Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_575
.pdf
чтобы клапаны могли выдерживать воздействие высоких температур без серьезного износа, а целью
настоящих усовершенствований является создание эффективного клапана, который можно легко разобрать
для очистки, ремонта или замены изношенных или сломанных деталей.
Настоящее изобретение заключается в создании клапана с водяным охлаждением, включающего корпус
клапана, состоящий из двух частей, соединенных болтами в горизонтальной плоскости и проходящих через
шарниры язычка, причем смежные кромки одной из частей снабжены канавкой для размещения ребра,
выступа или другого нароста на другой части, обеспечивающего герметичность соединения.
Нижняя половина клапана ограничена с двух сторон открытыми водоотводными желобами, расположенными
перпендикулярно оси язычка и соединенными между собой проходом через кожух.
Когда горячий газ поступает в клапан в точке над водяной рубашкой, тепло передается к рубашке стенками
клапана и отводится циркулирующей водой.
Теперь перейдем к более подробному описанию нашего изобретения с помощью прилагаемых чертежей, на
которых: фиг. 1, 2 и 3 представляют собой соответственно боковой и торцевой вид, а также план клапана для
регулирования подачи горячих газов, к которому были применены настоящие усовершенствования.
Рис. 4 представляет собой вертикальный продольный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 3.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез части клапана, выполненный по линии 5-5 iii рис. 1, а рис. 6 —
вид спереди язычка клапана.
Согласно конструкции, показанной на чертежах, клапан выполнен из двух частей a, b, снабженных фланцами r
(J) и скрепленных между собой болтами e и гайками /. В одной из фланцев формируется канавка для приема
ребра, выступающего из фланца, с целью образования высокопрочного соединения.
Клапан имеет вход 1 для свежего газа, выход i и два порта для горячего газа j k, доступ к которым
контролируется язычком nii m, установленным на полых шарнирах nl o и предназначенным для поворота
соответствующим рычагом, как показано пунктирными линиями в точке p на рис. 6.
Нижняя часть клапана, через которую проходит выход горячего газа i, снабжена водоотводными желобами q r,
которые соединены каналами s t с противоположных сторон указанного выхода горячего газа i.
Циркулирующая вода поступает в один из желобов q r по трубе it и проходит оттуда по каналу s t в другой
желоб, а затем снова выходит через другую трубу V. C. Язычок m снабжен извилистым водопроводным
каналом -i, который снабжается водой по трубе 7', вращательно соединенной с шарниром o, и снова выходит
через другой шарнир n, который аналогично соединен с канализационной трубой (не показана).
Шарниры n и o могут быть ввинчены в язычок m и удерживаться в нем установочными винтами y или другими
известными подходящими способами 1 0. Участок языка, по которому проходит извилистый водный канал Ли,
имеет толстые стенки, обеспечивающие достаточную толщину, а промежутки между ними закрыты
перегородкой. Шарниры 1oc установлены в подшипниках 1, 2, и один или оба из них снабжены квадратной
частью 3, как показано на рисунке n, для размещения рычага, маховика или аналогичной детали (не
показана), с помощью которой можно управлять клапаном.
Когда язык -m находится в положении полной линии, показанном на рис. 4, горячие газы.
Пройдя через печь, газ будет проходить через отверстие 7; через выходное отверстие i. Когда он находится в
положении, указанном пунктирными линиями -in', горячие газы будут проходить через отверстие j через
выходное отверстие i, а когда указанный язык находится в положении, указанном пунктирными линиями m2,
газ, поступающий через I, будет выходить в дымовую трубу через выходное отверстие i.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения178,171 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178172A
[]
--- -. -.--- - j
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: 4 января 1921 г. № 250121.
1
78 7 Полная версия принята: апрель. 4, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Стандартизированные шатуны и процесс стандартизации саксофона.
Я, Кларенс Генри Хэпгуд, гражданин Соединенных Штатов Америки, №...
