Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5746
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282154A
[]
Спецификация lPATUENV
Дата подачи заявки: 16 сентября 1926 г. № 22,8217/26, 2829,154. Завершено: 16 сентября 1927 г.
Завершено: 16 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дополнительных воздушных клапанов для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Фрэнк С. Мми Т., подданный Великобритании, из фирмы Frank Smith and Company (Elland) Limited,
Iluddersfield Road,
Компания Elland, расположенная в графстве Йоркшир, занимающаяся автомобильными инженерными
разработками, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение состоит в создании...
установка дополнительных воздушных клапанов для внутреннего охлаждения.
В двигателях с карбюратором клапан автоматически открывается и закрывается при открытии и закрытии
дроссельной заслонки карбюратора и может быть оснащен средствами регулирования количества воздуха,
проходящего через клапан, в зависимости от температуры двигателя или в соответствии с топливной смесью,
обеспечивающей наибольшую эффективность в данных условиях. Таким образом достигается значительная
экономия топлива, сводится к минимуму образование углеродных отложений в цилиндрах, значительно
увеличивается пробег на галлон бензина, а также мощность двигателя.
Указанный выше дополнительный воздушный клапан предпочтительно снабжен фланцем с отверстием,
предназначенным для установки между соответствующими фланцами на карбюраторе и впускной трубой, к
которой он крепится болтами. Отверстие во фланце, обеспечивающее сообщение между карбюратором и
впускной трубой, также сообщается с коническим отверстием в корпусе дополнительного воздушного клапана,
который содержит седло клапана, предназначенное для взаимодействия с клапаном, на шпинделе которого
находится пружина или другое упругое средство, предпочтительно между крышкой корпуса и регулировочной
гайкой, навинчивающейся на нее. Предусмотренные в корпусе клапана отверстия обеспечивают подачу
воздуха.
Указанный клапан удерживается в поднятом положении относительно своего седла, когда двигатель не
работает, с помощью пружины или аналогичного механизма, но при запуске двигателя с закрытой
дроссельной заслонкой он под действием разрежения, противодействующего пружине, опускается на свое
седло, закрывая клапан.
При открытии дроссельной заслонки разрежение двигателя соответственно ослабевает 50, и клапан начинает
подниматься пружиной, так что при полностью открытой дроссельной заслонке указанный клапан полностью
открыт, а при повторном закрытии дроссельной заслонки двигатель одновременно закрывает клапан 5. Для
обеспечения определенной задержки в движении клапана при открытии для подачи дополнительного воздуха,
позволяющего двигателю набирать скорость на исходной смеси при начале открытия дроссельной заслонки,
седло клапана (i O) образовано в нижней части цилиндрического отверстия, образующего продолжение
конического отверстия в корпусе клапана, соответствующее по диаметру диаметру клапана, благодаря чему
время, необходимое указанному клапану для прохождения через цилиндрическое отверстие, дает двигателю
необходимую возможность. При запуске холодного двигателя необходима соответствующая обогащенная
смесь, что предусмотрено в конструкции карбюратора 70 ter, но когда двигатель более или менее нагревается
во время работы, эта смесь не требуется, и ее дальнейшее использование влечет за собой ненужный расход
бензина, приводящий к образованию углеродных отложений в цилиндрах 75 der, что быстро влияет на
эффективность двигателя. двигатель.
Для регулирования количества дополнительного воздуха в соответствии с температурой двигателя
используется подходящая металлическая диафрагма 80, втулка или аналогичное изделие, предназначенное
для закрытия отверстий в корпусе клапана. Благодаря этому тепло от работающего двигателя, передаваемое
на указанную диафрагму, вызывает неравномерное расширение составляющих ее металлов, что приводит к
ее деформации и более или менее открытому открытию вышеупомянутых отверстий, позволяя воздуху
поступать в корпус клапана. По мере повышения температуры двигателя или впускного коллектора отверстия
соответственно открываются, но как только детали начинают охлаждаться, диафрагма одновременно
начинает выпрямляться и соответственно закрывает указанные отверстия. Для управления втулкой,
пластиной или аналогичным изделием, закрывающим указанные отверстия, к ней и к выхлопной трубе
двигателя или аналогичным элементам, подверженным нагреву при работе двигателя, приспособлена
металлическая комбинированная планка или полоса, закрывающая указанные отверстия. Корпус клапана, как
указано выше. Или же можно обойтись без отверстий в корпусе, и корпус будет иметь открытый конец. Таким
образом, чем выше температура двигателя, тем больше воздуха поступает через дополнительный воздушный
клапан и тем хуже становится смесь, необходимая для сохранения желаемой эффективности двигателя на
всех скоростях.
