представляют собой увеличенные вертикальные разрезы, показывающие
некоторые детали устройств подвески переднего и заднего узлов; рисунок 5 представляет собой вид сверху
шасси, показывающий положение переднего и заднего устройств подвески относительно вертикальных
плоскостей двух осей; рисунок 6 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии 6 х 6 х на
рисунке 5; рисунок Wa представляет собой разрез по линии 6 х 6' на рисунке 5, иллюстрирующий устройство
зажима рамы; Рисунок 7 представляет собой увеличенное изображение одного из устройств подвески.
Рисунок 8 представляет собой вид качающегося рычага в проекции, а также его креплений и подвесных
соединений в установленном положении. Рисунок 9 представляет собой вид в проекции, указанной стрелками
9 fl на рисунке 8, показывающий способ смещения рычага пружинного подшипника относительно несущего
рычага для обеспечения баланса рычага на его оси вращения. Рисунки 10 и 11 представляют собой
детальные перспективные иллюстрации тормозной колодки и ее держателя соответственно. Рисунок 12
представляет собой сечение, выполненное по линии 12'-12' на рисунке 8, показывающее опорный подшипник
с режущей кромкой, на котором вращаются качающиеся рычаги.
На рис. 13 показан детальный боковой вид одного из кронштейнов рамы, в котором шарнирно закреплены
штифты подвесных устройств.
На рис. 14 представлен увеличенный продольный разрез корпуса возвратной пружины.
На рис. 15 представлен перспективный вид нажимной пластины.
На рис. 16 представлен детальный перспективный вид, показывающий поворотный болт или соединение,
образующее основной подшипник для качающегося рычага.
На рис. 16 показана пластина ключа, которая фиксирует поворотный болт в кронштейне.
На фиг. 17 показан детальный вид сбоку головки рычага, к которой подсоединены пружинные
амортизационные устройства, и модифицированная форма тормозной колодки, а на фиг. 18 —
горизонтальный разрез по линии 18 x 18 x на фиг. 8.
На рисунках одинаковые ссылочные символы обозначают соответствующие части на всех фигурах.
Изобретение предусматривает изготовление устройств подвески для транспортных средств, которые могут
быть установлены между передней и задней осями и кузовом или рамой, на которой последняя опирается, и
сконструированы таким образом, чтобы облегчить их сборку попарно и обеспечить возможность соединения
двух таких пар элементов в цельные конструкции, спроектированные таким образом, чтобы соответствующие
передние и задние узлы данного типа транспортного средства могли быть быстро и легко прикреплены к осям
и раме такого транспортного средства.
При реализации изобретения кузов транспортного средства поддерживается множеством упругих подвесных
устройств, каждое из которых включает в себя шарнирно закрепленный пружинный рычаг в виде
кривошипного механизма, имеющего несущий рычаг А, оперативно соединенный с осью, и пружинный рычаг
В, соединенный с опорной пружиной С, и пружину отбоя или возвратной пружины P. Предпочтительно, чтобы
транспортное средство было снабжено четырьмя такими пружинными опорными устройствами, из которых
два образуют соединение между передней осью и кузовом транспортного средства, а два — соединение
между задней осью и кузовом транспортного средства. Разумеется, что при определенных обстоятельствах
опорные устройства могут быть расположены между кузовом и передней осью или только между ним и задней
осью.
Опорные устройства, или кронштейны E (рис. 6 и 13), расположены с одной стороны от вертикальной
плоскости осей по двум причинам: такое расположение позволяет поддерживать кузов автомобиля с низким
центром тяжести, а также обеспечивает необходимое пространство между осью и кузовом, позволяющее
последнему достаточно перемещаться вертикально при различных условиях нагрузки и неровностей дороги,
не задействуя ось в ее движении вниз или в ее движении вверх до высоты, которая позволяет массе
стремиться к наклону и раскачиванию. На практике опоры переднего блока расположены немного позади
передней оси, а опоры заднего блока — на небольшом расстоянии перед задней осью, как показано на рис. 5,
но следует понимать, что они могут быть расположены иначе относительно плоскостей осей, обозначенных
пунктирными линиями на рис. 90. Это смещение кронштейнов P, которое является важной частью
Изобретение стало возможным благодаря другим его особенностям, которые будут объяснены далее.