722, Коллинз-стрит, город Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляет о уникальности данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
10])Конструкторы и производители высокоскоростных двигателей, особенно двигателей внутреннего
сгорания, стремились устранить напряжения, возникающие из-за дисбаланса коленчатых валов и
прикрепленных к ним деталей, и с этой целью не только уравновешивали коленчатые валы, но и пытались
довести до совершенства различные шатуны двигателя таким образом, чтобы они имели одинаковый вес.
Поскольку металл имеет разную плотность, полная обработка всех поверхностей соединительных стержней
не дает желаемых результатов. Расходы не были оправданы, поскольку, хотя шатуны одного двигателя могут
иметь одинаковый вес при первоначальной сборке, при замене они не соответствуют друг другу, и поэтому
двигатель сразу после замены оказывается разбалансированным. Кроме того, если шатуны не имеют
одинаковых пропорций, плотности материала и размеров по всей длине, их центры тяжести не будут
находиться на одинаковом расстоянии от отверстий для шатунных пальцев.
Недостаточно просто собрать двигатель с шатунами одинакового веса, но крайне желательно, чтобы центр
тяжести каждого шатуна находился на одинаковом расстоянии от центра отверстия для шатунного пальца.
Таким образом, настоящее изобретение относится к процессу производства шатунов для высокоскоростных
двигателей, которые должны иметь одинаковый вес для всех двигателей 45 определенного типа и иметь
центры тяжести на заданных расстояниях от двух рабочих центров.
Изобретение заключается в способе изготовления шатунов путем прикрепления к каждому шатуну
соответствующего противовеса таким образом, чтобы шатун имел только заданный вес, но и чтобы центр
тяжести находился на заданном расстоянии от центра отверстия для шатунного пальца.
Кроме того, конструкция состоит в сочетании множества шатунов с коленчатым валом, причем все шатуны
имеют одинаковый вес и одинаковое расстояние от отверстий для шатунных пальцев до центра тяжести.
В прилагаемых драмах... На рис. 1 показан вид сбоку четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания,
у которого отломана часть картера. На рис. 2 показан боковой вид, а на рис. 3 — план шатуна, снабженного
прикрепленным противовесом, который показан на рис. 4. Рис. 5 — это вид сбоку, а рис. 6 — план другого
шатуна с противовесом иного типа. Рис. 7 представляет собой сечение по линии 7(-7) рис. 6. На рис. 8 показан
вид сбоку шатуна другого типа и противовеса 76, а на рис. 9 — разрез по линии 9-9 на рис. 8. На рис. 10
показан вид сбоку шатуна другого типа. Инжир. На рисунке II представлен перспективный вид противовеса.
Рис. 12 — боковой вид, рис. 13 — торцевой вид, а рис.
114 Это схема простого механизма для определения центра тяжести шатуна.
Аналогичные ссылочные символы относятся к деталям типа 8i5 на различных изображениях, MEC 3S. 6i9 ---- -
---' 1 1 --. k.
:2 178,172 C) На фиг. 1 показан блок цилиндров 1, картер 2, коленчатый вал 3 и шатуны 4 двигателя
внутреннего сгорания.
При работе этого двигателя на высоких скоростях любая разница в весе шатунов и любая разница в моментах
инерции, возникающая из-за неравных расстояний между их шатунными пальцами и центрами тяжести,
вызовут изменяющиеся скручивающие напряжения I() в коленчатом валу. Главным фактором балансировки
высокоскоростных двигателей является балансировка коленчатых валов и прикрепленных к ним шатунов, а
также изготовление таких шатунов с абсолютно одинаковым весом и, кроме того, изготовление этих шатунов с
центрами тяжести, расположенными на равном расстоянии от центров отверстий для шатунных пальцев.
Сначала определяется рабочая масса шатунов 2(1) конкретного типа двигателя, а затем все готовые шатуны
изготавливаются таким образом, чтобы их рабочая масса была немного ниже этого значения. Эти стержни
взвешиваются, и отмечается разница между их весом 2,5 и установленным весом, после чего к каждому
стержню прикрепляется или упаковывается небольшой противовес, равный этой разнице; эти противовесы
поставляются в различных количествах и с разным весом, чтобы для каждого стержня можно было сразу
подобрать подходящий противовес.