Дата: 15 сентября 1926 года.
JOHN E WALSH 1 &-Co, Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, а также в Лидсе, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся дополнительных воздушных клапанов для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Фаник Смри Т.Х., подданный Великобритании, представляющий фирму Frank Smith and Company (Elland)
Limited, расположенную по адресу: Hluddersfield Road,
Элланд, графство Йоркшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термостатически управляемым клапанам подачи дополнительного воздуха в
впускной патрубок двигателя внутреннего сгорания и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию
указанных клапанов и средств, благодаря чему подача воздуха, поступающего в клапаны подачи
дополнительного воздуха или проходящего через них, автоматически регулируется температурой двигателя,
которая, таким образом, определяет пропорции подаваемой в них смеси. обеспечение максимальной
эффективности в данных обстоятельствах.
Согласно изобретению, хорошо известное биметаллическое термостатическое устройство, включающее две
плоские металлические полосы, соединенные вместе и имеющие разные коэффициенты теплового
расширения (одна полоса предпочтительно из латуни, другая из стали), устанавливается на удлинении или
рычаге корпуса клапана подачи воздуха, в непосредственной близости от выхлопной трубы или другой
подходящей части, нагреваемой двигателем, или в контакте с ней. В крышке или торце корпуса клапана
предусмотрено соответствующее количество отверстий, обеспечивающих доступ к указанному корпусу,
которые обычно закрыты или закрыты звездообразной пластиной или дискообразным диском,
приспособленным для колебания на штифте, установленном на крышке и удерживаемом в зацеплении с ней;
указанный дисковый диск также снабжен соответствующими перфорациями или отверстиями.
Когда биметаллическая термостатическая полоса, упомянутая выше, более или менее нагревается
двигателем, она, посредством деформации, перемещает звездообразную пластину и, соответственно,
открывает отверстия в корпусе клапана, или, если используется дисковая пластина, обеспечивает более или
менее точное совмещение перфораций в ней с отверстиями в указанном корпусе, при этом подается
пропорциональное количество дополнительного воздуха, а затем, при дальнейшем выпрямлении по мере
охлаждения, подвижная пластина возвращается, чтобы более или менее закрыть указанные отверстия. На
подвижной пластине могут быть образованы выступы или проушины, предназначенные для взаимодействия с
упором на крышке или корпусе клапана с целью ограничения перемещений указанной пластины или диска в
обоих направлениях. При каждом случае, когда необходимо временно закрыть дроссельную заслонку
карбюратора, указанный воздушный клапан также может быть одновременно закрыт подходящим способом,
установленным на штоке дроссельной заслонки или соединенным с ним. с любым другим механизмом,
приспособленным для открытия и закрытия дроссельной заслонки или для работы в комплексе с ней,
приспособленным для ударного взаимодействия и перемещения вышеупомянутой звездообразной пластины
95 или диска в противовес биметаллической термостатической полосе, чтобы закрыть отверстия в крышке
или корпусе клапана, и при повторном открытии дроссельной заслонки...
Нагретый двигателем механизм снова перемещает колебательный диск или пластину, чтобы открыть
указанные отверстия и подать воздух в корпус клапана в соответствии с теплом, выделяемым двигателем.
Или, в качестве модификации, от соединительного механизма, дополнительного воздушного клапана со
штоком дроссельной заслонки можно отказаться, и внутри указанного корпуса клапана может быть
установлен дополнительный клапан любого подходящего типа, например, шаровой клапан или дисковый
клапан, который при закрытии дроссельной заслонки притягивается к своему седлу под действием пружины,
благодаря разрежению двигателя, а при повторном открытии дроссельная заслонка поднимается и
удерживается над своим седлом указанной пружиной.