Следует отметить, что 95 внешних концов несущих рычагов А опираются на опоры А и, следовательно,
находятся в плоскости оси; таким образом, кронштейны Е, несущие точки опоры рычагов, перемещаются
вертикально в другой плоскости. Возникающее таким образом крутящее напряжение устраняется путем
смещения рычага В или рычага управления пружиной для получения баланса нагрузки, который сводит
трение к минимуму. Кронштейны Е снабжены поперечно расположенными штифтами 1, проходящими через
ступицы качающихся элементов и имеющими срезанные нижние части, образующие перевернутую
желобообразную поверхность в 1-10, которая качает лезвие сегментного элемента 2, закрепленного в ступице
с помощью винта 3.
Кронштейны E выполнены в форме, показанной на фиг. 6, 7 и 13, при этом кронштейны для переднего блока
установлены на противоположных концах поперечной балки или балки F, а кронштейны для заднего блока
закреплены на балке G, которая имеет несколько иную форму. Каждый кронштейн выпрессован из листового
металла и приклепан или иным подходящим образом прикреплен к своей поперечной балке. В показанной
форме эти кронштейны имеют боковые стенки 4 и 5 и соединительную боковую панель 6, которые вместе
образуют U-образный элемент, соединяющий края швеллерных балок F и G. Боковая панель 6 может быть
выполнена с фланцем 7, который на своем верхнем крае загнут внутрь для зацепления с концом балки.
Боковые стенки 4 и 5 имеют отверстия 8, которые принимают и поддерживают концы штифта 1, и для
предотвращения его вращения эти отверстия имеют сегментную форму, соответствующую концам 9 штифта
1, благодаря чему подшипник, собранный между боковыми элементами 4 и 5, будет удерживаться на месте и
не будет вращаться относительно них.
Штифт 1 надежно фиксируется в кронштейне за счет того, что один из его сегментных концов выступает вбок
и крепится к стенке кронштейна пластиной 1a, как показано на рис. 16, имеющей конец, утопленный для
образования выступов 9', которые будут выступать за штифт, и выступов 10, которые будут выступать в паз
или поперечную канавку, образованную в штифте.
Для дополнительной поддержки конструкции узла нижние части двух передних кронштейнов E соединены
стяжным болтом 11, а другие стяжные болты 12 соединяют нижние концы задней пары кронштейнов с
центральным болтом 13 на поперечной балке G.
Каждый из кронштейнов E имеет выступы 14, поддерживающие болты 15, соединенные со стяжными тягами,
причем эти болты также служат средством крепления пластин 1 P.
Пружина, поддерживающая или несущая нагрузку кузова, имеет значительные размеры и предназначена для
сопротивления относительному перемещению при сближении кузова и осей транспортного средства.
Она установлена на своем внутреннем конце на опоре 16, которая выполнена в виде шайбы, прилегающей к
концам или панелям 6 кронштейнов E и имеющей периферийный фланец, в который входит конец пружины. К
внешнему концу пружины C прилегает выпуклая пружинная пластина или шайба 17', через которую проходит
тяга H1. Тяги HI передних блоков снабжены головками h1, а тяги задних блоков — втулочными гайками 17'.
Шайбы, прилегающие к внешним концам пружин, имеют выпуклую форму, образуя полусферические опоры
для соответствующих внутренних поверхностей головок h1 и гаек h', так что тяги H1 всегда будут
располагаться в осях пружин.