На фиг. 2, 3 и 4 показан шатун 6 с прикрепленным к нему небольшим противовесом 7, причем этот противовес
имеет шипы 8, которые предназначены для прохождения через небольшие отверстия, просверленные в
стенке 9 шатуна, после чего шипы приклепываются или привариваются точечной сваркой для удержания
противовеса в нужном положении. Количество металла, удаляемого при сверлении отверстий для этих
шипов, учитывается таким образом, чтобы после установки этих контрфутов все шатуны имели одинаковый
заданный вес.
После взвешивания шатуна и выбора противовеса для доведения шатуна до заданного веса, устройство,
показанное на фиг. 12, 13 и 14, может быть использовано для определения точного положения противовеса.
Подставки 10 установлены на основании 11 и поддерживают лезвия ножей 12, установленные на рычаге 13,
снабженном противовесом 14, на стержне 15. Эта подставка... на основании 11 поддерживает лезвия ножей
17, на которых расположен указатель, верхний конец которого проходит над шкалой 19. На этом указателе
имеется рычаг 40 с лезвием 41, вокруг которого, а также лезвие 42 на рычаге 13, проходит звено 43.
Грузик весом 44 обычно удерживает указатель в вертикальном положении. На рычаге расположены два точно
изготовленных штифта 4,5 и 46, которые точно входят в отверстия для шатунного и поршневого пальцев
шатуна.
Шатун сначала взвешивают, чтобы определить противовес, необходимый для достижения им заданного веса.
Соединительный стержень А затем устанавливается на рычаг 13, при этом штифты 4,5 и 40 входят в
отверстия на его концах, а противовес Е устанавливается на стержень и перемещается вдоль него до тех пор,
пока стрелка 18 не укажет на среднюю деление шкалы 19. Когда указатель IS качается влево, центр тяжести
соединительного стержня находится слишком далеко от точки опоры 12, а когда он качается вправо, центр
тяжести -ravitv находится слишком близко к указанной точке опоры. Но когда стрелка 18 указывает на ноль,
это означает, что противовес находится на точном расстоянии, необходимом для того, чтобы центр тяжести
находился на заданном расстоянии от конца шатуна, соприкасающегося с шатуном. Конечно, механизм
должен быть специально сконструирован для шатунов каждого конкретного типа двигателя, но поскольку
двигатели обычно производятся в больших количествах, это простое устройство может быть изготовлено для
каждого конкретного типа с очень небольшими затратами. Для достижения этой цели может быть использован
любой другой желаемый механизм. После точного определения положения противовеса 7, просверливаются
отверстия для шипов 8, а концы шипов 8 заклепываются или может быть использован любой другой
желаемый способ для крепления противовеса к стержню.
На фиг. 5, 6 и 7 показан шатун 21 с отверстием, просверленным в его выступе, достаточного размера для
приема уменьшенных внутренних концов 22 соединительных муфт 23, которые удерживаются на месте с
помощью заклепки 24. Очевидно, что форму этих противовесов может изменять любой инженер.
На фиг. 8 и 9 показан шатун 26 с пазом 27 в его перемычке 11, в который уходят выступы паза 28 на
противовесах 29, причем противовесы удерживаются на месте с помощью болтов 30. В этом случае грузики
могут быть точно зафиксированы в нужном положении до извлечения стержней из испытательного
механизма, показанного на рис. 12–14.
На фиг. 10 показан шатун 33, снабженный втулкообразным элементом 34, который выступает вверх в
пространство 12e l 2 между двумя сторонами 3,5 и 36 шатуна. Небольшой стержень 37 служит противовесом и
будет перемещаться продольно по шатуну внутри втулки 34 до тех пор, пока не будет найдено правильное
положение l21, обеспечивающее точное расположение центра тяжести 178, 172 на желаемом расстоянии от
центра отверстия для кривошипного пальца.
Хотя во всех данных технических характеристиках подчеркивается расстояние от отверстия для шатунного
пальца, следует понимать, что это сделано лишь для удобства, поскольку это расстояние, вычитаемое из
рабочей длины шатуна, определяет желаемое расстояние от центра тяжести до центра отверстия для
поршневого пальца.