Если выхлопная труба расположена на противоположной стороне двигателя от карбюратора, то к
дополнительному воздушному клапану, расположенному над ней, может быть подсоединена трубка или
патрубок.
Выхлопная труба с впускной трубой.
Или же можно обойтись без отверстий в корпусе, и корпус будет иметь открытый конец, закрытый
биметаллической термостатической диафрагмой или диском, соответствующим образом установленным и
взаимодействующим с ним, предназначенным для подачи воздуха в указанный корпус при его нагреве путем
более или менее сильного изгиба по его периферии. Таким образом, чем выше температура двигателя, тем
больше воздуха поступает через дополнительный воздушный клапан, и тем хуже становится смесь, что
позволяет сохранить желаемую эффективность двигателя на всех скоростях.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез усовершенствованного дополнительного воздушного клапана, а
также схема его работы.
На фиг. 2 и 3 показаны виды сбоку, а на фиг. 4 — план, демонстрирующий применение изобретения к
двигателям внутреннего сгорания, где карбюратор и выхлопная труба расположены на одной стороне
двигателя. На фиг. 5 показан вид сбоку, демонстрирующий применение изобретения, когда карбюратор и
выхлопная труба расположены на противоположных сторонах двигателя.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, вид спереди и план крышки дополнительного воздушного
клапана, выполненные в увеличенном масштабе.
На рисунках 8 и 9 показаны, соответственно, вид сбоку и план перфорированного диска, взаимодействующего
с крышкой клапана или корпусом, показанными на рисунках 6 и 7.
На рис. 10 изображена собранная крышка клапана и диск, при этом детали, нагреваемые двигателем,
предназначены для колебания указанного диска, а дополнительный воздушный клапан показан в полностью
закрытом состоянии. На рис. 11 изображены детали, которые изгибаются при нагревании и используются для
управления дополнительным воздушным клапаном.
На рис. 12 представлен вид, аналогичный рис. 8, на котором показан дополнительный воздушный клапан,
перемещенный, как показано на рис. 9, в полностью открытое положение.
На фиг. 1-3 представлен разрез усовершенствованного дополнительного воздушного клапана, на котором
показан шаровой клапан и средства регулирования подачи воздуха, управляемые тягой двигателя.
На фиг. 14 представлен вид, аналогичный фиг. 13, модифицированного клапана, на котором изображен
распределительный клапан, втягиваемый в свое седло за счет разрежения двигателя. На фиг. 15 представлен
вид сверху на колебательный диск или пластину, показанную во взаимодействии с клапаном подачи воздуха и
взаимодействующую с ним, а также средства для управления и ограничения движения указанной пластины.
Аналогичные цифры обозначают аналогичные детали на всех изображениях 70 Re E. Обращаясь к фиг. 1-4 и
6-12 чертежей: Дополнительный воздушный клапан 1 соединен с трубой или патрубком 2, снабженным на
противоположном конце фланцем 3 с отверстием, предназначенным для установки между соответствующими
фланцами 5, 4 на карбюраторе и впускной трубе соответственно, к которым он крепится. Отверстие 6 во
фланце 3, обеспечивающее сообщение между указанным карбюратором и впускной трубой, также
сообщается с соответствующим отверстием 7 в корпусе 1, ведущим в трубу 2, и предпочтительно снабжено
выступом или перегородкой 6, проходящей по верхней части соединения или отверстия 6 со стороны
карбюратора клапана, предназначенной для увеличения тяги двигателя на дополнительный воздушный
клапан и, соответственно, ослабления тяги на карбюратор. Входное отверстие 8 клапана Корпус 90 j снабжен
подходящей крышкой или кожухом 9, имеющим ряд отверстий или портов, образованных в нем для подачи
при необходимости дополнительного воздуха в впускную трубу, и от этой крышки 9 отходит рычаг или