Внутренний конец соединительного элемента Jl проходит через прорезь 19 в головке 20 рычага B
качающегося элемента и соединен с указанной головкой посредством устройства, обеспечивающего
вращательно-качательное соединение, образованное роликами 20, расположенными в полукруглых
углублениях в бифуркации Lrca; На эти ролики воздействует прижимная пластина 21 (рис. 15) на штоке II,
удерживаемая на месте натяжной гайкой 22. Эта пластина снабжена выступами 21, которые удерживают
ролики 20 в нужном положении. Предохранительная пружина отбоя предназначена для противодействия
перемещению головки рычага B в обратном направлении относительно того положения, в котором ей
противодействует поддерживающая пружина C, а также для обеспечения экономии места и удобства в
эксплуатации. Предохранительная пружина отбоя расположена внутри поддерживающей пружины C, ее
внешний конец поддерживается выступом, смещенным относительно кронштейна E.
Для того чтобы использовать пространство внутри пружины C для размещения контрольной пружины D и,
таким образом, получить компактное расположение деталей, пружина D окружена трубкой Lbe 25, имеющей
внутренний упор на своем внешнем конце, с которым эта пружина входит в зацепление, и внешний выступ,
или упор, на своем внутреннем конце, который входит в зацепление с внутренней стороной стенки 6
кронштейна E, через который она проходит. Эти выступы или упоры на трубке предпочтительно образуются
путем разрезания стенки трубки и удара по выступам около ее концов, причем выступы на ее внутреннем
конце выталкиваются наружу, как показано на рисунке 26, а выступы на ее внешнем конце ударяются внутрь,
как показано на рисунке 27. Упором на выступающие внутрь выступы опирается упорная пластина 28,
образующая посадочное место для внешнего конца пружины ID, которая снабжена отверстием достаточного
диаметра, чтобы обеспечить боковое перемещение стержня II, а также его продольное перемещение через
него.
В конструкции и сборке деталей есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание, поскольку
они влияют на практичность устройства и его работоспособность в суровых условиях, которым подвергаются
подвесные устройства при движении транспортного средства по неровным дорогам на высокой скорости.
Пружина C, несущая нагрузку или поддерживающая пружина, обязательно имеет прочную конструкцию, и
поскольку она расположена горизонтально, ее внешний конец, если он не имеет опоры, будет иметь
тенденцию к раскачиванию. Это, конечно, в определенной степени преодолевается стержнем H, на который
пружина оказывает постоянное давление, но этого самого по себе недостаточно для работы в более суровых
условиях, и по этой причине между концами стержня предусмотрены направляющая и опора R5. Внутренняя
пружина отбоя на своем внешнем конце плотно прилегает внутри трубки 25 к плечу или опорной пластине 28.
Внутренняя пружина J плотно прилегает к стержню H1 и проволочному или пружинному стержню, из которого
намотана указанная пружина, с таким поперечным сечением, что ее витки точно заполняют Пространство
вокруг стержня HI и внутренний диаметр пружины D, таким образом, служат не только направляющей для
стержня, но и предотвращают деформацию передней части пружины под давлением или ее раскачивание под
воздействием поперечных нагрузок. Пружина J может быть также изготовлена такой длины и натяжения,
чтобы она способствовала увеличению сопротивления трения тормозной колодки 30 о поверхность 29 в
любой желаемой точке движения рычага B. Следует отметить, что самый внешний изгиб пружины D плотно
прилегает к трубке и образует точку опоры, вокруг которой стержень 11 слегка перемещается из-за качания
его внутреннего конца, позволяя такому перемещению происходить свободно; Трубка 25 имеет коническую
форму, благодаря чему ее внутренний конец немного шире. Такая форма трубки также позволяет ее
большему концу, который входит в внутреннюю часть пружины 0, служить средством центрирования на
кронштейне B, и по мере того, как трубка постепенно уменьшается в размере к своему внешнему концу,
последующие изгибы пружины C не входят с ней в зацепление.
Пружина D, предотвращающая отскок, выполняет двойную функцию: она противодействует движению
пружинных подшипников B соединительного элемента рычага, а также автоматически приводит в действие
тормозное устройство, расположенное между ней и рычагом B, и регулирует тормозное действие
пропорционально амплитуде движения рычага.