Очевидно, что форма шатуна, а также характер и форма противовесов могут варьироваться в очень широких
пределах, не выходя за рамки сущности моего изобретения, изложенной в следующих пунктах формулы
изобретения, и что конкретный механизм определения положения противовесов, необходимый для получения
желаемого положения центра тяжести, также может иметь множество различных конструкций. Вместо болтов
и заклепок противовесы могут быть приварены или припаяны на место.
Вместо использования самого противовеса в сочетании с механизмом, показанным на рис. 12, 13 и 14, можно
использовать стандартные закаленные приспособления для противовесов 48 (рис. 13), которые имеют
изменяемый вес, чтобы довести шатуны до заданного веса. Каждый шаблон должен был быть должным
образом помечен своим весом, чтобы рабочий не терял времени при выборе подходящего шаблона. Каждый
шаблон будет иметь отверстия 49, и после перемещения в нужное положение, определяемое указателем 18,
будет зажиматься на соединении, после чего через отверстия 49 и через шатун будут проходить сверла. Эти
отверстия подойдут для шипов 8 на противовесах 7. Или же эти приспособления могут иметь подходящую
форму для противовеса, показанного на рис. 5, чтобы определить точное положение отверстия для
уменьшенных концов 22 грузов 23. 45 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178173A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 января 1921 г. № 323/21. 17C Cornplete Принято: апрель. 5, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических двигателей высокого давления и связанные с ними
разработки.
Я, Ивар ЭО]3Эйни ФОГ, из (i0, 131egrdailisvej, -Копенгаген, Денвер, инженер, датский подданный, настоящим
заявляю о природе (}i) данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к двигателям, работающим под давлением жидкости.
В двигателях с поршневым механизмом, как они были сконструированы до настоящего времени, мощность,
развиваемая относительно размеров двигателя, довольно ограничена, поскольку в каждом двигателе средняя
скорость поршня должна поддерживаться ниже сравнительно низкого максимального значения, так как
давление используемой рабочей среды (такой как пар, газ или сжатый воздух) не может быть достаточно
высоким, чтобы вызвать очень быстрое ускорение масс поршня и связанных с ним возвратно-поступательных
частей. Еще один (черный цвет) в известных типах поршневых двигателей заключается в том, что потеря
мощности неизбежно происходит из-за трения в коробках передач, в крейцкопфе, в соединении между
шатуном и коленчатым валом и т. д. Хотя такие потери можно свести к минимуму, особенно в больших и
хорошо сконструированных двигателях, тем не менее, механический КПД двигателей не может быть
приблизительно равен 1 л. Целью настоящего изобретения является создание двигателя, способного
развивать высокую мощность по сравнению со своими размерами, и в котором механические потери сведены
к минимуму.
Эта цель достигается частично за счет такой конструкции и компоновки двигателя, при которой поршень (если
он используется) может развивать чрезвычайно высокую скорость; и частично за счет существенного
уменьшения количества деталей, через которые энергия, генерируемая расширением рабочей жидкости,
передается потребителю энергии.
[P:X - icX i1e - 1-; -. Уже было предложено создать пневматическое вибрационное массажное устройство путем
размещения поршня двойного действия внутри цилиндра, к которому, например, прикреплен массажный диск
50, и обеспечения возвратно-поступательного движения этого поршня путем подачи жидкости в указанный
цилиндр через детали, которые приспособлены для взаимодействия с деталями указанного поршня,
соответственно, с 55 обоими концами цилиндра.
Согласно настоящему изобретению, цилиндр двигателя или его торцевые крышки, от которых отводится
генерируемая мощность, подвешены или направляются таким образом, что указанный цилиндр или крышки
могут перемещаться в направлении оси цилиндра, так что реакция сил, действующих на поршень, вызывает
возвратно-поступательное движение цилиндра или его крышек соответственно, причем в последнем случае
крышки соединены между собой.