кронштейн 11, являющийся ее частью. Порты 10 взаимодействуют с соответствующими портами 12 в диске
или пластине 13, предназначенной для перемещения по шпинделю или штифту 14, выступающим из крышки 9
с помощью биметаллической термостатической полосы 15, боковые стороны которой вертикальны и
закреплены под углом 16 к кронштейну 11, а противоположный конец выступает между двумя штифтами 16A,
закрепленными на указанном диске 13. Диск 13 удерживается в фрикционном зацеплении с указанной
крышкой или корпусом с помощью пружины 17 и гайки или гаек 18, навинчивающихся на штифт 14, как это
четко показано на фиг. 13 110 чертежей 19. 20 представляют собой выступы, образующие часть пластины 13,
предназначенные для зацепления с упором 21 на крышке, с целью ограничения перемещения диска в обоих
направлениях, а 22, 22А, представляют собой 115 регулировочных винтов, ввинчивающихся в выступы 20 и 19
соответственно, также предназначенных для зацепления с указанными упорами для дальнейшей регулировки
указанного перемещения, как четко показано на фиг. 15. В кронштейне 11 может быть выполнено несколько
расположенных на расстоянии друг от друга отверстий 23 120 с резьбой, и винт 24, ввинчивающийся в них на
изгибающуюся сторону полосы f5, предназначен для ограничения или контроля изгиба.
полосу 15, когда этого требуют обстоятельства 125. Или, в качестве альтернативы, винты 22 221,
ввинчивающиеся в выступы 20, 19, могут аналогичным образом регулировать величину перемещения
пластины 13 указанной полосой по желанию, при этом каждая регулировка 12 блокируется гайкой 23 (см. рис.
9, 10 и 12). 25 представляет собой рычаг или рычаг, закрепленный на пазу дроссельной заслонки 2, и
предназначен для работы в комплексе с противоположным концом рычага 25, который предназначен для
ударного воздействия на выступ 27, плотно прилегающий к диску 13, чтобы вернуть его в нулевое положение,
одновременно закрывая порты 10 и закрывая дроссельную заслонку 35.
Обращаясь к рис. 5 и 13-15: рычаг 25 и упор 27 отсутствуют, дополнительный корпус воздушного клапана I
может быть также соединен с трубой 2, как описано ранее, или он может являться продолжением
просверленного фланца 3, как ясно показано на рис.
14 На фиг. 5 и 13 отверстие 6 во фланце 3 также сообщается с коническим или другим подходящим
отверстием 7 в указанном корпусе 1, который содержит седло клапана 28, предназначенное для
взаимодействия с шаровым клапаном 29, который, при закрытии дроссельной заслонки, должен
притягиваться к седлу 28 двигателем, противодействуя пружине 30 или другому подходящему упругому
средству; натяжение пружины компенсируется регулировочным винтом 31, который зафиксирован гайкой 32,
ввинчивающейся в корпус клапана 1, и пружина 30 также взаимодействует с клапаном 29, который обычно
опирается на крышку 9, когда дроссельная заслонка открыта.
На фиг. 14 пружина 30 расположена на штоке клапана 31 и входит в зацепление с гайкой 18, навинченной на
выступ 14 на крышке 9. Натяжение пружины на клапане 29 регулируется гайкой или гайками 32,
навинченными на шток 31. Фрикционное зацепление диска 13 с крышкой 9 регулируется гайкой или гайками
18, навинченными на выступ 14 и входящими в зацепление с пружиной 17, для получения определенной
задержки в движении клапана 29 при открытии для подачи дополнительного воздуха, чтобы позволить
двигателю набрать скорость на исходной смеси при начале работы с открывающейся дроссельной заслонкой.
Седло клапана 28 может быть выполнено в нижней части цилиндрического отверстия, образующего
продолжение конического или аналогичного отверстия 7, соответствующего по диаметру диаметру клапана
29, благодаря чему время, необходимое указанному клапану для прохождения через цилиндрическое
отверстие, дает двигателю необходимую возможность.