-_ 30 Поверхность торца 20 рычага B изогнута, как показано на 29, и на ней с практически постоянной
площадью трения опирается точно сформированная тормозная колодка 30 (Рисунок 10), имеющая отрывные
фланцы 31. Колодка также снабжена рядом перфораций 32, в которые вставлены заглушки из подходящего
абсорбирующего материала для переноса смазки, которая будет достаточной для предотвращения заедания
деталей при сильном давлении. Колодка поддерживается опорным элементом или пластиной 33 (Рисунок 11),
которая устанавливается между фланцами 31; эта пластина также изогнута по краям, чтобы опираться на
колодку, и в ее центре имеется воротник 34 и приподнятая часть 34, образующая седло для внутреннего
конца пружины обратного хода D.
Из описанного выше расположения деталей видно, что при вращении рычага-соединителя вокруг точки
опоры, будь то за счет движения оси вверх или движения кузова автомобиля вниз, рычаг B поворачивается
внутрь, к продольной оси автомобиля, в направлении сжатия пружины C путем втягивания шатуна H внутрь.
За этим движением рычага B следует расширение пружины D, которая удерживает тормозную колодку 30 в
зацеплении с поверхностью рычага 29. Достигнув предела своего движения, рычаг B немедленно начинает
двигаться в противоположном направлении. Пружина D обычно находится в слегка сжатом состоянии,
поэтому на начальное движение рычага B действует нормальное тормозное усилие, так что натяжение
нагрузочной пружины является постепенным в начале, и по мере увеличения натяжения тормозной эффект
уменьшается по мере расширения пружины D. Однако, поскольку сжатие последней таково, что ее давление
никогда не снимается полностью, видно, что когда рычаг B начинает возвращаться в свое нормальное
положение, он делает это с сопротивлением, достаточным для обеспечения плавного движения, и что такое
сопротивление постоянно увеличивается, как только рычаг B проходит свое нормальное положение. В
положении возврата или отскока под воздействием пружины нагрузки 0 будет видно, что тормозное действие
значительно усилилось 85 из-за дальнейшего сжатия пружин отскока ID и J.
На фиг. 17 показана тормозная колодка 30' в виде отливки, предпочтительно из бронзы. Описанное
устройство предназначено для установки между передней и задней осями транспортного средства и кузовом
или рамой, на которой оно установлено. Первое выражение достаточно понятно, чтобы включать второе,
поэтому эти выражения будут пониматься как синонимы или эквивалентные термины везде, где они
используются. На фиг. 5 показана рама, состоящая из направляющих и боковых элементов 36-36, передней
балки или поперечной балки 37 и аналогичного заднего соединительного элемента 38, все из которых обычно
изготавливаются из швеллера. Передняя балка в показанной раме изгибается вниз, а задняя балка имеет
арочную форму; Поперечная балка F переднего блока изготовлена из прессованной стали и имеет
центральную часть 39, имеющую форму канала, входящего в канал балки 37, к которой она жестко
прикреплена болтами с помощью вилки 40, которая охватывает балку, при этом ее конец проходит через
отверстия в выступе 39 и в корпусе поперечной балки F. Балка 115 F, как видно, расположена в плоскости,
совпадающей с нижним краем балки 37, и в таком положении, что ее задний край упирается в нижнюю часть
переднего края картера двигателя 120, обозначенного пунктирными линиями на рис. 6, или в другую опору,
которая может быть предусмотрена для надежной фиксации балки в ее центре.
Задний блок крепится путем формирования поперечной балки G в виде арочного канала 125 с
горизонтальными концами, которые расположены под продольными элементами рамы 36-36. На этих концах
элементов G расположены коробчатые зажимные элементы 41, простирающиеся внутри каналов 130 282,242
элементов рамы, имеющих выступающие вниз, по-видимому, широко различные варианты исполнения,
включая фланцы 41' и 41b1, причем первый из них, согласно изобретению, выполнен внутри более короткого,
чем второй, и адаптирован к объему притязаний, не выходя за рамки G5. Эти зажимные коробки крепятся
болтом 42 к балке G, и на этих прилагаемых описаниях и чертежах болты и выступы 43, которые входят в
зацепление с внутренними краями элементов рамы, должны интерпретироваться в иллюстративном и не
ограничивающем смысле. 36-36 и, подробно описав и установив характер указанного устройства 41, с
помощью которого оно жестко закреплено в центре задней подвески, независимо от того, каким образом оно
должно быть выполнено, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282243A
[]
я
i i i j i 1 1 f i i i ПАТЕНТ SVECI 1 FICA Tt ION Дата подачи заявки: 28 февраля 1927 г. № 5632/27 28,2 243.