Количество возвратно-поступательных движений двигателя за единицу времени зависит от веса поршня, и,
следовательно, максимальное количество возвратно-поступательных движений достигается, когда поршень
полностью отсутствует. В последнем случае вышеупомянутая реакция возникает исключительно за счет веса
рабочей жидкости. 75 Изобретение будет дополнительно разъяснено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых схематически показаны некоторые примеры конструкции двигателя в соответствии с настоящим
изобретением10.
На указанных чертежах фиг. 1 представляет собой осевой разрез двигателя с тяжелым поршнем, снабженным
каналами для распределения рабочей жидкости; фиг. 2 показывает вид сбоку и частично поперечный разрез
двигателя, снабженного легким поршнем и клапанным механизмом; фиг. 3 представляет собой осевой разрез
двигателя.
_ h _ 39173 178,173 двигатель с принципами внутреннего сгорания, - На фиг. 4 показан беспоршневой
двигатель, снабженный клапанным механизмом, в проекции и частично в продольном разрезе; на фиг. 5
показан продольный разрез двигателя, снабженного взаимно соединенными скользящими торцевыми
крышками цилиндра, диаметр которых равен диаметру поршня, I 0 Ig. (На фиг. 7 аналогичным образом
показан продольный разрез двигателя, в котором скользящие крышки цилиндра и поршень имеют разные
диаметры; на фиг. 7 показан продольный разрез беспоршневого двигателя, в котором соединение штоков
между подвижными крышками цилиндра проходит через внутреннюю часть цилиндра; На рис. 3 представлен
вид сверху двигателя, внутренние части которого могут быть сконструированы аналогично показанному на
рис. 3, однако соединение между подвижными крышками цилиндров расположено снаружи цилиндра.
а) Следующие характерные особенности являются общими для всех примеров конструкции, показанных на
рисунках 1-4.
Цилиндр M, закрытый с обеих сторон и расположенный таким образом, чтобы перемещаться аксиально
вперед и назад, попеременно получает энергию сжатия на противоположных концах, так что масса поршня,
свободно перемещающегося в цилиндре без использования шатунов, или, в случае двигателя без поршня,
масса расширяющейся жидкости, в результате расширения последней, получает энергию в виде кинетической
энергии. Цилиндр также получает энергию в виде кинетической энергии, но в противоположном направлении
по отношению к направлению движения поршня или расширяющейся жидкости, и таким образом, что сжатие
происходит на конце цилиндра, где в данный момент расширения не происходит.
Таким образом, после завершения расширения и сжатия относительная скорость между поршнем и
цилиндром равна нулю. Часть кинетической энергии преобразуется в энергию давления, тогда как остаток
генерируемой энергии за вычетом потерь мощности отводится от двигателя извне путем прерывания
движения цилиндра.
В момент, когда относительная скорость j5 равна нулю (поршень или ведущая жидкость неподвижны
относительно цилиндра), расширенная жидкость откачивается до такой степени, что это эквивалентно
энергии, отнимаемой у двигателя (доступной энергии), плюс потери мощности. Как указано выше, доступная
энергия отводится от цилиндра путем торможения его возвратно-поступательного движения.
Далее будут описаны различные конструкции, изображенные на рисунках 1-4.
В конструкции, показанной на рис. 1, двигатель получает рабочую жидкость, такую как пар или сжатый воздух,
через гибкий шланг или трубку 1, все впускные ответвления a? и кольцевой паз или канал 3, образованный в
стенке 4 цилиндра, который закрыт с обоих концов крышками 3.
В положении поршня 7, показанном на чертеже, канал 6 в поршне сообщается с окружной канавкой 3, так что
рабочая жидкость течет к левому концу цилиндра 4, толкая поршень 7 к правому концу цилиндра. Когда
соединение между каналом 6 и канавкой 1 перекрывается, подача рабочей жидкости прекращается, и
начинается расширение жидкости в левом конце цилиндра. Одновременно с этим правый конец цилиндра 4
находится в экодимии с выпускными каналами S и 11, и выпуск осуществляется частично через выходной
патрубок 9 и гибкий шланг, а частично через отверстие или канал 14 поршня, выходной патрубок 12 и гибкий
шланг 1. Поршень постоянно движется вправо, а цилиндр 4 — влево. Как только правый конец поршня 7 и
выходное отверстие трубопровода 14.