При холодном запуске двигателя необходима соответствующая обогащенная смесь, что предусмотрено
конструкцией карбюратора; при этом дополнительный воздушный клапан остается закрытым. Однако, когда
двигатель более или менее прогревается во время работы, эта обогащенная смесь не требуется, и ее
дальнейшее использование влечет за собой ненужный расход бензина, что приводит к вышеупомянутым
недостаткам. Именно когда двигатель нагревается, это тепло передается через выхлопную трубу 34 или
другую подходящую часть, нагреваемую двигателем, к металлической термостатической ленте 16 и вызывает
равномерное расширение составляющих ее металлов, в результате чего лента деформируется, как показано
на рис. 12, и воздействует на штифты 16, перемещая диск 13 на шпильке 14, постепенно приводя отверстия
75 12 в положение, соответствующее их положению. 10, также четко показанный на рис. 12 %, тем самым
подавая соответствующее количество дополнительного воздуха в впускной патрубок. В частях, начинающих
охлаждаться, после закрытия или частичного закрытия дроссельной заслонки, полоса 15 соответственно
стремится выпрямиться, возвращая диск 13 к более или менее закрытию портов 10. Чем сильнее нагревается
двигатель 85 во время непрерывной работы и чем больше дополнительного воздуха, до максимального
объема подачи, поступает в впускной патрубок, и пропорционально, тем холоднее становится двигатель, и
тем меньше дополнительного воздуха подается до окончательного закрытия портов 10.
Если необходимо закрыть дроссельную заслонку, когда отверстия 10 полностью открыты, рычаг 25
немедленно входит в зацепление с выступом 27 и возвращает диск 13, противостоящий полосе 15, в нулевое
положение при полностью закрытых отверстиях 10. При повторном открытии дроссельной заслонки указанный
диск освобождается, и полоса 100 снова перемещает диск, чтобы более или менее открыть отверстия 10 в
соответствии с существующей температурой двигателя или выхлопной трубы.
В модификациях, показанных на рис. 5, 105 13 -15, происходит закрытие дроссельной заслонки.
вызывает разрежение в двигателе, которое притягивает клапан 29 к его седлу 28, предотвращая прохождение
дополнительного воздуха через отверстия в впускной патрубок, не мешая и не влияя на действие полосы 15
на диск 13, который продолжает функционировать, когда дроссельная заслонка снова открыта.
Вместо диска 13 и полосы 115 15 может использоваться биметаллическая термостатическая диафрагма или
диск, обычно предназначенные для закрытия открытого конца клапана или корпуса, но при нагревании, как
указано выше, они деформируются и пропускают воздух в указанный корпус клапана, а при охлаждении снова
выпрямляются, закрывая его.
Мне известно, что было предложено использовать биметаллические термостатические ленты 12 для
регулирования подачи воздуха к дополнительным воздушным клапанам, а также что такие клапаны
соединены с дроссельным клапаном, так что, несмотря на действие биметаллической ленты 13, клапан
закрывается, когда дроссельная заслонка закрыта, но я не делаю никаких заявлений на это в широком
смысле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282155A
[]
C ú -u ' W
Дата подачи заявки: 16 сентября 1926 г., № 228351/26, 2 Z 1. Полная левая часть: дюна 16, 1927 г., полная.
Принято: 16 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся голосовых трубок для связи между станциями, особенно применимые для
использования между машинным отделением и котельными, или между машинным отделением и мостиком на
борту судна.
Мы, Сэмюэл Н. Б. Б. Бигин Кент, проживающий по адресу: Хендерсон Роуд, 16, Уондсворт Коммон, Лондон,
графство Мидлсекс, и Торбх Чплис Ти Ан Биллбтоп, проживающий по адресу: Спрингфилд, Лесбери Роуд,
Хитон, город и графство Ньюкасл-он-Тайн, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к голосовым трубкам для связи между станциями и особенно применимо для
использования между машинным отделением и котельной, или между машинным отделением и мостиком на
борту судна; такие соединения обычно включают в себя одну трубку между станциями с насадкой на каждом
конце, которая используется в качестве мундштука или наушника соответственно для передачи или приема;
или одну трубку с наушником и мундштуком на каждом конце. Обнаружено, что с такими трубками связь
между станциями становится крайне затруднительной, особенно в шумной обстановке, и целью настоящего
изобретения является обеспечение простого и эффективного соединения, независимого от электрических или
других легко выходящих из строя устройств на борту судна, с помощью которого можно вести разговор без
перерывов и дискомфорта.