Принято к рассмотрению: 22 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гипсовым повязкам или связанные с ними.
На лицевой стороне JOHNSON & JOHNSON, корпорация штата Нью-Джерси, имеющая офис и
зарегистрированное место ведения бизнеса в Нью-Брансуике, округ Мидлсекс, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки. Мы, JOHNSON & JOHNSON (Великобритания 1 N) LI г-н ED, проживающий по
адресу: 106, Голден Лейн, Лондон, E C 1, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: До настоящего времени более или менее стандартной практикой при производстве гипсовых
бинтов было нанесение гипса на марлю, муслин или подобную сетчатую ткань в сухом порошкообразном виде
либо путем втирания или вдавливания гипса в ткань, либо путем пропускания ткани через массу
порошкообразного гипса. Иногда ткань была собрана в трубчатый чехол, а иногда – в виде трубчатого кожуха.
Эта практика Имеет множество недостатков. Это грязная работа; гипс прилипает к ткани неравномерно,
комковато или неравномерно при погружении в воду перед наложением гипса, и гипс на внешних слоях и
рядом с сердцевиной повязки попадает в воду, ослабляя тем самым эту часть повязки.
Время, необходимое для погружения, сравнительно велико, поскольку как только часть повязки намокает, она
прилипает и становится препятствием для быстрого проникновения воды внутрь. Перед изготовлением
гипсовой повязки необходимо разгладить неровности или бугорки, и, несмотря на мастерство и ловкость
хирурга, нередко происходит преждевременное затвердевание.
Время от времени предпринимались различные попытки усовершенствовать сухой метод. Например, много
лет назад было предложено готовить гипс в виде крема для нанесения на ткань, который состоял из
связующего вещества, включающего водный раствор декстрина, глюкозы, гуммиарабика или крахмала по
отдельности или в комбинации, к которому добавляли замедлитель в виде уксусной кислоты. Однако от этих
продуктов отказались, поскольку они имели определенные недостатки, которые превосходили даже
недостатки так называемого сухого метода.
Таким образом, несмотря на очевидные недостатки так называемого сухого метода, он по-прежнему остается
повсеместной практикой.
После продолжительных экспериментов был разработан состав и метод нанесения, позволяющие
изготавливать гипсовые повязки, лишенные трудностей и недостатков старой практики, поскольку гипс
присутствует в виде плотного, гладкого, однородного, гибкого покрытия, легко и равномерно проницаемого
для воды; повязка стабильна и не портится со временем и не разрушается при транспортировке; ее
стабильность сокращает время, необходимое для погружения, и позволяет одному оператору погружать,
сжимать и накладывать повязку независимо от того, быстро она застывает или медленно; а готовая повязка
получается более аккуратной, прочной и легкой, чем соответствующие повязки старой практики.
Суть изобретения, которая конкретно указана в прилагаемых пунктах формулы изобретения, заключается в
смешивании порошкообразного гипса с водной смесью, содержащей подходящие клеящие вещества, которая
была прокипячена и к которой было добавлено летучее вещество, рассчитанное на предотвращение или
замедление преждевременной кристаллизации или затвердевания гипса, при этом водная смесь и летучее
замедляющее вещество подбираются таким образом, чтобы скорость испарения и улетучивания
поддерживала практически неизменное соотношение воды и замедляющего вещества на протяжении всего
процесса сушки. Полученная таким образом кремообразная паста распределяется ровным слоем по сетчатой
ткани и высушивается — естественным или искусственным путем, после чего покрытая ткань разрезается на
подходящие по длине и ширине отрезки для использования в качестве бинтов.