Выходя на цилиндрическую поверхность поршня, проходя через выпускные каналы 8 и 11 соответственно,
выпуск прекращается, и в правом торце цилиндра начинается сжатие. Когда левый конец поршня 7 и входное
отверстие трубопровода (3) достигают соответственно каналов 11 и 8, начинается отвод расширенной
жидкости из левого конца цилиндра, а когда входное отверстие трубопровода 14 входит в сообщение с
канавкой 3, рабочая жидкость поступает в правый конец цилиндра. 11 Спустя мгновение относительная
скорость между цилиндром и поршнем становится равной нулю, после чего движения продолжаются в
направлениях, противоположных указанным выше. Таким образом, работа двигателя продолжается.
Цилиндр 4 направляется во время своих движений b) с помощью элементов опоры цилиндра 15, которые
приспособлены для скольжения вдоль неподвижных направляющих стержней 16. 12 На рисунках 2-4 не
показаны соединения гибких шлангов и способы направления цилиндра. В конструкции, показанной на рис. 2,
поршень 17 короткий и не снабжен резьбой M2? с трубопроводами. Цилиндр 1S снабжается рабочей
жидкостью через открытый канал.
ings 19 в обложках 20, принятие I'i, 17.
Подача жидкости регулируется клапанами 21, управляемыми ненадлежащим образом, не указанным на
чертеже.
Расширяющаяся жидкость выходит через кольцевую канавку 22 и сообщающийся с ней выходной патрубок
23, а концы цилиндра попеременно и автоматически соединяются с этой канавкой 22 и отсоединяются от нее
за счет движения поршня, как будет понятно из приведенного выше объяснения работы двигателя,
изображенного на рис. 1.
В конструкции, показанной на рис. 315, энергия давления рабочей жидкости создается за счет внутреннего
сгорания в цилиндре 21, при этом топливо и воздух поступают через патрубок 25, а отработанные газы
выходят через выходной патрубок 26. Таким образом, становится понятно, что рассматриваемый вариант
осуществления работает по тому же принципу, что и хорошо известные двухтактные двигатели внутреннего
сгорания без клапанов. Топливно-воздушная смесь 2,5 воспламеняется множеством электрических искр,
образующихся между штоками 31, изолированными от крышек цилиндров, и кольцевыми выступами 27 на
концах поршня 28, причем указанные штоки и выступы 30) взаимодействуют посредством механизма,
аналогичного тому, который известен как замыкание и размыкание контактов.
Запуск двигателя осуществляется с помощью подвижного стержня 29, который приспособлен для ручного
управления и снабжен на своем внутреннем конце штыревым пазом или резьбой (не показаны), которые при
вращении могут приводить стержень 29 в зацепление с аналогичным зацепляющим элементом на конце
поршня, так что последний может перемещаться вперед и назад с помощью стержня. Как только двигатель
запускается, шатун освобождается от поршня путем придания ему небольшого углового перемещения, в
результате чего последний отводится от траектории движения поршня. Поскольку двигатель в целом не очень
большой, взрывы не будут настолько сильными, чтобы оператор подвергался какому-либо риску при запуске
двигателя. Во время работы двигателя имеющаяся мощность передается потребителю энергии (которым
может быть электрический генератор, не показанный на рисунке) посредством стержня 30.
Принцип работы конструкции, показанной на рис. 4, практически идентичен описанному со ссылкой на рис. 2.
Однако масса поршня, так сказать, заменяется массой расширяющейся жидкости, и выпуск происходит через
выходной патрубок 33 только тогда, когда относительная скорость между расширяющейся жидкостью и
цилиндром приближается к нулю, потому что до тех пор, пока относительная скорость высока, движущая
жидкость будет проходить через патрубок 33, не выходя через него. Рабочая жидкость поступает в цилиндр
через отверстия и зазоры 34 в крышках 35.