Согласно изобретению, мы предлагаем два трубопровода, которые могут представлять собой две отдельные
трубки, или одну трубку со средней перемычкой, проходящей по всей ее длине; или две концентрические
трубки; на одной станции один трубопровод снабжен ушным наконечником, а другой — мундштуком, а на
другой станции эти соответствующие трубопроводы снабжены мундштуком и ушным наконечником;
предпочтительно мундштук и ушной наконечник выполнены в виде разветвленного фитинга, снабженного
перегородкой, так что одно разветвление соединено с одним трубопроводом, а другое — с другим
трубопроводом.
Мундштук может быть неподвижным, но наушник обычно крепится на гибком удлинителе и предпочтительно
снабжен откидной крышкой для защиты от грязи и пыли, когда он не используется.
На одном или обоих трубопроводах на каждом конце установлен предупредительный свисток, снабженный
пневматически управляемым индикаторным диском или знаком, положение которого указывает на то, что был
подан сигнал.
Клеммные фитинги для крепления наушников и мундштуков могут быть прикреплены к трубам любым
удобным способом, а трубы могут иметь любое поперечное сечение, подходящее для плотного размещения и
приспособленное для легкой фиксации в нужном положении.
В такой конструкции один из каналов используется для передачи сообщений, отправленных с одной станции,
а другой канал — для передачи ответных сообщений, что снижает вероятность путаницы, существующую в
существующей схеме с одной трубкой, поскольку важная часть сигнала может быть потеряна из-за помех во
время передачи сигнала от клеммного разъема ко рту и уху.
Датировано 15 сентября 1926 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
j AG 3 732.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА u 9 282,155 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся голосовых трубок для связи между станциями, особенно применимые для
использования между машинным отделением и котельными, или между машинным отделением и мостиком на
борту судна.
Мы, С. Амум Ниг В. Б. К. К., проживающий по адресу: Уондсворт Коммон, 16, Лондон, графство Мидлсекс, и
ТОРБЕСН Ч. Рииср Ти АН Бн Л. Эу Т. Ои, проживающий по адресу: Спрингфилд, Лесбери Роуд, Лондон, город
и графство Ньюкасл-он-Тайн, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к голосовым трубкам для связи между станциями и особенно применимо для
использования между машинным отделением и котельной, или между машинным отделением и мостиком на
борту судна; такие соединения обычно включают в себя одну трубку между станциями с насадкой на каждом
конце, которая используется в качестве мундштука или наушника соответственно для передачи или приема;
или одну трубку с наушником и мундштуком на каждом конце. Было обнаружено, что с такими трубками связь
между станциями становится чрезвычайно сложной, особенно в шумной обстановке; и целью настоящего
изобретения является обеспечение простого и эффективного соединения, независимого от электрических или
других легко выходящих из строя устройств на борту судна, с помощью которого можно вести разговор без
перерывов и дискомфорта.
Согласно изобретению, мы предлагаем два трубопровода, которые могут представлять собой две отдельные
трубки, или одну трубку с центральным элементом, проходящим по всей ее длине, или две концентрические
трубки; на одной станции один трубопровод снабжен ушным наконечником, а другой — мундштуком, причем
мундштук и ушной наконечник объединены в одном концевом фитинге, а на другой станции эти
соответствующие трубопроводы снабжены мундштуком и ушным наконечником, также объединенными в
одном концевом фитинге; предпочтительно мундштук и ушной наконечник выполнены в виде разветвленного
фитинга, расположенного внутри перегородки, так что одно разветвление соединено с одним трубопроводом,
а другое — с другим трубопроводом.
Часть, отвечающая за наушник, может быть неподвижной, но сам наушник обычно крепится на гибком
удлинителе и предпочтительно снабжен откидной крышкой для защиты от грязи и пыли, когда он не
используется.