Для того чтобы специалисты в данной области могли понять и применить изобретение на практике,
приводится следующий типичный способ выполнения процедуры: для партии, содержащей десять фунтов
гипса, готовят водный раствор декстрина и сахара в соотношении примерно три фунта воды, три унции сахара
и шесть унций декстрина.
Смесь нагревают до температуры кипения, затем охлаждают, после чего добавляют две фунта уксусной
кислоты. Уксусная кислота может быть любой концентрации, начиная с 30%-ного раствора. Функция уксусной
кислоты заключается в предотвращении или замедлении схватывания до тех пор, пока не испарится вся вода,
использованная при приготовлении смеси. Замедлитель схватывания, каким бы он ни был, должен быть
летучим, чтобы он проходил через сухую смесь одновременно с испарением воды, поддерживая таким
образом относительные пропорции замедлителя и воды на протяжении всего процесса сушки. Примерами
других подходящих замедлителей являются спирт, муравьиная кислота, аммиак, соляная кислота,
формальдегид, алифатические кислоты, вплоть до пропионовой кислоты включительно и их
галогенпроизводные, алифатические спирты, вплоть до бутиловых спиртов включительно и их
галогенпроизводные, хлораль, ацетоуксусная кислота, ацеталь, ацетон и другие алифатические кетоны,
ацетоксим, альдегид аммиак, диацетил, галоген алифатические кетоны, алифатические амины, этилгидразин,
фурфуриловый спирт, метилаль и гидразин, а также из неорганических замедлителей, помимо соляной
кислоты; могут быть использованы и другие галогенсодержащие кислоты. Затем смесь готова к нанесению
гипса, который загружается в сухом порошкообразном виде при тщательном перемешивании массы. Продукт
этой обработки представляет собой легко наносимую массу. Кремообразная паста, наносимая в качестве
покрытия в регулируемых и равномерных количествах на марлю, кринолин или подобные ткани.
Крем проникает в ткань и заполняет пустоты или отверстия, создавая тем самым потенциальные зацепления
или связки, которые эффективно способствуют адгезионным свойствам покрытия, обеспечивая его фиксацию
на ткани. Равномерное и быстрое нанесение крема может быть выполнено с помощью хорошо известных
устройств, не требующих подробного описания. После этого покрытая ткань высушивается при комнатной
температуре, или же процесс сушки может быть ускорен с помощью принудительных мер известного и
одобренного типа. Затем покрытый материал нарезается на подходящие по длине и ширине отрезки для
использования в качестве повязок.
Новый продукт не содержит пыли, не крошится и не трескается, а его выраженная гибкость, несмотря на
твердое прочное покрытие, позволяет сворачивать его или упаковывать иным способом без проявления
крайней осторожности, необходимой при старой практике. Он также обеспечивает определенную экономию с
точки зрения производства, поскольку его чистота и стабильность способствуют упрощению и координации
этапов производства.
С точки зрения использования, это понравится хирургу, поскольку он сможет выполнять все необходимые
манипуляции без неудобств и беспокойства со стороны ассистентов. Дополнительным преимуществом
является повышенная прочность благодаря наличию эффективного клея или связующего вещества, которое
удерживает гипсовый материал в сетке ткани на протяжении всего периода погружения, что позволяет хирургу
сделать гладкую, прочную и идеальную гипсовую повязку.
Хотя в приведенном примере процедуры был упомянут подходящий клей, очевидно, что доступны и другие
связующие вещества, которые легко могут быть использованы экспертом в свете представленной
информации. Примерами являются декстрины, сахара, гуммиарабик или крахмал, по отдельности или в
комбинации. Однако предпочтительнее использовать смесь декстрина и сахарозы. Хотя изобретение было
описано в виде гипсовой повязки, оно, очевидно, имеет практическое применение в виде шины или другой
хирургической повязки.
Соседние файлы в папке патенты