Цилиндр 36 имеет форму расширительной камеры, которая представляет собой двойной конический элемент,
благодаря чему расширение рабочей жидкости осуществляется таким образом, чтобы обеспечить наиболее
благоприятное преобразование энергии давления жидкости 65 в кинетическую энергию.
Конструкция изобретения, показанная на рисунках 5-8, отличается от конструкции, показанной на рисунках
1-4, тем, что крышки цилиндров перемещаются как поршни внутри цилиндров и соединены между собой
соединительными стержнями, расположенными внутри или снаружи цилиндра. При такой конструкции
цилиндрический узел необходимо зафиксировать в неподвижном положении, чтобы исключить использование
гибких шланговых соединений. Реакции сил, действующих на поршни, приводят к возвратно-поступательному
движению крышек цилиндров, и это возвратно-поступательное движение крышек напрямую передается
потребителю энергии. 90 Длина хода подвижных крышек цилиндра относительно длины хода поршня может
изменяться путем изменения диаметра подвижных крышек цилиндра по сравнению с диаметром поршня.
На фиг. 5 цилиндр обозначен цифрой 37, а 38 и 39 — подвижные крышки цилиндра, 40 — поршень, 41 —
шток, соединяющий крышки друг с другом, 100 и 42 — шток для передачи генерируемой мощности.
На фиг. 6 часть 43 цилиндра, в которой поршень 46 свободно перемещается возвратно-поступательно, имеет
диаметр, отличный от диаметров торцов цилиндра 49 и 50, по которым скользят крышки 44 и 45, в результате
чего длина хода соединенных между собой крышек цилиндра отличается от длины хода поршня 1. Цифра 47
обозначает стержень, соединяющий крышки друг с другом, а 48 — стержень, посредством которого
вырабатываемая энергия может передаваться потребителю. ']15 В конструкции, показанной на схеме на рис.
7, поршень не используется, как и на рис. 4. Промежуточная часть 51 цилиндра или расширительной камеры
имеет форму двойного конуса, 12(j), в то время как торцы 52 и 53 цилиндра.
в котором возвратно-поступательные крышки 54 и 55 имеют цилиндрическую форму, а указанные крышки
соединены между собой стержнем 56. Вырабатываемая энергия передается посредством стержня 57 (325).
На фиг. 8 показана конструкция, в которой подвижные крышки (не показаны) цилиндра 58 соединены между
собой с помощью стержней 62, поперечных элементов 60 и соединительных планок 59. Вырабатываемая
мощность передается посредством штока 61, который прочно соединен с крышкой цилиндра.
Следует отметить, что словосочетание «цилиндр», используемое в данном описании и последующих пунктах
формулы изобретения, не ограничивается обычным значением этого выражения, а предназначено для
обозначения всех таких продолговатых контейнеров и линии, в которой эластичная жидкость расширяется с
целью выработки энергии.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178174A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 5, 1921. № 324/21.
Полная версия принята: апрель. 5, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
178,174 Усовершенствования в производстве катушек для электрических машин.
Я, Альфред Генри Хиббс, проживающий по адресу: Уэсли Террас, 13, 13, близ Лидса, графство Йоркшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в производстве катушек для электрических машин
и устройств для их использования.
Один из используемых в настоящее время методов заключается в том, чтобы обернуть проводники
изоляционным материалом, например, промасленной тканью, и покрыть его спирально намотанным слоем
узкой ленты. В другом способе для проводников формируют трубки из изоляционного материала, которые
затем разрезают вдоль, вставляют проводники, и, наконец, разрез замыкают.
В способе, описанном в настоящем изобретении, изоляционная обмотка удерживается на месте с помощью
тканевой ленты, ширина которой равна длине стороны катушки проводников.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж.
Катушка 1, предназначенная для электрического якоря или статора, стороны которой должны быть покрыты
изоляционным материалом, таким как слюда, и ленточной обмоткой, установлена в регулируемых
кронштейнах 2 рамы, несущей опорную плиту 3, при этом кронштейны 2 удерживаются на вертикальных
стойках 4, регулируемых относительно направляющей 5 на раме.