Предупредительный свисток крепится к одному или обоим трубопроводам на каждом конце, и свисток
снабжен пневматическим индикаторным диском или знаком, который своим положением указывает на то, что
был подан сигнал тревоги.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на фиг. 1 и 2 показано расположение
двух отдельных трубок, идущих бок о бок, 65 Фиг. 1 — вид сбоку, показывающий часть концевого фитинга, и
фиг. 2 — план с трубками в разрезе по линии HI, II на фиг. 1. Фиг. 3 и 4 — виды, аналогичные фиг. 1 и 2, —
показывающие расположение, в котором две трубки сформированы в одном корпусе с помощью средней
перемычки, проходящей по всей длине корпуса, фиг. 3 — вид сбоку, частично в срединном разрезе 5,
показывающий расположение концевого фитинга с мундштуком и ушными наконечниками, и фиг. 4 — план с
трубками в разрезе по линии IV, IV на фиг. 3.
На рис. 5 показан план расположения клеммного разъема, а также мундштуков и ушных трубок.
На рисунках 6 и 7 представлены изображения, аналогичные рисункам.
3 и 4, в котором трубки расположены концентрически (рис. 6, в средней части 85), чтобы показать
расположение концевого фитинга для этой конструкции, и рис. 7, показывающий трубки в разрезе по линии
VII, VII на рис. 6.
На рис. S показан фрагментарный вид, на котором изображен наушник, а на рис. 9 — разрез свистка, на
котором показано указательное устройство.
1
1. Трубка предназначена для передачи сообщений в одном направлении, а 2. Трубка предназначена для
передачи сообщений в противоположном направлении, при этом трубки соединены на концах с клеммным
фитингом 3, который снабжен средствами, такими как, например, перегородка 3a (рис. 3), для образования
отдельных проходов 100 36 и 3c, один из которых ведет к мундштуку 4, а другой – к наушнику 5,
предпочтительно через гибкое соединение, такое как 6, как показано. На других концах трубок расположение
мундштука 105 и наушника 105 изменено, то есть мундштук на одном конце сообщается с наушником на
другом конце, причем наушник на одном конце соединен с мундштуком на 110. Было предложено
предусмотреть в свистке для переговорных трубок индикаторную или сигнальную пластину, приводимую в
действие при свистке, и в настоящем документе не заявлено никаких претензий на такое устройство как
таковое.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282156A
[]
1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 сентября 1926 г. № 22846/26, завершено: 18 июня 1927 г.
Статья принята к публикации: 16 декабря 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISTI Ni AL.
Усовершенствования крышек или капсул для бутылок, банок и аналогичных контейнеров.
Я, Лнвис Лио Нард См. ИТХ, проживающий по адресу: Уиллес Роуд, 28, Лондон, Северо-Западный район 5,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к крышкам или капсулам из бумаги или аналогичного материала,
предназначенным для закрытия горлышек бутылок, банок и подобных емкостей, например, открытых или
закрытых горлышек бутылок с молоком и вареньем, а также закупоренных горлышек обычных бутылок с
вином, спиртными напитками и пивом.
Крышка или капсула согласно изобретению представляет собой диск из бумаги или аналогичного материала,
отформованный с существенно перпендикулярным фланцем, который должен плотно прилегать к горлышку
сосуда и образован на краю фланца и выступающим из него множеством выступов или язычков,
предназначенных для клеевого крепления к горлышку или корпусу сосуда и, таким образом, для герметичного
удержания крышки или капсулы на месте.
В некоторых случаях достаточно двух диаметрально противоположных выступов или язычков, но
предпочтительнее иметь три или даже четыре одинаково расположенных под углом выступа или язычка.
При условии, что фланец не слишком глубокий, после отсоединения всех выступов, кроме одного, крышку или
капсулу можно угловым образом снять с горлышка бутылки, повернув ее шарнирно вокруг неотсоединенного
выступа или язычка.
Выступы или язычки могут быть, и предпочтительно, снабжены, только на внутренней поверхности сухим
клеем, который становится прочным под воздействием тепла или влаги.
При использовании на бутылках, банках или подобных изделиях с горлышками, имеющими наружную выемку,
например, на горлышках молочных и других бутылок, изначально предназначенных для закрытия пробками
типа «кронжа», крышка или капсула при надевании на бутылку может быть отформована путем временного
применения зажимного устройства 45 таким образом, чтобы точно соответствовать профилю горлышка
бутылки.
Подходящим материалом для крышек или капсул является плотная бумага, известная как машинная
глазурованная манильская бумага; каждая крышка формуется под воздействием влаги, тепла и давления из
штампованного круглого диска с радиальными выступами.
Дата: 16 сентября 1926 года.
P-HILLIPS & LEIG Здравствуйте, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования крышек или капсул для бутылок, банок и аналогичных контейнеров. Я, Ли Эви С., Леона
Рк Д. Смит, проживающая по адресу: Уиллес Роуд, 28, Лондон, Северо-Западный 5, подданная
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крышкам или капсулам из бумаги или аналогичного материала,
предназначенным для закрытия горлышек бутылок, банок и подобных емкостей, например, открытых или
закрытых горлышек бутылок с молоком и вареньем, а также закупоренных горлышек обычных бутылок с
вином, спиртными напитками и пивом.
Крышка или капсула согласно изобретению 70 Q представляет собой диск из бумаги или аналогичного
материала, отформованный с практически перпендикулярным фланцем, который плотно прилегает к
горлышку сосуда и образован на краю фланца и выступает от него множеством выступов или язычков,
предназначенных для клеевого крепления к горлышку или корпусу сосуда и, таким образом, удерживающих
крышку или капсулу на ней любым способом, без попадания клея на поверхность горлышка бутылки.
В некоторых случаях достаточно двух диаметрально противоположных выступов или язычков, но
предпочтительнее иметь три, четыре или более одинаково расположенных под углом выступов или язычков.
Типичные примеры формованных бумажных крышек — или капсул, согласно изобретению, — для закрытия
горлышек банок и бутылок показаны на прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 — боковой вид крышки с тремя
крепежными выступами для бутылки, а фиг. 2 — план штампованной заготовки, из которой отформована
крышка.
-25: На рис. 3 показан вид сбоку, на котором крышка частично отсоединена от горлышка молочной бутылки, к
которой она была прикреплена, закрывая ее горлышко.
На рис. 4 показан боковой вид другой, меньшей по размеру крышки, имеющей всего два диаметрально
противоположных выступа, а на рис. 5 — план штампованной заготовки для нее.
Крышка или капсула состоит из диска из бумаги, на котором нанесено множество выступов b, расположенных,
предпочтительно, с равными угловыми интервалами по периметру, при этом часть, расположенная за
«пунктирными линиями c», сформирована под воздействием влаги, тепла и давления 1 кОм, образуя фланец
c, практически перпендикулярный остальной части диска.
— Полученная таким образом крышка a, c соответствующего размера надевается на горлышко бутылки ci
(рис. 3) или банки, а выступы b, выступающие из фланца c, приклеиваются к поверхности горлышка бутылки
di. Как показано сплошными и пунктирными линиями, профиль выступов b может быть прямоугольным или
заостренным.
Хотя количество выступов b не имеет значения, предпочтительнее, чтобы уменьшить объем манипуляций,
необходимых для их крепления к поверхности горлышка бутылки при непосредственном использовании клея
и влажного клея, иметь как можно меньше выступов, обеспечивающих надежное герметичное закрытие
содержимого бутылки.
При условии, что фланец c не слишком глубокий, после отсоединения всех выступов b, кроме одного, капсулу
a можно угловым образом извлечь из горлышка бутылки di, повернув ее шарнирно вокруг отсоединенного
выступа или язычка, как показано на рис. 3.
Вся нижняя сторона крышки покрыта фрикционным глазурованием или парафиновым воском, что делает
крышку водонепроницаемой и гигиеничной, предотвращая ее разрушение при попадании на нее содержимого
бутылки.
Выступы или язычки могут быть и предпочтительно предварительно снабжены на внутренней поверхности
сухим клеем, который становится прочным под воздействием тепла или влаги.
Соседние файлы в папке патенты