Съемные деревянные клинья 6 надежно удерживают катушку 1 в нужном положении во время процесса
намотки ленты.
Как будет показано далее, слюда или подобный материал для обмотки (см. пункт 7) может быть нанесен на
одну сторону катушки, покрыт лаком и закреплен утюгом.
4.5 Лента 8, аналогично по всей ширине [Цена 11-] стороны наматываемой катушки, может быть нанесена,
покрыта лаком и проглажена утюгом, пока катушка удерживается на раме; лента разматывается по желанию с
ролика 9, удерживаемого пластинами 10, которые 50 соединены между собой пружинами 11, которые также
сжимают ролик, предотвращая его разматывание, когда это не требуется.
Таким образом, становится очевидно, что держатель для ленты можно сразу же отрегулировать 55 для
использования с лентой любой ширины, изменив расстояние между двумя торцевыми пластинами 10 на
расстояние, соответствующее ширине ленты, которая должна быть между ними зафиксирована. 60 Благодаря
данному изобретению достигается преимущество в том, что изоляционный материал, такой как слюдяная
обмотка, может быть быстро закреплен на катушке, в отличие от обычного процесса закрепления этой
изоляционной обмотки с помощью узкой ленты, намотанной по спирали.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178175A
[]
--- (
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Я, АНИЛИААМ ХЕКСНХР МОНЕЛИО-сн, производитель, проживающий по
адресу: 2332, Южный Мичиган-авеню, Чикаго. Я, гражданин штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующих положениях. Данное изобретение относится к
лампам или фарам и имеет особое отношение к лампам или фарам автотранспортных средств и тому
подобного.
Целью изобретения является создание противоослепляющего устройства или приспособления простой
конструкции, которое эффективно уменьшает прямые лучи света, видимые человеком, приближающимся к
фаре, и одновременно обеспечивает достаточное освещение земли по бокам транспортного средства.
Мне известно, что было предложено устройство, имеющее металлический экран или экраны, расположенные
непосредственно позади или прямо перед источником света и имеющие форму, позволяющую перехватывать
или отсекать любые желаемые лучи светового конуса, не влияя при этом на интенсивность других лучей.
Линзы фар также известны своими цельными вертикальными призмами или гофрированными элементами,
предназначенными для уменьшения и предотвращения ослепления светом.
Согласно данному изобретению, защитный экран от бликов для фар включает в себя прямоугольную
стеклянную пластину с вертикальными гофрированными элементами, длина которой примерно вдвое больше
ширины, крепление на верхнем конце пластины и крепление на нижнем конце пластины, каждое из указанных
креплений состоит из плоского металлического корпуса с изогнутым внешним краем и прямым внутренним
краем, а также гнезд, выполненных заодно с плоским корпусом для приема и фиксации концов стекла, [lries
11-] 1789175 верхнее крепление имеет отверстие, закрытое цветным полупрозрачным листом, для доступа к
вспомогательному или сигнальному фонарю, расположенному за ним.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, при дальнейшем его описании
приводятся прилагаемые чертежи, на которых, на рисунке 1, изображена фара, снабженная защитным
экраном от бликов в соответствии с принципами данного изобретения.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный вид спереди защитного экрана от бликов, снятый в направлении,
указанном стрелками a на рисунках 3 и 4 (G(0)).
На рисунке 3 представлен еще более увеличенный вид сбоку, снятый в направлении, указанном стрелкой b на
рисунке 2; на рисунке 66 показаны детали в разрезе.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение в том же масштабе, что и рисунок 3, выполненное по
линиям c-( на рисунках 2 и 3) в направлении, указанном стрелками. 70 На рисунке 5 показан вертикальный
центральный разрез фары с включенным защитным козырьком от бликов.
Корпус или рамка 1 фары может быть выполнена в соответствии с обычными инструкциями 7,5, иметь
электрическую лампу 2 и может быть снабжена дополнительной лампой 50, работающей от батареи, когда
Соседние файлы в папке патенты